Formel Ein, auch bekannt als Formel 1 oder F1 und verwiesen auf offiziell als die FIA Formel Eine Weltmeisterschaft, sind die höchste Klasse des einzelnen seater Auto-Rennens, das durch den Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) sanktioniert ist. Die "Formel", die im Namen benannt ist, bezieht sich auf eine Reihe von Regeln, an die sich Autos aller Teilnehmer anpassen müssen. Die F1 Jahreszeit besteht aus einer Reihe von Rassen, bekannt als Grands Prix (in englischen, Großartigen Preisen), hat speziell angefertigte Stromkreise und öffentliche Straßen festgehalten. Die Ergebnisse jeder Rasse werden mit einem Punkt-System verbunden, um zwei jährliche Weltmeisterschaften, ein für die Fahrer und ein für die Konstrukteure zu bestimmen. Die laufenden Fahrer, Konstrukteur-Mannschaften, verfolgen Beamte, Veranstalter, und Stromkreise sind erforderlich, Halter von gültigen Superlizenzen, die höchste Klasse der laufenden durch den FIA ausgegebenen Lizenz zu sein.

betrachtet, ist Formel Autos die schnellsten Stromkreis-Rennautos in der Welt infolge sehr hoch eine Ecke bildender Geschwindigkeiten, die durch die Generation von großen Beträgen von aerodynamischem downforce erreicht sind. Formel Eine Autorasse mit Geschwindigkeiten bis zu mit Motoren, die in der Leistung auf ein Maximum von 18,000 Revolutionen pro Minute (RPM) beschränkt sind. Die Autos sind zur seitlichen Beschleunigung über 5 g an Ecken fähig. Die Leistung der Autos ist von der electronicsalthough Antriebsregelung sehr abhängig, und andere Fahrhilfe ist seitdem 2008and auf der Aerodynamik, der Suspendierung und den Reifen verboten worden. Die Formel hat viel Evolution und Änderung durch die Geschichte des Sports gehabt. Europa, die traditionelle Basis des Sports, ist, wo ungefähr Hälfte der Rassen jedes Jahres vorkommt. Das hat gesagt, das Spielraum des Sports hat sich bedeutsam während letzter Jahre ausgebreitet, und eine steigende Zahl von Grands Prix werden auf anderen Kontinenten gehalten.

Formel hatte Man ein globales Gesamtfernsehpublikum von 527 Millionen Menschen während des Kurses der FIA 2010-Formel Eine Weltmeisterschaft. Solches Rennen hat 1906 und in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts begonnen, ist die populärste Art des Rennens international geworden. Die Formel Eine Gruppe ist der gesetzliche Halter der kommerziellen Rechte. Mit dem jährlichen Ausgaben-Belaufen Milliarden von US-Dollars Formel sind Jemandes Wirtschaftswirkung und Entwicklung von Jobs bedeutend, und seine finanziellen und politischen Kämpfe werden weit berichtet. Sein hohes Profil und Beliebtheit machen es eine Handelsumgebung, die auf große Investitionen von Förderern und Budgets in den Hunderten von Millionen für die Konstrukteure hinausläuft. Jedoch, größtenteils seit 2000, wegen der immer zunehmenden Ausgaben, mehrerer Mannschaften, einschließlich Arbeitsmannschaften von Autoschöpfern und tun sich diejenigen mit minimaler Unterstützung von der Automobilindustrie zusammen, sind bankrott oder gewesen ausgezahlt von Gesellschaften geworden, die wollen eine Mannschaft innerhalb des Sports gründen; diese Firmenübernahmen sind auch unter Einfluss der Formel das Ein Begrenzen der Zahl von Teilnehmermannschaften.

Geschichte

Die Formel Eine Reihe ist mit dem europäischen Motor des Grand Prix entstanden, der (q.v. für vor1947 Geschichte) von den 1920er Jahren und den 1930er Jahren Läuft. Die "Formel" ist eine Reihe von Regeln, die Autos aller Teilnehmer entsprechen müssen. Formel war Man eine neue Formel abgestimmt nach dem Zweiten Weltkrieg während 1946 mit den ersten Nichtmeisterschaft-Rassen, die in diesem Jahr halten werden. Mehrere Rennen-Organisationen des Grand Prix hatten Regeln für eine Weltmeisterschaft vor dem Krieg angelegt, aber wegen der Suspendierung des Rennens während des Konflikts wurde die Meisterschaft der Weltfahrer bis 1947 nicht formalisiert. Die erste Weltmeisterschaft-Rasse wurde an Silverstone, das Vereinigte Königreich 1950 gehalten. Eine Meisterschaft für Konstrukteure ist 1958 gefolgt. Nationale Meisterschaften haben in Südafrika und dem Vereinigten Königreich in den 1960er Jahren und 1970er Jahren bestanden. Nichtmeisterschaft-Formel, an der Ereignisse viele Jahre lang gehalten wurden, aber, wegen der zunehmenden Kosten der Konkurrenz, ist der letzte von diesen 1983 vorgekommen.

Rückkehr des Rennens

Die erste Formel Eine Weltmeisterschaft wurde vom Italiener Giuseppe Farina in seinem Alfa Romeo 1950 gewonnen, kaum seinen argentinischen Mannschaftskameraden Juan Manuel Fangio vereitelnd. Jedoch hat Fangio den Titel 1951, 1954, 1955 verliehen, 1956 & 1957 (Hat seine Aufzeichnung von fünf Weltmeisterschaft-Titeln seit 45 Jahren gestanden, bis der deutsche Fahrer Michael Schumacher seinen sechsten Titel 2003 genommen hat), sein Streifen unterbrochen (nach einer Verletzung) durch den zweimaligen Meister Alberto Ascari von Ferrari. Obwohl Vereinigten Königreichs Stirling Moss im Stande gewesen ist, sich regelmäßig zu bewerben, ist er im Stande gewesen, die Weltmeisterschaft nie zu gewinnen, und wird jetzt weit betrachtet, der größte Fahrer zu sein, um den Titel nie verliehen zu haben. Fangio wird jedoch dafür nicht vergessen, Formel Jemandes erstes Jahrzehnt zu beherrschen, und ist lange als der "Großmeister" der Formel Ein betrachtet worden.

Diese Periode hat Mannschaften gezeigt, die durch Straßenautohersteller - Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz, und Maserati geführt sind - von denen alle sich vor dem Krieg beworben hatten. Die ersten Jahreszeiten wurden mit Vorkriegsautos wie die 158 von Alfa geführt. Sie waren Vorder-Engined, mit schmalen Reifen und übergeladene 1.5 Liter, oder 4.5 Liter haben normalerweise Motoren aspiriert. 1952 und 1953 Weltmeisterschaften wurden zur Formel Zwei Regulierungen, für kleinere, weniger starke Autos, wegen Sorgen über die Wenigkeit der Formel verfügbare Autos geführt. Als eine neue Formel Ein, für auf 2.5 Liter beschränkte Motoren, zur Weltmeisterschaft für 1954 wieder eingesetzt wurde, hat Mercedes-Benz den fortgeschrittenen W196 eingeführt, der Neuerungen wie Desmodromic-Klappen und Kraftstoffeinspritzung gezeigt hat sowie rationalisierte Karosserie eingeschlossen hat. Mercedes-Fahrer haben die Meisterschaft seit zwei Jahren gewonnen, bevor sich die Mannschaft vom ganzen Motorsport im Gefolge der 1955-Katastrophe von Le Mans zurückgezogen hat.

Der Garagistes

Die erste technologische Hauptentwicklung, die Wiedereinführung von Cooper der Mitte engined Autos (im Anschluss an die Pionierauto-Vereinigungen von Ferdinand Porsche der 1930er Jahre), der sich von den erfolgreichen Designs der Formel 3 der Gesellschaft entwickelt hat, ist während der 1950er Jahre vorgekommen. Australischer Jack Brabham, Weltmeister während 1959, 1960, und 1966, hat bald die Überlegenheit des neuen Designs bewiesen. Vor 1961 hatten alle regelmäßigen Mitbewerber zur Mitte engined Autos geschaltet. Der Ferguson P99, ein Allradantrieb-Design, war das letzte Vorder-Engined F1 Auto, um in eine Weltmeisterschaft-Rasse einzugehen. Darin wurde im britischen 1961-Grand Prix, das einzige Vorder-Engined-Auto eingegangen, um sich in diesem Jahr zu bewerben.

Der erste britische Weltmeister war Mike Hawthorn, der einen Ferrari zum Titel während der 1958-Jahreszeit gesteuert hat. Jedoch, als Colin Chapman in F1 als ein Fahrgestell-Entwerfer und später Gründer der Mannschaft-Lotusblume eingegangen ist, ist britisches grünes Rennen gekommen, um das Feld für das nächste Jahrzehnt zu beherrschen. Zwischen Brabham, Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Graham Hill, und Denny Hulme, britischen Mannschaften und Fahrern von Commonwealth hat zwölf Weltmeisterschaften zwischen 1962 und 1973 gewonnen.

Während 1962 hat Lotus ein Auto mit einer Aluminiumplatte monocoque Fahrgestell statt des traditionellen Raumrahmen-Designs eingeführt. Das hat sich erwiesen, der größte technologische Durchbruch seit der Einführung der Mitte engined Autos zu sein. Während 1968 hat Lotus Reichstabaklivree auf ihren Autos gemalt, so Bürgschaft in den Sport einführend.

Aerodynamischer downforce hat langsam Wichtigkeit im Autodesign vom Äußeren von Tragflächen während des Endes der 1960er Jahre gewonnen. Während des Endes der 1970er Jahre hat Lotus Aerodynamik der Boden-Wirkung eingeführt, die enormen downforce zur Verfügung gestellt hat und außerordentlich eine Ecke bildende Geschwindigkeiten (vorher verwendet auf dem Chaparral von Jim Hall 2J während 1970) vergrößert hat. So groß waren die aerodynamischen Kräfte, die die Autos zur Spur drücken (bis zu 5mal das Gewicht des Autos), äußerst steife Frühlinge waren erforderlich, um eine unveränderliche Fahrt-Höhe aufrechtzuerhalten, die Suspendierung eigentlich fest verlassend, völlig von den Reifen für jeden kleinen Betrag des Polsterns des Autos und Fahrers von Unregelmäßigkeiten der Fahrbahn abhängend.

Großindustrie

In den 1970er Jahren beginnend, hat Bernie Ecclestone das Management der Formel Jemandes kommerzielle Rechte umgeordnet; ihm wird das Umwandeln des Sports ins Geschäft von Milliarde Dollar weit zugeschrieben, das es jetzt ist. Als Ecclestone die Mannschaft von Brabham während 1971 gekauft hat, hat er einen Sitz auf der Formel gewonnen die Vereinigung eines Konstrukteure und während 1978 ist sein Präsident geworden. Vorher haben die Stromkreis-Eigentümer das Einkommen der Mannschaften kontrolliert und haben mit jedem individuell verhandelt, jedoch hat Ecclestone die Mannschaften überzeugt, als ein Satz" durch FOCA "zu jagen. Er hat Formel Ein Stromkreis-Eigentümern als ein Paket angeboten, das sie nehmen konnten oder Erlaubnis. Als Gegenleistung für das Paket sind fast alle erforderlich, Trackside-Werbung zu übergeben.

Die Bildung des Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) während 1979 hat die FISA-FOCA Meinungsverschiedenheit abgehoben, während deren FISA und sein Präsident Jean-Marie Balestre wiederholt mit FOCA über Fernseheinnahmen und technische Regulierungen gestritten haben. Der Wächter hat von FOCA gesagt, dass Ecclestone und Max Mosley "ihn verwendet haben, um einen Guerillakämpferkrieg mit einem sehr langfristigen Ziel in Sicht zu führen." FOCA, der bedroht ist, eine konkurrierende Reihe zu gründen, hat einen Grand Prix boykottiert, und FISA hat seine Sanktion von Rassen zurückgezogen. Das Ergebnis war die Concorde 1981-Abmachung, die technische Stabilität versichert hat, weil Mannschaften angemessene Benachrichtigung von neuen Regulierungen gegeben werden sollte. Obwohl FISA sein Recht auf die Fernseheinnahmen behauptet hat, hat er die Regierung jener Rechte auf FOCA gereicht.

