Herr John Arthur "Jack" Brabham, AO, OBE (geboren am 2. April 1926) ist ein australischer ehemaliger laufender Fahrer, der Formel Ein Meister in war, und. Er war ein Gründer der laufenden Mannschaft von Brabham und Rennwagen-Konstrukteur, die seinen Namen tragen.

Brabham war ein Königlicher australischer Luftwaffenflugmechaniker und hat eine kleine Technikwerkstatt geführt, bevor er angefangen hat, Miniaturautos 1948 laufen zu lassen. Seine Erfolge in Zwergen und Australier und Rennen-Ereignissen der New Zealand Road haben zu ihm geführt, nach dem Vereinigten Königreich zu weiter seiner laufenden Karriere gehend. Dort ist er ein Teil der laufenden Mannschaft von Cooper Car Company, Gebäudes sowie Rennautos geworden. Er hat zum Design der Mitte engined Autos beigetragen, die Cooper in die Formel Ein und Indianapolis 500 eingeführt hat, und die Formel Eine Weltmeisterschaft 1959 und 1960 gewonnen hat. 1962 hat er seine eigene Marke von Brabham mit dem Mitaustralier Ron Tauranac eingesetzt, der der größte Hersteller von Kundenrennautos in der Welt in den 1960er Jahren geworden ist. 1966 ist Brabham das erste - und dennoch das einzige - Mann geworden, um die Formel Eine Weltmeisterschaft zu gewinnen, eines seiner eigenen Autos steuernd.

Brabham hat sich nach Australien nach der 1970-Formel Eine Jahreszeit zurückgezogen, wo er eine Farm gekauft hat und verschiedene Geschäftsinteressen aufrechterhalten hat, die Engine Developments eingeschlossen haben, die Motorhersteller und mehrere Werkstätten laufen lässt. Er ist die älteste überlebende Formel Ein Weltmeister.

Frühes Leben

John Arthur Brabham ist am 2. April 1926 in Hurstville, dann eine Pendlerstadt außerhalb Sydneys, Australien geboren gewesen. Brabham wurde mit Autos und Mechanik von einem frühen Alter beteiligt. Im Alter von 12 Jahren hat er gelernt, das Familienauto und die Lastwagen des Lebensmittelgeschäft-Geschäfts seines Vaters zu steuern. Brabham hat Fachschule aufgewartet, grundlegende Metallarbeit, Zimmerarbeit und technische Zeichnung bevorzugend.

Die frühe Karriere von Brabham hat das Technikthema fortgesetzt. Im Alter von 15 Jahren hat er Schule verlassen, um zu arbeiten, einen Job an einer lokalen Werkstatt mit einem Abendkurs im Maschinenbau verbindend. Brabham hat sich bald in seine eigenen Geschäftsverkaufsmotorfahrräder ausgebreitet, die er gekauft hat und zum Verkauf mit der Rücken-Vorhalle seiner Eltern als seine Werkstatt repariert hat.

Einen Monat nach seinem 18. Geburtstag am 19. Mai 1944 hat sich Brabham in Royal Australian Air Force (RAAF) gemeldet. Obwohl scharf, beim Werden ein Pilot gab es bereits einen Überschuss der erzogenen Besatzung, und die Luftwaffe hat stattdessen seine mechanischen Sachkenntnisse gestellt, als ein Flugmechaniker zu verwenden, an dem es eine Kriegsknappheit gab. Er hat an RAAF Williamtown basiert, wo er am Aufrechterhalten Bristols Beaufighters an Nr. 5 Operational Training Unit (5OTU) gearbeitet hat. Auf seinem 20. Geburtstag, am 2. April 1946, wurde Brabham vom RAAF an der Reihe des Hauptfliegers (LAC) entlassen. Er hat dann einen kleinen Dienst, Reparatur und Fertigungsgeschäft in einer Werkstatt angefangen, die von seinem Onkel auf einem Anschlag des Landes hinter dem Haus seines Großvaters gebaut ist.

