Tatra ist ein Fahrzeughersteller in Kopřivnice, Tschechien. Die Gesellschaft wurde 1850 gegründet, als Schustala & Company später Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, einen Wagen- und Wagen-Hersteller umbenannt hat, und 1897 das erste Auto in Mitteleuropa und eines des ersten Autos in der Welt, Präsident automobil erzeugt hat. 1918 hat es seinen Namen in Kopřivnická vozovka a.s. geändert und 1919 hat angefangen, das Abzeichen von Tatra genannt nach den nahe gelegenen Bergen von Tatra in der Slowakei zu verwenden. Tatra ist der dritte älteste Autoschöpfer in der Welt nach Daimler und Peugeot. Während des Zweiten Weltkriegs war Tatra in der Produktion von Lastwagen und den Zisterne-Motoren für die deutsche Kriegsanstrengung instrumental. Die Produktion von Personenkraftwagen hat 1999 aufgehört, aber die Gesellschaft erzeugt noch eine Reihe in erster Linie des Vollradlaufwerkes 4×4, 6×6, 8×8, 10×10, und 12×12 Lastwagen. Zurzeit ist dank des legendären tschechischen Lastwagen-Renners Karel Loprais hauptsächlich bekannt, in 1988-2001 hat er die Welten härteste Offroadrasse Dakar Versammlung nicht weniger als sechsmal mit Tatra 815 gewonnen. Und zur Zeit seines sechsten Siegs war er der erfolgreichste Fahrer in der Geschichte Dakars.

Frühe Jahre

Ignác Šustala (1822-1891), Gründer der Gesellschaft in Kopřivnice, Mähren, haben die Produktion von von Pferden gezogenen Fahrzeugen 1850 angefangen. 1891 hat er sich in die Gleise-Autofertigung ausgebreitet, die Gesellschaft Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft nennend, und hat Hugo Fischer von Roeslerstamm als der technische Direktor 1890 angestellt. Nach dem Tod von Šustala hat von Roeslerstamm das Führen der Gesellschaft übernommen, und 1897 hat er ein Automobil von Benz gekauft. Damit für die Inspiration hat die Gesellschaft sein erstes Auto, Präsident gemacht, der 1897 in Wien ausgestellt wurde. Ordnungen wurden für mehr Autos und unter der Richtung von Ingenieuren Hans Ledwinka und Edmund Rumpler erhalten, zehn verbesserte Autos wurden gemacht.

Das erste von Ledwinka völlig zu entwerfende Auto ist 1900 mit dem Typ A mit der Hinterseite-bestiegenen 2714 Cc Motor- und Spitzengeschwindigkeit dessen gekommen, 22 wurden gemacht. Dem wurde vom Typ B mit dem Hauptmotor 1902 gefolgt, aber dann hat Ledwinka die Gesellschaft verlassen, um sich auf die Dampfmaschine-Entwicklung zu konzentrieren. Er ist 1905 zurückgekehrt und hat ein völlig neues Auto, den Typ S mit 3308-Cc-4-Zylinder-Motor entworfen. Produktion wurde 1912 mit einem 23-wöchigen Schlag schlecht geschlagen, und Hugo Fischer von Roslerstam hat die Gesellschaft verlassen.

Konzept von Tatra

Nach dem Ersten Weltkrieg war Nesselsdorfer Wagenbau umbenannter Kopřivnická vozovka, und 1919 der Name, der Tatra der Autoreihe gegeben wurde. Leopold Pasching hat Kontrolle übernommen, und 1921 ist Hans Ledwinka wieder zurückgekehrt, um den Revolutionär Tatra 11 zu entwickeln.

Das neue Auto, gestartet 1923 hat eine starre Rückgrat-Tube mit schwingenden Halbachsen an der Hinterseite gezeigt, die unabhängige Suspendierung gibt. Der Motor, vorderbestiegen, war eine luftgekühlte Zwei-Zylinder-Einheit von 1056 Cc Der Tatra 11 wurde 1926 von ähnlichem Tatra 12 ersetzt, der Allradbremsen hatte. Eine weitere Entwicklung war 1926-Tatra 17 mit einem 1,930 Cc wasserabgekühlt sechs - Zylinder völlig unabhängige und Motorsuspendierung.

1927 war die Gesellschaft umbenannter Závody Ringhoffer-Tatra a.s..

• Tatra V570
• Tatra T77
• Tatra T87
• Tatra T97
• Tatra T600 Tatraplan
• Tatra T603

Vorkriegsstreamliners

Die Spezialisierung von Tatra war Luxusautos einer technisch hoch entwickelten Natur, von luftgekühlten flachen Zwillingen zu fours und sixes gehend, (kurz) mit dem OHC 6-Liter-V12 1931 kulminierend. In den 1930er Jahren, unter dem österreichischen Ingenieur Hans Ledwinka, seinem Sohn Erich und deutschen Ingenieur Erich Übelacker und geschützt durch einen hohen Zolltarif und Abwesenheit von Auslandsmonteuren, hat Tatra dann begonnen, fortgeschrittene, rationalisierte Autos nach dem Erreichen von Lizenzen von Paul Jaray zu bauen, der 1934 mit großem Tatra T77, die erste Produktion in der Welt aerodynamisches Auto angefangen hat. Der durchschnittliche Schinderei-Koeffizient 1:5 Modell des Fließhecks Tatra T77 wurde als 0.2455 registriert. Es hat gezeigt (wie fast ganzen nachfolgenden großen Tatras getan hat) ein Hinterseite-bestiegener, luftgekühlter V8 Motor, der in für die Zeit sehr hoch entwickelten Fachbegriffen war.

