Damon Graham Devereux Hill (geboren am 17. September 1960) ist ein pensionierter britischer laufender Fahrer von England. 1996 hat Hill die Formel Eine Weltmeisterschaft gewonnen. Als der Sohn des verstorbenen Graham Hills ist er der einzige Sohn eines Weltmeisters, um den Titel zu verleihen. Sein Vater ist in einem Flugzeug-Unfall gestorben, als Hill 15 Jahre alt war.

Persönliches und frühes Leben

Hill ist in Hampstead, London am 17. September 1960 Graham und Bette Hill geboren gewesen. Graham Hill war ein laufender Fahrer in der internationalen Formel Eine Reihe. Er hat die Meisterschaft der Weltfahrer 1962 und 1968 gewonnen und ist eine weithin bekannte Persönlichkeit im Vereinigten Königreich geworden. Die Karriere von Graham Hill hat ein bequemes Leben zur Verfügung gestellt. Vor 1975 hat die Familie in einem "25-Zimmer-Landherrenhaus" in Hertfordshire gelebt, und Damon hat der Jungenschule von Aske der unabhängigen Kurzwarenhändler aufgewartet. Der Tod seines Vaters in einem Flugzeug-Unfall 1975 hat den 15-jährigen Hill, seine Mutter, und die Schwestern Samantha und Brigitte in drastisch reduzierten Verhältnissen verlassen. Hill hat als ein Arbeiter und ein Motorrad-Bote gearbeitet, um seine Fortbildung zu unterstützen.

Hill ist mit Susan George verheiratet ('Georgie' - geboren am 29. April 1961), und sie haben vier Kinder: Oliver (geboren am 4. März 1989), Joshua (geboren am 9. Januar 1991), Tabitha (geboren am 19. Juli 1995) und Rosie (geboren am 1. Februar 1998). Oliver ist mit Down-Syndrom geboren gewesen, und Hill und Georgie sind beide Schutzherren der Down-Syndrom-Vereinigung. 2008 ist Damon auch der erste Schutzherr von St. Josephs Fachmann-Schule und Universität, einer Schule für Kinder mit strengen Lernkörperbehinderungen und Autismus in Cranleigh, Surrey geworden. Joshua hat angefangen, 2008 zu laufen, und bezüglich 2011 bewirbt sich in der britischen Formel Renault Championship.

Karriere

Vorformel ein

Hill hat seine Motorsport-Karriere im Motorrad angefangen, das 1981 läuft. Er hat dasselbe einfache, leicht identifizierbare Helm-Design als sein Vater verwendet: Acht weiße Ruder-Klingen haben sich vertikal über die obere Oberfläche eines dunkelblauen Helms geeinigt. Das Gerät und die Farben vertreten den sich lautstark streitenden Londoner Klub, für den sich Graham Hill am Anfang der 1950er Jahre lautstark gestritten hat. Obwohl er eine Meisterschaft eines 350-Cc-Klubmitgliedes am Luke-Stromkreis der Marken gewonnen hat, ist sein laufendes Budget daraus gekommen, als ein Bauarbeiter zu arbeiten, und er "hat bestimmt für große Dinge" gemäß Motorrad-Nachrichtenreporter Rob McDonnell nicht wirklich ausgesehen. Seine Mutter, die um die Gefahren besorgt gewesen ist, Motorräder laufen zu lassen, hat ihn überzeugt, einen Rennauto-Kurs am Winfield Laufende Schule in Frankreich 1983 zu nehmen. Obwohl er "überdurchschnittliche Begabung" gezeigt hat, hatte Hill nur sporadische Einsitzer-Rassen bis zum Ende von 1984. Er hat durch die britische Formel Ford in Grade eingeteilt, sechs Rassen gewinnend, einen Van Diemen für Manadient steuernd, der 1985, seine erste volle Jahreszeit in Autos Läuft, und dritt und fünft im zwei Vereinigten Königreich nationale Meisterschaften fertig ist. Er hat auch den dritten Platz im Finale der 1985-Formel Ford Festival genommen, dem Vereinigten Königreich helfend, den Mannschaft-Preis zu gewinnen.

