McLaren Racing Limited, als Vodafone McLaren Mercedes handelnd, ist eine britische Formel Eine Mannschaft, die in Woking, Surrey, das Vereinigte Königreich gestützt ist. McLaren ist als eine Formel Ein Konstrukteur am besten bekannt, aber hat sich auch beworben und in Indianapolis 500 gewonnen, und kanadisch-amerikanische Herausforderungstasse (Kann - Am). Die Mannschaft ist die zweite älteste energische Mannschaft (nach Ferrari) und eine der erfolgreichsten Mannschaften in der Formel Ein, 176 Rassen, die Meisterschaften von 12 Fahrern und die Meisterschaften von 8 Konstrukteuren gewonnen.

Gegründet 1963 vom Neuseeländer Bruce McLaren hat die Mannschaft seinen ersten Grand Prix am belgischen 1968-Grand Prix gewonnen, aber ihr größter anfänglicher Erfolg war in der Dose - Am, wo sie von 1967 bis 1971 vorgeherrscht haben. Weiterer amerikanischer Triumph, ist mit Indianapolis 500 Gewinne in Autos von McLaren für Mark Donohue 1972 und Johnny Rutherford 1974 und 1976 gefolgt. Nachdem Bruce McLaren bei einem Probeunfall 1970 gestorben ist, hat Teddy Mayer übernommen und hat die Mannschaft zu ihrer ersten Formel die Meisterschaft eines Konstrukteure 1974, mit Emerson Fittipaldi und James Hunt geführt, der die Meisterschaft der Fahrer 1974 und 1976 beziehungsweise gewinnt. 1974 hat auch den Anfang einer langen Stehbürgschaft durch die Marlboro Zigarettenmarke von Phillip Morris gekennzeichnet.

1981 hat McLaren mit dem Projekt von Ron Dennis Vier Rennen verschmolzen; Dennis hat als Mannschaft-Rektor und kurz nachdem organisiert, eine Firmenübernahme der ursprünglichen Aktionäre von McLaren übernommen, um volle Kontrolle der Mannschaft zu nehmen. Das hat das erfolgreichste Zeitalter der Mannschaft begonnen: Mit Motoren von Porsche und Honda haben Niki Lauda, Alain Prost und Ayrton Senna zwischen ihnen die Meisterschaften von sieben Fahrern und McLaren die Meisterschaften von sechs Konstrukteuren genommen. Die Kombination von Prost und Sennesblättern war besonders dominierend — zusammen haben sie alle außer einer Rasse 1988 gewonnen — aber später ist ihre Konkurrenz sauer gemacht und Prost nach Ferrari abgereist. Englische Mitmannschaft Williams hat die konsequenteste Herausforderung während dieser Periode, das zwei Verleihen jedes Titels von Konstrukteuren zwischen 1984 und 1994 angeboten. Jedoch durch die Mitte der 1990er Jahre hatte sich Honda von der Formel Ein zurückgezogen, Sennesblätter hatten sich Williams bewegt, und die Mannschaft ist drei Jahreszeiten ohne einen Gewinn gegangen. Mit Motoren von Mercedes-Benz, Westbürgschaft und ehemaligem Entwerfer von Williams Adrian Newey, sind weitere Meisterschaften 1998 und 1999 mit Fahrer Mika Häkkinen gekommen, und während der 2000er Jahre waren die Mannschaften konsequente Spitzenreiter, Fahrer Lewis Hamilton, der ihren letzten Titel 2008 nimmt. 2009 hat sich Dennis als Mannschaft-Rektor von McLaren zurückgezogen, der die ehemalige Rolle dem langfristigen Angestellten von McLaren Martin Whitmarsh reicht.

Ursprünge

Motorrennen von Bruce McLaren wurde 1963 vom Neuseeländer Bruce McLaren gegründet. Bruce war ein Arbeitsfahrer für die britische Formel Eine Mannschaft Cooper, mit dem er drei Grands Prix gewonnen hatte und in der 1960-Weltmeisterschaft Zweiter geworden war. Wollend sich in der australasischen Tasman Reihe bewerben hat sich Bruce seinen Arbeitgebern genähert, aber als Mannschaft-Eigentümer Charles Cooper darauf beharrt hat, 1.5-Liter-Formel-Motoren der Einer Spezifizierung statt der durch die Regeln von Tasman erlaubten 2.5-Liter-Motoren zu verwenden, hat sich Bruce dafür entschieden, seine eigene Mannschaft aufzustellen, um ihn und seine zukünftige Formel Ein Mannschaftskamerad Timmy Mayer mit einzeln angefertigten Autos von Cooper zu führen. Bruce hat die 1964-Reihe gewonnen, aber Mayer wurde in der Praxis für die Endrasse getötet, seinen Bruder und Betriebsleiter Teddy Mayer auffordernd, beteiligt mit dem Laufen der Mannschaft zu werden. 1964 und hat 1965 McLaren in Neuem Malden, dann Feltham vor dem Festsetzen auf Propositionen in Colnbrook basiert. Während dieser Periode ist Bruce für seine Mannschaft in Sportwagen-Rassen im Vereinigten Königreich und Nordamerika gefahren und ist auch in die Tasman 1965-Reihe mit Phil Hill eingegangen, aber hat es nicht gewonnen. Er hat fortgesetzt, in Grands Prix für Cooper zu fahren, aber das Entscheiden dass die Form der Mannschaft, um abzunehmen, hat sich dafür entschieden, seine eigenen Autos 1966 laufen zu lassen.

Rennen der Geschichte: Formel Ein

Die 1960er Jahre

Bruce hat das Debüt des Grand Prix der Mannschaft in 1966 Monaco Rasse gemacht (der aktuellen Formel Mannschaften nur Ferrari ist älter). Seine Rasse hat nach neun Runden wegen einer Endölleckstelle geendet. Das Auto war der von Robin Herd entworfene M2B, aber das Programm wurde durch eine schlechte Wahl von Motoren behindert: Eine 3.0-Liter-Version des Indianapolis des Fords 500 Motor und Serenissima V8, wurden das letzte Zählen des ersten Punkts der Mannschaft in Großbritannien verwendet, aber beide waren underpowered und unzuverlässig. Für Bruce, der entschieden ist, um British Racing Motors (BRM) zu verwenden, wurde V12 Motor, aber wegen Verzögerungen mit dem Motor, am Anfang gezwungen, eine modifizierte Formel zu verwenden, Zwei Auto hat den M4B angetrieben durch 2.1 Liter BRM V8 genannt, später hat das Bauen eines ähnlichen, aber ein bisschen größeren Autos den M5A nach dem V12 genannt. Kein Auto hat großen Erfolg, das beste Ergebnis gebracht, das ein Viertel an Monaco ist.

