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Peugeot ist eine französische Hauptautomarke, ein Teil von PSA Peugeot Citroën, dem zweitgrößten in Europa gestützten Autohersteller.

Das Familiengeschäft, das dem Strom Gesellschaft von Peugeot vorangeht, wurde 1810, und verfertigte Kaffee-Mühlen und Räder gegründet. Am 20. November 1858 hat sich Emile Peugeot um die Löwe-Handelsmarke beworben. Die Gesellschaft hat sein erstes Automobil 1891 erzeugt. Wegen der Familiendissonanz hat Armand Peugeot 1896 den Société des Automobiles Peugeot gegründet. Die Gesellschaft von Peugeot und Familie sind ursprünglich von Sochaux, Frankreich. Peugeot behält eine große Produktionsanlage und Museum von Peugeot dort. Es sponsert auch den Fußballklub von Sochaux, gegründet 1928 von einem Mitglied der Familie von Peugeot.

Der Name wird in Französisch ausgesprochen, und wird oft auf britischem Englisch ausgesprochen. Es wird in irischem Englisch ausgesprochen.

Geschichte

Frühe Geschichte

Die Familie von Peugeot von Valentigney, Montbéliard, Franche-Comté, Frankreich, hat im Produktionsgeschäft im 18. Jahrhundert begonnen. 1842 haben sie Produktion von Kaffee, Pfeffer und Salz-Schleifern hinzugefügt. Der Zugang der Gesellschaft in den Fahrzeugmarkt war mittels Krinoline-Kleider, die Stahlstangen verwendet haben, zu Regenschirm-Rahmen führend, hat Klingen, Leitungsräder, und schließlich Räder gesehen. Armand Peugeot hat sein Hochrad "von Le Grand Bi" 1882 zusammen mit einer Reihe anderer Räder eingeführt. Räder von Peugeot haben fortgesetzt, bis sehr kürzlich gebaut zu werden, obwohl die Autogesellschaft und Rad-Gesellschaft Wege 1926 geteilt haben.

Armand Peugeot ist interessiert für das Automobil bald und, nach dem Treffen mit Gottlieb Daimler und anderen geworden, war von seiner Lebensfähigkeit überzeugt. Das erste Automobil von Peugeot, ein dreirädriges dampfangetriebenes von Léon Serpollet entworfenes Auto, wurde 1889 erzeugt; nur vier Beispiele wurden gemacht. Dampfmacht war schwere und umfangreiche und erforderliche lange Aufwärmen-Zeiten. 1890, nach dem Treffen mit Gottlieb Daimler und Émile Levassor, wurde Dampf zu Gunsten von einem vierrädrigen Auto mit einem Benzin-angetriebenen inneren Verbrennungsmotor aufgegeben, der von Panhard laut der Lizenz von Daimler gebaut ist. Das Auto war hoch entwickelter als viele seiner Zeitgenossen, mit einer Drei-Punkte-Suspendierung und einer Schiebezahnrad-Übertragung.

Mehr Autos, sind neunundzwanzig gefolgt, 1892, vierzig 1894, zweiundsiebzig 1895, 156 1898, und dreihundert 1899 gebaut werden. Diese frühen Modelle wurden "Typ"-Zahlen mit dem Typ 12 gegeben, zum Beispiel von 1895 datierend. Peugeot ist der erste Hersteller geworden, um Gummireifen (fest, aber nicht pneumatisch) zu einem Benzin-angetriebenen Auto in diesem Jahr zu passen. Peugeot war auch ein früher Pionier im Motorrennen, Eingehen in die 1894-Versammlung Paris-Rouen mit fünf Autos (zweit, dritt {Pierre Giffard legend, der sich die Probe}, und fünft {Koechlin} vorgestellt hatte) und das 1895-Paris-Bordeaux mit drei, wo sie durch das Auto von Panhard geschlagen wurden (trotz einer durchschnittlichen Geschwindigkeit und Einnahme des 31,500-Franc-Preises. Das hat auch das Debüt von Luftreifen von Michelin im Rennen auch auf Peugeot gekennzeichnet; sie haben sich ungenügend haltbar erwiesen. Dennoch waren die Fahrzeuge noch sehr viel horseless Wagen anscheinend und wurden durch eine Ruderpinne gesteuert.

1896 hat die ersten gebauten Motoren von Peugeot gesehen; nicht mehr waren sie vertrauensvoll auf Daimler. Entworfen von Rigoulot war der erste Motor ein horizontaler an den Rücken des Typs 15 geeigneter Zwilling. Es hat auch als die Basis einer fast genauen von Rochet-Schneider erzeugten Kopie gedient. Weitere Verbesserungen sind gefolgt: Der Motor, der zur Vorderseite auf dem Typ 48 bewegt ist, und war bald unter einer Motorhaube (Häubchen) an der Front des Autos statt des verborgenen unten; das Steuerrad wurde auf dem Typ 36 angenommen; und sie haben begonnen, mehr dem modernen Auto ähnlich zu sein.