Rennen der Karriere

Australien

Brabham hat angefangen zu laufen, nachdem ein amerikanischer Freund, Johnny Schonberg, ihn überzeugt hat zu sehen, dass ein Miniaturauto gelaufen ist. Miniaturrennen war eine Kategorie für kleine Autos des offenen Rades, die auf Schmutz-Ovalen laufen. Es war in Australien populär, Mengen von bis zu 40,000 anziehend. Aufzeichnungen von Brabham, die er mit der Idee nicht genommen wurde, zu steuern, überzeugt, dass die Fahrer "alle Wahnsinnigen waren", aber ist er bereit gewesen, ein Auto mit Schonberg zu bauen.

Zuerst hat Schonberg das selbst gemachte Gerät gesteuert, das durch einen modifizierten JAP Motorrad-Motor angetrieben ist, der von Brabham in seiner Werkstatt gebaut ist. 1948 hat die Frau von Schonberg ihn überzeugt aufzuhören zu laufen, und auf seinem Vorschlag hat Brabham übernommen. Er hat fast sofort gefunden, dass er einen Kniff für den Sport hatte, auf dem Rennen seiner dritten Nacht gewinnend. Brabham hat seitdem gesagt, dass es "schreckliche Fahrer-Ausbildung war. Sie mussten schnelle Reflexe haben: Tatsächlich haben Sie gelebt — oder sind vielleicht — auf ihnen gestorben." Wegen der Zeit, die erforderlich ist, das Auto vorzubereiten, ist der Sport auch sein Leben geworden. Brabham hat die australische 1948-Autobahn-Meisterschaft, den 1949-Australier und die Speedcar australischen Südmeisterschaften und die 1950-1951 australische Meisterschaft mit dem Auto gewonnen.

Nach dem erfolgreichen Führen des Zwergs an einigen Hügelbergsteigen-Ereignissen 1951 ist Brabham interessiert für das Straßenrennen geworden. Er hat gekauft und hat eine Reihe von Rennautos von Cooper Car Company, einem fruchtbaren britischen Konstrukteur modifiziert, und von 1953 hat sich auf diese Form des Rennens konzentriert, in dem sich Fahrer auf geschlossenen Makadam-Stromkreisen bewerben. Er wurde von seinem Vater und durch den Brennstoff von Redex zusätzliche Gesellschaft unterstützt, obwohl seine gewerblich bewusste Annäherung — einschließlich des Titels, den RedeX Speziell gemalt auf der Seite seines Küfers-Bristols — gut mit dem Bündnis des australischen Autosports (NOCKEN) nicht heruntergekommen ist, die die Anzeige verboten haben. Brabham hat sich in Australien und Neuseeland bis zum Anfang 1955 beworben, "eine lange Folge von Siegen" einschließlich der 1953-Rennen-Meisterschaft der Queensland Road nehmend. Während dieser Zeit hat er den Spitznamen "Schwarzer Jack" aufgenommen, der seinem dunklen Haar und Stoppel, seiner "unbarmherzigen" Annäherung an die Spur, und zu seiner "Neigung dazu verschiedenartig zugeschrieben worden ist, ein schattiges Schweigen aufrechtzuerhalten". Nach 1955 Grand Prix von Neuseeland wurde Brabham von Dean Delamont, Konkurrenz-Betriebsleiter des Königlichen Kraftfahrzeugklubs im Vereinigten Königreich überzeugt, eine Jahreszeit des Rennens in Europa, dann das internationale Zentrum des Straßenrennens zu versuchen.