Da nach dem Fahren des alleinigen Zugangs von McLaren seit den vorherigen zwei Jahren Bruce vor 1967 Meister und Mitneuseeländer Denny Hulme angeschlossen wurde, der bereits um McLaren in der Dose - Am lief. Das neue M7A Auto dieses Jahres, die Konstruktion von Herd für die Mannschaft, wurde von neuem Cosworth angetrieben, und bald allgegenwärtiger DFV Motor zu sein (würde der DFV fortsetzen, von McLaren bis 1983 verwendet zu werden), und damit ein Hauptaufschwung in der Form ist weitergegangen. Bruce hat die Rasse von Meistern am Luke-Stromkreis der Marken gewonnen, und Hulme hat die Internationale Trophäe an Silverstone, beiden Nichtmeisterschaft-Rassen gewonnen, bevor Bruce den ersten Meisterschaft-Gewinn der Mannschaft am belgischen Grand Prix genommen hat. Hulme hat auch den italienischen und kanadischen Grands Prix später im Jahr gewonnen, der Mannschaft zum zweiten in der Meisterschaft der Konstrukteure helfend. Mit einer aktualisierten Version 'von C' auf dem M7 mussten weiter drei Bühne-Schlüsse, die für Bruce in, aber der fünfte Gewinn der Mannschaft gefolgt sind, bis zur letzten Rasse der 1969-Meisterschaft warten, als Hulme den mexikanischen Grand Prix gewonnen hat. In diesem Jahr hat McLaren mit dem Allradantrieb im M9A experimentiert, aber das Auto hatte nur einen einzelnen Ausflug, der von Derek Bell am britischen Grand Prix gesteuert ist; Bruce hat das Fahren davon als das "Versuchen beschrieben, Ihre Unterschrift mit jemandem zu schreiben, Ihren Ellbogen stoßend".

Die 1970er Jahre

angefangen mit einem zweiten Platz jeder für Hulme und Bruce in ersten zwei Grands Prix, aber im Juni wurde Bruce in einem Unfall an Goodwood getötet, während die Prüfung des neuen M8D - Am-Auto Kann. Nach seinem Tod hat Teddy Mayer wirksame Kontrolle der Mannschaft übernommen; Hulme hat mit Dan Gurney und Peter Gethin weitergemacht, der ihn vereinigt. Gurney hat gewonnen die ersten zwei Können - Am-Ereignisse an Mosport und St. Jovite und gelegt neunt ins dritte, aber haben die Mannschaft-Mitte der Jahreszeit verlassen, und Gethin hat von dort übernommen. hat viel versprechend begonnen, als Hulme die erste Runde in Südafrika vor dem Abtreten mit der gebrochenen Suspendierung geführt hat, aber schließlich haben Hulme, Gethin (wer nach BRM Mitte der Jahreszeit abgereist ist) und Jackie Oliver wieder gescheitert, einen Gewinn einzukerben. Die 1972-Jahreszeit hat Verbesserungen obwohl gesehen: Hulme hat den ersten Grand Prix der Mannschaft seit zweieinhalb Jahren in Südafrika gewonnen, und er und Peter Revson haben zehn andere Bühnen, die Mannschaft eingekerbt, die Drittel in der Meisterschaft der Konstrukteure beendet. McLaren hat Jody Scheckter seine Formel Ein Debüt bei der Endrasse an Watkins Glen gegeben.

Der McLaren M23, der von Gordon Coppuck entworfen ist, war das neue Auto der Mannschaft für die 1973-Formel Eine Jahreszeit. Als es Teile des Designs sowohl der Formel von McLaren Ein M19 als auch Indianapolis M16 Autos (selbst begeistert durch die 72 von Lotus) geteilt hat, war es eine Hauptstütze seit vier Jahren. Hulme hat damit in Schweden gewonnen, und Revson hat die einzigen Gewinne des Grand Prix seiner Karriere in Großbritannien und Kanada genommen. In Emerson Fittipaldi, Weltmeister mit Lotus zwei Jahre früher, hat sich McLaren angeschlossen. Hulme, in seiner Endformel Eine Kampagne, hat den argentinischen Saisonöffner gewonnen; Fittipaldi, mit Gewinnen in Brasilien, Belgien und Kanada, hat die Meisterschaft der Fahrer genommen. Es war ein naher Kampf für Fittipaldi, der den Titel mit einem Viertel am saisonbeendenden USA-Grand Prix gesichert hat, ihn drei Punkte vor Clay Regazzoni von Ferrari bringend. Mit Hulme und vielfachem Motorrad-Weltmeister Mike Hailwood hat er auch die Meisterschaft der ersten Konstrukteure von McLaren gesiegelt. war ein weniger erfolgreiches Jahr für die Mannschaft: Fittipaldi war in der Meisterschaft hinter Niki Lauda zweit. Der Ersatz von Hulme Jochen Mass hat seinen alleinigen GP-Gewinn in Spanien genommen.

Am Ende 1975 ist Fittipaldi abgereist, um sich der Fittipaldi/Copersucar Mannschaft seines Bruders anzuschließen. Mit den zu anderen Mannschaften bereits unterzeichneten Spitzentreibern hat sich Mayer James Hunt, einem Fahrer zugewandt, über den Biograf Gerald Donaldson nachgedacht hat als, "einen zweifelhaften Ruf" zu haben. In Lauda war wieder in seinem Ferrari stark; an der Mitte der Jahreszeit hat er die Meisterschaft mit 56 Punkten geführt, während Hunt nur 26 trotz Gewinne in Spanien hatte (eine Rasse, von der er am Anfang untauglich gemacht wurde), und Frankreich. Aber am deutschen Grand Prix ist Lauda schwer abgestürzt, wurde fast getötet und hat die folgenden zwei Rassen verpasst. Kapitalisierter Hunt durch das Gewinnen von noch vier Grands Prix, die ihm ein Drei-Punkte-Defizit geben, das ins Finale in Japan eintritt. Hier hat es torentially geregnet, Lauda hat sich wegen Sicherheitssorgen zurückgezogen, und Hunt hat die Meisterschaft der Fahrer gesiegelt, indem er Drittel beendet hat. McLaren hat aber die Meisterschaft der Konstrukteure Ferrari verloren.