FISA hat ein Verbot der Boden-Wirkungsaerodynamik während 1983 auferlegt. Bis dahin, jedoch, erzeugten aufgeladene Motoren, für die Renault 1977 den Weg gebahnt hatte, und waren notwendig, um konkurrenzfähig zu sein. Vor 1986 hat ein BMW aufgeladener Motor ein Blitz-Lesen von 5.5 Bar-Druck, geschätzt erreicht, im Qualifizieren für den italienischen Grand Prix zu Ende zu sein. Im nächsten Jahr hat die Macht in der ordentlichen Rasse ringsherum mit dem auf nur 4.0 Bar beschränkten Zunahme-Druck gereicht. Diese Autos waren die stärksten Stromkreis-Rennautos des offenen Rades jemals. Um Motormacht-Produktion und so Geschwindigkeiten zu reduzieren, hat der FIA Kraftstofftank-Kapazität 1984 und Zunahme-Druck 1988 vor dem Verbieten aufgeladener Motoren völlig 1989 beschränkt.

Die Entwicklung der elektronischen Fahrer-Hilfe hat während der 1980er Jahre begonnen. Lotusblume hat begonnen, ein System der aktiven Suspendierung zu entwickeln, die zuerst während 1982 auf der F1 Lotusblume 91 und Auto der Lotus Esprit Road erschienen ist. Vor 1987 war dieses System vervollkommnet worden und wurde zum Sieg von Ayrton Senna im Monaco Grand Prix in diesem Jahr gesteuert. Am Anfang der 1990er Jahre sind andere Mannschaften Klage gefolgt, und halbautomatische Getriebe und Antriebsregelung waren ein natürlicher Fortschritt. Der FIA, wegen Beschwerden, dass Technologie das Ergebnis von Rassen mehr bestimmte als Fahrer-Sachkenntnis, hat viele solche Hilfe für 1994 verboten. Das ist auf Autos hinausgelaufen, die vorher von der elektronischen Hilfe abhängig waren, die sehr "twitchy" und schwierig wird (namentlich der Williams FW16) zu fahren, und viele Beobachter gefunden haben, dass das Verbot der Fahrer-Hilfe nur dem Namen nach darin bestand, weil sie sich "schwierig der Polizei effektiv erwiesen haben".

Die Mannschaften haben einen zweiten Concorde Vertrag während 1992 und eines Drittels 1997 geschlossen, das am letzten Tag von 2007 abgelaufen ist.

Auf der Spur haben die Mannschaften von McLaren und Williams die 1980er Jahre und die 1990er Jahre mit Brabham beherrscht, der auch während des frühen Teils der 1980er Jahre konkurrenzfähig ist, die Meisterschaften von zwei Fahrern mit Nelson Piquet gewinnend. Angetrieben von Porsche, Honda und Mercedes-Benz, hat McLaren sechzehn Meisterschaften (sieben Konstrukteure, neun Fahrer) in dieser Periode gewonnen, während Williams Motoren von Ford, Honda und Renault verwendet hat, um auch sechzehn Titel (neun Konstrukteure, sieben Fahrer) zu verleihen. Die Konkurrenz zwischen Rennern Ayrton Senna und Alain Prost ist F1's Hauptfokus während 1988 geworden und hat weitergegangen, bis sich Prost am Ende 1993 zurückgezogen hat. Sennesblätter sind in 1994 San Marino Grand Prix gestorben nach, gegen eine Wand auf dem Ausgang der notorischen Kurve Tamburello krachen, den Leitungslaufwerk von Prost an Williams in diesem Jahr übernommen. Der FIA hat gearbeitet, um die Sicherheitsstandards des Sports seit diesem Wochenende zu verbessern, während dessen Roland Ratzenberger auch sein Leben bei einem Unfall während des Samstags verloren hat sich qualifizierend. Kein Fahrer ist auf der Spur am Rad einer Formel Ein Auto seitdem gestorben, obwohl zwei Spur-Marschälle ihre Leben, ein am italienischen 2000-Grand Prix und anderem am australischen 2001-Grand Prix verloren haben.

Seit den Todesfällen von Ayrton Senna und Roland Ratzenberger 1994 San Marino Grand Prix hat der FIA Sicherheit als ein Grund verwendet, Regel-Änderungen aufzuerlegen, die sonst, laut der Concorde Abmachung, von allen Mannschaften — am meisten namentlich die für 1998 eingeführten Änderungen hätten vereinbart sein müssen. Diese so genannte 'schmale Spur' Zeitalter ist auf Autos mit kleineren hinteren Reifen, eine schmalere Spur insgesamt und die Einführung von 'gerillten' Reifen hinausgelaufen, um mechanischen Griff zu reduzieren. Es würde vier Rinnen, auf der Vorderseite und Hinterseite geben — obwohl am Anfang drei auf den Vorderreifen im ersten Jahr — der den kompletten Kreisumfang des Reifens durchbohrt hat. Das Ziel war, eine Ecke bildende Geschwindigkeiten zu reduzieren und Regenbedingungen ähnliches Rennen durch das Erzwingen eines kleineren Kontakt-Flecks zwischen Reifen und Spur zu erzeugen. Das, gemäß dem FIA, sollte Fahrer-Sachkenntnis fördern und ein besseres Schauspiel zur Verfügung stellen.

Ergebnisse sind gemischt worden, weil der Mangel am mechanischen Griff auf die genialeren Entwerfer hinausgelaufen ist, die das Defizit mit dem aerodynamischen Griff zurückgewinnen —, mehr Kraft auf die Reifen durch Flügel, aerodynamische Geräte usw. stoßend —, der der Reihe nach auf weniger Überholen hinausgelaufen ist, weil diese Geräte dazu neigen, das Kielwasser hinter dem Auto 'schmutzig' (unruhig) zu machen, andere Autos davon abhaltend, nah wegen ihrer Abhängigkeit von 'sauberer' Luft zu folgen, um das Auto bei der Spur bleiben zu lassen. Die gerillten Reifen hatten auch die unglückliche Nebenwirkung, am Anfang einer härteren Zusammensetzung zu sein, im Stande zu sein, die Rinne-Schritt-Blöcke zu halten, die auf sensationelle Unfälle in Zeiten des aerodynamischen Griff-Misserfolgs (z.B, der hinteren Flügel-Misserfolge) hinausgelaufen sind, weil die härtere Zusammensetzung die Spur ebenso nicht ergreifen konnte.

Fahrer von McLaren, Williams, Renault (früher Benetton) und Ferrari, haben die "Großen Vier" synchronisiert, hat jede Weltmeisterschaft von 1984 bis 2008 gewonnen, und die Mannschaften selbst haben jede Meisterschaft von Konstrukteuren von 1979 bis 2008 gewonnen. Wegen der technologischen Fortschritte der 1990er Jahre haben die Kosten des Konkurrierens in der Formel Ein drastisch zugenommen. Diese vergrößerte Finanzlast, die mit der Überlegenheit von vier Mannschaften (größtenteils verbunden ist, gefördert durch große Autohersteller wie Mercedes-Benz), hat die ärmeren unabhängigen Mannschaften veranlasst, sich nicht nur anzustrengen, konkurrenzfähig zu bleiben, aber im Geschäft zu bleiben. Finanzschwierigkeiten haben mehrere Mannschaften gezwungen sich zurückzuziehen. Seit 1990 haben sich achtundzwanzig Mannschaften von der Formel Ein zurückgezogen. Das hat ehemaligen Eigentümer von Jordan Eddie Jordan aufgefordert zu sagen, dass die Tage von Wettbewerbsseeräubern zu Ende sind.

Die Rückkehr von Herstellern

Michael Schumacher und Ferrari haben beispiellose fünf die Meisterschaften von Konsekutivfahrern (2000-2004) und die Meisterschaften von sechs Konsekutivkonstrukteuren (1999-2004) gewonnen. Schumacher hat viele neue Rekorde, einschließlich derjenigen für Gewinne des Grand Prix (91), Gewinne in einer Jahreszeit (13 18), und Meisterschaften der meisten Fahrer (7) gebrochen. Der Meisterschaft-Streifen von Schumacher hat am 25. September 2005 geendet, als Fahrer von Renault Fernando Alonso Formel Jemandes jüngster Meister damals geworden ist. Während 2006 haben Renault und Alonso beide Titel wieder verliehen. Schumacher hat sich am Ende 2006 nach sechzehn Jahren in der Formel Ein zurückgezogen, aber ist aus dem Ruhestand für die 2010-Jahreszeit gekommen, um den kürzlich gebildeten Mercedes GP laufend.

Während dieser Periode wurden die Meisterschaft-Regeln oft durch den FIA mit der Absicht geändert, sich aufspurigem Handlung zu verbessern und Kosten zu kürzen. Mannschaft-Ordnungen, gesetzlich seit der während 1950 angefangenen Meisterschaft, wurden während 2002 nach mehreren Ereignissen verboten, in denen Mannschaften offen Rasse-Ergebnisse manipuliert haben, negative Werbung am berühmtesten durch Ferrari am österreichischen 2002-Grand Prix erzeugend. Andere Änderungen haben das sich qualifizierende Format, das zählende Punkt-System, die technischen Regulierungen und Regeln eingeschlossen, die angeben, wie lange Motoren und Reifen dauern müssen. Ein 'Reifen-Krieg' zwischen Lieferanten Michelin und Bridgestone hat Runde-Zeiten gesehen fallen, obwohl in 2005 der Grand Prix der Vereinigten Staaten an Indianapolis sieben aus zehn Mannschaften nicht gelaufen ist, als ihre Reifen von Michelin unsicher für den Gebrauch gehalten wurden. Während 2006 hat Max Mosley eine 'grüne' Zukunft für die Formel Ein entworfen, in dem der effiziente Gebrauch der Energie ein wichtiger Faktor werden würde. Und der Reifen-Krieg hat geendet, weil Bridgestone der alleinige Reifen-Lieferant zur Formel Ein für die 2007-Jahreszeit geworden ist.

Seit 1983 Formel war Man von Fachmann-Rasse-Mannschaften wie Williams, McLaren und Benetton mit Motoren beherrscht worden, die durch große Autohersteller wie Mercedes-Benz, Honda, Renault und Ford geliefert sind. Als sie 2000 mit der Entwicklung des Fords der größtenteils erfolglosen Jaguar-Mannschaft angefangen haben, sind neue den Herstellern gehörige Mannschaften in Formel Ein zum ersten Mal seit der Abfahrt von Alfa Romeo und Renault am Ende 1985 eingegangen. Vor 2006, der Hersteller Mannschaft-Renault, BMW, Toyota, Honda, und Ferrari-beherrscht die Meisterschaft, fünf der ersten sechs Plätze in der Meisterschaft der Konstrukteure nehmend. Die alleinige Ausnahme war McLaren, der zurzeit durch Mercedes-Benz teilweise besessen wurde. Durch Grand Prix Manufacturers Association (GPMA) haben sie einen größeren Anteil der Formel verhandelt, die Jemandes kommerzieller Gewinn und ein größerer im Laufen des Sports sagen.

Der Niedergang von Herstellern und Rückkehr der Seeräuber

2008 und 2009 Honda, BMW und Toyota haben alle von der Formel Ein Rennen innerhalb des Raums eines Jahres zurückgezogen, das Wirtschaftszurücktreten verantwortlich machend. Das ist auf das Ende der Hersteller-Überlegenheit innerhalb des Sports hinausgelaufen. Die Honda F1 Mannschaft ist eine Verwaltungsfirmenübernahme durchgegangen, um Brawn GP mit dem bemerkenswerten F1 Entwerfer Ross Brawn und Einschnitt-Gebraten-Laufen und Besitzen der Mehrheit der Organisation zu werden. Brawn GP ist die schmerzhafte Größe-Verminderung durchgegangen, die Hunderte von Angestellten entlässt, aber hat schließlich die Weltmeisterschaften des Jahres mit Jenson Button und Rubens Barrichello gewonnen. BMW F1 wurde vom ursprünglichen Gründer der Mannschaft Peter Sauber ausgezahlt. Die Lotusblume F1 Mannschaft (2012 - ZEICHEN: Das ist nicht dieselbe Mannschaft wie Mannschaft-Lotusblume 2010-11) sind ein anderer, früher den Herstellern gehörige Mannschaft, die zum "Seeräuber"-Eigentumsrecht zurückgekehrt ist; mit der Firmenübernahme der Mannschaft von Renault F1, durch Genie-Kapital-Kapitalanleger in den letzten Jahren. Eine Verbindung mit ihren vorherigen Eigentümern überlebt noch jedoch; mit ihrem aktuellen von einem Renault V8 noch angetriebenen Auto.