Tatra und der Volkswagen Beetle

Sowohl Hitler als auch Porsche waren unter Einfluss Tatras. Hitler war ein kluger Automobilanhänger, und war in Tatras während politischer Touren der Tschechoslowakei geritten. Er hatte auch zahlreiche Zeiten mit Ledwinka gespeist. Nach einem dieser Mittagessen hat sich Hitler Porsche geäußert, "Das ist das Auto für meine Straßen". Von 1933 vorwärts haben sich Ledwinka und Porsche regelmäßig getroffen, um ihre Designs und eingelassenen Porsche zu besprechen "so, Manchmal ich seine Schulter durchgesehen habe und manchmal er meinige durchgesehen hat", während er den Volkswagen entworfen hat. Es gibt keinen Zweifel, dass der Käfer eine bemerkenswerte Ähnlichkeit mit Tatras, besonders Tatra V570 gehabt hat. Der Tatra T97 von 1936 hatte einen Hinterseite-gelegenen, Heckantrieb, luftgekühlten Vier-Zylinder-Boxer-Motor das Unterbringen von vier Passagieren und die Versorgung der Gepäck-Lagerung unter dem Vorderhäubchen und hinter dem hinteren Sitz. Unter anderen im Käfer auch gefundenen Ähnlichkeiten ist der Hauptstrukturtunnel.

Tatra hat eine Rechtssache gestartet, aber das wurde angehalten, als Deutschland in die Tschechoslowakei eingefallen hat. Zur gleichen Zeit wurde Tatra gezwungen aufzuhören, den T97 zu erzeugen. Die Sache wurde wiedereröffnet nach dem Zweiten Weltkrieg und 1961 hat Volkswagen Ringhoffer-Tatra 3,000,000 Mark aus der Gerichtsansiedlung eingezahlt.

Kriegsjahre

Nach der 1938-Invasion der Tschechoslowakei durch das nazistische Deutschland hat Tatras in der Produktion größtenteils weitergemacht, weil Deutsche die Autos gemocht haben. Viele deutsche Offiziere haben ihre Todesfälle entsprochen, schweren, hinteren-engined Tatras schneller um Ecken steuernd, als sie behandeln konnten. Zurzeit, als eine Anekdote ist Tatra bekannt als die 'tschechische Heimliche Waffe' für die Hunderte von Offizieren geworden, die hinter dem Rad gestorben sind; einmal wurden offizielle Ordnungen ausgegeben, deutschen Offizieren davon verbietend, Tatras zu steuern.

Nachkriegsmanagement

Die Fabrik wurde 1945 fast drei Jahre eingebürgert, bevor die kommunistische Partei an die Macht gekommen ist und zu Tatra Národní Podnik umbenannt hat. Obwohl die Produktion von Vorkriegsmodellen, ein neues Modell weitergegangen hat, wurde Tatra T600 Tatraplan — der Name entworfen, der die neue Kommunistische Planwirtschaft und die Flugzeug-Inspiration feiert (Colloq. Tschechisch: eroplan). Es ist in Produktion 1948 eingetreten. 1951 hat die Zustandplanungsabteilung entschieden, dass Tatraplan künftig am Werk von Skoda in Mladá Boleslav gebaut werden sollte, Tatra frei verlassend, sich auf Lastwagen, Busse und Eisenbahnausrüstung zu konzentrieren.

Der Tatra T603

Bloße drei einige Jahre später, mitten in viel Unzufriedenheit unter dem Beamtentum über die von Russland importierten Beamter-Autos der schlechten Qualität, wurde Tatra wieder Erlaubnis gegeben, ein Luxusauto, Tatra T603 zu erzeugen. Ein schöner Nachfolger der Vorkriegsautos, es wurde auch durch einen Hinterseite-bestiegenen, luftgekühlten V8 gesteuert und hatte die Handelsmarke der Gesellschaft aerodynamische Formgebung. Einzigartig hat Tatra T603 drei Scheinwerfer gezeigt, und die ersten Prototypen hatten eine Haupthinterseite-Stabilisieren-Flosse, obwohl das wegen der Produktion verloren wurde. Geeignet mit fast amerikanisch-artigen dicken Chromstoßstangen mit Kugeln (a.k.a. Stoßstangen von Dagmar). Fast völlig handgebaut waren Tatras nicht für jeden; normale Bürger konnten sie nicht kaufen. Sie wurden für Parteieliten, kommunistische Beamte, Fabrikpräsidenten und andere Standespersonen vorbestellt, sowie zu den meisten anderen kommunistischen Nationen als offizielle Autos exportiert werden. Sogar Fidel Castro hatte weißen Tatra T603, der mit der Klimatisierung Gewohnheitseignet.

Tatra T603s wurden bis 1975, ein zwanzigjähriges Zeitalter als eines der feinsten Autos des Kommunismus gebaut. Zahlreiche Verbesserungen wurden im Laufe dieser Zeit gebildet, aber nicht alle neuen in dieser Periode gebauten Autos waren wirklich neu. Als neuer Tatra einen alten ersetzt hat, wurde das alte Fahrzeug in die Fabrik zurückgegeben. Dort wurde es zur modernen Bedingung, wiederbeendet, synchronisiert neu und verbreitet wieder als ein vermeintlich neues Fahrzeug befördert, um einen anderen älteren Tatra zu ersetzen. Das macht es hart, um die Geschichte von überlebenden Fahrzeugen zu verfolgen.