1896 hat sich Armand Peugeot von Les Fils de Peugeot Frères losgerissen, um seine eigene Gesellschaft, Société Anonyme des Automobiles Peugeot zu bilden, eine neue Fabrik an Audincourt bauend, um sich völlig auf Autos zu konzentrieren. 1899 schlagen Verkäufe 300; Gesamtautoverkäufe für das ganze Frankreich in diesem Jahr waren 1200. Dasselbe Jahr hat Lemaitre die Versammlung Nice-Castellane-Nice in einem speziellen Renner gewonnen.

In 1901 Pariser Salon hat Peugeot ein winziger Welle-gesteuerter ein Zylinder debütiert, hat Bébé (Baby) synchronisiert, und hat sein konservatives Image verschüttet, ein Stil-Führer werdend. Nach dem Stellen neunzehnt in der Paris-Wiener 1902-Versammlung mit einem Renner und dem Scheitern, mit zwei ähnlichen Autos fertig zu sein, hat Peugeot verlassen zu laufen.

Peugeot hat ein Motorrad zu seiner Reihe 1903 hinzugefügt, und Motorräder sind unter dem Namen von Peugeot seitdem gebaut worden. Vor 1903 hat Peugeot Hälfte der Autos erzeugt, die in Frankreich gebaut sind, und sie haben Bébé, einen vier-seater, und und Ähnlichkeit zeitgenössischen Mercedes-Modellen angeboten.

Der 1907-Salon hat Peugeot erst sechs-Zylinder-gezeigt, und hat Tony Huber gekennzeichnet, der sich als Motorbaumeister anschließt. Vor 1910 hat das Erzeugnis von Peugeot einen zwei-Zylinder- und sechs vier Zylinder, zwischen 2 Litern und 6 Litern eingeschlossen. Außerdem hat eine neue Fabrik dasselbe Jahr an Sochaux geöffnet, der das Hauptwerk 1928 geworden ist.

Ein berühmterer Name, Ettore Bugatti, hat neuen Vier-Zylinder-Bébé von 1912 entworfen. Dasselbe Jahr ist Peugeot zum Rennen mit einer Mannschaft von drei Fahrern-Ingenieuren (eine Rasse zurückgekehrt, die für die Pionierperiode typisch ist, die von Enzo Ferrari unter anderen veranschaulicht ist): Jules Goux (Absolvent von Künsten und Metiers, Paris), Paolo Zuccarelli (früher Hispano-Suiza), und Georges Boillot (hat insgesamt Les Charlatans genannt), mit 26-jährigem schweizerischem Ingenieur Ernest Henry, um ihre Idee-Wirklichkeit zu machen. Die Gesellschaft hat voiturette entschieden (leichtes Auto) Rennen war nicht genug und hat beschlossen, grandes épreuves (das großartige Reisen) zu versuchen. Sie haben so mit einer Techniktour de Kraft getan: DOHC 7.6 Liter vier-Zylinder-(110x200 Mm) mit vier Klappen pro Zylinder. Es hat sich schneller erwiesen als andere Autos seiner Zeit, und Boillot hat den französischen 1912-Grand Prix an einem Durchschnitt, trotz des Verlierens des dritten Zahnrades und der Einnahme eines zwanzigminutigen Grube-Halts gewonnen. Im Mai 1913 hat Goux denjenigen nach Indianapolis gebracht, und hat an einem Durchschnitt gewonnen, gerade Geschwindigkeiten dessen registrierend. 1914 brechen die 3-Liter-L5 von Boillot einen neuen Runde-Rekord von Indy, und Duray hat zweit (geschlagen durch das ex-Peugeot Ass René Thomas in Delage) gelegt. Ein anderer (gesteuert vom Bruder von Boillot, André) gelegt 1915; ähnliche Modelle haben 1916 (Dario Resta) und 1919 (Hallo Wilcox) gewonnen.

Für den französischen 1913-Grand Prix wurde ein verbesserter L5 (mit dem Motor) mit einer Pionierkugellager-Kurbelwelle, Zahnrad-gesteuerten Steuerwellen und trockener Senkgrube-Schmierung erzeugt, von denen alle bald normal auf Rennautos geworden sind; leider wurde Zuccarelli während der Prüfung in öffentlichen Straßen getötet, aber Boillot hat leicht das Ereignis gewonnen, ihn (und Peugeot) den ersten doppelten Sieger der Rasse machend. Für die 1914-Franzosen GP wurde Peugeot vom Mercedes, und trotz einer neuen Neuerung, Allradbremsen überverglichen (gegen den Mercedes Hinterseite-Only-), Georges hat sich unfähig erwiesen, sie zu vergleichen, und das Auto ist zusammengebrochen. (Überraschend hat ein 1914-Modell eine Runde in der Praxis an Indy 1949 gedreht, noch hat es gescheitert sich zu qualifizieren.) Peugeot war 1915 glücklicher, am französischen GP und der Tasse von Vanderbilt gewinnend.