McLaren hat auch bekannt gegeben, dass es die Anteile in seiner Mannschaft von Mercedes-Benz wiedererwerben sollte (wie man berichtete, hatte die Partnerschaft von McLaren mit dem Mercedes zur Säure mit dem Autoprojekt der McLaren Mercedes SLR Road und den zähen F1 Meisterschaften angefangen, die McLaren eingeschlossen haben, der der Spionage auf Ferrari für schuldig wird erklärt). Folglich während der 2010-Jahreszeit ist Mercedes-Benz in den Sport als ein Hersteller nach seinem Kauf der Muskelkraft GP wiedereingegangen, und hat sich mit McLaren nach 15 Jahreszeiten mit der Mannschaft aufgespalten. Das verlässt Mercedes, McLaren und Ferrari als die einzigen Autohersteller im Sport.

AT&T hat Williams zum Ende von 2009 ihr neues Motorgeschäft mit Cosworth bestätigt, der auch die Welle des neuen Mannschaft-Jungfrau-Rennens, Hispania geliefert hat, der F1 und die kürzlich gebildete Mannschaft von Lotus Racing Laufen lässt. Der Ausgang von Autoherstellern hat auch für Mannschaften den Weg geebnet, die ihre Länder, mit einigen vertreten, die Finanzierung durch ihre jeweiligen nationalen Regierungen (wie Lotus habend, die durch Malaysia, Lotus Cars wird fördert, die vom Proton, einem malaysischen Hersteller und Lotus Racing im Besitz ist, die durch Tony Fernandes, einen malaysischen Geschäftsmann wird führt, der für seine asiatische preisgünstige Luftfahrtgesellschaft bekannt ist).

Politische Streite

FISA-FOCA Krieg

Der Kampf um die Kontrolle der Formel wurde um Man zwischen dem Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), zurzeit ein autonomer Unterausschuss des FIA, und FOCA (die Formel die Vereinigung eines Konstrukteure) gekämpft.

Die Anfänge des Streits sind zahlreich, und viele der zu Grunde liegenden Gründe können in der Geschichte verloren werden. Die Mannschaften (ausgenommen Ferraris und der anderen Haupthersteller - Renault und Alfa Romeo insbesondere) waren der Meinung, dass ihre Rechte und Fähigkeit, sich gegen die größeren und besseren geförderten Mannschaften zu bewerben, durch eine wahrgenommene Neigung seitens der Steuern-Organisation (FISA) zu den Hauptherstellern negativ betroffen wurden.

Außerdem hat der Kampf um die kommerziellen Aspekte des Sports gekreist (die FOCA Mannschaften waren mit der Auslage dessen unglücklich geht von den Rassen aus), und die technischen Regulierungen, die, nach der Meinung von FOCA, dazu geneigt haben, gemäß der Natur des Missetäters mehr verformbar zu sein, als die Natur der Übertretung.

Der Krieg hat in einem FOCA Boykott von 1982 San Marino Grand Prix einige Monate später kulminiert. In der Theorie haben alle FOCA Mannschaften den Grand Prix als ein Zeichen der Solidarität und Beschwerde beim Berühren der Regulierungen und Finanzentschädigung boykottieren sollen (und äußerste Opposition gegen den Zugang von Balestre zur Position des FISA Präsidenten: Sowohl Colin Chapman von Lotusblume als auch Frank Williams von Williams haben klar festgestellt, dass sie in der Formel Ein mit Balestre als sein Gouverneur nicht weitermachen würden). In der Praxis haben sich mehrere der FOCA Mannschaften aus dem Boykott rückwärts bewegt, "Förderer-Verpflichtungen" zitierend. Bemerkenswert unter diesen waren die Mannschaften von Tyrrell und Toleman.

FIA-FOTA Streit

Während der 2009-Jahreszeit der Formel Ein wurde der Sport in einer Regierungsgewalt-Krise ergriffen. Der FIA Präsident Max Mosley hat zahlreiche Kostenausschnitt-Maßnahmen für die folgende Jahreszeit einschließlich einer fakultativen preisgünstigen Kappe für die Mannschaften vorgeschlagen; Mannschaften, die sich dafür entscheiden, die preisgünstige Kappe zu nehmen, würde größere technische Freiheit, regulierbare hintere und Vorderflügel und ein Motor nicht Thema einem Umdrehungsbegrenzer gewährt. Formula One Teams Association (FOTA) hat geglaubt, dass das Erlauben einige Mannschaften, solche technische Freiheit zu haben, eine 'Zwei-Reihen-'-Meisterschaft geschaffen hätte, und so um dringende Gespräche mit dem FIA gebeten hat. Jedoch sind Gespräche zusammengebrochen, und FOTA Mannschaften, haben mit Ausnahme von Williams und Kraft Indien, das bekannt gegeben 'sie hatten keine Wahl', aber eine Absplitterungsmeisterschaft-Reihe zu bilden.

Am 24. Juni wurde eine Vereinbarung zwischen der Formel Jemandes Verwaltungsrat und den Mannschaften getroffen, um eine Absplitterungsreihe zu verhindern. Es waren abgestimmte Mannschaften muss Ausgaben zum Niveau des Anfangs der 1990er Jahre innerhalb von zwei Jahren schneiden; genaue Zahlen wurden nicht angegeben, und Max Mosley hat zugegeben, dass er für Wiederwahl zur FIA Präsidentschaft im Oktober nicht eintreten würde. Im Anschluss an weitere Unstimmigkeiten nachdem hat Max Mosley vorgeschlagen, dass er für Wiederwahl eintreten würde, hat FOTA verständlich gemacht, dass Absplitterungspläne noch verfolgt wurden. Am 8. Juli hat FOTA eine Presseinformation ausgegeben feststellend, dass sie informiert worden waren, dass in sie für die 2010-Jahreszeit nicht eingegangen wurde, und eine FIA Presseinformation gesagt hat, dass die FOTA Vertreter aus der Sitzung spazieren gegangen waren. Am 1. August wurde es bekannt gegeben FIA und FOTA hatten einen neuen Concorde Vertrag geschlossen, ein Ende zur Krise bringend und die Zukunft des Sports bis 2012 sichernd.

Außerhalb der Weltmeisterschaft

Die Begriffe "Formel Eine Rasse" und "Weltmeisterschaft-Rasse" sind effektiv synonymisch; seit 1984 ist jede Formel, die Eine Rasse zu einer offiziellen FIA Weltmeisterschaft und jeder Weltmeisterschaft-Rasse aufgezählt hat, zur Formel An Regulierungen gehalten worden. In der früheren Geschichte der Formel Ein haben viele Rassen außerhalb der Weltmeisterschaft und lokalen zur Formel geführten Meisterschaften stattgefunden Regulierungen sind auch vorgekommen. Diese Ereignisse haben häufig auf Stromkreisen stattgefunden, die für die Weltmeisterschaft nicht passend waren, und lokale Autos und Fahrer sowie diejenigen gezeigt haben, die sich in der Meisterschaft bewerben.

Europäisches Nichtmeisterschaft-Rennen

In den frühen Jahren der Formel Ein bevor wurde die Weltmeisterschaft gegründet, es gab ungefähr zwanzig Rassen, die vom Ende des Frühlings zum Anfang des Herbstes in Europa gehalten sind, obwohl nicht alle von diesen bedeutend betrachtet wurden. Die meisten Wettbewerbsautos sind aus Italien, besonders Alfa Romeo gekommen. Nach dem Anfang der Weltmeisterschaft haben diese Nichtmeisterschaft-Rassen weitergegangen. In den 1950er Jahren und 1960er Jahren gab es viele Formel, die Man laufen lässt, der die Weltmeisterschaft nicht wert gewesen ist; in insgesamt zweiundzwanzig Formel läuft Man wurden gehalten, von denen nur sechs zur Weltmeisterschaft gezählt haben. 1952 und war 1953, als die Weltmeisterschaft für die Formel Zwei Autos, Nichtmeisterschaft-Ereignisse geführt wurde, die einzige Formel, die Man laufen lässt, der stattgefunden hat. Einigen Rassen, besonders im Vereinigten Königreich, einschließlich der Rasse von Meistern, dem Oulton Park International Gold Cup und der Internationalen Trophäe, wurde von der Mehrheit der Weltmeisterschaft-Wettbewerber beigewohnt. Andere kleinere Ereignisse wurden regelmäßig in Positionen nicht an einem Teil der Meisterschaft, wie Syracuse und dänischer Grands Prix gehalten, obwohl diese nur einen kleinen Betrag der Meisterschaft-Mannschaften angezogen haben und sich auf private Einträge und niedrigere Formel-Autos verlassen haben, um den Bratrost zusammenzusetzen. Diese sind weniger im Laufe der 1970er Jahre üblich geworden, und 1983 hat die letzte Nichtmeisterschaft-Formel Eine Rasse gesehen; die 1983-Rasse von Meistern an der Luke der Marken, die vom regierenden Weltmeister Keke Rosberg in einem Williams-Cosworth in einem nahen Kampf mit amerikanischem Danny Sullivan gewonnen ist.

Südafrikanische Formel Eine Meisterschaft

Südafrikas blühende Innenformel Eine Meisterschaft ist von 1960 bis 1975 durchgegangen. Die frontrunning Autos in der Reihe waren kürzlich von der Weltmeisterschaft pensioniert, obwohl es auch eine gesunde Auswahl an lokal gebauten oder modifizierten Maschinen gab. Fahrer von Frontrunning von der Reihe haben gewöhnlich um ihren lokalen Weltmeisterschaft-Grand Prix, sowie gelegentliche europäische Ereignisse gekämpft, obwohl sie wenig Erfolg an diesem Niveau hatten.

Britische Formel eine Reihe

Der DFV hat geholfen, das Vereinigte Königreich Innenformel Eine Reihe möglich zwischen 1978 und 1980 zu machen. Als in Südafrika ein Jahrzehnt vorher waren gebrauchte Autos von Herstellern wie Lotus und Selbstfahrender Fittipaldi die Tagesordnung, obwohl einige, wie der März 781, spezifisch für die Reihe gebaut wurden. 1980 hat die Reihe Südafrikaner Desiré Wilson gesehen die einzige Frau werden, um eine Formel Eine Rasse zu gewinnen, als sie an der Luke der Marken in einem Wolf WR3 triumphiert hat.

Das Rennen und Strategie

Eine Formel Ein Ereignis des Grand Prix misst ein Wochenende ab. Es beginnt mit zwei freien Praxis-Sitzungen am Freitag (außer in Monaco, wohin am Freitag Methoden zum Donnerstag bewegt werden), und eine freie Praxis am Samstag. Zusätzlichen Fahrern (allgemein bekannt als die dritten Fahrer) wird erlaubt, an den Freitagen zu laufen, aber nur zwei Autos können pro Mannschaft verwendet werden, ein Autorennfahrer verlangend, seinen Sitz aufzugeben. Eine sich qualifizierende Sitzung wird nach der letzten freien Praxis-Sitzung gehalten. Diese Sitzung bestimmt die Startordnung für die Rasse am Sonntag.

Das Qualifizieren

Für viel Geschichte des Sports, Sitzungen qualifizierend, hat sich wenig von Praxis-Sitzungen unterschieden; Fahrer würden eine oder mehr komplette Sitzungen haben, mit denen man versucht, ihre schnellste Zeit manchmal innerhalb einer begrenzten Zahl von Versuchen mit der Bratrost-Ordnung zu setzen, die durch die beste einzelne Runde jedes Fahrers bestimmt ist, am schnellsten (auf der Pol-Position) zum langsamsten. Bratrost wurde auf die schnellsten 26 Autos beschränkt, und Fahrer mussten sich innerhalb von 107 % der Pol-Sitzender-Zeit winden, um sich für die Rasse zu qualifizieren; die 107-%-Regel wurde für 2011 wiedereingeführt. Andere Formate haben am Freitag eingeschlossen sich vorqualifizierend, und Sitzungen, in denen jedem Fahrer nur eine sich qualifizierende Runde erlaubt wurde, sind getrennt in einer vorher bestimmten Ordnung gelaufen.