Gründliche Veränderung der 1970er Jahre - Tatra T613

1968 wurde ein Ersatz entwickelt; Tatra T613. Es wurde durch das italienische Formgebungshaus von Vignale entworfen und war eine modernere, weniger rund gemachte Gestalt. Erst als 1973, dass irgendwelcher wirklich von der Fabrik und Volumen-Produktion erzeugt wurde, bis zum folgenden Jahr nicht begonnen hat. Obwohl das Lay-Out dasselbe geblieben ist, war der Körper alles neu, wie der Motor war, mit vier Obersteuerwellen, eine höhere Kapazität (3495 Cc) und eine Produktion in der Nähe davon ausgestattet werden. Außerdem war es etwas vorwärts für das verbesserte Gleichgewicht bewegt worden. Diese Autos wurden in fünf Reihen und mehreren Modifizierungen bis 1996 gebaut. Es ist eine Huldigung zur Formgebung von Vignale, dass sie veraltet bis ziemlich spät in diesem Zeitabschnitt nicht ausgesehen haben. Mehr als 11,000 Autos wurden gebaut, sich zu einem Tröpfeln dessen verlangsamend, aber einige Dutzend pro Jahr zum Ende weil hat Tatras begonnen, immer überholter zu scheinen.

Die 1990er Jahre Tatra T700

Der Tatra T700 war ein großes Luxusauto veröffentlicht 1996 von Tatra, im Wesentlichen eine schwer wiederentworfene Version des Modells von Tatra T613, das es ersetzt hat.

Der T700 wurde sowohl als ein Salon als auch als Coupé entweder mit einem 3.5 oder 4.4 Liter 90 ° luftgekühlter V8 Vergasermotor angeboten.

Das Modell war nicht erfolgreich noch in der großen Anzahl und 1999 gehaltenen Produktion erzeugt; Tatra T700 war der letzte Personenkraftwagen, der von Tatra gemacht ist, der sich dann auf Nutzfahrzeuge konzentriert hat.

Der Tatra MTX V8 war das schnellste tschechische Auto aller Zeiten. Produktion hat von 1991 in Kopřivnice angefangen. Unter der Motorhaube liegt ein V8, der 169 Kilowatt an 6000 rpm macht. 0-100 wird kph 5.6 Sekunden nehmen. Höchstgeschwindigkeit ist 265 kph. Es ist die Arbeit des legendären tschechischen Entwerfers Václav Král. In der ganzen Welt bestehen nur 5 Muster.

Tatra im Westen

Verschieden von den meisten sowjetischen Block-Herstellern hat Tatra bescheidenen Verkaufserfolg in Westeuropa genossen, wo seine Lastwagen-Linie einen Ruf für die Einfachheit und Beständigkeit hatte. Keine Anstrengung wurde gemacht, die ungewöhnlichen Automobile von Tatra im Westen zu verteilen, obwohl eine kleine Zahl wirklich ihren Weg Sammlern in Westeuropa, und sogar in die Vereinigten Staaten gefunden hat. Der Fall der Sowjetunion hat den Glücken von Tatra nicht geholfen, weil die Gesellschaft keine Einfälle auf Westeuropas bereits voll gestopftem Kraftfahrzeugmarkt gemacht hat. Schlechter hat die Einführung von Mitbewerbern, wie Mercedes-Benz und Peugeot in Tschechien, weiter die Verkäufe von Tatra weggefressen. Die Produktion des T700 hat 1999 geendet.

Unter westlichen Sammlern Tatra bleiben Automobile größtenteils unbekannt. Die größte Anzeige von Fahrzeugen von Tatra in den Vereinigten Staaten ist am Gasse-Motormuseum in Nashville, Tennessee. Die eklektische Kraftfahrzeugsammlung des Museums enthält 12 Modelle von Tatra einschließlich eines T-613 Krankenwagens. Als Talk-Show-Gastgeber und Autosammler Jay Leno das Museum besucht haben, hat der Gründer ihn in 1947 Tatra T-87 aufgenommen, Leno auffordernd, denjenigen selbst zu kaufen. Leno werden bald ein Verfechter für die Marke. In den Vereinigten Staaten werden die wenigen Klubs von Tatra mit Klubs von Citroen nah vereinigt, weil viele Sammler von Tatra auch Citroen DS Reihe-Autos sammeln.

Lastwagen

1898-1914 Anfang

Der erste Lastwagen, der an Kopřivnice 1898 verfertigt ist, war ein Flachbett mit 2 Flüssigkeitsabgekühlter Seite durch bestiegene Zwei-Zylinder-Motoren von Benz der Seite jeder an 2.7 L Kapazität mit der Gesamtmacht-Produktion von 8.8 Kilowatt (12 hp) gelegt nach der hinteren Achse und Ladungskapazität von 2.5 Tonnen. Die einzigartige Eigenschaft der Motoreinstellung war, dass die Motoren folgend abhängig von den Lastvoraussetzungen bedient werden konnten. Motor Nr. 1 wurde über einen Kröpfen-Griff angefangen und hat ein Schwungrad beifügen lassen, und der Motor Nr. 2 ohne das Schwungrad wurde über eine Zahnrad-Kupplung verbunden und mit dem ersten Motor angefangen, der bereits läuft.

Der zweite verfertigte Lastwagen war wieder ein Flachbetttyp R der 2.5-Tonne-Ladungskapazität bauen 1909. Angetrieben durch Flüssigkeitsabgekühltes Benzin Vier-Zylinder-Motor von 4.1 L Höchst- und Macht-Produktion von 18.4 Kilowatt (25 hp) mit dem Motor, der über der Vorderachse gelegt ist, die das konventionelle Muster bis jetzt ist. Das Fahrzeug hat feste Gummireifen und halbelliptische Blatt-Frühlingssuspendierung gezeigt.