Im M23 wurde durch den M26, der M23's Endarbeitsausflug allmählich ersetzt, der die Formel von Gilles Villeneuve Ein Debüt mit der Mannschaft in einem einmaligen Äußeren am britischen Grand Prix ist. Hunt hat bei drei Gelegenheiten in diesem Jahr gewonnen, aber die Kombination von Lauda und Ferrari hat sich zu stark, Hunt und McLaren erwiesen, der sich gerade fünft und dritt in den jeweiligen Meisterschaften behilft. Von dort haben Ergebnisse fortgesetzt sich zu verschlechtern. Lotus und Mario Andretti haben die Titel mit ihren 78 und 79 Boden-Wirkungsautos und weder Hunt noch der Ersatz der Masse genommen, den Patrick Tambay im Stande gewesen ist, mit nicht ernstlich herauszufordern, legen Wirkung M26 nieder. Hunt war am Ende 1978 zu Gunsten von Ronnie Peterson von Lotus fallen gelassen, aber als Peterson durch einen Unfall am italienischen Grand Prix getötet wurde, wurde John Watson stattdessen unterzeichnet. hat keine Verbesserung gesehen; das M28 Design von Coppuck wurde von Mayer als "grässlich beschrieben, eine Katastrophe" und "ziemlich diabolisch" und der M29 hat wenig getan, um die Situation zu ändern. Tambay hat keine Punkte und Watson nur 15 eingekerbt, um die am Ende des Jahres achte Mannschaft zu legen.

Die 1980er Jahre

Die 1980er Jahre haben viel angefangen, als die 1970er Jahre geendet hatten: Alain Prost hat von Tambay übernommen, aber er und Watson haben selten Punkte eingekerbt. Unter dem zunehmenden Druck seit dem vorherigen Jahr vom hauptsächlichen Förderer Philip Morris und ihrem Manager John Hogan wurde Mayer zum Mischen von McLaren mit dem Projekt von Ron Dennis Vier Formel Zwei Mannschaften gezwungen, die auch von Philip Morris gesponsert sind. Dennis hatte Entwerfer John Barnard, der begeistert durch die Hinterseite-Flügel der Kohlenstoff-Faser des BMW M1 Rennwagen, die Projekt Vier vorbereitete, Ideen für eine innovative Formel Ein Fahrgestell hatten, das von der Kohlenstoff-Faser statt der herkömmlichen Aluminiumlegierung gebaut ist. Selbstständig haben sie am Geld Mangel gehabt, um es, aber mit der Investition zu bauen, die mit der Fusion gekommen ist, ist es der McLaren MP4 geworden (später hat MP4/1 genannt), gesteuert von Watson und Andrea de Cesaris. Im MP4 hat Watson den britischen Grand Prix gewonnen und hatte drei andere Bühne-Schlüsse. Bald nach der Fusion hat sich McLaren von Colnbrook bis eine neue Basis in Woking bewegt, und während Dennis und Mayer am Anfang das Betriebsdirektorat der Gesellschaft geteilt haben, vor 1982 war Mayer fortgegangen, und der Aktienbesitz seines und Tyler Alexanders war von den neuen Eigentümern gekauft worden.

Am Anfang der 1980er Jahre verwendeten Mannschaften wie Renault, Ferrari und Brabham aufgeladene 1.5-Liter-Motoren zu Gunsten von den 3.0 Litern natürlich hat Motoren aspiriert, die seit 1966 normal gewesen waren. Das Sehen des Bedürfnisses nach einem Turbomotor ihres eigenen, in Dennis hat Unterstützer von Williams Techniques d'Avant Garde (ANHÄNGSEL) überzeugt, GePorsche-baute, Anhängsel-gebrandmarkte zu den Spezifizierungen von Barnard gemachte Turbomotoren finanziell zu unterstützen; der Gründer des ANHÄNGSELS MANSOUR OJJEH würde später ein Aktionär von McLaren werden. Inzwischen haben sie mit Motoren von Cosworth weitergemacht, als alter Rivale Lauda aus dem Ruhestand gekommen ist, um neben Watson in diesem Jahr 1B Entwicklung des MP4 zu fahren. Sie jeder hat zwei Rassen, Watson namentlich vom 17. Platz auf dem Bratrost in Detroit und McLaren gewonnen, waren in der Titelrasse der Konstrukteure zweit. Als ein Teil eines Streits mit FISA, dem Verwaltungsrat des Sports, haben sie den San Marino Grand Prix boykottiert. war nicht so fruchtbar, aber Watson hat wirklich wieder in den Vereinigten Staaten dieses Mal vom 22. auf dem Bratrost am Langen Strand gewonnen.

Durch Renault entlassen, war Prost wieder an McLaren dafür. Jetzt mit den ANHÄNGSEL-Motoren hat die Mannschaft vorgeherrscht, 12 Gewinne und Punkte von zweieinhalbmal so viel contructor einkerbend, wie nächster Rivale Ferrari. In der Meisterschaft der Fahrer hat Lauda über Prost anderthalbmal ein Punkt, der schmalste Rand jemals vorgeherrscht. Die MCLAREN-ANHÄNGSEL waren wieder darin stark; eine Meisterschaft der dritten Konstrukteure ist ihr Weg gekommen, während dieses Mal Prost die Meisterschaft der Fahrer gewonnen hat. In waren die Mannschaften von Williams mit ihrem Motor von Honda und Fahrern Nigel Mansell und Nelson Piquet wiederauflebend, während an McLaren der Ersatz von Lauda, 1982 Meister Keke Rosberg nicht Gel mit dem Auto gekonnt hat. Williams hat die Meisterschaft der Konstrukteure genommen, aber für Prost haben Gewinne in San Marino, Monaco und mit der Tatsache verbundenem Österreich, dass die Fahrer von Williams Punkte von einander nahmen, bedeutet, dass er eine Chance behalten hat, die in die letzte Rasse, den australischen Grand Prix eintritt. Dort haben ein Einstich für Mansell und ein Vorsichtsgrube-Halt für Piquet Prost den Rasse-Gewinn und seinen zweiten Titel gegeben, ihn den ersten Fahrer machend, um zurück zum Rücken Meisterschaften seit Jack Brabham in und 1960 zu gewinnen. In nach Ferrari weggegangenem Barnard, der von Steve Nichols zu ersetzen ist (wer sich selbst Ferrari 1989 angeschlossen hat). In den Händen von Prost und Stefan Johansson, obwohl der MP4/3 von Nichols und der ANHÄNGSEL-Motor den Williams-Honda nicht vergleichen konnten.