Das aktuelle sich qualifizierende System wurde für die 2006-Jahreszeit angenommen. Bekannt als das "Knock-Out"-Qualifizieren wird es in drei Perioden (oder Runden) gespalten. In jeder Periode führen Fahrer sich qualifizierende Runden, um zu versuchen, zur nächsten Periode vorwärts zu gehen, so viele Runden führend, wie sie mit den langsamsten Fahrern wünschen, die am Ende der Periode und ihres Bratrost-Positionssatzes "herausschlagen" werden, der auf ihren besten Runde-Zeiten gestützt ist. Autos werden auf diese Weise beseitigt, bis 10 Autos berechtigt bleiben zu versuchen, sich für die Pol-Position in der dritten und letzten Periode zu qualifizieren. Für jede Periode, werden alle vorherigen Male, und schnellste Runde des nur eines Fahrers in dieser Periode neu gefasst (Übertretungen verriegelnd), Zählungen. Seit allen Perioden hat jede zeitlich festgelegte Runde angefangen, bevor die karierten Fahne-Fälle, die dem Ende dieser Periode Zeichen geben, vollendet werden können, und zum Stellen dieses Fahrers zählen werden, selbst wenn sie die Ziellinie durchqueren, nachdem die Periode geendet hat. In den ersten zwei Perioden können Autos jede Reifen-Zusammensetzung führen, die sie wünschen, und in diesen Perioden beseitigten Fahrern erlaubt wird, ihre Wahl von Reifen vor der Rasse zu ändern. Autos, die in der letzten Periode jedoch teilnehmen, müssen die Rasse mit den Reifen anfangen, die während ihrer schnellsten Runde (genau dieselben Reifen, nicht nur dieselbe Zusammensetzung) verwendet sind, Änderungen im Wetter verriegelnd, die Gebrauch von Reifen des nassen Wetters verlangen. Mit dem Auftanken nicht erlaubt während Rassen von 2010 wird die Endsitzung mit der Konfiguration des niedrigen Brennstoffs geführt, und die Autos werden nach dem Qualifizieren getankt.

Das Knock-Out-Format hat geringe Aktualisierungen seit seinem Beginn wie Anpassungen an die Zahl von in jeder Periode beseitigten Fahrern erhalten, weil sich die Gesamtzahl von eingegangenen Autos geändert hat. Zurzeit, für einen 24-Autos-Bratrost, nehmen alle 24 Autos in der ersten Periode teil. Am Ende der Periode werden die langsamsten sieben Autos beseitigt und nehmen die letzten sieben Bratrost-Positionen (18 bis 24) auf. In der zweiten Periode nehmen die restlichen siebzehn Autos mit noch sieben am Ende beseitigten Autos teil, die folgenden sieben niedrigsten Bratrost-Positionen (11 bis 17) nehmend. In der dritten und letzten Periode bewerben sich die restlichen 10 Autos um die Pol-Position, und besetzen Bratrost-Posten 1 bis 10.

Die Rasse

Die Rasse beginnt mit einer Aufwärmen-Runde, nach der sich die Autos auf dem Startbratrost in der Ordnung versammeln, die sie qualifiziert haben. Diese Runde wird häufig die Bildungsrunde, als die Autorunde in der Bildung ohne Überholen genannt (obwohl ein Fahrer, der einen Fehler macht, verlorenen Boden wiedergewinnen kann, vorausgesetzt dass er zum Rücken des Feldes nicht gefallen ist). Die Aufwärmen-Runde erlaubt Fahrern, die Bedingung der Spur und ihres Autos zu überprüfen, gibt den Reifen eine Chance, sich bis zur Zunahme-Traktion zu erwärmen, und gibt die Grube-Mannschaft-Zeit, um und ihre Ausrüstung vom Bratrost zu klären.

Sobald sich alle Autos auf dem Bratrost geformt haben, zeigt ein leichtes System über der Spur den Anfang der Rasse an: Fünf rote Lichter werden an Zwischenräumen einer Sekunde illuminiert; sie werden alle dann gleichzeitig nach einer unfestgelegten Zeit (normalerweise weniger als 3 Sekunden) ausgelöscht, um dem Anfang der Rasse Zeichen zu geben. Das Anfang-Verfahren kann aufgegeben werden, wenn ein Fahrer auf dem Bratrost stecken bleibt, der Zeichen gegeben ist, indem er seinen Arm erhebt. Wenn das die Verfahren-Wiederanfänge zufällig: Eine neue Bildungsrunde beginnt mit dem verstoßenden vom Bratrost entfernten Auto. Die Rasse kann auch im Falle eines ernsten Unfalls oder gefährlicher Bedingungen mit dem ursprünglichen geräumten Anfang wiederangefangen werden. Die Rasse kann von hinter dem Sicherheitsauto angefangen werden, wenn Beamte finden, dass ein laufender Anfang wie äußerst schwerer Niederschlag übermäßig gefährlich sein würde. Es gibt keine Bildungsrunde, wenn Rassen hinter dem Sicherheitsauto anfangen.

Unter normalen Verhältnissen ist der Sieger der Rasse der erste Fahrer, um die Ziellinie zu durchqueren, die eine Satz-Zahl von Runden vollendet hat, die beigetragen haben, zusammen sollte eine Entfernung ungefähr (für Monaco) geben. Rasse-Beamte können die Rasse früh beenden (eine rote Fahne ausstellend), wegen unsicherer Bedingungen wie äußerster Niederschlag, und es muss innerhalb von zwei Stunden fertig sein, obwohl Rassen nur wahrscheinlich das lange im Fall vom äußersten Wetter dauern werden. Fahrer können einander für die Position über den Kurs der Rasse einholen und werden in der Ordnung 'Klassifiziert' sie haben die Rasse beendet. Wenn ein Führer auf einen Zurückanschreiber stößt (langsameres Auto), wer weniger Runden vollendet hat, wird dem Zurückanschreiber eine blaue Fahne gezeigt, ihm erzählend, er ist verpflichtet, dem Führer zu erlauben, ihn einzuholen. Wie man sagt, wird das langsamere Auto 'gewickelt' und, sobald der Führer die Rasse beendet, wird als das Vollenden der Rasse 'eine Runde unten' klassifiziert. Ein Fahrer kann zahlreiche Zeiten, durch jedes Auto vor ihm gewickelt werden. Wie man sagt, hat sich ein Treiber, wer scheitert, eine Rasse, durch mechanische Probleme, Unfall oder jeden anderen Grund zu beenden, von der Rasse zurückgezogen und wird' in den Ergebnissen nicht 'Klassifiziert. Jedoch, wenn der Fahrer mehr als 90 % der Rasse-Entfernung vollendet hat, wird er klassifiziert.

Überall in den Autorennfahrern kann Grube-Halt machen, um Reifen zu ändern und Schaden zu ersetzen (bis die 2010-Jahreszeit sie auch auftanken konnten). Verschiedene Mannschaften und Fahrer verwenden verschiedene Grube-Halt-Strategien, um das Potenzial ihres Autos zu maximieren. Zwei Reifen-Zusammensetzungen, mit der verschiedenen Beständigkeit und den Festkleben-Eigenschaften, sind für Fahrer verfügbar. Über den Kurs einer Rasse müssen Fahrer beide verwenden. Eine Zusammensetzung wird einen Leistungsvorteil gegenüber dem anderen und Auswahl haben, wenn man verwendet, den Zusammensetzung ein Schlüssel taktische Entscheidung ist zu machen. Die Hauptreifen und Auswahl-Reifen haben verschiedene Farben auf ihren Flanken; das erlaubt Zuschauern, die Strategien zu verstehen. Unter nassen Bedingungen können Fahrer auf einen von zwei nassen Spezialwetterreifen mit zusätzlichen Rinnen (ein "Zwischenglied", für milde nasse Bedingungen, solcher als nach dem neuen Regen, ein "voll nass" umschalten, um in oder sofort nach dem Regen zu laufen). Wenn Regenreifen verwendet werden, sind Treiber nicht mehr verpflichtet, beide Typen von trockenen Reifen zu verwenden. Ein Fahrer muss mindestens einen Halt machen, um beide Reifen-Zusammensetzungen zu verwenden; bis zu drei Halt wird normalerweise gemacht, obwohl weiterer Halt notwendig sein kann, um Schaden zu befestigen, oder wenn sich Wetterbedingungen ändern.

Lassen Sie Direktor laufen

: Bezüglich 2011 der Rasse-Direktor in der Formel ist Man Charlie Whiting. Diese Rolle bezieht ihn ein, allgemein die Logistik jedes F1 Grand Prix führend, Autos in Parc fermé vor einer Rasse untersuchend, FIA Regeln geltend machend und die Lichter kontrollierend, die jede Rasse anfangen. Als der Kopf der Rasse-Beamten spielt er auch eine große Rolle im Sortieren von Streiten unter Mannschaften und Fahrern. Strafen, wie Laufwerk - durch Strafen (und anhalten-und-gehen Strafen), Herabwürdigungen auf einem Vorrasse-Anfang-Bratrost, Rasse-Ausschlüssen und Geldstrafen können alle ausgeteilt werden sollte Parteien, Regulierungen brechen.

Sicherheitsauto

: Im Falle eines Ereignisses, das die Sicherheit von Mitbewerbern oder trackside riskiert, lassen Marschälle laufen, laufen Beamte können beschließen, das Sicherheitsauto einzusetzen. Das hebt tatsächlich die Rasse mit Fahrern im Anschluss an das Sicherheitsauto um die Spur mit seiner Geschwindigkeit bei der Rasse-Ordnung mit dem nicht erlaubten Überholen auf. Das Sicherheitsauto zirkuliert, bis die Gefahr geklärt wird; nachdem es in den Rasse-Wiederanfängen mit einem 'rollenden Anfang' kommt. Grube-Halt wird unter dem Sicherheitsauto erlaubt. Mercedes-Benz liefert Modelle des Mercedes-AMG der Formel Ein, um als die Sicherheitsautos zu verwenden. Seit 2000 ist der Hauptsicherheitsautofahrer der deutsche ex-laufende Fahrer Bernd Mayländer gewesen. Auf der Runde, in der das Sicherheitsauto zurück in die Gruben zurückkehrt, übernimmt das Hauptauto die Rolle des Sicherheitsautos bis zur ersten Sicherheitsautolinie, die gewöhnlich eine weiße Linie nach dem Grube-Gasse-Eingang ist. Nach der Überfahrt dieser Linie wird Fahrern erlaubt anzufangen, um die Spurlage noch einmal zu laufen.

Rote Fahne

: Im Falle eines Hauptereignisses oder unsicherer Wetterbedingungen kann die Rasse rot beflaggt werden. Dann:

:* Wenn unter 3 Runden vollendet worden sind, wenn die rote Fahne gezeigt wird, wird die Rasse von ursprünglichen Bratrost-Positionen wiederangefangen. Alle Fahrer können wiederanfangen, vorausgesetzt dass ihr Auto im Anfall-Staat ist, um so zu tun.

:* Wenn zwischen 3 Runden und 75 % der Rasse-Entfernung vollendet worden sind, kann die Rasse wiederangefangen werden, sobald es sicher ist, so zu tun, die Rasse-Ordnung zur Zeit der roten Fahne aufrechterhaltend. Die zweistündige Frist wendet noch jedoch den Uhr-Halt an, wenn die Rasse aufgehoben wird und wiederanfängt, wenn es die Tätigkeit wieder aufnimmt.

:* Wenn mehr als 75 % der Rasse-Entfernung dann vollendet worden sind, ist die Rasse (häufig, aber nicht immer) begrenzt und das Rasse-Ergebnis aufgezählt zurück zur zweiten letzten vollendeten Runde vor der roten Fahne.

Das Format der Rasse hat wenig durch die Formel Jemandes Geschichte geändert. Die Hauptänderungen haben darum gekreist, wem auf dem Grube-Halt erlaubt wird. In den frühen Tagen des Rennens des Grand Prix würde einem Fahrer erlaubt weiterzumachen eine Rasse im Auto seines Mannschaftskameraden sollte sein, ein Problem — zurzeit verursachen, Autos werden an Fahrer so sorgfältig geeignet, dass es unmöglich geworden ist. In den letzten Jahren ist der Fokus auf dem Ändern des Auftankens und der Reifen-Änderungsregulierungen gewesen. Von der 2010-Jahreszeit auftankend — der 1994 wiedereingeführt wurde — wird nicht erlaubt, um weniger taktisches Rennen im Anschluss an Sicherheitssorgen zu fördern. Die Regel, die beide Zusammensetzungen des Reifens verlangt, während der Rasse verwendet zu werden, wurde 2007 wieder eingeführt, um dazu zu ermuntern, auf der Spur zu laufen. Das Sicherheitsauto ist eine andere relativ neue Neuerung, die das Bedürfnis reduziert hat, die rote Fahne einzusetzen, Rassen erlaubend, rechtzeitig für ein wachsendes internationales lebendes Fernsehpublikum vollendet zu werden.

Punkt-System

Verschiedene Systeme, um Meisterschaft-Punkte zuzuerkennen, sind seit 1950 verwendet worden. Bezüglich 2010 werden die zehn ersten Autos Punkten, der Sieger zuerkannt, der 25 Punkte erhält. Die Gesamtzahl von bei jeder Rasse gewonnenen Punkten wird zusammengezählt, und der Fahrer und Konstrukteur mit den meisten Punkten am Ende der Jahreszeit sind Weltmeister. Wenn beide, die Autos einer Mannschaft in den Punkten beenden, sie beide Konstrukteur-Meisterschaft-Punkte erhalten. Dennoch haben die Fahrer und Konstrukteur-Meisterschaften häufig verschiedene Ergebnisse.

