Ferdinand Porsche (am 3. September 1875 - am 30. Januar 1951) war ein österreichisch-deutscher Automobilingenieur und der Ehrenarzt der Technik. Er ist am besten bekannt, für das erste hybride Fahrzeug (benzinelektrisch), der Volkswagen Beetle und der Mercedes-Benz SS/SSK, sowie das erste von vielen Automobilen von Porsche zu schaffen. Porsche hat 1923-Benz Tropfenwagen entworfen, der der erste Rennwagen mit der Mitte Motor, Heckantrieb-Lay-Out war.

Bekannt in Geschäftskreisen als der "große Ingenieur" hat er mehrere Beiträge zu fortgeschrittenen deutschen Zisterne-Designs geleistet: Tiger I, Tiger II, und Elefant sowie superschwerer Panzer VIII Maus Zisterne, die in die Produktion nie gestellt wurde. Er hat auch Beiträge im Flugzeugsdesign, einschließlich der Klapperkisten Ju 88, und der Focke-Wulf Ta 152 geleistet. Zusätzlich hat er geholfen, Vergeltungswaffen (Vergeltungswaffen), wie der v-1 fliegende Bomben (Fi 103 fliegende Bomben) zu entwickeln und zu verfertigen. 1937 wurde Porsche dem deutschen Nationalen Preis für die Kunst und Wissenschaft, eine der seltensten Dekorationen im nazistischen Deutschland zuerkannt.

1996 wurde Porsche in die Internationale Motorsports Ruhmeshalle eingeweiht und hat 1999 postum den Preis des Autoingenieurs des Jahrhunderts gewonnen.

Frühes Leben

Ferdinand Porsche ist deutschsprachigen Eltern in Maffersdorf , nördlicher Bohemia während der Zeit des Österreich-Ungarischen Reiches geboren gewesen, was heute Tschechien ist. Er hat hohe Begabung für die mechanische Arbeit an einem sehr jungen Alter gezeigt. Er hat geschafft, Klassen an der Reichsberufsschule in Reichenberg nachts beizuwohnen, während er seinem Vater in seinem mechanischen Geschäft bei Tage geholfen hat. Dank eines referral ist Porsche einen Job mit der Gesellschaft von Béla Egger Electrical in Wien gelandet, als er sich 18 gedreht hat. In Wien würde er in die lokale Universität schleichen, wann auch immer er danach arbeiten konnte. Außer der Rechnungsprüfung von Klassen dort hatte Porsche jede höhere Technikausbildung nie erhalten. Während seiner fünf Jahre mit Béla Egger hat Porsche zuerst den elektrischen Mittelpunkt-Motor entwickelt.

Frühe Karriere

1898 hat sich Porsche der Wiener Fabrik Jakob Lohner & Co angeschlossen, die Reisebusse für Kaiser Franz Joseph I aus Österreich, sowie für die Könige Englands, Schwedens und Rumäniens erzeugt hat. Jakob Lohner hatte Aufbau von Automobilen 1896 unter Ludwig Lohner in der trans-Danubian Vorstadt von Floridsdorf begonnen.

Ihr erstes Design, entschleiert 1898, war das "System Lohner-Porsche", ein einem Wagen ähnliches Auto, das durch zwei elektrische Motoren gesteuert ist, hat direkt innerhalb der Vorderradmittelpunkte gepasst, und ist durch Batterien gerast. Dieser Laufwerk-Zugaufbau wurde zum Allradantrieb, durch das einfache Besteigen von noch zwei elektrischen Motoren am Ende Räder ebenso leicht ausgebreitet, und tatsächlich wurde solch ein Muster vom Engländer E. W. Hart 1900 bestellt. Im Dezember in diesem Jahr wurde das Auto auf der Pariser Weltausstellung unter dem Namen Toujours-Contente präsentiert. Wenn auch dieses einmalige Fahrzeug zu den Zwecken beauftragt worden war zu laufen und Rekord-, haben die 1,800 Kg von sauren Leitungsbatterien, die es grafisch verlangt hat, die Grenzen dieses powertrain Konzepts illustriert. Obwohl es "wunderbare Geschwindigkeit gezeigt hat, als es erlaubt wurde zu sprinten" hat das Gewicht seines riesigen Batteriesatzes bedeutet, dass es sich einzigartig dagegen gesträubt hat, Hügel zu besteigen, und unter der beschränkten Reihe wegen des beschränkten Batterielebens gelitten hat.