Weil Honda ihre Versorgung an McLaren und, gefördert von Prost geschaltet hat, hat Dennis Ayrton Senna unterzeichnet, um zu fahren. Trotz Regulierungen, die den Zunahme-Druck und die Kraftstoffkapazität (und deshalb, Macht) der Turboautos reduzieren, hat Honda mit einem aufgeladenen Motor verharrt. Im MP4/4 haben sich Sennesblätter und Prost in einer Jahreszeit beschäftigt lange kämpfen, 15 der 16 Rassen gewinnend (bei der anderen Rasse an Monza, Sennesblätter hatten bequem geführt, aber haben mit dem Zurückanschreiber Jean-Louis Schlesser kollidiert). Am portugiesischen Grand Prix ist ihre Beziehung sauer geworden, als Sennesblätter Prost gegen die Grube-Wand gedrückt haben; Prost hat gewonnen, aber hat später gesagt, "Es war gefährlich. Wenn er die Weltmeisterschaft will, dass schlecht er sie haben kann." Prost hat mehr Punkte in diesem Jahr eingekerbt, aber auf Grund dessen, dass nur die besten 11 Ergebnisse gezählt haben, waren es Sennesblätter, wer den Titel bei der vorletzten Rasse in Japan genommen hat.

Im nächsten Jahr mit verbotenem turbos hat Honda neue 3.5 L geliefert natürlich hat V10 Motor aspiriert, und McLaren hat wieder beide Titel mit dem MP4/5 verliehen. Die Beziehung ihrer Fahrer hat fortgesetzt sich zu verschlechtern, obwohl, besonders als am San Marino Grand Prix Prost gefunden hat, dass Sennesblätter einer Abmachung untreu geworden waren, einander an der ersten Ecke nicht zu passieren. Glaubend, dass Honda und Dennis Sennesblätter bevorzugten, hat Prost Mitte der Jahreszeit bekannt gegeben, die er verlassen würde, um an Ferrari im nächsten Jahr zu fahren. Für das zweite Jahr in der Folge wurde die Meisterschaft der Fahrer am japanischen Grand Prix dieses Mal in der Bevorzugung von Prost entschieden, nachdem er und Sennesblätter kollidiert haben (Am Anfang wieder erlangte Sennesblätter und die Rasse gewonnen hat, aber später untauglich gemacht wurde).

Die 1990er Jahre

Mit ehemaligen Männern von McLaren Barnard, Nichols und Prost, hat Ferrari die britische Mannschaft näher darin gestoßen. McLaren hat der Reihe nach in Gerhard Berger von Ferrari, aber wie die zwei Jahreszeiten vorher gebracht, die Meisterschaft der Fahrer wurde von Prost und Sennesblättern geführt und hat sich bei der vorletzten Rasse in Japan niedergelassen. Hier haben Sennesblätter mit Prost an der ersten Ecke kollidiert, die zwingt, sowohl um sich zurückzuziehen, aber dieses Mal sind Sennesblätter Strafe entkommen als auch haben den Titel genommen; McLaren hat auch die Meisterschaft der Konstrukteure gewonnen. war ein anderes McLaren und Sennesblätter-Jahr mit dem Verwandten vom Renault angetriebener Williams spannt ihre nächsten Herausforderer zusammen. Durch Williams, mit ihrem fortgeschrittenen FW14B Auto, hatte McLaren eingeholt, der ihren vierjährigen Lauf als Meister, trotz des letzten Gewinnens von vier Rassen bricht.

Honda hat sich vom Sport am Ende des Jahres zurückgezogen, und ein Geschäft, Motoren von Renault zu sichern, ist so McLaren misslungen, der zu Motoren des Kunden Ford für die Jahreszeit geschaltet ist. Sennesblätter — wer am Anfang nur einem Rasse-für-Rasse-Vertrag vor dem späteren Unterzeichnen für das ganze Jahr zugestimmt hat — haben fünf Rassen einschließlich eines Rekordsechsten an Monaco und am europäischen Grand Prix gewonnen, wohin er vom fünften bis zuerst auf der öffnenden Runde gegangen ist. Sein Mannschaftskamerad-1991-Meister von IndyCar Michael Andretti hat sich viel schlechter jedoch befunden; er hat nur sieben Punkte eingekerbt und wurde vom Testfahrer Mika Häkkinen für die drei Endrunden ersetzt. Williams hat schließlich beide Titel und Sennesblätter verliehen — wer mit dem Bewegen dort für 1993 — unterzeichnet mit ihnen für die 1994-Jahreszeit geflirtet hatte. Während der 1993-Jahreszeit hat McLaren an einem sieben Teil-BBC-Fernsehdokumentarfilm genannt Eine Jahreszeit Mit McLaren teilgenommen.

Da McLaren einen Motor von Lamborghini V12 als ein Teil eines zukünftigen Geschäftes dann mit Eigentümer von Lamborghini Chrysler vor dem schließlichen dafür Entscheiden geprüft hat, Motoren von Peugeot zu verwenden. So angetrieben wurde der MP4/9 von Häkkinen und Martin Brundle gesteuert, aber keine Gewinne haben resultiert, und Peugeot war nach einem einzelnen Jahr zu Gunsten von einem mit dem Mercedes-Benz gebrandmarkten, Ilmor-bestimmten Motor fallen gelassen. Aber die Verbindung mit dem Mercedes hat langsam angefangen: 's MP4/10 Auto war nicht ein Spitzenreiter und der Ersatz von Brundle, ehemaliger Meister Nigel Mansell war unfähig, das Auto zuerst einzubauen, und ist danach gerade zwei Rassen mit Mark Blundell fortgegangen, der seinen Platz nimmt.

Während Williams darin vorgeherrscht hat, ist McLaren, jetzt mit David Coulthard neben Häkkinen, eine dritte aufeinander folgende Jahreszeit ohne einen Gewinn gegangen. Aber dann hat Coulthard diesen Lauf gebrochen, indem er 's saisonöffnenden australischen Grand Prix gewonnen hat, und er und Häkkinen haben eine andere Rasse jeder vor dem Ende des Jahres, während im August, hoch steuerpflichtiger von Williams angeschlossener Entwerfer Adrian Newey gewonnen. Trotz des verbesserten Schritts des Autos hat sich Unzuverlässigkeit kostspielig im Laufe der Jahreszeit mit dem Ruhestand beim Auftreten von Großbritannien und Luxemburg erwiesen, während sie die Rasse geführt hat.