Während des Ersten Weltkriegs hat sich Peugeot größtenteils zur Waffenproduktion gedreht, ein Haupthersteller von Armen und militärischen Fahrzeugen, von Rädern bis Zisternen und Schalen werdend.

Zwischenkriegsjahre

Nachkriegs-hat Autoproduktion als Anzahlung die Tätigkeit wieder aufgenommen.

Das Rennen hat ebenso mit Boillot weitergegangen, der in den 1919-Targa Florio in 2.5 Litern (150ci) Auto eingeht, das für ein durch den Ersten Weltkrieg durch Vorkaufsrecht erworbenes Ereignis entworfen ist; das Auto hatte darauf, noch hat Boillot mit einem eindrucksvollen Laufwerk gewonnen (die beste von seiner Karriere) Peugeots in seinen Händen waren im 1925-Targa, zuerst 1922 und 1925 Coppa Florios, zuerst im 1923- und 1925-Reiseauto Grands Prix, und zuerst am 1926-Kurort 24 Stunden dritt. Peugeot hat eine fünf Klappe pro Zylinder, dreifachen Obernocken-Motor für den Grand Prix eingeführt, der von Marcel Gremillon konzipiert ist (wer den frühen DOHC kritisiert hatte); aber der Motor war ein Misserfolg.

Dasselbe Jahr hat Peugeot debütiert und fours, das größere, das auf dem Typ 153 und einer 6-Liter-Ärmel-Klappe sechs, sowie ein neuer cyclecar, La Quadrilette gestützt ist.

Während der 20er Jahre hat sich Peugeot ausgebreitet, 1926 den Zyklus (Pedal und Motor) Geschäft spaltend, von, Zyklen Peugeot, die durchweg gewinnbringende Zyklus-Abteilung zu bilden, die sich bemüht, sich vom eher mehr zyklischen Auto-Geschäft zu befreien, und die verstorbenen Gesellschaften von Bellanger und De Dion 1927 übernimmt. 1928 hat die Einführung des Typs 183 gesehen.

Neu für 1929 war Peugeot 201, das preiswerteste Auto auf dem französischen Markt und das erste, um die spätere Handelsmarke von Peugeot (und eingeschrieben als solcher) — drei Ziffern mit einer Hauptnull zu verwenden. Die 201 würden unabhängige Vordersuspendierung 1931, Bald später den Depressionserfolg bekommen; Verkäufe von Peugeot haben abgenommen, aber die überlebte Gesellschaft.

1933, ein Wiederaufleben des Glückes versuchend, hat die Gesellschaft eine neue, aerodynamisch entworfene Reihe entschleiert. 1934 hat Peugeot die 402 ZWEISEITIGEN Éclipse Décapotable, das erste Kabriolett mit einem einziehbaren Hard-Top — eine Idee gefolgt später vom Ford Skyliner in den 1950er Jahren eingeführt und hat im modernen Zeitalter durch Mitsubishi 3000GT Spyder 1995 wieder zum Leben erwacht. Mehr kürzlich haben viele Hersteller einziehbare Hard-Tops einschließlich Peugeot selbst mit dem 206 Cc angeboten.

Drei interessante Modelle der dreißiger Jahre waren Peugeot 202, Peugeot 302 und Peugeot 402. Diese Autos hatten kurvenreiche Körper mit Scheinwerfern hinter schrägen Grill-Bars, die zweifellos durch den Chrysler Luftstrom begeistert sind. Die 2.1 Liter 402 eingegangene Produktion 1935 und wurden bis zum Ende von 1941 trotz Frankreichs Berufs von den Nazis erzeugt. Für 1936 gab es die neuen Luftstrom-inspirierten 302 (der bis 1938 gelaufen ist), und ein 402-basiertes großes Modell, das von Andrean entworfen ist, der eine vertikale Flosse und Stoßstange mit dem ersten hoch bestiegenen Rücklicht gezeigt hat. Die Einstufung 202 wurde der Reihe nach von 1938 bis 1942 gebaut, und noch ungefähr 20 Beispiele wurden von vorhandenen Lagern des Bedarfs im Februar 1945 gebaut. Die Verkäufe von 202 gehobenem Peugeot 1939 bis 52,796, gerade hinter Citroën. Regelmäßige Produktion hat wieder Mitte 1946 begonnen, und hat in 1949 gedauert.

Postweltkrieg

1946 hat die Gesellschaft Autoproduktion mit den 202 wiederangefangen, 14000 Kopien liefernd. 1947 hat Peugeot Peugeot 203, mit Spiralfedern, dem Steuern des Gestells-Und-Antriebsrades und den hydraulischen Bremsen eingeführt. Die 203 gebrochenen neuen Verkaufsrekorde von Peugeot, in der Produktion bis 1960 bleibend.