Europa

Küfer

In Europa selbstständig Anfang 1955 ankommend, hat Brabham sich im Vereinigten Königreich gestützt, wo er einen anderen Cooper gekauft hat, um in nationalen Ereignissen zu laufen. Sein mit der Menge angenehmer Fahrstil hat am Anfang seine Aschenbahn-Ursprünge verraten: Wie er gesagt hat, hat er Ecken genommen, "indem er volles [steuerndes] Schloss und viel Kehle verwendet hat". Besuche in der Fabrik von Cooper für Teile haben zu einer Freundschaft mit Charlie und John Cooper geführt, der der Geschichte erzählt hat, dass nach vielen Bitten um einen Laufwerk mit der Fabrikmannschaft Brabham die Schlüssel zur Transportvorrichtung gegeben wurden, die die Autos in eine Rasse bringt. Brabham bald "ist geschienen, sich in Autos von Cooper zu verschmelzen": Er war nicht ein Angestellter, aber er hat angefangen, an Cooper auf einer täglichen Basis von der Mitte Punkt der 1955-Jahreszeit zu arbeiten, die einen Bobtail Mitte engined Sportwagen baut, der für die Formel Ein, die Spitzenkategorie des einzelnen Seater-Rennens beabsichtigt ist. Er hat sein Debüt des Grand Prix gemacht, im Alter von 29 Jahren das Auto am britischen 1955-Grand Prix steuernd. Es hatte einen 2-Liter-Motor, ein halber Liter weniger als erlaubt, und ist langsam mit einer gebrochenen Kupplung vor dem Abtreten gelaufen. Später im Jahr hat Brabham, wieder den Bobtail steuernd, mit Stirling Moss für den dritten Platz in einer Nichtmeisterschaft-Formel Eine Rasse an Snetterton gekämpft. Obwohl Moss vorn fertig gewesen ist, sieht Brabham die Rasse als ein Wendepunkt, beweisend, dass er sich an diesem Niveau bewerben konnte. Er hat den Bobtail zurück nach Australien verladen, wo er es verwendet hat, um den australischen 1955-Grand Prix vor dem Verkauf davon zu gewinnen, um zu helfen, eine dauerhafte Bewegung nach dem Vereinigten Königreich im nächsten Jahr mit seiner Frau Betty und ihrem Sohn Geoff finanziell zu unterstützen.

Brabham kurz und hat erfolglos seine eigene gebrauchte Formel Ein Maserati 250F während 1956 gekämpft, aber seine Jahreszeit wurde durch Laufwerke für Cooper in Sportwagen und Formel Zwei, die Juniorkategorie zur Formel Ein gespart. Damals haben fast alle Rennautos ihre Motoren an der Vorderseite besteigen lassen, aber Küfer waren verschieden, den Motor hinter dem Fahrer legend, der ihr Berühren verbessert hat. 1957 hat Brabham eine andere Mitte engined Cooper gesteuert, der wieder nur mit einem 2-Liter-Motor am Monaco Grand Prix ausgerüstet ist. Er hat einen großen Unfall an der ersten Ecke vermieden und führte Drittel zum Ende der Rasse, als das Kraftstoffpumpe-Gestell gescheitert hat. Nach mehr als drei Stunden des Rennens, des erschöpften Brabhams, der "es gehasst hat, geprügelt zu werden", hat das Auto zur Linie gedrängt, sechst fertig zu sein. Im nächsten Jahr war er Kraftwagen-Formel Zwei Meister in einem Cooper, während er fortgesetzt hat, geringe Punkte einkerbende Positionen mit den kleinen-engined Küfern in den Weltfahrern Championship einzukerben, und für Aston Martin in Sportscars gefahren ist. Seine beschäftigte Liste hat einen beträchtlichen Betrag des Reisens auf den Straßen Europas nötig gemacht. Das Fahren von Brabham auf öffentlichen Straßen wurde als "sicher als Häuser beschrieben" verschieden von vielen seiner Zeitgenossen — unterwegs zurück vom Pescara 1957-Grand Prix hat Passagier Tony Brooks das Fahren übernommen, nachdem sich Brabham geweigert hat, eine lange Linie von Lastwagen einzuholen. Gegen Ende 1958 hat Brabham sein Interesse am Fliegen wieder angezündet und hat begonnen, Lehren zu nehmen. Er hat sein eigenes Flugzeug gekauft, und bei der Gewinnung seiner Lizenz hat begonnen, schweren Gebrauch davon zu machen, sich, seine Familie und Mitglieder seiner Mannschaft um Europa zu Rassen führend.