Mit dem Newey, der fähig ist, neue technische Regulierungen für und Williams auszunutzen, der ihre Arbeiten Motoren von Renault verliert, ist McLaren wieder im Stande gewesen, für die Meisterschaft herauszufordern; Zeitschrift F1 Racing hat festgestellt, dass die einzige Weise, ihre Meisterschaft-Hoffnungen zu vergrößern, den doppelten Meister von Ferrari Michael Schumacher anstellen sollte. Häkkinen und Coulthard haben fünf der ersten sechs Rassen trotz des Systems der Mannschaft gewonnen, das den hinteren Bremsen erlaubt hat, individuell bedient zu werden, um abzunehmen, untersteuern, nach einem Protest durch Ferrari bei der zweiten Rasse in Brasilien verboten. Es war Schumacher und Ferrari, der die größte Konkurrenz zur Verfügung gestellt hat, hat der erstere auf Punkten mit Häkkinen mit zwei Rassen gezielt, um zu gehen, aber Gewinne für Häkkinen an Luxemburg und japanischem Grands Prix haben sowohl ihm die Meisterschaft der Fahrer als auch McLaren die Meisterschaft der Konstrukteure gegeben. Die folgende Jahreszeit hat Häkkinen die Meisterschaft seiner zweiten Fahrer gewonnen, aber wegen einer Kombination von Fahrer-Fehlern und mechanischen Misserfolgen hat die Mannschaft den Titel der Konstrukteure Ferrari verloren.

Die 2000er Jahre und die 2010er Jahre

war nicht eine Wiederholung von neuen Erfolgen: McLaren hat sieben Rassen in einem nahen Kampf mit Ferrari gewonnen, aber schließlich haben Ferrari und Schumacher in beiden Konkurrenzen vorgeherrscht. Das hat den Anfang eines Niedergangs in der Form gekennzeichnet, weil Ferrari ihre Position an der Spitze der Formel Ein zementiert hat. In wurde Häkkinen von Coulthard zum ersten Mal seit 1997 eingekerbt und hat sich zurückgezogen (endende Formel Jemandes längstes jemals Fahrer-Partnerschaft), sein Platz, der von Kimi Räikkönen dann in Coulthard genommen ist, hat ihren einsamen Gewinn an Monaco genommen, während Ferrari die 1988-Leistung von McLaren von 15 Gewinnen in einer Jahreszeit wiederholt hat.

angefangen sehr viel versprechend, mit einem Gewinn jeder für Coulthard und Räikkönen an ersten zwei Grands Prix. Jedoch wurden sie behindert, als das MP4-18 für dieses Jahr entworfene Auto Unfall-Test und Zuverlässigkeitsprobleme ertragen hat, sie zwingend, eine Entwicklung 'von D' des Jahres MP4-17 zu verwenden. Trotzdem hat Räikkönen Punkte durchweg eingekerbt und hat für die Meisterschaft bis zur Endrasse herausgefordert, schließlich durch zwei Punkte verlierend. Die Mannschaft hat 2004 mit dem MP4-19 begonnen, den der technische Direktor Adrian Newey als "eine die Fehler beseitigte Version [der MP4-18] beschrieben hat." Es war nicht ein Erfolg, obwohl, und ersetzte Mitte der Jahreszeit durch den MP4-19B war. Damit hat Räikkönen sein und der einzige Gewinn der Mannschaft des Jahres am belgischen Grand Prix gezählt, als McLaren fünft in der Meisterschaft der Konstrukteure, ihre schlechteste Rangordnung seit 1983 fertig gewesen ist.

Coulthard ist nach Rotem Stier abgereist, der Läuft in, vom ehemaligen KARREN-Meister Juan Pablo Montoya dafür ersetzt zu werden, was die erfolgreichste Jahreszeit von McLaren in mehreren Jahren war, als er und Räikkönen zehn Rassen gewonnen haben. Jedoch hat die Unzuverlässigkeit des MP4-20 mehrere Rasse-Siege gekostet, als Räikkönen geführt hatte oder im Streit, um erlaubenden Renault und ihren Fahrer Fernando Alonso zu gewinnen, um beide Titel zu kapitalisieren und zu verleihen. In der Mannschaft, die gefehlt ist, um auf die gute Form des vorherigen Jahres weil zu bauen, haben die höhere Zuverlässigkeit und Geschwindigkeit von Ferraris und Renaults die Mannschaft davon abgehalten, irgendwelche Siege zum ersten Mal in einem Jahrzehnt zu gewinnen. Montoya hat Gesellschaft scharf mit der Mannschaft geteilt, um in NASCAR nach dem USA-Grand Prix zu laufen, wo er gegen Räikkönen am Anfang gekracht hat; Testfahrer Pedro de la Rosa hat den Rest der Jahreszeit vertreten. Die Mannschaft hat auch Räikkönen Ferrari am Ende des Jahres verloren.

Steve Matchett hat behauptet, dass die schlechte Zuverlässigkeit von McLaren 2006 und letzte vorherige Jahre wegen eines Mangels an der Mannschaft-Kontinuität und Stabilität war. Seine zitierten Beispiele der Instabilität sind logistische Herausforderungen, die mit der Bewegung zum Technologiezentrum von McLaren, der abgebrochenen Bewegung von Adrian Newey zum Jaguar und späteren Bewegung zum Roten Stier, der nachfolgenden Bewegung des Abgeordneten von Newey zum Roten Stier und den Personaländerungen an Ilmor verbunden sind.

Die Jahreszeit hat Fernando Alonso gesehen, der mehr als ein Jahr vorher, Rasse neben der Formel Ein Debütant und langfristiger Schützling von McLaren Lewis Hamilton zusammengezogen worden war. Das Paar hat vier Gewinne jeder eingekerbt und hat die Meisterschaft der Fahrer für viel vom Jahr geführt, aber Spannungen sind innerhalb der Mannschaft, einige Kommentatoren entstanden, die behaupten, dass Alonso unfähig war, mit der Wettbewerbsfähigkeit von Hamilton fertig zu werden. Am ungarischen Grand Prix, wie man beurteilte, hatte Alonso seinen Mannschaftskameraden während des Qualifizierens absichtlich behindert, und so wurde den Mannschaften nicht erlaubt, die Punkte von Konstrukteuren am Ereignis einzukerben. Nachher wurden die Mannschaften von McLaren durch den FIA untersucht, um im Besitz von technischen ausführlichen Eigentumsentwürfen des Autos von Ferrari - die so genannte "Spygate" Meinungsverschiedenheit zu sein. Auf dem ersten Hören hat Management von McLaren durchweg alle Kenntnisse bestritten, einen einzelnen "Schelm-Ingenieur" verantwortlich machend. Jedoch im Endhören wurde McLaren für schuldig erklärt, und die Mannschaften wurden von der Meisterschaft der Konstrukteure ausgeschlossen und haben die M von 100 $ bestraft. Den Fahrern wurde erlaubt, ohne Strafe weiterzumachen, und während Hamilton die Meisterschaft der Fahrer geführt hat, die in die Endrasse in Brasilien geht, war es Räikkönen im Ferrari, der die Rasse und die Meisterschaft der Fahrer, einen einzelnen Punkt vor beiden Fahrern von McLaren gewonnen hat. Im November sind Alonso und McLaren bereit gewesen, ihren Vertrag durch die gegenseitige Zustimmung, Heikki Kovalainen zu begrenzen, der den freien Sitz neben Hamilton füllt.