Für 1986 hat Hill geplant, bis zur britischen Formel Drei Meisterschaft mit der titelgewinnenden Mannschaft das Westliche Surrey Racing zu bewegen. Der Verlust der Bürgschaft von Ricoh, und dann der Tod seines vorgeschlagenen Mannschaftskameraden Bertrand Fabi bei einem Probeunfall, haben den vorgeschlagenen Laufwerk von Hill beendet. Hill sagt, "Als Bert getötet wurde, habe ich den bewussten Entschluss genommen, dass ich nicht dabei war aufzuhören, diese Sorte des Dings zu tun. Es bewirbt sich nicht nur, es tut etwas Aufregenderes. Ich bin bei meinem vollsten Skilaufen, Rennen oder so etwas. Und ich werde des Lassens davon das ganze Gleiten und das Erreichen 60 und Entdeckung mehr erschreckt, dass ich nichts getan habe." Hill hat 100,000 £ geliehen, um sein Rennen zu finanzieren, und hatte eine unveränderliche erste Jahreszeit für Murray Taylor Racing 1986 vor der Einnahme einer geschweiften Klammer von Gewinnen in jedem der folgenden Jahre für den Zwischensport. Er hat Drittel in der 1988-Meisterschaft beendet.

In Europa in den 1990er Jahren würde ein erfolgreicher Fahrer gewöhnlich von der Formel Drei entweder direkt zur Formel Ein, der Gipfel des Sports, oder zur Internationalen Meisterschaft der Formel 3000 fortschreiten. Jedoch hatte Hügel genug Bürgschaft nicht, die verfügbar ist, um einen Laufwerk in F3000 finanziell zu unterstützen. Er sagt, dass "Ich damit geendet habe, meine Karriere ein bisschen neu bewerten zu müssen. Das erste Ding war zu begreifen, wie glücklich ich irgendetwas steuern sollte. Ich habe die Entscheidung getroffen, dass, was auch immer ich gefahren bin, ich es zur besten von meiner Fähigkeit tun und sehen würde, wohin es geführt hat." Er hat einen einmaligen Laufwerk in den Briten der niedrigeren Ebene F3000 Meisterschaft genommen und hat einen Porsche 962 an Le Mans für Richard Lloyd Racing geteilt, wo der Motor nach 228 Runden gescheitert hat. Er hat sich auch in einer Rasse in der britischen Reiseautomeisterschaft am Donington Park beworben, einen Ford Sierra RS500 steuernd. Auf halbem Wege im Laufe der Jahreszeit ist eine Gelegenheit an der Unwettbewerbsmannschaft von Mooncraft F3000 entstanden. Die Mannschaft hat Hill und Perry McCarthy geprüft. Ihre Leistungen waren vergleichbar, aber gemäß dem Fachbereichsleiter, John Wickham, haben die Mannschaft-Förderer den Namen von Hill bevorzugt. Obwohl sein bestes Ergebnis ein 15. Platz war, haben die Rasse-Leistungen von Hill für Mooncraft zu einem Angebot geführt, ein Fahrgestell von Lola für Middlebridge Racing 1990 zu steuern. Er hat drei Pol-Positionen genommen und hat fünf Rassen 1990 geführt, aber hat keine Rasse während seiner Karriere der Formel 3000 gewonnen.

Formel ein

1992: Brabham

Hill hat seine Karriere des Grand Prix während der 1991-Jahreszeit als ein Testfahrer mit dem Meisterschaft-Gewinnen Mannschaft von Williams angefangen, während er sich noch in der F3000 Reihe beworben hat. Jedoch auf halbem Wege im Laufe 1992 ist Hill in Grand Prix eingebrochen, der als ein Fahrer mit der kämpfenden Mannschaft von Brabham läuft. Die früher konkurrenzfähige Mannschaft war in ernsten Finanzschwierigkeiten. Hill hat die Jahreszeit nur nach drei Rassen angefangen, Giovanna Amati ersetzend, nachdem ihre Bürgschaft gescheitert hatte sich zu verwirklichen. Amati war nicht im Stande gewesen, das Auto durch das Qualifizieren zu bekommen, aber Hill hat seinen Mannschaftskameraden, Eric van de Poele verglichen, indem er sich für zwei Rassen, die Briten der Mitte der Jahreszeit und ungarischen Grands Prix qualifiziert hat. Hill hat fortgesetzt, für die Mannschaft von Williams in diesem Jahr zu prüfen, und der britische Grand Prix hat Nigel Mansell gesehen die Rasse für Williams gewinnen, während er letzt im Brabham fertig gewesen ist. Die Mannschaft von Brabham ist nach dem ungarischen Grand Prix zusammengebrochen und hat die Jahreszeit nicht vollendet.

1993-1996: Williams

Als der Mannschaftskamerad von Mansell Riccardo Patrese Williams verlassen hat, um für Benetton 1993 zu fahren, wurde Hill der Rasse-Mannschaft neben dem dreifachen Weltmeister Alain Prost vor erfahreneren Kandidaten wie Martin Brundle und Mika Häkkinen unerwartet gefördert. Traditionell trägt der Weltmeister des regierenden Fahrers die Nummer '1' auf seinem Auto, und sein Mannschaftskamerad nimmt die Nummer '2'. Weil Mansell, der 1992-Meister, in der Formel Ein 1993 nicht lief, wurden seinen Mannschaften von Williams Nummern '0' und '2' gegeben. Als der jüngere Partner Prost hat Hill '0', der zweite Mann in der Formel Eine Geschichte genommen, um so nach Jody Scheckter 1973 zu tun.