Peugeot würde Chenard-Walcker übernehmen und einen Teil von Hotchkiss 1950 kaufen, dann ein populäres Modell 1955 einführen: Peugeot 403. Mit einem 1.5-Liter-Motor hat es eine Million Kopien am Ende seiner Produktion geführt 1962, verkauft

Die Gesellschaft hat begonnen, Autos in den Vereinigten Staaten 1958 zu verkaufen, und 1960 hat Peugeot 404 eingeführt, der eine Version des 403 Motors verwendet hat, hat 45 ° gekippt. Die 404 haben sich rau genug erwiesen, um die ostafrikanische Versammlung Safari, in vier der sechs Jahre zwischen 1963 und 1968 zu gewinnen.

Mehr Modelle, sind viele gefolgt, die von Pininfarina wie die 504, eines der am meisten kennzeichnenden Modelle von Peugeot entworfen sind. Wie viele europäische Hersteller hat die Kollaboration mit anderen Unternehmen zugenommen; Peugeot hat mit Renault von 1966 und Volvo von 1972 gearbeitet.

Mehrere Peugeot Modelle wurden in Australien gesammelt, mit den 203 1953 anfangend. Diesen wurde von 403, 404 und 504 Modelle mit dem australischen Zusammenbau gefolgt, der mit den 505 am Anfang der 1980er Jahre endet.

Übernahme von Citroën und Chrysler Europa

1974 hat Peugeot einen 30-%-Anteil von Citroën gekauft, und hat ihn völlig 1975 übernommen, nachdem die französische Regierung große Geldbeträge der neuen Gesellschaft gegeben hat. Citroën war in Finanzschwierigkeiten, weil es zu viele radikale neue Modelle für seine Finanzmittel entwickelt hat. Einige von ihnen, namentlich der Citroën SM und das Rotationskolbenmotor-Wagnis von Comotor haben sich unrentabel erwiesen. Andere, der Citroën CX und Citroën GS zum Beispiel, haben sich sehr erfolgreich im Marktplatz erwiesen.

Die gemeinsame Muttergesellschaft ist der PSA (Peugeot Société Anonyme) Gruppe geworden, die zum Ziel gehabt hat, getrennte Identität sowohl für die Marken von Peugeot als auch für Citroën zu behalten, während sie technische und Technikmittel geteilt hat. Peugeot hat so kurz den laufenden Namen Maserati kontrolliert, aber hat darüber im Mai 1975 verfügt.

Die Gruppe hat dann die europäische Abteilung von Chrysler übernommen (die früher Rootes und Simca waren), 1978 als sich der amerikanische Auto-Hersteller angestrengt hat zu überleben. Bald wurde die ganze Chrysler/Simca-Reihe unter dem wiederbelebten Abzeichen von Talbot verkauft, bis die Produktion von Talbot-gebrandmarkten Personenkraftwagen 1987 und auf Nutzfahrzeugen 1992 eingestellt wurde.

Die 1980er Jahre und die 1990er Jahre

1983 hat Peugeot populären und erfolgreichen Peugeot 205 gestartet, der daran größtenteils kreditiert wird, die Glücke der Gesellschaft umzudrehen.

Als ein Teil von Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC) schließen sich an riskieren Peugeot 504, und 505 wurden in China von 1985 bis 1997 gebaut.

1986 hat die Gesellschaft die Marke von Talbot für Personenkraftwagen fallen lassen, als es Produktion der mit Sitz in Simca Horizon/Alpine/Solara Modelle aufgehört hat. Was den Talbot genannt werden sollte, ist Arizona die 309 mit dem ehemaligen Werk von Rootes im Werk von Ryton und Simca in Poissy geworden, der für den Zusammenbau von Peugeot wird umsetzt. Das Produzieren von Peugeots in Ryton war bedeutend, weil es das allererste Mal signalisiert hat, wenn Peugeots in Großbritannien gebaut würde. Der Name von Talbot hat für den ein wenig längeren auf Nutzfahrzeugen bis 1992 überlebt, bevor er völlig eingestellt wird.

Wie erfahren, durch andere europäische Volumen-Autoschöpfer sind die amerikanischen und kanadischen Verkäufe von Peugeot geschwankt und sind schließlich unwirtschaftlich, als der Peugeot 505 Design im Alter davon geworden. Einige Zeit wurde der Vertrieb auf dem kanadischen Markt von Chrysler behandelt. Mehrere Ideen, Verkäufe in den Vereinigten Staaten, solcher als einschließlich des Peugeots 205 in seiner Aufstellung umzudrehen, wurden betrachtet, aber nicht verfolgt. Am Anfang der neunziger Jahre hat sich der kürzlich vorgestellte Peugeot 405 unkonkurrenzfähig mit dem häuslichen und den Importmodellen in demselben Marktsegment erwiesen, und hat weniger als 1,000 Einheiten verkauft. Gesamtverkäufe sind zu 4,261 Einheiten 1990 und 2,240 den ganzen dem Juli 1991 gefallen, der die Gesellschaft veranlasst hat, Operationen von Vereinigten Staaten und Kanada nach 33 Jahren aufzuhören. Seitdem gibt es zurzeit keine bekannten Pläne, zum amerikanischen oder kanadischen Markt zurückzukehren. 1997 gerade 6 Jahre später nach dem Aussteigen sowohl amerikanische als auch kanadische Märkte ist Peugeot nach Mexiko nach einer 36-jährigen Abwesenheit laut des Freihandelsabkommens sowohl zwischen Mexiko als auch zwischen Chile zurückgekehrt.