In einem nahen Kampf hat zwischen Hamilton und Ferraris von Felipe Massa und Räikkönen gefolgt; Hamilton hat fünfmal und trotz auch der Überfahrt der Ziellinie zuerst am belgischen Grand Prix gewonnen, wie man hielt, hatte er einen ungesetzlichen Vorteil gewonnen, indem er eine Schikane während eines Einholens geschnitten hat, und wurde zum Drittel umstritten degradiert. Als er in die Endrasse in Brasilien eingetreten ist, hatte Hamilton eine sieben Punkt-Leitung über Massa. Massa hat dort gewonnen, aber Hamilton hat drastisch die Meisterschaft seiner ersten Fahrer zum Abschluss gebracht, indem er in die notwendige fünfte Position an der Endecke der Endrunde der Rasse umgezogen ist. Trotz des Gewinnens seines ersten Grand Prix in Ungarn hat Kovalainen die im gesamten Stehen nur siebente Jahreszeit beendet, Ferrari erlaubend, den Titel der Konstrukteure zu nehmen.

Vor dem Anfang der 2009-Jahreszeit hat sich Dennis als Mannschaft-Rektor zurückgezogen, Verantwortung Martin Whitmarsh reichend. Aber das Jahr hat schlecht angefangen: Das MP4-24 Auto war vom Schritt, und der Mannschaft wurde gegeben drei lassen aufgehobenes Verbot laufen, um Stewards am australischen und malaysischen Grands Prix zu verführen. Trotz dieser frühen Probleme hat ein spätes Wiederaufleben Hamilton gesehen am Ungarn und Singapur Grands Prix gewinnen. McLaren hat dass der Meister des Jahres, Jenson Button unterzeichnet, um Kovalainen neben Hamilton darin zu ersetzen. Knopf hat zweimal (in Australien und China) und Hamilton dreimal gewonnen (in der Türkei, Kanada und Belgien), aber sie und McLaren haben gescheitert, ihre jeweiligen Meisterschaften, der durch den RB6 des roten Stiers größtenteils ausgestochene MP4-25 dieses Jahres zu gewinnen.

Hamilton und Knopf sind mit der Mannschaft in mit Hamilton geblieben, der den ersten Sieg der Mannschaft der Jahreszeit in China nimmt, nachdem er eine bessere Rasse-Strategie hatte als Meisterschaft-Führer Sebastian Vettel. Knopf hat einen Sieg in Kanada genommen, nachdem Vettel breit auf dem letzten Runde-Erlauben-Knopf gegangen ist, um für den Sieg zu gehen. Bezüglich der 16. Rasse ist McLaren der einzige Konstrukteur außer dem Roten Stier, um vielfache Rassen 2011 gewonnen zu haben. Hamilton hat wieder in Deutschland gewonnen, ihn den einzigen weiteren Fahrer an diesem Punkt in der Jahreszeit außer dem aktuellen Führer Vettel machend, um mehr als eine Rasse zu gewinnen. Knopf hat dann den ungarischen Grand Prix am 31. Juli gewonnen, McLaren ihren 4. Rasse-Gewinn der 2011-Jahreszeit bringend, und Knöpfen Sie seinen 2., gleiches mit Lewis Hamilton. Knopf hat später einen dritten Sieg an hinzugefügt, wie Hamilton, an getan hat.

Rennen der Geschichte: andere Reihe

Kann - Am

Das erste Sportrennauto von McLaren war die Gruppe 7 M1 - mit einem kleinen Block Motor von Chevrolet in einem modifizierten Fahrgestell von Elva. Das Auto wurde in Nordamerika und Europa 1963 und 1964 in verschiedenem G7 und USRRC Ereignissen laufen lassen. Für die Dose - hat Am-Reihe, die 1966, McLaren angefangen hat, den M3 geschaffen, den Bruce und Chris Amon gesteuert haben - sind Kundenautos auch in mehreren Rassen in der 1966-Jahreszeit erschienen. Mit dem M3 haben sie zwei Rassen geführt, aber haben keine Gewinne eingekerbt, und der Eröffnungstitel wurde von John Surtees in einer Lola T70 genommen. Im nächsten Jahr Zweck-entworfener Robin Herd hat Chevrolet V8 M6A, Verzögerungen mit der Formel Ein Programm angetrieben, das der Mannschaft erlaubt, Extramittel für das Entwickeln der Dose - Am-Auto auszugeben, das erst war, um in orange McLaren gemalt zu werden. Mit Denny Hulme, der jetzt Bruce vereinigt, haben sie fünf aus sechs Rassen gewonnen, und Bruce hat die Meisterschaft gewonnen, das Muster seit den nächsten vier Jahren setzend. 1968 haben sie ein neues Auto, den M8 verwendet, um vier Rassen — Nichtarbeiten zu gewinnen, hat McLarens die anderen zwei genommen — aber dieses Mal war Hulme insgesamt siegreich. 1969 hat Überlegenheit von McLaren gesehen ganz werden, als sie alle elf Rassen mit dem M8B gewonnen haben; Hulme hat fünf gewonnen, Bruce hat sechs und die Meisterschaft des Fahrers gewonnen. Von 1969 vorwärts wurde McLaren M12 - der Kunde "Variante" des M8 - von mehreren Eintretenden einschließlich einer von Jim Hall von Berühmtheit von Chapparal modifizierten Version gesteuert. Der Erfolg von McLaren in der Dose - Am hat damit Finanzbelohnungen, sowohl Geldpreis als auch Geld davon gebracht, Autos an andere Mannschaften zu verkaufen, die geholfen haben, die Mannschaft zu unterstützen und die werdende und relativ schlechte zahlende Formel Ein Programm finanziell zu unterstützen.