Um Punkte zu erhalten, muss ein Fahrer klassifiziert werden. Genau genommen, um klassifiziert zu werden, braucht ein Fahrer nicht die Rasse zu beenden, aber mindestens 90 % der Rasse-Entfernung des Siegers zu vollenden. Deshalb ist es für einen Fahrer möglich, einige Punkte zu erhalten, selbst wenn er sich vor dem Ende der Rasse zurückgezogen hat.

Falls weniger als 75 % der Rasse-Runden vom Sieger vollendet werden, nur Hälfte der im Tisch verzeichneten Punkte werden den Fahrern und Konstrukteuren für die verzeichneten Positionen zuerkannt. Das ist auf nur fünf Gelegenheiten in der Geschichte der Meisterschaft gestoßen, und es hat den Meisterschaft-Sieger über eine Gelegenheit entschieden. Das letzte Ereignis war am malaysischen 2009-Grand Prix, als die Rasse nach 31 Runden wegen des Platzregens abgerufen wurde. Das war das erste Mal, als Hälfte von Punkten seit dem australischen 1991-Grand Prix zuerkannt wurde.

Ein Fahrer kann Mannschaften während der Jahreszeit und für die Fahrer Championship schalten, alle Punkte gewonnen an der vorherigen Mannschaft zu halten.

2010 Formel hat Man sein Punkt-System modifiziert, Punkte den ersten zehn Fahrern statt acht oder sechs in vorherigen Jahren gebend.

Konstrukteure

Seit 1981 ist Formel Mannschaften sind erforderlich gewesen, das Fahrgestell zu bauen, in dem sie sich und folglich die Begriffe "Mannschaft" und "Konstrukteur" bewerben, mehr oder weniger austauschbar geworden. Diese Voraussetzung unterscheidet den Sport von der Reihe wie die Reihe von IndyCar, die Mannschaften erlaubt, Fahrgestell, und "Spekulationsreihe" wie GP2 zu kaufen, die verlangen, dass alle Autos zu einer identischen Spezifizierung behalten werden. Es verbietet auch effektiv Seeräuber, die sogar in der Formel Ein gut in die 1970er Jahre üblich waren.

Die Debüt-Jahreszeit des Sports, 1950, hat achtzehn Mannschaften gesehen sich bewerben, aber wegen hoher Kosten viele ausgestiegen schnell. Tatsächlich, solcher war die Knappheit von Wettbewerbsautos für viel vom ersten Jahrzehnt von Formel-Demjenigen, dass, wie man zuließ, Formel Zwei Autos den Bratrost gefüllt hat. Ferrari ist das einzige noch energische Mannschaft, die sich 1950 beworben hat.

Frühe Hersteller-Beteiligung ist in der Form einer "Fabrikmannschaft" oder "Arbeitsmannschaft" (d. h. ein besessener und besetztes durch eine Hauptautogesellschaft), wie diejenigen von Alfa Romeo, Ferrari oder Renault gekommen. Bis zum Anfang der 1980er Jahre eigentlich verschwunden, haben Fabrikmannschaften ein Come-Back in den 1990er Jahren und 2000er Jahren gemacht und haben bis zu Hälfte des Bratrostes mit Ferrari, Jaguar, BMW, Renault, Toyota und Honda entweder Aufstellung ihrer eigenen Mannschaften oder das Auszahlen vorhandene gebildet. Dem Mercedes-Benz gehörige 40 % der Mannschaft von McLaren und Fertigungen die Motoren der Mannschaft. Fabrikmannschaften setzen die Spitzenwettbewerbsmannschaften zusammen; 2008 ganz haben gehörige Fabrikmannschaften vier der fünf ersten Positionen in der Meisterschaft der Konstrukteure und McLaren der andere genommen. Ferrari hält die Aufzeichnung, für Meisterschaften der meisten Konstrukteure (fünfzehn) gewonnen zu haben. Jedoch am Ende der Fabrik der 2000er Jahre sind die Mannschaften wieder mit nur Ferrari, Mercedes-Benz und Renault zurückgegangen, der Einträge zur 2010-Meisterschaft unterbringt.

Gesellschaften wie Höhepunkt, Repco, Cosworth, Hirsch, Judd und Supertec, der keine direkte Mannschaft-Verbindung, häufig verkaufte Motoren zu Mannschaften hatte, die sich nicht leisten konnten, sie zu verfertigen. In den frühen Jahren, unabhängig besessene Formel Mannschaften haben manchmal auch ihre Motoren gebaut, obwohl das weniger mit der vergrößerten Beteiligung von Hauptautoherstellern wie BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault und Toyota üblich geworden ist, dessen große Budgets privat gebaute weniger konkurrenzfähige Motoren gemacht haben. Cosworth sind der letzte unabhängige Motorlieferant. 2007 beginnend, haben die tiefen Taschen der Hersteller und Technikfähigkeit übernommen, den letzten von den unabhängigen Motorherstellern beseitigend. Es wird geschätzt, dass die Hauptmannschaften zwischen 100 € und € 200 Millionen ($ 125-225 Millionen) pro Jahr pro Hersteller auf Motoren allein ausgeben.

In der 2007-Jahreszeit, zum ersten Mal seit der 1984-Regel, haben zwei Mannschaften von anderen Mannschaften gebautes Fahrgestell verwendet. Fantastischer Aguri hat die Jahreszeit mit einem modifizierten Honda Racing RA106 Fahrgestell angefangen (verwendet von Honda in der 2006-Jahreszeit), während Scuderia Toro Rosso einen modifizierten Roten Stier Racing RB3 Fahrgestell (dasselbe als dasjenige verwendet hat, das vom Roten Stier in der 2007-Jahreszeit verwendet ist). Diese Entscheidung ist als eine Überraschung nicht gekommen, als Kosten zunahmen, ist Fantastischer Aguri teilweise von Honda und vom Roten Stier halbbesessenem Toro Rosso im Besitz gewesen. Formel Eine Mannschaft Spyker hat eine Beschwerde gegen diese Entscheidung und andere Mannschaften wie McLaren und Ferrari erhoben, hat offiziell bestätigt, dass sie die Kampagne unterstützen. Wegen dieses Gebrauches des Fahrgestells anderer Mannschaften könnte die 2006-Jahreszeit die letzte gewesen sein, in der die Begriffe "Mannschaft" und "Konstrukteur" aufrichtig austauschbar waren. Das hat die Pro-Laufwerk-Mannschaft zu F1 zur 2008-Jahreszeit angezogen, wo es vorgehabt hat, ein Kundenauto zu führen. Nach der Unfähigkeit, ein Paket vor McLaren zu sichern, war die Absicht des Pro-Laufwerkes, in die 2008-Jahreszeit einzugehen, fallen gelassen, nachdem Williams gerichtlichem Vorgehen gegen sie gedroht hat. Jetzt scheint es, dass Kundenautos 2010 formell verboten werden.

Obwohl Mannschaften selten Information über ihre Budgets bekannt geben, wird es geschätzt, dass sie von US$ 66 Millionen bis US$ 400 Millionen jeden anordnen.

Das Eingehen in eine neue Mannschaft in der Formel Eine Weltmeisterschaft verlangt eine vordringliche Zahlung (von ungefähr US$ 47 Millionen) von £ 25 Millionen an den FIA, der dann zur Mannschaft über den Kurs der Jahreszeit zurückgezahlt wird. Demzufolge Konstrukteure, die wünschen, in Formel einzugehen, zieht Man häufig es vor, eine vorhandene Mannschaft zu kaufen: Kauf von B.A.R.'s von Tyrrell und Mittellandes Kauf des Jordans haben beiden dieser Mannschaften erlaubt, die große Ablagerung auszuweichen und die Vorteile zu sichern, die die Mannschaft bereits wie Fernseheinnahmen hatte.

Fahrer

Jede Mannschaft in der Formel Man muss zwei Autos in jeder Sitzung an einem Wochenende des Grand Prix und jeder Mannschaft führen, kann bis zu vier Treiber in einer Jahreszeit verwenden. Eine Mannschaft kann auch zwei zusätzliche Fahrer in Freien Praxis-Sitzungen führen, die häufig verwendet werden, um potenzielle neue Fahrer für eine Karriere als eine Formel zu prüfen, haben Ein Fahrer oder Gewinn Fahrer erfahren, um das Auto zu bewerten. Die meisten modernen Treiber werden für mindestens die Dauer einer Jahreszeit mit Fahrer-Änderungen zusammengezogen, die zwischen der Jahreszeit im Vergleich mit frühen Jahren stattfinden, wo sich Fahrer häufig an einer Ad-Hoc-Basis von der Rasse bis Rasse beworben haben. Jeder Mitbewerber muss im Besitz eines FIA Superlizenz sein, um sich in einem Grand Prix zu bewerben, der zu Fahrern ausgegeben wird, die den Kriterien des Erfolgs in Juniormotorsport-Kategorien entsprochen haben und vom Laufen in einer Formel Ein Auto erreicht. Treiber können auch eine Superlizenz vom Weltautosport-Rat ausgegeben werden, wenn sie scheitern, den Kriterien zu entsprechen. Mannschaften ziehen auch Test zusammen und bestellen Treiber vor, um in für regelmäßige Fahrer, wenn notwendig, zu stehen und das Mannschaft-Auto zu entwickeln; obwohl mit der Verminderung bei der Prüfung der Reservefahrer-Rolle hauptsächlich Plätze auf einem Simulator nimmt. Obwohl die meisten Fahrer ihren Sitz auf der Fähigkeit verdienen, treten kommerzielle Rücksichten auch in Spiel mit Mannschaften ein, die Förderer und Finanzanforderungen befriedigen müssen.

Jeder Treiber wird eine Zahl für die Jahreszeit zugeteilt. Der Meister der vorherigen Jahreszeit ist benannte Nummer ein, mit seinem Mannschaftskameraden gegeben Nummer 2. Zahlen werden dann in der Meisterschaft-Ordnung der Konstrukteure der vorherigen Jahreszeit mit Ausnahme von der Nummer 13 zugeteilt, seitdem unbenutzt. Historisch, vor der 1996-Formel Eine Jahreszeit, würden Mannschaften ihre Rasse-Zahlen von der Jahreszeit bis zur Jahreszeit, mit nur dem Weltmeister und ihrem Mannschaftskameraden halten, der Zahlen ändert, die Nummer ein anzupassen. Die Zahlen haben nach dem Konstrukteur-Stehen von der Jahreszeit basiert, die zu Zahlen nachgegeben hat, die mit einer Mannschaft, wie die 27 von Ferrari und 28 vereinigen werden. Wenn sich der Meister des regierenden Fahrers von der Formel Ein zurückzieht, hat der Hauptfahrer die Auswahl, die Nummer 0 oder 2 zu verwenden; 0 wurde in verwendet und; mit dem Ruhestand von Nigel Mansell und Alain Prost hat Damon Hill Null verwendet. Jody Scheckter hat auch die Zahl-Null für zwei Rassen zum Ende der Jahreszeit verwendet, obwohl es warum unklar ist.

Insgesamt 32 getrennte Fahrer haben die Weltmeisterschaft mit Michael Schumacher gewonnen, der die Aufzeichnung für die meisten Meisterschaften mit sieben hält, sowie die Rasse-Gewinne und Pol-Positionsaufzeichnungen hält. Juan Manuel Fangio hat das folgende die meisten mit fünf Meisterschaften gewonnen, die während der 1950er Jahre gewonnen sind, sowie den größten Prozentsatz von Gewinnen, mit 24 aus 52 Einträgen gewonnen. Jochen Rindt ist der einzige postume Weltmeister, nachdem seine ganzen Punkte trotz seines tödlichen Unfalls am italienischen 1970-Grand Prix nicht überholt wurden. Fahrer vom Vereinigten Königreich sind im Sport, mit 14 Meisterschaften von 10 Fahrern und 214 Gewinnen von 19 Fahrern am erfolgreichsten gewesen.