1910 hat Tatra seinen ersten Bus der Typ Omnibus SO mit der Gesamtproduktion von 5 Einheiten verfertigt.

1914-1922 Serienproduktion

Die erste wahre Serienlastwagen-Produktion an Tatra wurde am Anfang des Ersten Weltkriegs angestiftet. Das Jahr 1914 gab es nur 2 Lastwagen gemacht, HP des Typs T 14/40 jedoch bis zum 1915-Ende die Produktion ist zur Summe von 105 TL-2 Einheiten gesprungen, und im nächsten Jahr 1916 die Zahlen hat sich zur Summe von 196 TL-2 erhoben, und 30 TL-4 truthe Zeit haben 1917 mit 19 TL-2 und 303 TL-4 Modellen kulminiert, nachdem sich diese Produktion geneigt hat und der ähnliche Betrag von Fahrzeugen eines in einem Jahr verfertigten Typs nicht erreicht oder bis 1936 mit dem T 27 Modell übertroffen wurde.

Technisch wurden Modelle TL-2 und TL-4 fast, tatsächlich von TL-2 entwickelter TL-4 identisch entworfen, wo beide OHC Motoren der max Macht-Produktion dessen Flüssigkeitsabgekühlt hatten. Der TL-2 hatte einen GVM und GCM, TL-4 hatte GVM und GCM beziehungsweise. Beide Typen sind in der Produktion in der kleinen Reihe bis 1927 geblieben. Der TL-4 wird als der erste Lastwagen betrachtet, um aus NW (Nesselsdorfer Wagen-bau) zu kommen, um den Namen Tatra 1919 zu tragen.

1923-1938 Tatra Konzept

Nach der Einführung von Tatra 11 und Tatra 12 Autos mit ihrem kennzeichnenden Rückgrat-Tube-Design und Schwingen-Achsen hat Tatra seinen ersten Lastwagen auf derselben Basis, das leichte Dienstprogramm Tatra 13 angetriebene durch den luftgekühlten 2-Zylinder-Vergasermotor mit der Macht-Produktion 8.8 Kilowatt (12 hp) und Ladungskapazität eingeführt. Weitere Modelle sind gefolgt, und 1926 wurden T23 und T24 mit einem Spitznamen bezeichnete "Bulldoggen" eingeführt, die betrachtet werden konnten, haben die Vorgänger von Tatra zu COE Lastwagen entworfen. Verbesserte Version T13 eingeführt als T26 mit dem stärkeren flachen 4-Zylinder-luftgekühlten Motoren und im sechs-wheeler Fahrgestell hat fähigen leichten Geländedienstprogramm-Lastwagen geschaffen, der sich später in zum T72 Modell entwickelt hat, das von der tschechoslowakischen Armee zurzeit schwer verwendet wurde und auch laut der Lizenz von der französischen Gesellschaft Lorraine-Dietrich verfertigt wurde. 1933 bauen Tatra beschränkte Reihe des T25 schweren Artillerie-Frachtführers mit 4 und 6-Zylinder-Vergasermotoren. Der populärste Lastwagen von Tatra vor dem Zweiten Weltkrieg war Typ T27, der durch 4-Zylinder-Benzin oder Dieselmotoren angetrieben ist, und ist in der Produktion seit fast 17 Jahren (1930-1947) mit der Gesamtproduktion von 7,620 Einheiten, durch das Hinzufügen einer Extraachse am Ende geblieben der Typ T28 wurde jedoch geschaffen, es war nicht erfolgreiche und nur beschränkte Produktion ist hauptsächlich Busfahrgestell hinausgelaufen. In der Periode von 1931 bis 1938 hat Tatra auch einen kleinen Dienstprogramm-Lastwagen gebaut, der auf dem Fahrgestell von T30 genannt Tatra T43 gestützt ist, die populär bei Eigentümern des Kleinunternehmens bleiben. T72 Modell hat erfolgreich die Linie zu T82 gebaut hauptsächlich für das Militär in der Ladung und dem Personaltransport zwischen 1935 und 1938 und weiter zu T92 und T93 fortgesetzt, der für die rumänische Armee von 1938 bis 1941 gebaut ist, die außer T93 identisch waren, hatte auch eine gesteuerte Vorderachse.

1939-1956 Die Geborene Legende

Im Anschluss an den nazistischen Beruf der Tschechoslowakei wurde die Produktion an Kopřivnice von Deutschen für die Versorgung von von Wehrmacht erforderlichen Lastwagen angefügt. Abgesondert von der vorhandenen Linie T27 T92/92 ein neuer schwerer Lastwagen hat T81 die Produktion angefangen, die Flüssigkeitsabgekühlt 12.5 L V8 Dieselmotor mit der Macht-Produktion in 6×4 Achse-Konfiguration zeigt. Dieses Fahrzeug hat sich 1942 zu legendärem T111 entwickelt, der seine Produktion bis 1962 mit der Summe von 33,690 gemachter Einheit fortgesetzt hat. T111 hat auch den ersten luftgekühlten Dieselmotor von Tatra ein massiver für gepanzerten Sd Kfz ursprünglich entworfener V12 gezeigt. 234 Silberlöwe. In den letzten Stufen des Zweiten Weltkriegs war Tatra in der Entwicklung von luftgekühlten Dieselmotoren für deutsche Zisternen instrumental. Gegen Ende befohlenen 1944-General Heinz Guderian, dass die Produktion des Typs 38 (t) Hetzer Zisterne modifiziert wird, um einen Tatra Typ 928 v-8 luftgekühlter Dieselmotor zu vereinigen, obwohl diese Ordnung so verzögert wurde, konnte Produktion ununterbrochen weitergehen. Nachdem der KriegsT111 beigetragen schwer in den Wiederaufbau der Anstrengung in Mittel- und Osteuropa und für seine Großtaten am Fernen Osten der UDSSR ein Denkmal am Magadan Sibirien bauen lassen hat.