Noch verwendet von Lohner ist Porsche zum logischen Schluss gelangen und 1901 hat das "Mixte" Konzept des Fahrzeugs/Übertragung eingeführt: Statt eines massiven Batteriesatzes wurde ein innerer Verbrennungsmotor, der vom deutschen Unternehmen, Daimler gebaut ist, an einen Generator geeignet, um die elektrischen Mittelpunkt-Motoren und (für die Fahrzeugzuverlässigkeit) ein kleiner Batteriesatz zu steuern. Auf diese Weise hatte Porsche das erste hybride elektrische Erdölfahrzeug in den Akten geschaffen, obwohl, seitdem genug zuverlässige Getriebe und Kopplungen zurzeit nicht verfügbar waren, er beschlossen hat, es eine Reihe-Hybride, eine Einordnung zurzeit üblicher in dieselelektrischen oder turboelektrischen Eisenbahnlokomotiven zu machen, als Automobile.

Obwohl mehr als 300 Fahrgestelle von Lohner-Porsche bis zu 1906 verkauft wurden, waren die meisten von ihnen Zwei-Räder-Laufwerk - entweder Vorderseite - oder hinteres Rad gesteuerte Lastwagen, Busse und Feuerspritzen. Keine weiteren Personenkraftwagen mit Allradantrieb wurden jedoch verfertigt einige Busse wurden damit ausgerüstet.

Die bis zu 56 kph schnellen Wagen (von 35 Meilen pro Stunde) haben mehrere österreichische Geschwindigkeitsaufzeichnungen gebrochen, und haben auch die Versammlung Exelberg 1901 mit Porsche gewonnen, der selbst ein Frontantrieb-Hybride-Muster führt. Es wurde später mit stärkeren Motoren von Daimler und Panhard befördert, der sich erwiesen hat, genug zu sein, um mehr Geschwindigkeitsaufzeichnungen anzuschlagen. 1905 wurde Porsche mit dem Preis von Poetting als Österreichs hervorragendster Automobilingenieur anerkannt.

1902 wurde er in die Wehrpflicht eingezogen. Er hat als ein Chauffeur dem Erzherzog Franz Ferdinand Österreichs, der Kronprinz Österreichs gedient, dessen Mord Ersten Weltkrieg ein bloßes Jahrzehnt später befeuert hat.

Austro-Daimler

1906 hat Austro-Daimler Porsche als ihr Hauptentwerfer rekrutiert. Das am besten bekannte Austro-Daimler Auto von Porsche wurde für den Prinzen Henry Trial 1910 entworfen, nach dem jüngeren Bruder von Wilhelm II Prinz Heinrich Preußens genannt. Beispiele dieses stromlinienförmigen, 85 Pferdestärken (63 Kilowatt) Autos haben die ersten drei Plätze gewonnen, und das Auto ist noch durch den Spitznamen "Prinz Henry" besser bekannt als durch seinen Musternamen "Modell 27/80".

Porsche war dem Direktor vor 1916 vorwärts gegangen und hatte den Ehrendoktorat-Grad, "Dr techn h.c erhalten." von der Wiener Universität der Technologie 1917 (folglich der "Dr Ing h.c" in seinem Namen, "Doktor Ingenieur Honoris Causa" bedeutend). Porsche hat erfolgreich fortgesetzt, Rennautos zu bauen, 43 aus 53 Rassen mit seinem 1922-Design gewinnend. 1923 hat Porsche Austro-Daimler verlassen, nachdem Unterschiede über die zukünftige Richtung der Autoentwicklung gefolgt haben.