1959 hat Cooper 2.5-Liter-Motoren zum ersten Mal erhalten, und Brabham hat die Extramacht zum guten Gebrauch gestellt, indem er seine erste Weltmeisterschaft-Rasse am saisonöffnenden Monaco Grand Prix nach Ferrari von Jean Behra gewonnen hat, und Cooper von Stirling Moss hat gescheitert. Mehr Bühne-Plätzen wurde von einem Gewinn im britischen Grand Prix an Aintree gefolgt, nachdem Brabham seine Reifen zum Ende der Rasse bewahrt hat, ihm ermöglichend, vor Moss fertig zu sein, der Löcher bilden musste, um getragene Reifen zu ersetzen. Das hat ihm eine 13-Punkte-Meisterschaft-Leitung mit vier Rassen gegeben, um zu gehen. Am portugiesischen Grand Prix am Monsanto Park jagte Brabham Rasse-Führer Moss, als ein backmarker auf ihm zur Seite gerückt ist und den Cooper in die Luft gestartet hat. Das Bordauto hat einen Telegrafenmast geschlagen, Brabham auf die Spur werfend, wo er mit knapper Not vermieden hat, durch einen seiner Mannschaftskameraden geschlagen, aber ohne ernste Verletzung geflüchtet zu werden. Mit zwei Gewinnen waren jeder, Brabham, Moss und Tony Brooks von Ferrari alle dazu fähig, die Meisterschaft am Endereignis der Jahreszeit, des USA-Grand Prix an Sebring zu gewinnen. Brabham war unter denjenigen herauf bis 1:00 Uhr der Morgen vor der Rasse, die an den Mannschaft-Autos von Cooper arbeitet. Am nächsten Tag, nach dem Durchschreiten von sich hinter Moss, der sich bald mit einem gebrochenen Getriebe zurückgezogen hat, hat er fast zum Ende der Rasse geführt, bevor er an Brennstoff auf der letzten Runde knapp wird. Er hat wieder das Auto zur Ziellinie gedrängt, viert zu legen, obwohl schließlich das unnötig war, als sein anderer Titelrivale, Brooks, nur Drittel beendet hat. Sein Meisterschaft gewinnender Rand über Brooks war vier Punkte. Gemäß Gerald Donaldson, "hat ein Gedanke [sein Titel] mehr zur Heimlichkeit Schulden gehabt als Sachkenntnis, eine auf der gedämpften Anwesenheit von Brabham mindestens teilweise gestützte Meinung."

Trotz seines Erfolgs mit Cooper war Brabham überzeugt, dass er besser tun konnte. Er hat gedacht, Cooper in der Partnerschaft mit Roy Salvadori zu kaufen, und dann gegen Ende 1959 hat er seinen Freund Ron Tauranac gebeten, nach dem Vereinigten Königreich zu kommen und mit ihm zu arbeiten, am Anfang Steigungsbastelsätze für das Sonnenstrahl-Rapier und die Straßenautos von Triumph Herald an seiner Autoalleinvertretung, Motoren von Jack Brabham, aber mit dem langfristigen Ziel erzeugend, Rennautos zu entwerfen. Brabham hat fortgesetzt, für Cooper zu fahren, aber auf dem langen Flug zurück von der 1960-Saisonöffnung argentinischer Grand Prix hatte er einen offenherzigen mit John Cooper. Der Vater von John Charlie und der Entwerfer Owen Maddock hatten sich dagegen gesträubt, ihr Auto zu aktualisieren, aber obwohl ein Cooper in Argentinien gewonnen hatte, waren andere Autos schneller gewesen, bevor sie zusammengebrochen sind. Brabham hat geholfen, fortgeschritteneren Cooper T53 einschließlich des Rates von Tauranac zu entwerfen. Brabham hat das neue Auto aus der folgenden Meisterschaft-Rasse, dem Monaco Grand Prix gesponnen, aber hat dann eine Reihe von fünf folgenden Siegen unternommen. Er hat von der Vorderseite am holländischen, französischen und belgischen Grands Prix gewonnen, wo Titelrivale Moss wurde bei einem Praxis-Unfall schlecht verletzt, die ihn seit zwei Monaten verstimmen. Zwei andere Fahrer wurden während der Rasse getötet. Am britischen Grand Prix schloss Brabham auf dem BRM von Graham Hill, bevor Hügel gesponnen hat von, Brabham den Sieg verlassend. Er ist dann vom achten Platz bis zweiten am portugiesischen Grand Prix nach dem Schieben von auf tramlines zurückgekommen und hat gewonnen, nachdem Rasse-Führer John Surtees abgestürzt ist. Die ganzen Punkte von Brabham wurden unerreichbar gestellt, als sich die britischen Mannschaften vom italienischen GP auf dem Sicherheitsboden zurückgezogen haben. Mike Lawrence schreibt, dass das Gutachten von Brabham in der Aufstellung der Autos ein bedeutender Faktor in den Titeln von 1960 Fahrern und Konstrukteure von Cooper war.