Die 2000er Jahre, um zu präsentieren

Am 18. April 2006 hat PSA Peugeot Citroën den Verschluss von Ryton Produktionsmöglichkeit in Coventry, England bekannt gegeben. Diese Ansage ist auf den Verlust von 2,300 Jobs sowie ungefähr 5,000 Jobs in der Versorgungskette hinausgelaufen. Das Werk hat seinen letzten Peugeot 206 am 12. Dezember 2006 erzeugt und hat schließlich im Januar 2007 geschlossen.

Peugeot ist weit weg von seinem ehrgeizigen Ziel, 4 Millionen Einheiten jährlich am Ende des Jahrzehnts zu verkaufen. 2008 sind seine Verkäufe unter den 2 Millionen Zeichen geblieben. Mitte 2009, 'nachteiliger Markt und Industriebedingungen' für Fälle in Verkäufen und Betriebsverlusten verantwortlich gemacht wurden. Christian Streiff wurde von Philippe Varin (CEO) ersetzt, und Jean-Pierre Ploue (Hauptdesign) wurde von seinem Posten an Citroen übertragen.

Jedoch plant Peugeot noch beim Entwickeln neuer Modelle, um sich in Segmenten zu bewerben, wo es sich zurzeit nicht bewirbt. Collin hat behauptet, dass sich der französische Fahrzeughersteller in 72 % von Marktsegmenten 2007 beworben hat, aber er hat diese Zahl bis zu 90 % bekommen wollen. Trotz des sportscar von Peugeot laufendes Programm ist die Gesellschaft nicht bereit, einen reinen sportscar mehr harter Kern zu bauen, als die kommende FERNSTEUERUNG Z Sportcoupé. Es verfolgt auch Regierungsfinanzierung, um eine Dieselhybride drivetrain zu entwickeln, der Schlüssel zu seiner Vergrößerung sein könnte.

Vor 2010 hat Peugeot beim Verfolgen neuer Märkte, nämlich in China, Russland und Südamerika geplant und 2011 hat sich dafür entschieden, in den Indianermarkt nach 14 Jahren mit einer neuen Fabrik an Sanand, Gujarat, Indien wiedereinzugehen.

Fahrzeuge

Zahlen

• 104, 106, 107
• 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208
• 301, 302, 304, 305, 306, 307, 308, 309
• 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408
• 504, 505, 508
• 601, 604, 605, 607
• 806, 807
• 905, 907, 908
• 1007, 3008, 4007, 4008, 5008

Andere

• Boxer
• D3/D3A
• D4/D4A
• Erfahrener
• Hoggar (Erholen sich entworfen und verfertigt in Brasilien seit 2010)
• J5/J7/J9
• P4
• Durchschnitte (auch bekannt als Persien)
• Partner
• RCZ (2010)
• Typ 15
• VLV

Elektrische und hybride Fahrzeuge

Peugeot hat eine neue Konzepthybride elektrische Sportlimousine in 2008 präsentiert, den Pariser Autoausstellung den Peugeot RC-HYmotion4 genannt hat. Ähnlich dem drivetrain im kommenden Chevrolet Volt verwendeten Modell verspricht das RC-Konzept der Fähigkeit, allein von der elektrischen Macht seit verlängerten Perioden, mit einem hybriden elektrischen Powertrain-Ausfüllen der Lücken zu laufen, wenn Extrareihe erforderlich ist, dass Der RC-HYmotion4 einen elektrischen 70-Kilowatt-Motor an den Vorderrädern einschließt. Der Peugeot Prolog HYmotion4 wurde auch in 2008 Pariser Show gezeigt und ist auf viele Weisen das Gegenteil des HYmotion4 RC-Konzepts. Der Prolog stellt den inneren Verbrennungsmotor Vorderseite und läuft auf dem Diesel statt Benzins mit dem elektrischen Motor, der am Rücken geht.

Der Peugeot BB1 ist ein elektrisches Konzeptauto mit Motoren im Rad in seinen hinteren Rädern zuerst gezeigt im September 2009 an der Frankfurter Autoausstellung.

2010 hat Peugeot angefangen, das elektrische Ion von Peugeot, einen rebadged zu verkaufen, und hat Version von Mitsubishi i-MiEV revidiert.