Nur ein paar Monate später ist Porsche einen neuen Job als der Technische Direktor von Daimler Motoren Gesellschaft in Stuttgart, Weimar Deutschland gelandet, das bereits dann ein Hauptmittelpunkt für die deutsche Automobilindustrie war. Er hat ein anderes Ehrendoktorat von Stuttgart Technische Universität für seine Arbeit an Daimler Motoren Gesellschaft in Stuttgart und später dem Ehrentitelprofessor erhalten. Während an Daimler Motoren Gesellschaft er mehrere sehr erfolgreiche Rennwagen-Designs präsentiert hat. Die schwere Reihe von Modellen hat mit Überverdichtern ausgestattet, die später im Mercedes-Benz kulminiert haben, hat SSK seine Klasse des Motorrennens in den 1920er Jahren beherrscht.

1926 haben sich Daimler Motoren Gesellschaft und Benz & Cie in Daimler-Benz mit ihren gemeinsamen Produkten verschmolzen, die beginnen, Mercedes-Benz genannt zu werden. Das Konzept von Porsche eines kleinen, leichten Autos von Mercedes-Benz war beim Ausschuss von Daimler-Benz jedoch nicht populär. Er ist 1929 für das Steyr Automobil abgereist, aber die Weltwirtschaftskrise hat den Wirtschaftszusammenbruch von Steyr verursacht, und Porsche hat damit geendet, arbeitslos zu sein.

Gründung von Porsche

Im April 1931 hat Porsche sein Beratungsunternehmen, Dr req. h.c gegründet. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau, in Stuttgart, wohin er zurückgekehrt ist. Mit der Finanzunterstützung vom österreichischen Verfechter Anton Piëch und Adolf Rosenberger hat Porsche erfolgreich mehrere alte Mitarbeiter rekrutiert, denen er an seinen ehemaligen Plätzen der Beschäftigung einschließlich Karl Rabes, Erwin Komendas, Franz Xaver Reimspiess, und seines Sohnes, Ferry Porsches behilflich gewesen ist.

Ihr erstes Projekt war das Design eines Autos des Mittelstands für den Wanderer. Andere beauftragte Designs sind gefolgt. Da das Geschäft gewachsen ist, hat sich Porsche dafür entschieden, an seinem eigenen Design ebenso zu arbeiten, das zufällig eine Reinkarnation des kleinen Autokonzepts von seinen Tagen an Daimler-Benz in Stuttgart war. Er hat das Projekt mit einem Darlehen auf seiner Lebensversicherung finanziert. Späterer Zündapp hat sich dafür entschieden zu helfen, das Projekt, aber verlorene Interesse nach ihrem Erfolg mit Motorrädern zu sponsern. NSU hat dann die Bürgschaft übernommen, sondern auch hat Interesse wegen der hohen Bearbeitungskosten verloren.

Mit Autokommissionen niedrig im niedergedrückten Wirtschaftsklima hat Porsche ein Zweigunternehmen Hochleistungs Motor GmbH (High Efficiency Engines Ltd.) 1932 gegründet, ein Rennauto zu entwickeln, für das er keinen Kunden hatte. Gestützt auf der Mitte von Max Wagner engined Lay-Out 1923 Benz Tropfenwagen oder "Träne" aerodynamisches Design; das experimentelle P-Wagen-Projektrennauto (P ist für Porsche eingetreten), wurde ordnungsmäßig der 750-Kg-Formel entworfen. Die Hauptregulierung dieser Formel hat bedeutet, dass dem Gewicht des Autos ohne Fahrer, Brennstoff, Öl, Wasser und Reifen nicht erlaubt wurde, um 750 Kg zu weit zu gehen.