1957-1982 Am feinste Ostblock

Die Entscheidung, den zuverlässigen, aber alternden T111 zu ersetzen, wurde 1952 gestützt auf der Wirtschaft der zentralen Planung der sozialistischen Regierung getroffen, wo Direktive Tatra N.P. gemacht wurde, den es auf die Fertigung von Höchstnutzfahrzeugen von 7 bis 10 Tonnen konzentrieren sollte und 1956 der erste T137 und die T138 Lastwagen an der tschechoslowakischen Maschinerie Ausstellung in Brno ausgestellt wurden.

Die Produktion von T111 hat jedoch neben der T138 Reihe bis 1962 weitergegangen. T138 selbst hat in der Produktion bis 1969 weitergegangen, als es durch verbesserten T148 ersetzt wurde, wo Entwerfer Hauptziel Zunahme in der Macht-Produktion, der Zuverlässigkeit und den Produktverbesserungen waren.

1967 hat Tatra Produktion von einem seiner berühmten Offroadlastwagen der T813 mit seiner Modulbautechnologie begonnen; das Modell hat die letzten Tendenzen im Nutzfahrzeug-Design wie Taxi über den Motor (COE) und breite Profil-Reifen vereinigt. Es hat einen neuen V12 Motor gezeigt, und alle militärischen Versionen hatten ein Hauptreifen-System der Inflation/Deflation als Serienausstattung. Der T813 wurde entworfen, um Lasten bis zu 100 Tonnen GCM abzuschleppen, und es war ein vertrauter Anblick auf den Straßen in der Tschechoslowakei, die groß häufig übergroße Lasten zieht.

1982-2008 T815 und Darüber hinaus

Nach der 53. Sitzung des CMEA Rats wurde eine Direktive, dass Tatra N.P. ein alleiniger Lieferant von Straßennutzfahrzeugen Der Motormacht-Produktion sein würde, um bis zu 45 % vergrößert, und ein neues COE mit der Neigung fähiges Jagdhaus wurde eingeführt. Modulmotor hat hinausgelaufen V8, V10 und V12 Motoren mit oder ohne Turbolader entwickelt. T815 wurde zu T815-2 mit geringen kosmetischen Änderungen und verbesserter Ergonomie und Sicherheit befördert - die größte Änderung war die Motoremissionsübereinstimmung die "Euro0"-Grenzen und zu Euro1-Grenzen 1993 (aufgeladener V8 Motor nur seit dieser Zeit für die volle Gesetzgebung. Da Alternative auch Deutz 513 luftgekühlter V8 Motor angeboten wurde). Die folgende Verschönerung 1997 hat im neuen Außendesignjagdhaus TerrNo1 mit dem ganzen neuen Interieur mit dem besseren Ton und der Wärmedämmung jedoch gebracht das Jagdhaus-Design basiert auf dem Original, so kann es wirklich retrofitted zum ganzen seit 1993 gebauten T815 sein. 2000 wird das TerrNo1 Jagdhaus wieder verschönert, und zum ersten Mal gibt es eine Auswahl, Flüssigkeitsabgekühlte Motoren zu passen.

Das TerrNo1 Modell hat die "KingFrame" hintere Achse-Suspendierung eingeführt. Ein anderer Evolutionsmotor des Schritts T3B ist mit der Euro2 Emissionsgrenze gekommen.

Im Anschluss an weitere Verbesserungen 2003 ließ T815 neuen Euro3 T3C V8 Motor zum ganzen neuen range+split 14-Ganggetriebe sowie Auswahl für Motoren von anderen Lieferanten am meisten namentlich computerunterstütztes Testen, Cummins, Detroiter Diesel, Deutz und MTU mit seinem "Ungeheuer" 22.5-Liter-V12 und bis zur Macht-Produktion verbinden!

Im September 2006 hat Tatra seinen Euro4 entgegenkommenden aufgeladenen T3D Motor mit der SCR-Auspufftechnologie und im Februar 2008 den ersten entgegenkommenden luftgekühlten Diesel-5-Euro-Motor der Welten eingeführt, der auf dem T3D Motor gestützt ist

Die Evolution von Tatra T815 würde nicht abgeschlossen sein, ohne seinen derivates T816 (T815-6) Armax und Reihe von Force zu erwähnen, die seinen Ursprung zurück 1993 hatte, als Tatra am zarten Prozess für die schwere Aufgabe von Straßenlastwagen für die Armee von VAE teilgenommen hat, und nachdem zwei Jahre, die Gesellschaft zu bieten, im Sichern eines Vertrags im Betrag von $ 180 Millionen erfolgreich waren.

Das resultierende Modell ist bekannt als T816 "LIWA" (Arabisch für "die Wüste") geworden. Das letzte Modell für die militärischen Kunden ist T817 (T815-7) auf den Markt gebracht als hohe Beweglichkeit der taktische Hochleistungslastwagen mit dem niedrigen Profil-Jagdhaus für die C-130 Transportfähigkeit von Herkules für NATO-Mitgliedsländer hat Dienstleistungen bewaffnet.