Konzeptautos

• 20 Tasse (2006)
• 307-Cc-Hybride HDi
• 308 FERNSTEUERUNG Z
• 607 Katzenartige
• 907 FERNSTEUERUNG
• 908 FERNSTEUERUNG
• 4002
• BB1
• Fluss
• Proxima
• Oxia
• Quasar (1984)
• Quark
• FERNSTEUERUNG
• SR1
• EX1
• Toscana
• Ion
• Tulpe
• Die Stadt Toyz
• 806 Kleiner Flitzer
• Touareg

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Motorräder

Peugeot Motorräder bleiben ein Haupterzeuger von Rollern, underbones, Mopeds und Rädern in Europa. Peugeot hat einen elektrischen Motorroller, Peugeot Scoot'Elec von 1996 bis 2006 erzeugt und wird geplant, um in den Markt 2011 mit der E-Lebenskraft wiedereinzugehen.

Räder

Peugeot hat auch Räder erzeugt, die 1882 in Beaulieu, Frankreich (mit zehn Gewinnen von Tour de France zwischen 1903 und 1983) gefolgt von Motorrädern und Autos 1889 anfangen. Gegen Ende der 1980er Jahre hat Peugeot die nordamerikanischen Rechte auf den Rad-Namen von Peugeot zu ProCycle, einer kanadischen Gesellschaft verkauft, die auch Räder unter dem CCM und den Namen von Velo Sport verkauft hat, die Die europäischen Rechte an Cycleurope S.A. kurz verkauft wurden, zu Peugeot in den 1990er Jahren zurückkehrend.

Motorsport

Früh

Peugeot wurde am Motorsport von den frühsten Tagen beteiligt und ist in fünf Autos für die Proben des Paris-Rouen 1894 mit einem von ihnen, gesteuert von Lemaitre eingegangen, zweit fertig seiend. Diese Proben werden gewöhnlich als die erste sportliche Motorkonkurrenz betrachtet. Die Teilnahme in einer Vielfalt von Ereignissen hat bis zum Ersten Weltkrieg weitergegangen, aber es war 1912, dass Peugeot seinen bemerkenswertesten Beitrag zur sportlichen Motorgeschichte geleistet hat, als eines ihrer Autos, die von Georges Boillot gesteuert sind, den französischen Grand Prix an Dieppe gewonnen hat. Dieses revolutionäre Auto wurde durch einen geraden 4 Motor angetrieben, der von Ernest Henry unter der Leitung der technisch kenntnisreichen laufenden Fahrer Paul Zuccarelli und Georges Boillots entworfen ist. Das Design war sehr einflussreich, um Motoren laufen zu lassen, weil es zum ersten Mal DOHC und vier Klappen pro Zylinder gezeigt hat, der für hohe Motorgeschwindigkeiten, eine radikale Abfahrt von vorherigen laufenden Motoren sorgt, die sich auf die riesige Versetzung für die Macht verlassen haben. 1913 hat Peugeots des ähnlichen Designs zum 1912-Auto des Grand Prix den französischen Grand Prix an Amiens und Indianapolis 500 gewonnen. Als einer der Renner von Peugeot in den Vereinigten Staaten während des Ersten Weltkriegs geblieben ist und Teile von Frankreich für die 1914-Jahreszeit nicht erworben werden konnten, hat Eigentümer Bob Burma es im Geschäft von Harry Miller durch einen jungen Mechaniker genannt Fred Offenhauser bedienen lassen. Ihre Vertrautheit mit dem Motor von Peugeot war die Basis des berühmten Millers, der Motor laufen lässt, der sich später in den Offenhauser entwickelt hat.

Das Sammeln

Die ostafrikanischen Einfuhrhändler von Peugeot hatten eine sehr eindrucksvolle Aufzeichnung im Sammeln in den 1960er Jahren - Nick Nowicki und Paddy Cliff haben die ostafrikanische Safari 1963 mit einer eingegangenen 404 Limousine einer Marschall gewonnen. 1966 und 1967 sind Tankanyika Motoren in Tansania ins Gewinnen von 404 Spritzenlimousine eingegangen, die vom verstorbenen Bert Shanlkand und Chris Rothwell geführt ist. Sie könnten wieder 1968 gewonnen haben, aber während im zweiten Platz ihr Motor geblasen hat und schließlich Nick Nowicki und Paddy Cliff die Ehre von Peugeot hochgehalten haben, indem sie die Versammlung gewonnen haben. Peugeot hat auch die Versammlung Safari 1975 (Andersson in einer 504 Spritzenlimousine) und 1978 (Nicolas in einem 504 Coupé V6), beide Autos gewonnen Fabrikmannschaft-Einträge zu sein.