Höhepunkt von Coventry ist im Produzieren des kleineren für die 1961-Jahreszeit erforderlichen 1.5-Liter-Motors spät gewesen, und die Küfer-Höhepunkte wurden durch die neue Mitte engined Autos von Porsche, Lotusblume und Meisterschaft-Siegern Ferrari übertroffen. Brabham hat nur drei Punkte eingekerbt und ist 11. in der Meisterschaft fertig gewesen. Er hatte etwas mehr Erfolg in der Nichtmeisterschaft-Formel, die Man laufen lässt, wohin er seine eigenen privaten Küfer geführt hat und zwei Siege genommen hat. Dasselbe Jahr ist Brabham ins berühmte Indianapolis 500 ovale Rasse zum ersten Mal in einer modifizierten Version der Formel Ein Küfer eingegangen. Es hatte einen 2.7-Liter-Motor, der 268 bhp im Vergleich zu den 4.5 Litern, 430 bhp Motoren erzeugt, die durch die von allen anderen Eintretenden gesteuerten Vorder-Engined-Roadster verwendet sind, aber Brabham ist als als Drittel vor dem neunten Vollenden hochgegangen. Wie Brabham sagt, hat es "die hintere-engined Revolution an Indy ausgelöst".

Brabham

Brabham und Tauranac gründen eine Firma genannt Motor Racing Developments Ltd. (MRD), der am Anfang Kundenrennautos erzeugt hat, während Brabham selbst fortgesetzt hat, um Cooper zu laufen. MRD hat am Anfang Autos für den Formel-Jugendlichen mit dem ersten erzeugt, der Mitte 1961 erscheint. Brabham hat Cooper 1962 verlassen, um für seine eigene Mannschaft zu fahren: die laufende Organisation von Brabham, mit Autos von Motor Racing Developments gebaut. Eine kürzlich eingeführte Motorgrenze in der Formel Einer von 1500 Cc hat Brabham nicht angepasst und hat er keine einzelne Rasse mit einem 1500-Cc-Auto gewonnen. Seine Mannschaft hat schlechte Zuverlässigkeit während dieser Periode ertragen, und Motorsport-Autoren Mike Lawrence und David Hodges haben gesagt, dass der Widerwille von Brabham, Geld auszugeben, die Mannschaft-Ergebnisse, eine von Tauranac zurückgeworfene Ansicht gekostet haben kann. Während der 1965-Jahreszeit hat Brabham angefangen, Ruhestand zu denken, um seine Mannschaft zu führen. Gurney hat die Leitungsfahrer-Rolle und den ersten Weltmeisterschaft-Gewinn der Mannschaft genommen, während Brabham sein Auto zu mehreren anderen Fahrern zum Ende der Jahreszeit aufgegeben hat. Am Ende der Jahreszeit hat Gurney seine Absicht bekannt gegeben, abzureisen und seine eigene Mannschaft aufzustellen, und Brabham hat sich dafür entschieden fortzufahren.