Als Bruce getötet wurde, 1970 der M8D der Jahreszeit prüfend, wurde er zuerst von Dan Gurney dann später von Peter Gethin ersetzt. Sie haben zwei gewonnen, und man läuft beziehungsweise, während Hulme sechs unterwegs zur Meisterschaft gewonnen hat. Private Mannschaften, die sich 1970 bewerben, Können - Am-Reihe hat älteren M3Bs sowie den M12 - die Kundenversion des M8B der Mannschaft eingeschlossen. 1971 hat die Mannschaft die Herausforderung des 1969-Weltmeisters Jackie Stewart in der Lola T260 fortbegleitet, acht Rassen mit Peter Revson gewinnend, der den Titel nimmt. Hulme hat auch drei gewonnen Kann - Am-Rassen 1972, aber der McLaren M20 wurde vom Porsche 917/10er Jahre von Mark Donohue und George Follmer vereitelt. Gesehen durch die größeren Mittel von Porsche hat sich McLaren dafür entschieden aufzugeben Kann - Am am Ende 1972 und sich allein auf das Rennen des offenen Rades konzentrieren. Als die ursprüngliche Dose - Am-Reihe am Ende 1974 aufgehört hat, McLaren waren bei weitem der erfolgreichste Konstrukteur mit 43 Gewinnen.

Indianapolis 500

McLaren hat zuerst um das Indianapolis von United States Auto Club (USAC) 500 Rasse 1970, gefördert von ihrem Reifen-Lieferanten Goodyear gekämpft, der den Würgegriff des Mitbewerbers Firestone auf dem Ereignis hat brechen wollen. Mit dem M15 Auto sind Bruce, Chris Amon und Denny Hulme hereingegangen, aber nachdem sich Amon zurückgezogen hat und Hulme auf den Händen in einem Ereignis in der Praxis streng verbrannt wurde, haben Peter Revson und Carl Williams ihre Plätze in der Rasse genommen, um sich zurückzuziehen und siebent beziehungsweise fertig zu sein. Die Mannschaft hat auch um einige der renommierteren Rassen in der USAC Meisterschaft in diesem Jahr gekämpft, wie sie in nachfolgenden Jahren tun würden. Für 1971 hatten sie ein neues Auto, den M16, der Fahrer Mark Donohue "... obsoleted jedes andere Auto auf der Spur..." gesagt hat Am Indianapolis dieses Jahres 500 hat sich Revson auf dem Pol qualifiziert und ist zweit fertig gewesen, während 1972 Donohue in Seeräuber-Mannschaft-M16B von Penske gewonnen hat. Das 1973-Ereignis hat Johnny Rutherford gesehen sich der Mannschaft anschließen; er qualifed auf dem Pol, aber beendet neunt, Revson ist abgestürzt. McLaren hat ihr erstes Indianapolis 500 1974 mit Rutherford gewonnen. Die Kombination von McLaren und Rutherford war 1975 zweit und hat wieder 1976 gewonnen. Entwicklungen des M16 waren im Laufe dieser Periode verwendet worden, bis das neue M24 Auto 1977 eingeführt wurde. Die Mannschaft hat ihren neuen Erfolg an Indianapolis 1977, 1978 oder 1979 nicht wieder hervorgebracht, und obwohl sie fortgesetzt haben, andere USAC-Rassen am Ende von 1979 zu gewinnen, haben sie sich dafür entschieden, ihre Beteiligung zu beenden.

Kundenautos

Außer den von der Arbeitsmannschaft laufen lassenen Autos ist eine Vielfalt von Rennautos von McLaren auch von Kundenmannschaften verwendet worden. In ihren formenden Jahren hat McLaren Formel Zwei, Hügelbergsteigen, Formel 5000 und Sportrennautos gebaut, die an Kunden verkauft wurden. Das Ermangeln an der Kapazität, die gewünschten Zahlen, trojanisch zu bauen, wurde subzusammengezogen, um einige von ihnen zu bauen. In der Dose - wurden Am, trojanische gebaute Kundenversionen des M6 und der M8 Autos und der Ex-Arbeitsautos an Seeräuber verkauft, als neue Modelle angekommen sind; die Hälfte des Feldes war McLarens bei einigen Rassen. Autor Mark Hughes sagt, dass "mehr als 220" McLarens durch den trojanischen gebaut wurden. In der USAC Konkurrenz und Formel Ein auch haben viele Mannschaften McLarens während des Endes der 1960er Jahre und der 1970er Jahre verwendet. Mitte der 1990er Jahre, Rennen-Schwestergesellschaft von McLaren, haben Autos von McLaren (jetzt McLaren Selbstfahrend) eine laufende Version ihres Autobahn F1 Autos, der F1 GTR gebaut, der 1995 24 Stunden von Le Mans und 1995 und 1996 BPR Globale GT Reihen gewonnen hat. Mehr kürzlich wurde eine GT3 Version ihres neuen Autos der MP4-12C Road bekannt gegeben, und wird durch CRS eingegangen, der im FIA GT3 europäische Meisterschaft Läuft.

Eigenschaften

Rennen von McLaren ist ein Teil von McLaren Group, die fünf andere Schwestergesellschaften einschließt; 2009, wie man sagte, hatte die Gruppe "mehr als 1300" Angestellte. Seit 2004 hat die Mannschaft am Technologiezentrum von McLaren in Woking, das Vereinigte Königreich basiert. Möglichkeiten dort schließen einen Windkanal und einen Fahrsimulator ein, der, wie man sagt, im Sport am hoch entwickeltesten ist. Ihre Mercedes-Motoren werden durch den Mercedes-Benz des Autoherstellers Tochtergesellschaft von HighPerformanceEngines in Brixworth, Northamptonshire gebaut.

Eigentumsrecht und Management

Ehemaliges Mannschaft-Rektor Ron Dennis ist Vorsitzender der Gruppe — eine Rolle, von der er 2009 vor dem Wiederholen davon ein Jahr später zurückgetreten hat — und aktuelles Rektor Martin Whitmarsh Geschäftsführer ist. Dennis co-owns die Gruppe zusammen mit Techniques d'Avant Garde und Bahrain, hat Mumtalakat Holdingsgesellschaft, eine Gesellschaft, die durch Bahrain besessen ist, das ein Minderheitsaktionär seit 2007 2000 die Muttergesellschaft des Mercedes Daimler gewesen ist (dann DaimlerChrysler), einen 40-%-Anteil von McLaren gekauft, den sie bis 2009 unterstützt haben, als sie die Meisterschaft ausgezahlt haben, Muskelkraft-Mannschaft gewinnend, und begonnen haben, zurück ihren Anteil von McLaren zu verkaufen. Vor dem März 2010 hat Daimler 11 % von McLaren behalten, obwohl sie als ein Förderer und Motorlieferant zur Mannschaft bis 2015 weitermachen werden.