Tatra ist auch zu seinen Wurzeln zurückgegangen und hat sich dafür entschieden, wieder einen bonneted CBE schwere Aufgabe vom Straßenlastwagen zu erzeugen, um weiterzugehen, die erfolgreiche Linie hat mit T111 angefangen, so 1999 wurde der T163 Jamal in zur vollen Produktion gebracht, nachdem die ersten Prototypen 1997 gebaut wurden und umfassender Prüfung einschließlich an Sibirien als ein schwerer Aufgabe-Kipper gefolgt sind, der wieder auf dem bewiesenen Rückgrat-Tube-Fahrgestell-Aufbau mit dem durch Jiří Španihel entworfenen Jagdhaus gestützt ist, wird Der T163 6×6 hauptsächlich auf Baustellen und in Steinbrüchen verwendet.

Tatra war auch ein erfolgreicher Bieter für den tschechischen Armeeersatz, Praga V3S (mit dem Tatra I6 luftgekühlter Motor - eine Hälfte des T111 V12 ein) mittlerer Offroadlastwagen mit T810 alt zu machen, der technisch nicht ein "echter" Tatra ist, als sein Ursprung dazu zurückgeht, als ehemalige tschechische Gesellschaft ROSS, in der Partnerschaft mit Renault Trucks, einen Vertrag erhalten hat, um die Armee mit der mittleren Größe Offroadlastwagen, "ROSS R210 6×6" zu versorgen. Die Gesellschaft hat jedoch 1998 Bankrott gemacht, und Tatra hat volle Rechte auf das Design, dann modernisiert gekauft und hat es als T810 während die ständige Zusammenarbeit mit Renault wiedereingeführt. Laut des Geschäfts liefert Renault die Jagdhäuser und die Motoren, und Praga hat Achsen und Übertragungen für die Prototypen geliefert; jedoch ist das ganze Projekt durch die Meinungsverschiedenheit wegen der Weise verfolgt worden, wie Tatra den Vertrag, seine Beziehung mit dem Lieferanten Praga und dem nachfolgenden Gerichtsverfahren erhalten hatte, das dagegen durch Praga verursacht ist.

Die T810 Serienfahrzeuge sind als schließlich ausgestattet mit dem neuen Design Tatra starre Achsen mit den WABCO Scheibe-Bremsen, mit dem ZF Ecolite Übertragung und Fall-Kasten von Steyr.

Letzte Jahre

• Tatra 163 Jamal
• Tatra 810
• Tatra 815
• Tatra 816
• Tatra 817
• Tatra der 158 Phönix

Mit Ordnungen und Produktion fast an einem Stillstand nachdem hat sich der Fall von Communism Tatra dafür entschieden aufzuhören, den T613 1996 zu bauen. Ein Versuch wurde gemacht, eine aktualisierte Version, Tatra T700 zu erzeugen; es hat größtenteils auf dem alten Auto, mit aktualisierten Körpertafeln und Detail basiert. Verkäufe waren schwach, und in seiner Geschichte habend, hat insgesamt 90,000 Autos erzeugt, Tatra hat schließlich ihre Fertigung 1999 aufgegeben, um sich auf Lastwagen zu konzentrieren.

United States Terex Corporation hat das Majoritätseigentumsrecht (71 %) von Tatra gegen Ende 2003 erworben. Bezüglich Endes 2006, jedoch, liegt Majoritätseigentumsrecht (80.51 %) in den Händen von Tatra Holdings s.r.o. ein internationales Konsortium, das Vectra Limited des Vereinigten Königreichs, Sam Eyde der Vereinigten Staaten, KBC Private Billigkeit Belgiens, Meadowhill s.r.o. Tschechiens und Ronald Adams der Vereinigten Staaten umfasst. Am 15. Dezember 2006 wurde ein Vertrag zwischen Tatra und Tschechien für 556 Lastwagen an ungefähr $ 130 Millionen oder 2.6 Milliarden tschechische Kronen unterzeichnet. Dieser Vertrag wurde anstatt des Ersatzes von älteren militärischen Fahrzeugen unterzeichnet.

Im April 2007 hat Tatra bekannt gegeben, dass es bereits seine Produktion 2006 verglichen und 1,600 Fahrzeuge erzeugt hatte. 2007 plant Tatra, zwischen 2,300 und 2,500 Fahrzeugen zu erzeugen. Im Gegensatz zu vorherigen Jahren hat Tatra Beschäftigung um die Hunderte innerhalb der vorigen zwei Viertel vergrößert, hat vorherige Fehler umgekehrt, und wächst wieder. Obwohl es viele Kämpfe im letzten Jahrzehnt gegeben hat, bleibt die Gesellschaft noch einer des großen Stolzes der tschechischen Industrie und hat sich erwiesen, ein wertvoller Aktivposten zur internationalen Technik, mit seinem einzigartigen Zusammenbau und Produktionsmethoden und Designs zu sein.

Im August 2011 haben DAF Lastwagen bekannt gegeben, dass es einen 19-%-Anteil in Tatra aufgebaut hatte, der DAF Taxis und PACCAR Motoren verwenden wird. DAF Händler werden Tatra Offroadlastwagen verkaufen.

Indien

Tatra hatte ein Lastwagen bauendes Gemeinschaftsunternehmen in Indien genannt Tatra Vectra Motors Ltd, früher genannte Tatra Trucks India Ltd. Es ist ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen Tatra und Vectra Group von England. 2009 hat Vectra ein neues Gemeinschaftsunternehmen mit Russlands Kamaz bekannt gegeben, um Kamaz Vectra Motors Limited zu bilden, um Lastwagen von Kamaz in Indien zu verfertigen., Dieses Gemeinschaftsunternehmen hat den ehemaligen Tatra Vectra ersetzt, den Vectra mit Tatra geschaffen hatte.