1932 wurde Auto Union Gmbh gebildet, kämpfende Auto-Hersteller Audi, DKW, Horch und Wanderer umfassend. Der Vorsitzende des Verwaltungsrats, Baron Klaus von Oertzen hat ein Show-Stück-Projekt gewollt, so am Beharren von Gefährten Direktor Adolf Rosenberger hat sich von Oertzen mit Porsche getroffen, der Arbeit für ihn vorher getan hatte. In 1933 Berliner Autoausstellung hat der deutsche Kanzler Adolf Hitler zwei neue Programme bekannt gegeben:

• Das Auto der Leute: Hitler hat es seine politische Tagesordnung zu motorize die Nation gemacht, und dass jeder Deutsche entweder ein Auto oder einen Traktor in der Zukunft besitzen sollte.
• Ein zustandgesponsertes laufendes Motorprogramm: Einen "hohen Geschwindigkeitsdeutschen Automobilindustrie," zu entwickeln, dessen Fundament eine jährliche Summe von 500,000 Reichsmarks zu Mercedes-Benz sein würde

Die Ansage hat zu zwei Projekten für Porsche geführt, und hat einen Präzedenzfall für den Rest des Jahrzehnts mit Porsche gesetzt, der weitere Projekte vom nazistischen Deutschland, neuerdings einschließlich militärischer Fahrzeuge von Panzer, Tiger-Panzers und des Zisterne-Zerstörers von Elefant akzeptiert.

Volkswagen Beetle

Im Juni 1934 hat Porsche einen Vertrag von Hitler erhalten, um ein "Auto von Leuten" (oder Volkswagen) zu entwerfen, seinen vorherigen Designs wie das für Zündapp entworfene 1931-Auto des Typs 12 folgend. Die ersten zwei Prototyp-Autos wurden 1935 vollendet. Diesen wurde von mehreren weiteren Vorproduktionsgruppen während 1936 bis 1939 gefolgt. Das Auto war den zeitgenössischen Designs von Hans Ledwinka von Tatra ähnlich, der auf eine Rechtssache gegen Porsche hinausgelaufen ist, der von Volkswagen nur mehrere Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg gesetzt ist. Eine neue Stadt, "Stadt des KdF-Wagens", in der Nähe von Fallersleben wurden für die Fabrik von Volkswagen, aber Kriegsproduktion konzentriert fast exklusiv auf die militärischen Varianten von Kübelwagen und Schwimmwagen gegründet. Die Massenproduktion des Autos, das später bekannt als der Käfer, angefangen nach dem Ende des Krieges geworden ist. Die Stadt wird Wolfsburg heute genannt und ist noch das Hauptquartier von Volkswagen Group.

Auto-Vereinigungsrennauto

Der deutsche laufende Fahrer Hans Stuck hatte Hitler getroffen, bevor er Kanzler und Unfähigkeit geworden ist, einen Sitz am Mercedes zu gewinnen, hat die Einladung von Rosenberger akzeptiert, sich ihm, von Oertzen und Porsche im Nähern dem Kanzler anzuschließen. In einer Sitzung in der Reich-Botschaftskanzlei ist Hitler mit Porsche übereingestimmt, dass für den Ruhm Deutschlands es für zwei Gesellschaften besser sein würde, das Projekt zu entwickeln, auf Hitler hinauslaufend, der bereit ist, das Geld zwischen der Mercedes- und Auto-Vereinigung mit 250,000 Reichsmark zu jeder Gesellschaft zu spalten. Dieser hoch geärgerte Mercedes, der bereits ihren Mercedes-Benz W125 entwickelt hatte, und auf einen erhitzten Austausch sowohl auf als auch von der laufenden Spur zwischen den zwei Gesellschaften für die Periode bis zum Zweiten Weltkrieg hinausgelaufen war.