1966 wurde eine neue 3-Liter-Formel für die Formel Ein geschaffen. Die neuen Motoren unter der Entwicklung durch andere Lieferanten hatten alle mindestens 12 Zylinder und haben sich schwierig erwiesen, sich zu entwickeln, schwer seiend, und am Anfang unzuverlässig. Brabham hat eine verschiedene Annäherung an das Problem gebracht, einen passenden Motor zu erhalten: Er hat australisches Ingenieurbüro Repco überzeugt, einen neuen 3-Liter-Acht-Zylinder-Motor für ihn zu entwickeln. Repco hatte keine Erfahrung im Entwerfen ganzer Motoren. Brabham hatte sich identifiziert eine Versorgung von passenden beim Aluminium von Oldsmobile erhaltenen Motorblöcken beeinträchtigen 215 Motor und hat die Gesellschaft überzeugt, dass ein Motor um den Block größtenteils mit vorhandenen Bestandteilen entworfen werden konnte. Brabham und Repco waren bewusst, dass sich der Motor in Bezug auf die völlige Macht nicht bewerben würde, aber gefunden hat, dass ein leichter, zuverlässiger Motor gute Meisterschaft-Ergebnisse erreichen konnte, während andere Mannschaften noch ihre neuen Designs zuverlässig machten.

Die Kombination des Motors von Repco und des Brabhams BT19 von Tauranac entworfenes Fahrgestell hat gearbeitet. Am französischen Grand Prix an Reims-Gueux hat Jack Brabham seine erste Formel Ein Weltmeisterschaft-Gewinn seit 1960 genommen und ist der erste Mann geworden, um solch eine Rasse in einem Auto seines eigenen Aufbaus zu gewinnen. Nur seine zwei ehemaligen Mannschaft-Genossen, Bruce McLaren und Dan Gurney, haben dieses Zu-Stande-Bringen seitdem verglichen. Es war in einem Lauf von vier folgenden Gewinnen für den australischen Veteran erst. Der 40-jährige Brabham wurde durch Pressegeschichten über sein Alter und in einem hoch uncharakteristischen Glanzstück am holländischen Grand Prix geärgert, dem er zu seinem Auto auf dem Startbratrost vor der Rasse Vorderbeine gefesselt hat, die einen langen falschen Bart trägt und sich auf einem Stock vor dem Weitergehen neigt, um die Rasse zu gewinnen. Brabham hat seine dritte Meisterschaft am italienischen Grand Prix bestätigt und ist der einzige Fahrer geworden, um die Formel Eine Weltmeisterschaft in einem Auto zu gewinnen, das seinen eigenen Namen getragen hat.

Die Jahreszeit hat auch die Verwirklichung der Beziehung von Brabham mit dem japanischen Motorhersteller Honda in der Formel Zwei gesehen. Nach einer allgemein erfolglosen Jahreszeit 1965 hat Honda ihren 1-Liter-Motor völlig revidiert. Brabham hat zehn von 16 europäischer Formel des Jahres Zwei Rassen in seinem Brabham-Honda gewonnen. Es gab keine europäische Formel Zwei Meisterschaft in diesem Jahr, aber Brabham hat den Trophées de France, eine Meisterschaft gewonnen, die aus sechs der französischen Formel Zwei Rassen besteht.

1967 ist die Formel Ein Titel dem Mannschaftskameraden von Brabham Denny Hulme gegangen. Hulme hatte bessere Zuverlässigkeit im Laufe des Jahres vielleicht wegen des Wunsches von Jack Brabham, neue Teile zuerst zu versuchen.

Brabham ist neben seinem Mannschaft-Genossen Jochen Rindt während der 1968-Jahreszeit gelaufen. Am Ende des Jahres hat er einen Wunsch erfüllt, von Großbritannien nach Australien in einer kleinen zweimotorigen Beechcraft Königin Air zu fliegen. Partway im Laufe der 1969-Jahreszeit hat Brabham ernste Verletzungen zu seinem Fuß bei einem Probeunfall ertragen. Er ist zum Rennen vor dem Ende des Jahres zurückgekehrt, aber hat seiner Frau versprochen, dass er sich nach der Jahreszeit beendet zurückziehen würde und seinen Anteil der Mannschaft zu Tauranac verkauft hat.