Tatra Vectra Motors Limited (TVML), früher bekannt als Tatra Trucks India Limited, ist ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen Tatra a.s. Tschechiens (ein Teil der Vereinigung von Terex, die USA) und der Gruppe von Vectra, das Vereinigte Königreich hat NRI Gesellschaft gestützt, wesentliche Geschäftsinteressen am Vereinigten Königreich, Tschechien, der Slowakei, CIS, Singapur und Indien habend. Die Produktionsanlage wird in Hosur, tamilischem Nadu, ungefähr 40 km von Bangalore gelegen. Die völlig einheitliche Produktionsmöglichkeit schließt einen Motorzusammenbau und Probewerk, ein Jagdhaus Schweißgeschäft, ein Rahmenherstellungsgeschäft und eine Testspur ein.

Die meisten Tatra Lastwagen zum Verkauf in Indien werden einheimisch in der Kollaboration mit Bharat Earth Movers Limited verfertigt.

2002 hat die Gesellschaft eine 1,070 Lastwagen-Ordnung von der Regierung Indiens erhalten. Die wachsende Beteiligung von Tatra an Indiens Verteidigungsindustrie wird häufig als ein Beispiel von wachsenden Beziehungen zwischen Tschechien und Indien zitiert.

2010 hat die Indianerregierung 788 Fahrzeuge vom öffentlichen Sektor-Verteidigungsausrüstungshersteller BEML bestellt. Die Ordnung umfasst Versorgung 498 8×8 Fahrzeuge, 278 6×6 Fahrzeuge ohne Winde und 12 6×6 mit der Winde.

Behauptungen

Im Juli 2011 hat gestützte Zeitungs-DNA von Mumbai einen Bericht veröffentlicht, der behauptet, dass im Laufe letzter 14 Jahre Tatra Sipox das Beschränkte (Vereinigte Königreich), britische Tochtergesellschaft von Tatra Sipox behauptet hat, weil (die Slowakei) Rückstoß-Wert BEML und verschiedenen Indianerverteidigungsbeamten bezahlt und Verteidigungsvertragswert gesichert hat. Behauptungen von Rückstößen, die anbieten werden, für Lastwagen von Tatra wieder zu beschaffen, sind im März 2012 aufgetaucht, wenn der Chef des Armeepersonals (Indien) General Vijay Kumar Singh hat behauptet, dass ein pensionierter Generalleutnant eine Summe von Rs angeboten hat. 14 crores, für eine Tranche von 600 Lastwagen von Tatra für den Gebrauch durch die Indianerarmee zu klären.

Israel

Wie verlautet im Anschluss an einen von israelisch-arabischen Konflikten hat Israel einen von arabischen Nachbarstreitkräften festgenommenen Tatras geprüft. Der Befehl von IDF war anscheinend mit ihrer Leistung, Unabhängigkeit ganz beeindruckt, Wasser für Langstreckenbeutezug-Operationen usw. abzukühlen, und hat sich notwendig gefühlt, um diese Lastwagen in ihr Arsenal einzuschließen. Da der direkte Kauf von der entgegengesetzt ausgerichteten Tschechoslowakei unmöglich war, hat die Überlieferung es, dass Israelis einige gut bezahlte Dienstleistungen des Rumäniens von Ceauescu verwendet haben, Sand-farbige, Wüste-ausgestattete Lastwagen von Tatra zu kaufen, hat das Verursachen von viel Spaß entlang dem "Rumänien eine neue Wüste" Linie in Kopřivnice. Aktuelle Fotos von verschiedenen israelischen Waffensystemen, z.B. SPYDER mit Schiefer gedeckt z.B für Indien, zeigen Sie neuem Tatras als die Transportunternehmen-Fahrzeuge.

Mehrere Tatra Lastwagen sind in Dienst in der israelischen Armee auch nach dem Fall des Eisernen Vorhangs eingegangen, diese tragen jedoch Zeichen von "American Truck Company" (ATC), unter dem Tatras auf dem amerikanischen Markt verkauft wurden.

Zukunft

Im Februar 2008 hat Tatra das erste in der Welt (und bis jetzt, nur) luftgekühlter Motor bekannt gegeben, der den neuen 5-Euro-Standards entspricht. Die Presseinformation fordert 7.5mal niedrigere Emissionen von particulates und 3.5mal niedrigere Emission von Stickstoff-Oxyden im Vergleich zum vorherigen Motor. Weiter sollte die Produktion von luftgekühlten Motoren die Produktion des Gewächshauses gasses wegen der Abwesenheit von flüssigen Kühlsystemen bedeutsam reduzieren. Alle Fahrzeuge von Tatra vom Februar 2008 sollten vorwärts den neuen Motor verwenden.

Einen Monat später konnte Tatra CEO Ronald Adams hat Dem Prager Posten Tatra erzählt, zum Produzieren von Personenkraftwagen zurückkehren, sagend, dass 'wir nicht zurückkommen würden, um uns mit den großen Kraftfahrzeugmassenerzeugern wie Volkswagen, Škoda, Toyota usw. zu bewerben. Aber wir könnten mit einer Replik der alten Autos von Tatra mit einem aktuellen Fahrgestell und driveline von einem der Hauptautomobilerzeuger zurückkommen.' Die Gesellschaft hat eine Durchführbarkeitsstudie gestartet, hoffend, eintausend Repliken ihres legendären Tatraplan und 603 Autos 2010 zu erzeugen.

Im Juli 2008 wurden Bilder eines Kraftstoffzellkonzeptautos, das von Mike Jelinek, Tatra 903 entworfen ist, gezeigt.