Esser-Reihe

Die meisten F1 Fahrer fangen in Go-Kart-Rennen-Konkurrenzen an, und kommen dann durch die traditionelle europäische einzelne seater Reihe wie Formula Ford und Formula Renault zur Formel 3, und schließlich die GP2 Reihe herauf. GP2 hat 2005 angefangen, Formel 3000 ersetzend, die selbst Formula Zwei als das letzte Haupt"Sprungbrett" in F1 ersetzt hatte. Die meisten Meister von diesem Niveau-Absolventen in F1, aber GP2 2006-Meister Lewis Hamilton sind der erste F2, F3000 oder GP2 Meister geworden, um dem Formula den Titel eines Fahrers 2008 zu verleihen. Fahrer sind nicht erforderlich, sich an diesem Niveau vor dem Eingehen in Formula Ein beworben zu haben. Britischer F3 hat viele F1 Fahrer, mit Meistern einschließlich Nigel Mansells, Ayrton Sennas und Mika Häkkinens versorgt, der sich gerade von dieser Reihe bis Formula Ein bewegt hat. Seltener kann ein Fahrer von einer gleichen niedrigeren Ebene aufgepickt werden, wie mit dem 2007-Weltmeister Kimi Räikkönen der Fall gewesen ist, der gerade von Formula Renault zu F1 gegangen ist.

Amerikanisches Meisterschaft-Autorennen hat auch zur Formel Ein Bratrost mit Mischergebnissen beigetragen. KARREN-Meister Mario Andretti und Jacques Villeneuve sind F1 Weltmeister geworden, während Juan Pablo Montoya sieben Rassen in F1 gewonnen hat. Anderer KARREN (auch bekannt als ChampCar) Meister, wie Michael Andretti und Alessandro Zanardi hat keine Rassen in F1 gewonnen. Andere Fahrer haben verschiedene Pfade zu F1 genommen; Damon Hill hat Motorfahrräder laufen lassen, und Michael Schumacher ist in Sportwagen gelaufen, obgleich sich nach dem Klettern durch den jüngeren einzelnen seater aufreiht. Um jedoch zu laufen, muss der Fahrer einen FIA Superlizenzsicherstellen halten, dass der Fahrer die notwendigen Sachkenntnisse hat, und keine Gefahr für andere deshalb sein wird. Einige Fahrer haben die Lizenz wenn zuerst unterzeichnet zu einer F1 Mannschaft nicht gehabt; Räikkönen hat die Lizenz erhalten trotz, nur 23 Autorassen zu seinem Kredit zu haben.

Außer F1

Die meisten F1 Fahrer ziehen sich ihre Mitte zum Ende der 30er Jahre zurück; jedoch setzen viele fort, in Disziplinen zu laufen, die weniger physisch anspruchsvoll sind. Die deutsche Reiseautomeisterschaft, der DTM, ist eine populäre Kategorie, die Ex-Fahrer wie zweimaliger Meister Mika Häkkinen einbezieht, und F1 lassen Sieger Jean Alesi, David Coulthard und Ralf Schumacher laufen. Einige F1 Fahrer reisen ab, um in Amerika — Nigel Mansell und Emerson Fittipaldi duelled für den 1993-KARREN-Titel zu laufen, während sich Jacques Villeneuve, Juan Pablo Montoya, Pikett von Nelson II und Scott Speed zu NASCAR bewegt haben. Einige Fahrer, wie Vitantonio Liuzzi, Narain Karthikeyan und Jos Verstappen haben fortgesetzt, in der A1 Reihe des Grand Prix zu laufen. Seit seiner Eröffnungsjahreszeit 2008 hat Superliga-Formel solche Ex-Formel Fahrer als Sébastien Bourdais, Antônio Pizzonia und Giorgio Pantano angezogen. Eine Reihe für die ehemalige Formel Fahrer, genannt Master des Grand Prix, ist kurz 2005 und 2006 gelaufen. Andere, wie Jackie Stewart, Gerhard Berger und Alain Prost, sind zu F1 als Mannschaft-Eigentümer zurückgekehrt, während ihre ehemaligen Mitbewerber Farbenkommentatoren für den Fernseheinschluss wie James Hunt (BBC), Martin Brundle (BBC, ITV und Himmel), David Coulthard (BBC), Luciano Burti für Globo (Brasilien) und Jean Alesi für das italienische nationale Netz RAI geworden sind. Andere, wie Damon Hill und Jackie Stewart nehmen aktive Rollen im laufenden Motorsport in ihren eigenen Ländern. Carlos Reutemann ist ein Politiker geworden und hat als Gouverneur seines heimischen Staates in Argentinien gedient.

Grands Prix

Die Zahl von in einer Jahreszeit gehaltenem Grands Prix hat sich im Laufe der Jahre geändert. Nur sieben Rassen haben die Eröffnungsweltmeisterschaft-Jahreszeit umfasst; im Laufe der Jahre hat sich der Kalender fast in der Größe verdreifacht. Obwohl die Zahl von Rassen an sechzehn oder siebzehn seit den 1980er Jahren geblieben war, hat sie an neunzehn in beiden kulminiert &. Wie man erwartete, hatte die 2011-Jahreszeit 20 Rassen, jedoch gab es nur 19 Rassen, weil der Grand Prix von Bahrain verschoben, dann später wegen politischer Streite im Land annulliert wurde.

Sechs der ursprünglichen sieben Rassen haben in Europa stattgefunden; die einzige nichteuropäische Rasse, die zur Weltmeisterschaft 1950 gezählt hat, war Indianapolis 500, der, erwartet, der Teilnahme durch F1 Mannschaften zu fehlen, seitdem es Autos mit verschiedenen Spezifizierungen von den anderen Rassen verlangt hat, später durch den USA-Grand Prix ersetzt wurde. Die F1 Meisterschaft, die allmählich zu anderen nichteuropäischen Ländern ebenso ausgebreitet ist. Argentinien hat den ersten südamerikanischen Grand Prix 1953 veranstaltet, und Marokko hat die erste afrikanische Weltmeisterschaft-Rasse darin veranstaltet. Asien (Japan in) und Ozeanien (Australien in) ist gefolgt. Die neunzehn Rassen werden über die Kontinente Europas, Asiens, Ozeaniens, Nordamerikas und Südamerikas ausgebreitet.

Traditionell hat jede Nation einen einzelnen Grand Prix veranstaltet, der den Namen des Landes trägt. Wenn ein einzelnes Land vielfachen Grands Prix in einem Jahr veranstaltet, erhalten sie verschiedene Namen. Zum Beispiel hat ein europäisches Land (wie Großbritannien, Deutschland oder Spanien), der zwei Grands Prix veranstaltet hat, das zweite als der europäische Grand Prix bekannte, während Italiens zweiter Grand Prix nach der nahe gelegenen Republik San Marino genannt wurde. Ähnlich, da zwei Rassen in Japan in / auf dem Plan gestanden haben, war das zweite Ereignis als der Pazifische Grand Prix bekannt. In haben die Vereinigten Staaten drei Grands Prix veranstaltet.

Die Grands Prix, von denen einige eine Geschichte haben, die die Formel Eine Weltmeisterschaft zurückdatiert, werden derselbe Stromkreis jedes Jahr nicht immer festgehalten. Der britische Grand Prix, zum Beispiel, obwohl gehalten, jedes Jahr seit 1950, hat zwischen Luke der Marken und Silverstone von 1963 bis 1986 abgewechselt. Die einzige weitere in jeder Jahreszeit einzuschließende Rasse ist der italienische Grand Prix. Das Weltmeisterschaft-Ereignis hat exklusiv an Monza mit gerade einer Ausnahme stattgefunden: 1980 wurde es an Imola, Gastgeber zum San Marino Grand Prix bis dazu gehalten.

Eine der neueren Rassen auf dem Kalender des Grand Prix, der in Bahrain gehalten ist, vertritt Formel Jemandes erster Raubzug in den Nahen Osten mit einer hochtechnologischen speziell angefertigten Wüste-Spur. Der Grand Prix von Bahrain und die anderen neuen Rassen in China und der Türkei, präsentieren neue Gelegenheiten für das Wachstum und die Evolution der Formel Eine Lizenz des Grand Prix, während neue Möglichkeiten auch die Bar für andere Formel laufende Treffpunkte um die Welt erheben. Um Platz auf der Liste für die neueren Rassen zu machen, sind ältere oder weniger erfolgreiche Ereignisse in Europa und den Amerikas vom Kalender, wie diejenigen in Argentinien, Österreich, Mexiko, Frankreich und San Marino fallen gelassen gewesen.

Noch neuere Hinzufügungen zum Kalender schließen den Grand Prix von Singapur ein, der im September 2008 die erste Nachtrasse veranstaltet hat, die jemals in der Formel Ein, der Abu dhabi Grand Prix gehalten ist, der die erste Rasse des Tages zur Nacht im November 2009, den koreanischen Grand Prix, zuerst gehalten im Oktober 2010 und den Indianergrand Prix, zuerst gehalten im Oktober 2011 veranstaltet hat.

Der USA-Grand Prix kann in Austin, Texas von 2012 bis 2021 zurückkehren, der Grand Prix Amerikas wird in New Jersey von 2013 gehalten, und ein russischer Grand Prix wird in Sochi von 2014 bis 2020 veranstaltet.

Stromkreise

Ein typischer Stromkreis zeigt gewöhnlich ein Strecken der geraden Straße, auf der der Startbratrost gelegen ist. Die Grube-Gasse, wo die Fahrer für den Brennstoff, die Reifen anhalten, oder geringe Reparaturen (wie das Ändern der Nase des Autos wegen des Vorderflügel-Schadens) während der Rasse, und wo die Mannschaft-Arbeit an den Autos vor der Rasse, wird normalerweise neben dem Startbratrost gelegen. Das Lay-Out des Rests des Stromkreises ändert sich weit, obwohl in den meisten Fällen der Stromkreis in im Uhrzeigersinn Richtung läuft. Jene wenigen Stromkreise, die gegen den Uhrzeigersinn laufen (und haben deshalb vorherrschend linkshändige Ecken), können Fahrer-Hals-Probleme wegen der enormen seitlichen Kräfte verursachen, die durch F1 Autos erzeugt sind, die ihre Köpfe in der entgegengesetzten Richtung zum normalen ziehen.

Die meisten Stromkreise zurzeit im Gebrauch werden besonders für die Konkurrenz gebaut. Die aktuellen Straßenstromkreise sind Monaco, Melbourne, Valencia und Singapur, obwohl Rassen in anderen städtischen Positionen kommen und gehen (Las Vegas und Detroit, zum Beispiel), und Vorschläge für solche Rassen werden häufig kürzlich London und Paris besprochen am meisten. Mehrere andere Stromkreise werden auch auf öffentlichen Straßen wie Kurort-Francorchamps völlig oder teilweise angelegt. Der Zauber und die Geschichte der Monaco Rasse sind die primären Gründe, warum der Stromkreis noch im Gebrauch ist, da, wie man denkt, es den strengen anderen Spuren auferlegten Sicherheitsanforderungen nicht entspricht. Dreimaliger Weltmeister Nelson Piquet hat berühmt Rennen in Monaco als beschrieben "wie, um Ihr Wohnzimmer Fahrrad zu fahren".

Stromkreis-Design, um die Sicherheit von Fahrern zu schützen, wird immer hoch entwickelter, wie veranschaulicht, durch das neue Bahrain Internationaler Stromkreis, der darin hinzugefügt ist und — wie die meisten F1's neuen Stromkreise — durch Hermann Tilke entworfen ist. Mehrere der neuen Stromkreise in F1, besonders diejenigen, die von Tilke entworfen sind, sind als das Ermangeln am "Fluss" solcher Klassiker wie Spa-Francorchamps und Imola kritisiert worden. Seine Umgestaltung des Stromkreises von Hockenheim in Deutschland zum Beispiel, während man mehr Kapazität für Haupttribünen zur Verfügung stellt und äußerst langen und gefährlichen straights beseitigt, ist von vielen missbilligt worden, die behaupten, dass ein Teil des Charakters der Stromkreise von Hockenheim der lange und blendende straights in dunkle Waldabteilungen war. Diese neueren Stromkreise werden allgemein jedoch abgestimmt, um den Sicherheitsstandards der modernen Formel Eine besser zu entsprechen, als die älteren.

Die neusten Hinzufügungen zum F1 Kalender sind Valencia, Singapur, Abu Dhabi, Korea und Indien.

Eine einzelne Rasse verlangt, dass Hotelzimmer mindestens 5000 Besucher unterbringen.