Keine Spitzenfahrer verfügbar trotz der Ankunft in der Nähe vom Zurückbringen von Rindt zur Mannschaft findend, hat sich Brabham dafür entschieden, für ein mehr Jahr zu laufen. Er hat günstig begonnen, die erste Rasse der Jahreszeit, des südafrikanischen Grand Prix gewinnend, und hat dann die dritte Rasse, der Monaco Grand Prix bis zur allerletzten Umdrehung der letzten Runde geführt. Brabham hat vorgehabt, onrushing Rindt fernzuhalten (der F1 schließliche 1970-Meister), als seine Vorderräder in einem Stützbalken auf der scharfen Biegung nach rechts nur Höfe vom Schluss geschlossen haben und er zweit geendet hat. Während er am britischen Grand Prix an der Luke der Marken geführt hat, ist er an Brennstoff an Clearways knapp geworden, und Rindt ist ihm gegangen, um den Gewinn zu nehmen, während Brabham zum Schluss im zweiten Platz im Leerlauf gefahren ist. Nach der 13. und endgültigen Rasse der Jahreszeit, des mexikanischen Grand Prix, hat sich Brabham wirklich zurückgezogen. Er hatte Jackie Stewart für den fünften im Punkt-Stehen in der Jahreszeit gebunden, die er im Alter von 44 Jahren gesteuert hat. Brabham hat auch für die Arbeiten Mannschaft von Matra während der 1970-Welt Sportscar Meisterschaft-Jahreszeit gesteuert und hat die Endrasse der Jahreszeit und seine Endspitzenniveau-Rasse an Paris 1000 km im Oktober in diesem Jahr gewonnen. Er hat dann eine ganze Brechung vom Rennen gemacht und ist nach Australien zur Erleichterung seiner Frau zurückgekehrt, die steif "erschrocken gewesen war", jedes Mal ist er gefahren.

Ruhestand

Im Anschluss an seinen Ruhestand haben sich Brabham und seine Familie zu einer Farm zwischen Sydney und Melbourne bewegt. Brabham sagt, dass er "nie wirklich" die Bewegung gewollt hat, aber seine Frau hat gehofft, dass ihre Söhne weg vom Motorsport aufwachsen konnten. Sowie dieses neue Wagnis führend, hat er sein Interesse an einer Reihe von Geschäften im Vereinigten Königreich und Australien, einschließlich einer kleinen Fluggesellschaft und mehrerer Werkstätten und Autoalleinvertretungen fortgesetzt. Er hat auch Engine Developments Ltd. 1971 mit John Judd aufgestellt, der für Brabham am Motorprojekt von Repco Mitte der 1960er Jahre gearbeitet hatte. Die Gesellschaft baut Motoren für viele laufende Anwendungen. Die Mannschaft von Brabham hat in der Formel Ein weitergemacht, die Meisterschaften der zwei weiteren Fahrer am Anfang der 1980er Jahre unter dem Eigentumsrecht von Bernie Ecclestone gewinnend. Obwohl die ursprüngliche Organisation in Regierung 1992 eingetreten ist, wurde der Name einer deutschen Gesellschaft beigefügt, Autos und Zusätze 2008 und einen erfolglosen Versuch verkaufend, eine neue Formel Eine Mannschaft im nächsten Jahr aufzustellen. Bei beiden Gelegenheiten hat die Familie von Brabham, die zu den Wagnissen unverbunden war, seine Absicht bekannt gegeben, gesetzlichen Rat zu nehmen. Brabham ist ein Aktionär in Jack Brabham Engines Pty Ltd., ein australisches Firmenmarketing Erinnerungsstücke von Jack Brabham.