Peugeot hatte auch weiteren Erfolg im internationalen Sammeln, am meisten namentlich in der Versammlungsmeisterschaft World mit den aufgeladenen Versionen mit Allradantrieb des Peugeots 205, und mehr kürzlich des Peugeots 206. 1981, Jean Todt, wurde der ehemalige Beifahrer für Hannu Mikkola, Timo Mäkinen und Guy Fréquelin unter anderen, von Jean Boillot, dem Leiter von Automobilen Peugeot gebeten, eine Konkurrenz-Abteilung für PSA Peugeot Citroën zu schaffen. Das wurde an Vélizy-Villacoublay, Frankreich gegründet. Der resultierende Peugeot Talbot Sport hat seine Gruppe B 205 Turbo 16 am 1984-Tour de Corse im Mai debütiert, und hat seinen ersten Weltversammlungsgewinn dass dasselbe Jahr auf der 1000 Versammlung Lakes im August in den Händen von Ari Vatanen genommen. Das Ausschließen einer Dauer sammelt sich, wo Peugeot nicht teilnahm, ist Vatanen auf dem Gewinn fünf Weltversammlungen hintereinander gegangen.

Die Überlegenheit von Peugeot hat in der 1985-Jahreszeit weitergegangen. Trotz des fast tödlichen Unfalls von Vatanen in Argentinien, in der Mitte der Jahreszeit, haben sein Mannschaftskamerad und Landsmann Timo Salonen Peugeot zu den Weltmeisterschaft-Titeln seiner ersten Fahrer und Hersteller, gut vor Audi und ihrem Audi Sport Quattro geführt. In der 1986-Jahreszeit der junge Ersatz von Vatanen schlagen Juha Kankkunen den Markku Alén von Lancia zum Titel der Fahrer, und Peugeot hat den Titel seiner zweiten Hersteller vor Lancia genommen. Das Verbieten von folgendem FIA der Gruppe B Autos für 1987, im Mai nach dem tödlichen Unfall von Henri Toivonen, wurde Todt empört und sogar (erfolglos) verfolgtes gerichtliches Vorgehen gegen die Föderation. Peugeot hat dann umgeschaltet, um Überfälle zu sammeln. Mit den 205 und 405 hat Peugeot die Dakar Versammlung viermal hintereinander von 1987 bis 1990 gewonnen; dreimal mit Vatanen und einmal mit Kankkunen.

1999 ist Peugeot zur Versammlungsmeisterschaft World mit den 206 WRC zurückgekehrt. Das Auto war gegen solche Opposition wie der Subaru Impreza WRC, den Ford Focus WRC und die Mitsubishi Ulan-Evolution sofort konkurrenzfähig. Marcus Grönholm hat dem Auto seinen ersten Gewinn in 2000 schwedische Versammlung gegeben, und Peugeot hat fortgesetzt, den Titel der Hersteller in ihrem ersten vollen Jahr seit der Rückkehr und Grönholm der Titel der Fahrer in seiner ersten vollen WRC Jahreszeit zu verleihen. Danach erfolgreich, aber mit knapper Not das Verteidigen des Titels ihrer Hersteller 2001, Peugeot Sport hat die 2002-Jahreszeit beherrscht, acht Gewinne in den Händen von Grönholm und Gilles Panizzi nehmend. Grönholm hat auch den Titel der Fahrer genommen. Für die 2004-Jahreszeit hat Peugeot die 206 WRC zu Gunsten von den neuen 307 WRC zurückgezogen. Die 307 WRC haben seinen Vorgänger im Erfolg nicht verglichen, aber Grönholm hat drei Gewinne mit dem Auto, ein 2004 und zwei 2005 genommen. PSA Peugeot Citroën hat Peugeot vom WRC nach der 2005-Jahreszeit zurückgezogen, während Citroën ein Sabbatjahr 2006 genommen hat und für die nächste Jahreszeit zurückgekehrt ist. Inzwischen ist Gronholm von Peugeot weggegangen, wenn sie am Ende 2005 verlassen, jungen Landsmann Mikko Hirvonen an Ford zu vereinigen.

Reiseautorennen

Überall in der Mitte der 1990er Jahre, Peugeot 406 Salon (hat eine Limousine in einigen Ländern genannt), gekämpfte Reiseautomeisterschaften überall in der Welt, Erfolg in Frankreich, Deutschland und Australien genießend, noch scheiternd, eine einzelne Rasse in der britischen Reiseautomeisterschaft trotz mehrerer Bühne-Schlüsse unter dem Befehl von 1992 britischem Reiseauto Champion Tim Harvey zu gewinnen. In der Omi Turismo 2 summiert die 406 Salon-Beschreibung seine laufende Karriere als "ein Wettbewerbsreiseauto, das überall in Europa gelaufen ist".