Autos und Technologie

Moderne Formel Autos ist Mitte engined offenes Cockpit, offene Radeinsitzer. Das Fahrgestell wird größtenteils Zusammensetzungen der Kohlenstoff-Faser gemacht, es leicht, aber äußerst steif und stark machend. Das ganze Auto, einschließlich des Motors, Flüssigkeiten und Fahrers, wiegt nur 640 Kg (1411 Pfd.) — das minimale durch die Regulierungen gesetzte Gewicht. Der Aufbau der Autos ist normalerweise leichter als das Minimum, und so werden sie bis zum minimalen Gewicht mit Ballast beladen. Die Rasse-Mannschaften nutzen das aus, indem sie diesen Ballast am äußersten Boden des Fahrgestells dadurch legen, den Schwerpunkt so niedrig ausfindig machend, wie möglich, um das Berühren und die Gewicht-Übertragung zu verbessern.

Die eine Ecke bildende Geschwindigkeit der Formel Autos werden durch den aerodynamischen downforce größtenteils beschlossen, dass sie erzeugen, der das Auto unten auf die Spur stößt. Das wird durch "Flügel" zur Verfügung gestellt, die an der Vorderseite und Hinterseite des Fahrzeugs, und durch die Boden-Wirkung bestiegen sind, die durch Tiefdruck-Luft unter dem flachen Boden des Autos geschaffen ist. Das aerodynamische Design der Autos wird sehr schwer beschränkt, Leistung und die aktuelle Generation des Autosports eine Vielzahl von kleinem winglets, "Lastkahn-Ausschüsse" und das Drehen von Schaufeln zu beschränken, die entworfen sind, um den Fluss der Luft, unter, und um das Auto nah zu kontrollieren.

Der andere Hauptfaktor, die eine Ecke bildende Geschwindigkeit der Autos kontrollierend, ist das Design der Reifen. Von zu die Reifen in der Formel war Man nicht "Ölflächen" (Reifen ohne Schritt-Muster) als im grössten Teil anderen Stromkreis-Rennen-Reihe. Statt dessen hatte jeder Reifen vier große circumferential Rinnen auf seiner Oberfläche, die entworfen ist, um die eine Ecke bildende Geschwindigkeit der Autos zu beschränken. Glitschige Reifen sind zur Formel Ein in der Jahreszeit zurückgekehrt. Suspendierung ist doppeltes Gabelbein oder Mehrverbindungsvorderseite, und Hinterseite, mit pushrod hat Frühlinge und Dämpfer auf dem Fahrgestell bedient. Die einzige Ausnahme, die diese der 2009-Spezifizierung Rotes Männliches Rennauto (RB5) ist, der pullrod Suspendierung an der Hinterseite, das erste Auto verwendet hat, um so seit dem Minardi PS01 2001 zu tun. Ferrari wird pullrod Suspendierung sowohl an der Vorderseite als auch an Hinterseite in ihrem 2012-Auto verwenden.

Scheibe-Bremsen des Kohlenstoff-Kohlenstoff werden für das reduzierte Gewicht verwendet und haben Reibungsleistung vergrößert. Diese stellen ein sehr hohes Niveau zur Verfügung, Leistung zu bremsen, und sind gewöhnlich das Element, das die größte Reaktion von der Formel neuen Fahrern provoziert.

Motoren müssen 2.4 Liter sein natürlich hat V8s, mit vielen anderen Einschränkungen auf ihr Design und die Materialien aspiriert, die verwendet werden können. Motoren laufen auf dem unverbleiten Brennstoff, der nah öffentlich verfügbarem Benzin ähnelt. Das Öl, das schmiert und den Motor vor der Überhitzung schützt, ist in der Viskosität Wasser sehr ähnlich. Die 2006-Generation von Motoren hat bis zu 20,000 RPM gesponnen und hat bis dazu erzeugt. Weil Motoren auf 19,000 rpm mit beschränkten Entwicklungsgebieten erlaubt, im Anschluss an den Motorspezifizierungsstopp vom Ende dessen eingeschränkt wurden. Für die 2009-Formel Eine Jahreszeit sind die Motoren weiter auf 18,000 rpm eingeschränkt worden.

Ein großes Angebot an Technologien — einschließlich der aktiven Suspendierung, Boden-Wirkung und Turbolader — wird laut der aktuellen Regulierungen verboten. Trotz dessen kann die aktuelle Generation von Autos Geschwindigkeiten bis zu an einigen Stromkreisen erreichen. Die höchste während eines Grand Prix registrierte Geschwindigkeit der Gerade, war gesetzt von Antônio Pizzonia während des italienischen 2004-Grand Prix. Eine Honda Formel Ein Auto, mit dem Minimum downforce auf einer Startbahn in der Mojave-Wüste laufend, hat eine Spitzengeschwindigkeit 2006 erreicht. Gemäß Honda hat das Auto völlig die FIA Formel Regulierungen entsprochen. Sogar mit den Beschränkungen auf die Aerodynamik, an aerodynamisch erzeugtem downforce ist dem Gewicht des Autos gleich, und der oft wiederholte Anspruch, dass Formel Autos genug downforce schafft, um die Decke", während möglich, im Prinzip "voranzutreiben, ist nie auf die Probe gestellt worden. Downforce von 2.5mal dem Gewicht des Autos kann mit Höchstgeschwindigkeit erreicht werden. Der downforce bedeutet, dass die Autos eine seitliche Kraft mit einem Umfang bis zu 3.5mal dessen mehr als von der Kraft des Ernstes (3.5g) erreichen können, indem sie eine Ecke bilden. Folglich wird der Kopf des Fahrers seitwärts mit einer Kraft gezogen, die zum Gewicht von 20 Kg an Ecken gleichwertig ist. Solche hohen seitlichen Kräfte sind genug, um Atmen schwierig zu machen, und die Fahrer brauchen höchste Konzentration und Fitness, um ihren Fokus seit den einer bis zwei Stunden aufrechtzuerhalten, die man braucht, um die Rasse zu vollenden. Ein Hochleistungsstraßenauto wie der Ferrari Enzo erreicht nur ringsherum 1g.

Bezüglich 2010 kann jede Mannschaft nicht mehr als zwei Autos haben, die für den Gebrauch jederzeit verfügbar sind. Jeder Fahrer kann nicht mehr als acht Motoren während einer Jahreszeit verwenden; wenn mehr verwendet wird, lässt er zehn Plätze auf dem Startbratrost des Ereignisses fallen, an dem ein zusätzlicher Motor verwendet wird. Jeder Fahrer kann nicht mehr als ein Getriebe für vier Konsekutivereignisse verwenden; jede nicht geplante Getriebe-Änderung verlangt, dass der Fahrer fünf Plätze auf dem Bratrost fallen lässt, wenn er nicht gescheitert hat, die vorherige Rasse wegen Gründe außer der Kontrolle der Mannschaft zu beenden.

Einnahmen und Gewinne

Formel Man ist für die meisten Parteien beteiligt — Fernsehkanäle gewinnbringend, macht Gewinne davon, die Rassen zu übertragen, und Mannschaften bekommen eine Scheibe des Geldes vom Verkauf von Senderechten und von den Firmenzeichen des Förderers auf ihren Autos.

Die Kosten, eine Marke neuer dauerhafter Stromkreis wie das chinesische Schanghai zu bauen Internationaler Stromkreis kann bis zu Hunderte von Millionen von Dollars sein, während die Kosten, eine öffentliche Straße wie der Albert Park in einen vorläufigen Stromkreis umzuwandeln, viel weniger sind. Dauerhafte Stromkreise können jedoch Einnahmen das ganze Jahr hindurch davon erzeugen, die Spur für private Rassen und andere Rassen wie MotoGP zu pachten. Der Schanghaier Stromkreis hat mehr als $ 300 Millionen gekostet. Die Eigentümer hoffen zur Einträglichkeit vor 2014. Der Istanbuler Park-Stromkreis hat $ 150 Millionen gekostet, um zu bauen.

Nicht alle Stromkreise machen Gewinne — der Albert Park hat zum Beispiel $ 32 Millionen 2007 verloren.

Im März 2007 hat F1 Rennen seine jährlichen Schätzungen von Ausgaben durch die Formel Mannschaften veröffentlicht. Die Gesamtausgaben aller elf Mannschaften 2006 wurden auf die Vereinigten Staaten von $ 2.9 Milliarden geschätzt. Das wurde wie folgt gebrochen: Toyota 418.5 million $, Ferrari die M von 406.5 $, McLaren die M von 402 $, Honda die M von 380.5 $, BMW Sauber die M von 355 $, Renault 324 $ M, Rote Männliche M von 252 $, Williams die M von 195.5 $, Mittelland F1/Spyker-MF1 die M von 120 $, Toro Rosso die M von 75 $ und Fantastischer Aguri $ 57 Millionen.

Kosten ändern sich außerordentlich von der Mannschaft zur Mannschaft. Wie man schätzt, haben Honda, Toyota, McLaren-Mercedes und Ferrari etwa $ 200 Millionen für Motoren 2006 ausgegeben, Renault hat etwa $ 125 Millionen ausgegeben, und die 2006 V8 von Cosworth wurde für $ 15 Millionen entwickelt. Im Gegensatz zur 2006-Jahreszeit, auf der diese Zahlen, 2007 basieren, verbieten sportliche Regulierungen die ganze Leistung, hat Motorentwicklung verbunden.

Zukunft

Der FIA ist dafür verantwortlich, Regeln zu machen, die schnell wachsenden Kosten der Formel Ein Rennen zu bekämpfen (der die kleineren Mannschaften am meisten betrifft), und für sicherzustellen, dass der Sport so sicher bleibt wie möglich, besonders im Gefolge der Todesfälle von Roland Ratzenberger und Ayrton Senna darin. Zu diesem Ende haben die FIA mehrere Regel-Änderungen, einschließlich neuer Reifen-Beschränkungen, Mehrrasse-Motoren und der Verminderungen auf downforce errichtet. Sicherheit und Kosten sind in allen Diskussionen der Regel-Änderung traditionell oberst gewesen. Mehr kürzlich hat der FIA Leistungsfähigkeit zu seinen Prioritäten hinzugefügt. Zurzeit besprechen der FIA und die Hersteller die Möglichkeit, Bio-Treibstoff-Motoren und das verbessernde Bremsen für die 2011-Jahreszeit oder vom Anfang der 2014-Jahreszeit hinzuzufügen. Der ehemalige FIA Präsident Max Mosley glaubt Formel Man muss sich auf Leistungsfähigkeit konzentrieren, um technologisch wichtig in der Automobilindustrie zu bleiben sowie das Publikum aufgeregt über die F1 Technologie zu halten.

Im Interesse, den Sport wahrer zu seiner Rolle als eine Weltmeisterschaft zu machen, hat FOM Präsident Bernie Ecclestone begonnen und mehrere Grands Prix in neuen Ländern organisiert und setzt fort, neue zukünftige Rassen zu besprechen. Die Bestätigung für den 2011-Indianergrand Prix ist nur dem homologation des Stromkreises unterworfen. Der USA-Grand Prix wird seine Rückkehr auf die Formel Ein Kalender 2012 und eine andere amerikanische Rasse feiern, der Grand Prix Amerikas in New Jersey wird sich dem Kalender 2013 anschließen. Im Oktober 2010 hat der russische Premierminister Vladimir Putin einen Vertrag mit Ecclestone geschlossen, der den russischen Grand Prix in der Ferienort-Stadt Sochi des Schwarzen Meeres von 2014 mit dem Stromkreis einsetzt, der in und um die Seite des Winter Olympic 2014-Park zu führen ist.

Formel Man erforscht auch das Potenzial für ein Wiederaufleben des südafrikanischen, argentinischen und mexikanischen Grands Prix, während Vorschläge für Rassen, die in Vietnam, der Ukraine und Kroatien zu halten sind, auch vorgebracht worden sind. Die schnelle Vergrößerung des Sports in neue Gebiete des Erdballs verlässt auch eine Frage, betreffs deren Rassen geschnitten werden.

Im Dezember 2010 sind Berichte erschienen, über neuen Motorregulierungssatz ausführlich berichtend, um von 2013 zu wirken. Die V8 seit 2006 verwendeten 2.4-Liter-Motoren werden auf aufgeladene 1.6-Liter-Vier-Zylinder-Motoren reduziert, die durch das KERS Gerät mit geplanten Macht-Produktionen vermehrt sind, die voraussagen, dass die neue Motorformel unveränderlich vom 2006-Design bleiben würde. Die neuen Motorregulierungen betonen Leistungsfähigkeit und Umweltfreundlichheit, und sind in einem Versuch entworfen worden, neue Motorlieferanten zurück in den Sport - mit dem Massenexodus von Herstellern Toyota, Honda und BMW vor der 2010-Jahreszeit zu locken, die Zahl von Herstellern auf dem Bratrost war an einem dreißigjährigen niedrigen, mit gerade Ferrari, Mercedes, Renault und unabhängigem Cosworth, der Motoren, das niedrigste seit 1980 liefert. Die neuen Motoren werden wie verlautet um 35 % weniger Brennstoff verbrauchen als die vor2013 Motorformel. Jedoch, nach der Diskussion unter den Mannschaften, ist der FIA bereit gewesen, die Einführung der neuen Motorregulierungen bis 2014 mit einer revidierten Formel zu verschieben; anstatt vorher vereinbarten aufgeladene Vier-Zylinder-Motoren werden die Mannschaften stattdessen V6 aufgeladene 1.6-Liter-Motoren verwenden, die auf 15,000 rpm, mit der Macht von Energiewiederherstellungssystemen - wie KERS beschränkt sind - um verdoppelt zu werden.