Trotz seiner drei Titel, und obwohl John Cooper ihn "als das größte", Formel betrachtet hat, hat Ein Journalist Adam Cooper 1999 geschrieben, dass Brabham unter den 10 erst aller Zeiten nie verzeichnet wird, bemerkend, dass "Stirling Moss und Jim Clark die Überschriften beherrscht haben, als Jack lief, und sie noch tun". Brabham war der erste laufende zu adelnde Nachkriegsfahrer, als er die Ehre 1978 für Dienstleistungen zum Motorsport erhalten hat. Er hat mehrere andere Ehren und 2011 erhalten, die Vorstadt von Brabham in Perth, das Westliche Australien, wurde nach ihm genannt. Im Ruhestand setzt er fort, an Motorsport-Ereignissen beteiligt zu werden, regelmäßig an zeitgenössischen und historischen Motorsport-Ereignissen um die Welt erscheinend, wohin bis neulich er häufig seine ehemaligen Autos von Cooper und Brabham gesteuert hat. 1999 nach dem Konkurrieren beim Goodwood Wiederaufleben im Alter von 73 Jahren hat er kommentiert, dass das Fahren ihn aufgehört hat, alt werdend. Trotz eines großen Unfalls beim 2000-Wiederaufleben, der erste laufende Unfall, um ihn im Krankenhaus über Nacht zu bringen, hat er fortgesetzt, bis mindestens 2004 zu fahren. Bis zum Ende der 2000er Jahre hielt schlecht-Gesundheit ihn davon ab, in der Konkurrenz zu fahren. Zusätzlich zur Taubheit, die durch Jahre des Motorrennens ohne entsprechenden Ohr-Schutz verursacht ist, wird seine Sehkraft wegen der macular Entartung reduziert, und er hat Nierekrankheit, für die vor 2009 er Dialyse dreimal pro Woche erhielt. Dennoch in diesem Jahr hat er einem Feiern des 50. Jahrestages seiner ersten Weltmeisterschaft auf dem Inselfest des Klassikers von Phillip des Motorsports beigewohnt, und 2010 ist nach Bahrain mit dem grössten Teil der anderen überlebenden Formel die Meister eines Weltfahrer für ein Feiern von 60 Jahren der Formel Eine Weltmeisterschaft geflogen. Brabham ist das älteste Überleben F1 Meister.

Brabham und Betty hatten drei Söhne zusammen: Geoff, Gary und David. Alle drei sind beteiligt am Motorsport mit der Unterstützung von Brabham in ihren frühen Jahren geworden. Zwischen ihnen haben sie viele sportscar und Einsitzer-Rassen und Meisterschaften gewonnen. Geoff war Indycar und sportscar Renner, der fünf nordamerikanische sportscar Meisterschaften sowie die 24 Stunden von Le Mans gewonnen hat, während sich David in der Formel Ein für die Mannschaft von Brabham beworben hat und auch die Rasse von Le Mans sowie drei japanischen und nordamerikanischen sportscar Titel gewonnen hat. Gary ist auch kurz in der Formel Ein gefahren. Brabham und Betty haben 1994 nach 43 Jahren geschieden. Brabham hat seine zweite Frau, Margaret 1995 geheiratet, und sie leben von der Goldküste, Queensland. Der Enkel von Brabham Matthew (Sohn von Geoff) hat Go-Karts 2010 und Rassen in der viktorianischen Formel Ford Championship absolviert.

Ehren und Preise

• Offizier der Ordnung des britischen Reiches (OBE; 1966)
• Australier des Jahres (1966)
• Ritter-Junggeselle (1978)
• Australische Sportmedaille (2000)
• Hundertjährige Medaille (2001)
• Offizier der Ordnung Australiens (AO; 2008)
• Genannt einen nationalen lebenden Schatz (2012)

Vollenden Sie F1 Weltmeisterschaft-Ergebnisse

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an; Rassen in der Kursive zeigen schnellste Runde an)

: Zeigt geteilten Laufwerk mit Mike MacDowel an

: Zeigt Auto der Formel 2 an

Nichtmeisterschaft-Ergebnisse

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an)

(Rassen in der Kursive zeigen schnellste Runde an)

Indy 500 Ergebnisse

Referenzen

Links

• Statistik von Jack Brabham
• Interaktive Statistiken von Jack Brabham - vergleichen Jack mit anderen F1 Fahrern
• Offizielle australische Website
• Offizielle US-Website