Zustandkapital gespeichert, hat Auto-Vereinigung Hochleistungs Motor GmbH und folglich das P-Wagen-Projekt für 75,000 Reichsmark gekauft, die Gesellschaft zu Chemnitz umsiedelnd. Da Porsche beteiligter mit dem Aufbau der Fabrik von Wolfsburg geworden ist, hat er seine laufenden Projekte seinem Sohn, Fährschiff übergeben. Die Überlegenheit der Silberpfeile von beiden Marken wurde nur durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1939 angehalten.

Postkrieg

Im November 1945 nach dem Krieg wurde Porsche gebeten, das Design des Volkswagens in Frankreich fortzusetzen und die Betriebsanlagen dorthin als ein Teil von Kriegsschadenersätzen zu bewegen. Unterschiede innerhalb der französischen Regierung und Einwände von der französischen Automobilindustrie stellen einen Halt zu diesem Projekt, bevor es sogar begonnen hatte. Am 15. Dezember 1945 haben französische Behörden Porsche, Anton Piëch und Ferry Porsche als Kriegsverbrecher angehalten. Während Fährschiff bald befreit wurde, wurden Ferdinand und Anton in einem Gefängnis von Dijon seit 20 Monaten ohne Probe gehalten.

Während sein Vater in der Gefangenschaft war, hat Fährschiff versucht, die Gesellschaft im Geschäft zu behalten, und sie haben auch Autos, Wasserpumpen und Winden repariert. Ein Vertrag mit Piero Dusio wurde für ein Motorrennauto des Grand Prix, der Typ 360 Cisitalia vollendet. Das innovative 4WD ist Design nie in Rassen eingetreten, aber das Geld, das es für Porsche erhoben hat, wurde verwendet, um Ferdinand Porsche vom französischen Gefängnis einzulösen.

Die Gesellschaft hat auch Arbeit an einem neuen Design, der Porsche 356, das erste Auto angefangen, um die Marke von Porsche zu tragen. Die Gesellschaft wurde in Gmünd in Kärnten zurzeit gelegen, zu dem sie von Stuttgart ausgeleert hatten, um Verbündete Bombe-Überfälle zu vermeiden. Die Gesellschaft hat angefangen, den Porsche 356 in einem alten Sägewerk in Gmünd zu verfertigen. Sie haben 49 Autos verfertigt, die völlig durch die Handwerkerarbeit gebaut wurden.

Kehren Sie nach Stuttgart zurück

Die Familie von Porsche ist nach Stuttgart zurückgekehrt 1949 nicht wissend, wie man ihr Geschäft wiederanfängt. Die Banken würden ihnen Kredit nicht geben, wie das Werk der Gesellschaft noch unter dem amerikanischen Embargo war und als Kaution nicht dienen konnte. So hat Ferry Porsche eine der beschränkten Reihen 356 Modelle von Gmünd genommen und hat Händler von Volkswagen besucht, um einige Ordnungen zu erheben. Er hat die Händler gebeten, für die bestellten Autos im Voraus zu zahlen. Er hat sogar einen Brief dem Direktor der Bank geschrieben, um sich dafür zu bedanken, dass er abgelehnt hat.

Die in Stuttgart gemachte Serienversion hat einen Stahlkörper zum Haupttube-Plattform-Fahrgestell statt des in der kleinen GeGmünd-machten Reihe verwendeten Aluminiumkörpers schweißen lassen. Als Ferry Porsche die Gesellschaft wieder belebt hat, hat er auf Reihe-Produktionszahlen von ungefähr 1,500 gezählt. Mehr als 78,000 Porsche 356s wurde in den folgenden 17 Jahren verfertigt.

Porsche wurde später von Volkswagen für die zusätzliche Beratenarbeit zusammengezogen und hat ein Königtum auf jedem verfertigten Auto von Volkswagen Type I (Beetle) erhalten. Das hat Porsche mit einer bequemen Finanzsituation als mehr als 20 Millionen Typ versorgt ich wurde gebaut.