Es ist auch berichtet worden, dass Boden-Effekten - verboten seit 1983 - für eine zukünftige Rückkehr betrachtet werden. Im Dezember 2010 ist ein Vorschlag, der von Rory Byrne und Patrick Head geschaffen ist, erschienen, der Gestaltungsvorschriften entworfen hat, die die Wiedereinführung von Boden-Effekten zusätzlich zu sehr reduziertem downforce und viel kleineren hinteren und Vorderflügel eingeschlossen haben. Es ist geschätzt worden, dass die Autos härter werden werden zu fahren - wo Fahrer 2010 bis zu 70 % einer Runde an der vollen Kehle ausgeben können, werden sie nur im Stande sein, 50 % der Runde an der vollen Kehle von 2013 auszugeben. Byrne und Leiter haben nachgesonnen, dass ihre vorgeschlagenen Regulierungen das Überholen leichter machen werden, weil ein Fahrer im Anschluss an einen anderen weniger downforce verlieren wird, wenn er nah Höflichkeit der geformten Unterseite des Autos folgen wird.

Berichterstattung in den Medien

Formel kann Eine lebend oder Band gesehen werden, das in fast jedem Land und Territorium um die Welt verzögert ist, und zieht einen der größten globalen Fernsehzuschauer an. Die 2008-Jahreszeit hat ein globales Publikum von 600 Millionen Menschen pro Rasse angezogen. Es ist ein massives Fernsehereignis; das kumulative Fernsehpublikum wurde berechnet, um 54 Milliarden für die 2001-Jahreszeit zu sein, zu zweihundert Ländern zu senden.

Während des Anfangs der 2000er Jahre Formel hat Eine Gruppe mehrere Handelsmarken, ein offizielles Firmenzeichen und eine offizielle Website für den Sport in einem Versuch geschaffen, ihm eine korporative Identität zu geben. Ecclestone hat mit einem Digitalfernsehpaket experimentiert (bekannt umgangssprachlich als Bernievision), der am deutschen 1996-Grand Prix in der Zusammenarbeit mit dem deutschen Digitalfernsehdienst "DF1" dreißig Jahre gestartet wurde, nachdem das erste GP Farbfernsehen, der deutsche 1967-Grand Prix gesandt hat. Dieser Dienst hat dem Zuschauer mehreres gleichzeitiges Futter angeboten (wie Supersignal, an Bord, Spitze des Feldes, backfield, der Höhepunkte, der Grube-Gasse, zeitlich festlegend), die mit Kameras, technischer Ausrüstung und Personal erzeugt wurden, der von denjenigen verschieden ist, die für den herkömmlichen Einschluss verwendet sind. Es wurde in vielen Ländern im Laufe der Jahre eingeführt, aber wurde nach der 2002-Jahreszeit aus Finanzgründen geschlossen.

Fernsehstationen alle nehmen, was als das "Weltfutter", irgendein bekannt ist, der durch den FOM (Formel Ein Management) oder gelegentlich, der "Gastgeber-Fernsehsprecher" erzeugt ist. Die einzige Station, die sich ursprünglich von diesem unterschieden

war "Premiere" — ein deutscher Kanal, der alle Sitzungen lebend und interaktiv mit Eigenschaften wie der Kanal an Bord anbietet. Dieser Dienst war um Europa bis zum Ende von 2002 weiter verfügbar, als die Kosten eines ganzen verschiedenen Futters für die interaktiven Digitaldienstleistungen zu viel gedacht wurden. Das war im großen Teil wegen des Misserfolgs des "F1 Digital +" Kanal, der durch den Himmel im Vereinigten Königreich gestartet ist. Preise waren für Zuschauer zu hoch, denkend, dass sie sowohl das Qualifizieren als auch die auf der ITV selbst freien Rassen beobachten konnten.

Jedoch, auf den Anfang seines Einschlusses für die 2009-Jahreszeit, hat die BBC Ergänzungseigenschaften wie der "rote Knopf" Autoaufnahmewinkel, vielfache Soundtracks (Sendungskommentar, CBBC Kommentar für Kinder oder umgebender Ton nur) und ein rollendes Höhepunkt-Paket wiedereingeführt. Verschiedene Kombinationen dieser Eigenschaften sind über die verschiedenen Digitalplattformen (Freeview, Freesat, Himmel, Reines Mediakabel und die BBC F1 Website) vor, während, und nach dem Rasse-Wochenende verfügbar. Nicht alle Dienstleistungen sind über alle verschiedenen Plattformen wegen technischer Einschränkungen verfügbar. Die BBC überträgt auch ein Postrasse-Programm genannt "F1 Forum" auf dem "roten Knopf der Digitallandplattformen" interaktive Dienstleistungen.

Eine Ansage gemacht am 12. Januar 2011, auf der offiziellen Website der Formel 1, hat bekannt gegeben, dass F1 das HD-Format für die 2011-Jahreszeit annehmen würde, ein Weltfutter an einer Datenrate von 42 Megabits/Sekunde (MPEG-2) anbietend. Die BBC hat nachher später an diesem Tag bekannt gegeben, dass F1 ihr 2011-Einschluss in HD übertragen würde, der sofort möglich wegen SIS LIVE, des Versorgers des F1 Außenübertragungseinschlusses der BBC gemacht worden ist, bereits ihre technischen Möglichkeiten zu HD bezüglich des belgischen 2010-Grand Prix befördert.

Es wurde am 29. Juli 2011 bekannt gegeben, dass sich Himmel-Sportarten und die BBC zusammentun würden, die Rassen in F1 2012 zu zeigen. Im März 2012 wird Himmel einen Kanal starten, der F1 mit einer HD Kopie gewidmet ist. Himmel-Sportarten F1 werden alle Rassen bedecken, die ohne kommerzielle Unterbrechung sowie lebende Praxis und sich qualifizierende Sitzungen, zusammen mit der F1-Programmierung, einschließlich Interviews, Archiv-Handlung und Zeitschrift-Shows lebend sind. Das aktuelle Geschäft sichert Formel 1 auf dem Himmel bis zu 2018. Die BBC 2012 wird fortsetzen, Livesendung der Hälfte der Rassen in der Jahreszeit zu zeigen: China, Spanien, Monaco, Europa, Großbritannien, Belgien, Singapur, Korea, Abu Dhabi und Brasilien. Sie werden auch Livesendung der Praxis und sich qualifizierenden Sitzungen von jenen Rassen zeigen. Für die Rassen, die die BBC lebend nicht zeigt, werden sie "erweiterte Höhepunkte" der Rasse gerade ein paar Stunden zeigen, nachdem es übertragen worden ist.

Formel hat Man ein umfassendes Web im Anschluss an mit den meisten Hauptfernsehgesellschaften, die es wie die BBC bedecken. Die offizielle Formel Eine Website hat ein lebendes Timing Java applet, der während der Rasse verwendet werden kann, um mit dem leaderboard in Realtime Schritt zu halten. Kürzlich ist eine offizielle Anwendung im App iTunes Laden bereitgestellt worden, der iPhone / iPod touch Benutzer erlaubt, ein Echtzeitfutter von Fahrer-Positionen, Timing und Kommentar zu sehen. Dieselbe Anwendung ist jetzt für Androide-Kopfhörer und Blöcke von 2011 verfügbar.

Unterscheidung zwischen Formel Ein und Weltmeisterschaft-Rassen

Zurzeit sind die Begriffe "Formel Eine Rasse" und "Weltmeisterschaft-Rasse" effektiv synonymisch; seit 1984 ist jede Formel, die Eine Rasse zur Weltmeisterschaft und jeder Weltmeisterschaft-Rasse aufgezählt hat, zur Formel Regulierungen gewesen. Aber die zwei Begriffe sind nicht austauschbar.

• die erste Formel, an der Eine Rasse 1947 gehalten wurde, wohingegen die Weltmeisterschaft bis 1950 nicht angefangen hat.
• in den 1950er Jahren und 1960er Jahren gab es viele Formel, die Man laufen lässt, der die Weltmeisterschaft nicht wert gewesen ist (z.B, 1950, wurde insgesamt zweiundzwanzig Formel, die Man laufen lässt, gehalten, von denen nur sechs zur Weltmeisterschaft gezählt haben). Die Zahl der Nichtmeisterschaft-Formel, die Ereignisse im Laufe der 1970er Jahre und der 1980er Jahre zum Punkt vermindert haben, wo die letzte Nichtmeisterschaft-Formel Eine Rasse 1983 gehalten wurde.
• die Weltmeisterschaft wurde aus der Formel Ereignisse nicht immer exklusiv zusammengesetzt:
• Die Weltmeisterschaft wurde als die "Weltmeisterschaft für Fahrer", d. h., ohne den Begriff "Formel-Ein" im Titel ursprünglich gegründet. Es ist nur offiziell die Formel Eine Weltmeisterschaft 1981 geworden.
• Von 1950 bis 1960 hat Indianapolis 500 zur Weltmeisterschaft gezählt. Diese Rasse wurde zu AAA/USAC Regulierungen, aber nicht zur Formel Regulierungen geführt. Nur ein der Weltmeisterschaft-Stammkunden, Alberto Ascaris 1952, haben sich an Indianapolis während dieser Periode beworben.
• Von 1952 bis 1953 wurden alle Rassen, die zur Weltmeisterschaft (außer Indianapolis 500) zählen, zur Formel Zwei Regulierungen geführt. Formel wurde Eine zur Formel Zwei" während dieser Periode nicht "geändert; die Formel Regulierungen sind dasselbe und zahlreiche Formel geblieben, die Man laufen lässt, wurde während dieser Zeit inszeniert.

Die Unterscheidung ist am meisten wichtig, wenn sie Karriere-Zusammenfassungen und "alle Zeitlisten" denkt. Zum Beispiel, in der Liste der Formel Fahrer, wird Clemente Biondetti mit 1 Rasse gegen seinen Namen gezeigt. Biondetti hat sich wirklich in vier Formel beworben, die Man 1950 laufen lässt, aber nur ein von diesen sind die Weltmeisterschaft wert gewesen. Ähnlich mehrere Indy 500 Sieger haben technisch ihre erste Weltmeisterschaft-Rasse gewonnen, obwohl die meisten Rekordbücher beschließen, das zu ignorieren und um stattdessen nur regelmäßige Teilnehmer zu um registrieren.

Siehe auch

• GP2 (F1's Hauptesser-Reihe)
• F1 Rennen (Zeitschrift)
• Fantasie F1
• Formel zwei
• Formel drei
• Liste der Formel Stromkreise
• Reihe von IndyCar
• Verbessernde Bremse
• Liste der Formel tödliche Unfälle

Weiterführende Literatur

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• "Formel Regulierungen". (2011). Federation Internationale de l'Automobile. Wiederbekommen am 11. November 2011.
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• Lang, Mikrophon (1981-1992). Grand Prix! Bände 1-4. Haynes, Sparkford, das Vereinigte Königreich.
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• Miltner, Verwüsten Sie (2007). Rasse-Reiseführer 2007. egoth: Wien, Österreich. Internationale Standardbuchnummer 978-3-902480-34-7
• Klein, Steve (2000). "Who is Who" des Grand Prix (3. Ausgabe). Das Reiseveröffentlichen, das Vereinigte Königreich. Internationale Standardbuchnummer 1-902007-46-8.
• Tremayne, David & Hughes, kennzeichnen (1999). Die kurze Enzyklopädie der Formel ein. Parragon
• Twite, Mikrophon. "Formel-Regulierungen: Kategorien für das Internationale Rennen" in Northey, Tom, Hrsg. Die Welt Von Automobilen, Band 6, Seiten 701-3. London: Phoebus, 1978.

Links

• Aktuelle Regulierungen — von der FIA Website
• Fahrer-Ruhmeshalle — Eine Liste von Weltmeistern mit Verbindungen zu kurzen Lebensbeschreibungen von der offiziellen Website der Formel 1.
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