Politik

McLaren hat eine unbehagliche Beziehung mit der Formel Jemandes Verwaltungsrat, der FIA und sein Vorgänger FISA, sowie mit dem kommerziellen Recht-Halter des Sports gehabt. Am Anfang der 1980er Jahre McLaren, wurden zusammen mit den anderen Mannschaften der Formel Eine Konstrukteur-Vereinigung, in einem Streit über die Kontrolle des Sports mit FISA und den Mannschaften des Autos manufactuers Alfa Romeo, Renault und Ferrari beteiligt. Das war als der FISA-FOCA Krieg bekannt und hat eine Absplitterungsreihe bedroht, FISA gesehen, der zu sancation eine Rasse und eine andere durch FOCA boykottierte Rasse ablehnt. Es wurde schließlich durch ein Einnahmenteilen-Geschäft genannt die Concorde Abmachung aufgelöst. Nachfolgende Concorde Verträge wurden 1987 und 1992 geschlossen, aber 1996 war McLaren wieder eine der Mannschaften, die in den Streit über die Begriffe einer neuen Abmachung, dieses Mal mit der Formel des ehemaligen FOCA Präsidenten Bernie Ecclestone Promotionen und Regierungsorganisation aufgestellt sind. McLaren hat die Concorde Abmachung von 1997 vor dem Schließen eines neuen zehnjährigen Vertrags 1998 zurückgewiesen. Argumente über die kommerzielle Struktur und Regulierungen im Sport haben Mitte der 2000er Jahre mit McLaren und ihrem Miteigentümer Mercedes wieder unter Mannschaften wiederangefangen, die drohen, eine konkurrierende Reihe bis 2009 anzufangen, als eine andere Concorde Abmachung, wirksam bis zum Ende von 2012, darauf gesetzt wurde. 2007 wurde McLaren an einer Spionage-Meinungsverschiedenheit beteiligt, nachdem ihr erster Entwerfer Mike Coughlan vertrauliche technische Information von Ferrari erhalten hat. McLaren wurde von der Meisterschaft der Konstrukteure ausgeschlossen und hat 100 Millionen US-Dollar bestraft.

Bürgschaft, das Namengeben und die Livree

Die Formel von McLaren Eine Mannschaft wurde Motorrennen von Bruce McLaren und für ihre erste Jahreszeit ursprünglich genannt, hat weiß-und-grün gefärbte Autos infolge eines Geschäftes mit den Schöpfern des Films Grand Prix geführt. Die berühmteste Livree war in den frühen Jahren die vollorange 1968-1971, auch verwendet in der Dose - Am und an Indianapolis 500 und hat gelegentlich für die Vorjahreszeit wieder zum Leben erwacht, in späteren Jahren prüfend. Der RAC und die FIA Verwaltungsräte haben ihre Regeln über die Werbung auf dem Auto entspannt, 1968 Lotus erlaubend, für kommerzielle Bürgschaft in der Formel Ein mit ihrem Blattgold liveried Autos den Weg zu bahnen. So 1972 ist die Kosmetik-Gesellschaft von Yardley der erste Titelförderer von McLaren und das zu einem vorherrschend weißen geänderte Farbenschema geworden. 1974 hat sich Philip Morris als Titelförderer durch ihre Zigarettenmarke von Marlboro angeschlossen, während ein Auto fortgesetzt hat — scheinbar durch eine getrennte Mannschaft — mit der Livree von Yardley für das Jahr zu laufen. Das rote-und-weiße Einbrennen von Marlboro hat bis 1996 gedauert, während deren Zeit die Mannschaft durch verschiedene Namen gegangen ist, die das Wort "Marlboro" vereinigen, es die dann längste laufende Formel Eine Bürgschaft (jetzt übertroffen durch das 1981-Gegenwart-Geschäft von Hugo Boss mit McLaren) machend. Es wurde dann durch das Westzigaretteneinbrennen von Reemtsma und eine silberne-und-schwarze Livree 1997, der offizielle Name ersetzt, der Westen McLaren Mercedes wird.

Durch die Mitte 2005 hat eine Direktive von Europäischen Union, die Tabak verbietet, inserierend McLaren veranlasst, seine Vereinigung mit dem Westen zu beenden. Für die 2006-Jahreszeit wurde ein rotes-und-silbernes Farbenschema angenommen, als sie ohne einen Titel gegangen sind, sponsern und waren einfach als Mannschaft McLaren Mercedes, vor dem Anfang ihres aktuellen Geschäftes mit Vodafone 2007 bekannt, seitdem ist der offizielle Mannschaftsname Vodafone McLaren Mercedes gewesen. Beiseite von Titelförderern schließen andere aktuelle Förderer und Lieferanten Diageo (Whisky-Marke von Johnnie Walker), Aigo, Aral, Bosch, FedEx, Hugo Boss, H&R, Hotels von Hilton, Kenwood, Mazak, Mobil 1, Sandtler, Santander, SAP, Stihl, Lenovo, Sparco, X-Handelsmakler, Reebok, Würth und GlaxoSmithKline (Marke von Lucozade) ein.

Die frühen Autos von McLaren wurden einfach mit dem Brief genannt, dem M durch eine Zahl und manchmal einen Brief gefolgt ist, der das Modell anzeigt. Seit der 1981-Fusion mit dem Projekt Vier sind die Autos "MP4/x", oder seit 2001 "MP4-x" genannt worden, wo x die Generation des Fahrgestells ist (z.B. MP4/1, MP4-22). "MP4" hat am Anfang für das Marlboro "Projekt 4", so dass der volle Titel der Autos (McLaren MP4/x) widerspiegelt nicht nur der historische Name der Mannschaft, sondern auch die Namen des Hauptförderers der Mannschaft und seines neuen Teilteils gestanden. Seit der Änderung des Titelförderers 1997, wie man jetzt sagt, tritt "MP4" "für Projekt 4 von McLaren" ein.

Formel Weltmeisterschaft-Ergebnisse

(Kursive zeigt Nichtarbeitseinträge an; kühn zeigt Meisterschaften gewonnen an)

Jahreszeit im Gange.

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Zitate

Bibliografie

• Die ganze Formel Weltmeisterschaft-Ergebnisse wird von der Formel 1 - Die Offizielle F1 Website genommen. Formel Eine Regierung.

Links

• Die offizielle Seite von Vodafone McLaren Mercedes F1 Rennen-Mannschaft
• @TheFifthDriver: Die offizielle Gezwitscher-Seite von McLaren
• Vertrauen von Bruce McLaren