Im November 1950 hat Porsche die Wolfsburg Fabrik von Volkswagen zum ersten Mal seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs besucht. Porsche hat seinen Besuch ausgegeben, der mit Präsidenten von Volkswagen Heinrich Nordhoff über die Zukunft des VW Käfers plaudert, die bereits in der großen Anzahl erzeugt wurden.

Ein paar Wochen später hat Porsche einen Schlag ertragen. Er ist nicht völlig gegenesen, und ist am 30. Januar 1951 gestorben.

1996 wurde Porsche in die Internationale Motorsports Ruhmeshalle eingeweiht und hat 1999 postum den Preis des Autoingenieurs des Jahrhunderts gewonnen.

2010 wurde ein offizielles Denkmal im Geburtsort von Porsche in Vratislavice nad Nisou, Tschechien aufgestellt, einen Porsche 356 zeigend.

Ansichten auf der Arbeit

Ferdinand hat die Operation von Henry Ford in Detroit oft besucht, wo er die Wichtigkeit von der Produktivität erfahren hat. Dort hat er gelernt, Arbeit zu kontrollieren, und die Arbeiter der unveränderlichen Spionage zu unterwerfen. Das Bedürfnis, Produktivität zu vergrößern, ist eine Obsession für ihn geworden. Herkömmliche Methoden, um Produktivität zu vergrößern, schließen längere Arbeitsstunden, eine schnellere Rate der Arbeit und neue arbeitssparende Techniken ein. Unter Adolf Hitler haben deutsche Arbeiter Vollbeschäftigung genossen, aber Historiker William L. Shirer sagt, dass das zu einem Selbstkostenpreis von die Knechtschaft wie Qualitäten und Armut-Löhne gekommen ist. Das Werk von Volkswagen wurde 1938 vollendet, nachdem italienische Arbeit darin gebracht wurde. Diese Belegschaft kann ausbeuterisch betrachtet werden, aber Leute wurden ermahnt, diesem Beispiel zu folgen. Obwohl sich Porsche der nazistischen Partei auf seiner eigenen Willensfreiheit 1937 angeschlossen hat, und ein SS Aktivist war, hatte er kein "Blut auf seinen Händen." Trotzdem hat Volkswagen, unter Ferdinand Porsche, vom erzwungenen und der Plackerei profitiert. Das würde eine Vielzahl von Sowjets einschließen. Im Frühling 1945 waren 90 % der Belegschaft des Volkswagens nichtdeutscher

Weiterführende Literatur

• Friseur, Chris (2003). Geburt des Käfers: Die Entwicklung des Volkswagens durch Ferdinand Porsche. Haynes, der Veröffentlicht. Internationale Standardbuchnummer 1-85960-959-7.
• Ludvigsen, Karl E. (2008). Porsche: Vorzüglichkeit Wurde - Die Umfassende Geschichte der Gesellschaft, Seiner Autos und Seines Laufenden Erbes Erwartet. Brooklands Bücher. Internationale Standardbuchnummer 978-0-8376-0235-6
• Hans Mommsen; Manfred Grieger: Schlagnetz von Das Volkswagenwerk und Arbeiter im Dritten Reich, ECON Verlag, Düsseldorf 1996, internationale Standardbuchnummer 3 430 16785 X
• Peter Müller: Ferdinand Porsche. Der Vater des Volkswagens, 4. Aufl. 1998
• Martin Pfundner: Austro Daimler und Steyr. Rivalen bis zur Fusion. Sterben Sie frühen Jahre des Ferdinand Porsche. Böhlau, Wien 2007. Internationale Standardbuchnummer 978-3-205-77639-0

Außenverbindungen

• Ferdinand Porsche findet ein Grab
• Westschinken Tritt Design von Stoll Trolleybus Porsche Ab
• Tatsache-Website von Porsche
• Website der Gesellschaft von Automobilhistorikern über ihn
• Hybrid-Vehicle.org: Der Lohner-Porsche.
• Hybrid-Vehicle.org: Der Landwehr und C-Zug