Navistar & Tatra

Tatra und Navistar Defence, der auf der Eurosatory Ausstellung in Paris, Frankreich (am 14-18 Juni 2010) die Ergebnisse ihrer strategischen Verbindung seit dem Oktober 2009, die Modelle ATX6 (universales Behältertransportunternehmen) und ATX8 (Truppe-Transportunternehmen) vorgestellt ist, scheinen Die Fahrzeuge, auf Tatra T815-7 (T817) 6×6, 8×8 Fahrgestell zu basieren (sieh Filme hier), Suspendierung und Jagdhäuser, während man Motoren von Navistar und anderen componets verwendet. Laut des Geschäfts werden Navistar Defence und Tatra A.S. die Fahrzeuge in Nordamerika auf den Markt bringen, das Verkäufe zu den militärischen ausländischen und militärischen von der USA-Regierung finanzierten USA-Verkäufen einschließt. Tatra wird Quellteile und Bestandteile durch die globalen Teile von Navistar und unterstützt Netz für Lastwagen von Tatra, die auf Märkten außerhalb Nordamerikas sowie Marktes Navistar-Tatra Fahrzeuge um die Welt auf ihren primären Märkten geliefert sind.

Flugzeug von Tatra

Ringhoffer-Tatra Works Ltd. hat mehrere Flugzeuge und Flugmotoren in den 1930er Jahren und 1940er Jahren vor der Annexion durch Deutschland, und danach laut der Ordnungen des RLM erzeugt. Unter dem erzeugten Flugzeug waren der following: -

Gebaut laut der Lizenz

• Tatra T.126 (Avro 626 Vogel-)
• Tatra T.131 (Bücker Bü 131 Jungmann)

Tatra hat entworfen und hat gebaut

• Tatra T.001
• Tatra T.101
• Tatra T.201
• Tatra T.301

Modelle

Personenkraftwagen

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• NW Präsident
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• NW B
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• Tatra 11
• Tatra 12
• Tatra 17
• Tatra 52
• Tatra 54
• Tatra 57: Tatra 57 A und Tatra 57 B
• Tatra 70
• Tatra 75
• Tatra V570
• Tatra T77
• Tatra T77a
• Tatra T80
• Tatra T87
• Tatra T97
• Tatra T107
• Tatra T600 Tatraplan
• Tatra T603
• Tatra T613
• Tatra T700

Lastwagen

• NW der erste Lastwagen
• NW TL-2
• NW TL-4
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• Tatra T26
• Tatra T27
• Tatra T43
• Tatra T49
• Tatra T72
• Tatra T81
• Tatra T82
• Tatra T85
• Tatra T111
• Tatra T128
• Tatra T141
• Tatra T147
• Tatra T805
• Tatra T138
• OT-64 SKOT Tatra Motor ist 8×8 gepanzertes Personaltransportunternehmen gerast
• Tatra T148
• Tatra T813
• RM-70 8×8 gepanzerter vielfacher Raketenwerfer, der auf Tatra T813 gestützt ist
• Tatra T815, T815-2 und TerrNo1
• Tatrapan 6×6 Panzer hat auf Tatra 815 Fahrgestelle gestützt.
• Tatra T163 Jamal
• Tatra T816
• Armax Lastwagen 4×4, 6×6 und 8×8 mit luftgekühlten Motoren von Tatra und Übertragungen durch Tatra
• Zwingen Sie Spezielle Lastwagen mit wassergekühlten Motoren und automatischen Übertragungen
• Tatra T817

• Tatra T810 AMEISEN
• Tatra der Phönix

Zusammenhängende Entwicklung

• Volkswagen Beetle

Ähnliche Automobile

• Chevrolet Corvair
• Citroen DS
• Porsche 356
• Renault Dauphine
• Essen-Torpedo

Siehe auch

• Liste von Kraftfahrzeugherstellern
• Paul Jaray
• Hans Ledwinka
• Julius Mackerle
• Erich Übelacker
• František Kardaus
• Flacher Motor
• V8 Motor
• Austro-Tatra
• Škoda-Auto
• Avia
• Liste von tschechischen Autos
• Firmenprofil von Tatra, Wiederbekommen am 2008-11-29
• Geschichtsmeilensteine von Tatra
• Präsentieren Sie Tatra militärische Lastwagen (T810, T815, T816, T817)
• Geschichte von Tatra an der Tatra Welt
• Autogeschichte von Tatra
• Tatra 903 Kraftstoffzellkonzept
• Grau, C.G. & Bridgman, Leonard. Das ganze Flugzeug In der Welt von Jane 1938. Sampson Low, Marston & Gesellschaft, ltd.. London. 1938
• Willson, Quentin Das Äußerste Klassische Autobuch. Neu Ihr, New York: DK Publishing Inc., 1995. ISBM 0-7894-0159-2. Seiten 214-215

Weiterführende Literatur

• Tatra Automobile - Luxusautos von Koprivnice 1920-1940 durch Miroslav Gomola, AGM Herausgeber Tschechien
• Die Liste von Artikeln Literature und Magazines hat sich auf Tatra bezogen

Links

• Tatra Offizielle Seite
• TATRA DEUTSCHLAND
• Tatra Indien
• Tatra und Autoseite von Tatraplan
• Tatra Autodienstleistungen
• Tatra Portal - Größte Website über Autos von Tatra und Lastwagen
• Internationale stromlinienförmige Tatra Seite
• Tatra Flugzeugsgeschichte
• Tatra Museum
• "Das Lange Zwielicht von Tatra Wird an einem Museum von Tennessee" in NY Zeiten, am 20. Juli 2011 Erforscht