Die britischen Autos waren von einer Mannschaft von der Fabrik des Peugeot Vereinigten Königreichs in Coventry 1996 bereit, als sie eine rote Livree, und durch MSD in 1997-1998 stolz getragen haben, als sie ein kennzeichnendes grünes und Goldflamme-Design getragen haben. Am Anfang 406's fehlen des Erfolgs wurde für Suspendierungsprobleme verantwortlich gemacht. Während 1998 haben die 406 anscheinend an genügend Pferdestärke Mangel gehabt, um sich mit Nissan Primeras der Spitzenkandidaten und Honda Accords zu bewerben; das wurde während einer besonders starken Vertretung von den 406 von Harvey am Oulton Park BTCC Sitzung von 1998 erwähnt, als Motorsport-Kommentator Charlie Cox festgestellt hat, dass "einige Menschen sagen (die 406) ist unten auf der Macht - Sie machen Spaß". Während des ersten BTCC, der sich an Silverstone in demselben Jahr trifft, erwähnt Cox, dass MSD das 406 Reiseauto "vom Boden" neu entworfen hat.

2001 ist Peugeot drei 406 Coupés in die britische Reiseautomeisterschaft hereingegangen, um sich mit den dominierenden Coupés von Vauxhall Astra zu bewerben. Leider war das 406 Coupé am Ende seines Produktlebenszyklus und war trotz etwas Versprechung zum Ende des Jahres namentlich nicht konkurrenzfähig, als Steve Soper von Peugeot eine Rasse dazu gebracht hat, nur Motorschaden in den letzten paar Runden zu ertragen. Die 406 Coupés waren am Ende des folgenden Jahres pensioniert und durch Peugeot 307 — wieder, unkonkurrenzfähig — 2003 ersetzt.

Peugeot hat im Aktienauto Reihe von Brasilien seit 2007 laufen lassen und hat 2008 und 2009 Meisterschaften gewonnen.

Sportwagen-Rennen

In den 1990er Jahren hat sich die Gesellschaft in der Sportscar Weltmeisterschaft sowie die 24 Stunden der Rasse von Le Mans mit den 905 beworben. Nach frühen Problemen mit der Zuverlässigkeit und Aerodynamik waren die 905 in der Sportscar Weltmeisterschaft erfolgreich, acht der 14 Rassen über 1991 und 1992 Jahreszeiten gewinnend und die Mannschaft und Fahrer-Titel 1992 gewinnend. Peugeot hat auch die 24 Stunden von Le Mans in gewonnen und.

Peugeot hat ins Sportscar-Rennen und den Le Mans 2007 mit dem dieselangetriebenen Peugeot 908 HDi FAP zurückgegeben. In 2007 24 Stunden von Le Mans hat Stéphane Sarrazin Pol-Position gesichert, aber 908s hat unzuverlässigen und abgetretenen Sieg Audi bewiesen. In hat der Sarrazin wieder eine Pol-Position verdient, aber Audi hat wieder vorgeherrscht. Für 2009 24 Stunden von Le Mans der Peugeot sind 908 HDi FAPs erst und zweit gesamt, geführt von Fahrern Marc Gené, David Brabham und Alexander Wurz fertig gewesen.

Formel ein

Die Gesellschaft ist auch an der Versorgung von Motoren zur Formel Mannschaften, namentlich McLaren 1994, in den Jordan für 1995, 1996 und 1997 Jahreszeiten, und Prost für 1998, 1999 und 2000 Jahreszeiten beteiligt worden. Die F1-Interessen von Peugeot wurden an Asiatech am Ende der 2000-Jahreszeit verkauft.

Die Peugeot Avenue

Peugeot haben Flaggschiff-Alleinvertretungen, genannt die Peugeot Avenue, die auf den Kämpen Elysees in Paris, und in Berlin gelegen ist. Der Berliner Ausstellungsraum ist größer als Paris ein, aber beide Eigenschaft, die regelmäßig Miniausstellungen ändert, die Produktion und Konzeptautos zeigen. Sowohl zeigen Sie auch eine kleine Peugeot Boutique, als auch sie sind populäre Plätze für Anhänger von Peugeot zu besuchen. Die Peugeot Avenue Berlin zeigt auch ein Café, genannt Café de France.

Europäisches Auto des Jahres

Peugeot hat drei Sieger des europäischen Autos des Jahr-Preises erzeugt.

:1969: Peugeot 504

:1988: Peugeot 405

:2002: Peugeot 307

Andere Peugeot Modelle sind entweder zweit oder dritt im Streit eingegangen.

:1980: Peugeot 505

:1984: Peugeot 205

:1996: Peugeot 406

:1999: Peugeot 206

Siehe auch

• Französische Rad-Industrie
• Liste von Kraftfahrzeugherstellern
• Liste von französischen Gesellschaften
• Peugeot Concours Design

Links

• Internationale Peugeot Kraftfahrzeugwebsite
• Das Vereinigte Königreich Peugeot Roller-Website
• Kanadische Peugeot Roller-Website
• Peugeot Mills
• Das Peugeot Museum an Sochaux
• Der Peugeot Sport-Beamter-Eigentümerklub