Die Jahreszeit hat gut nicht angefangen, als Hill aus dem zweiten Platz kurz nach dem Anfang des südafrikanischen Grand Prix gesponnen hat und gescheitert hat, die Rasse nach dem Kollidieren mit Alex Zanardi auf der Runde 16 zu beenden. Jedoch, am brasilianischen und europäischen Grands Prix, hat sich Prost schlecht im Regen befunden, und Hill ist ganz gut gefahren, um zweit hinter einem anderen dreifachen Weltmeister, Ayrton Senna fertig zu sein. In seiner ersten vollen Jahreszeit hat Hill aus der Erfahrung seines französischen Veteranmannschaftskameraden einen Nutzen gezogen. Seine Ergebnisse haben fortgesetzt sich zu verbessern, als die Jahreszeit weitergegangen ist. Er hat Pol am französischen Grand Prix genommen und ist nah Prost gefolgt, Mannschaft bestellt das Verhindern von ihm vom ernstlich schwierigen für den Gewinn. Er hat einen Motorschaden ertragen, während er den britischen Grand Prix und einen Einstich in der Nähe vom Ende des deutschen Grand Prix geführt hat, während auch er geführt hat. Hill hat fortgesetzt, drei aufeinander folgende Rassen am ungarischen, belgischen und italienischen Grands Prix zu gewinnen. Dabei ist er der erste Sohn einer Formel Ein Sieger des Grand Prix geworden, um Sieg selbst zu nehmen. Der dritte Konsekutivgewinn von Hill hat die Meisterschaft der Konstrukteure für Williams zum Abschluss gebracht und hat ihn provisorisch zum zweiten im Stehen der Fahrer bewegt, bis Ayrton Senna von McLaren ihm gegangen ist, indem er die letzten zwei Rassen gewonnen hat. Prost hat die Jahreszeit als Meister beendet.

1994 haben sich Sennesblätter Hill an Williams angeschlossen. Da der regierende Meister, dieses Mal Prost, wieder nicht mehr lief, hat Hill seine Nummer '0' behalten. Das Vorsaisonwetten war, dass Sennesblätter zum Titel im Leerlauf fahren würden, aber mit dem Verbieten der elektronischen Fahrer-Hilfe haben sich die Mannschaft von Benetton und Michael Schumacher am Anfang mehr konkurrenzfähig erwiesen und haben die ersten drei Rassen gewonnen. Am San Marino Grand Prix am 1. Mai sind Sennesblätter gestorben, nachdem sein Auto die Straße abgegangen ist. Mit der Mannschaft, die Untersuchung von den italienischen Behörden auf Totschlag-Anklagen erlebt, hat sich Hill Mannschaft-Führer mit der Erfahrung der nur einer Jahreszeit im Spitzenflug gefunden. Es wurde zurzeit weit berichtet, dass die Autolenksäule von Williams gescheitert hatte, obwohl Hill BBC-Sport 2004 gesagt hat, dass er geglaubt hat, dass Sennesblätter einfach die Ecke zu schnell für die Bedingungen genommen haben, sich auf die Tatsache beziehend, dass das Auto gerade die Rasse mit kalten Reifen wiederangefangen hatte, durch ein Sicherheitsauto verlangsamt.

Hill hat Williams vertreten, der bei der folgenden Rasse, dem Monaco Grand Prix allein ist. Seine Rasse hat früh in einer Kollision geendet, die mehrere Autos auf der öffnenden Runde der Rasse einschließt. Für die folgende Rasse, den spanischen Grand Prix, wurde Williams Testfahrer David Coulthard der Rasse-Mannschaft neben Hill gefördert, der die Rasse gerade vier Wochen nach dem Tod von Sennesblättern gewonnen hat. Sechsundzwanzig Jahre früher hatte Graham Hill in Spanien unter ähnlichen Verhältnissen für Lotus nach dem Tod seines Mannschaftskameraden Jim Clark gewonnen. Meisterschaft-Führer Schumacher ist zweit mit einer Getriebe-Schuld fertig gewesen, die ihn auf das fünfte Zahnrad einschränkt, die frühen Runden geführt.

Schumacher, der durch 66 Punkte nach 29 durch den Mittelpunkt der Jahreszeit geführt ist. Am französischen Grand Prix hat Frank Williams Mansell zurückgebracht, der das zweite Auto mit Coulthard für den Rest der Jahreszeit geteilt hat. Mansell hat etwa 900,000 £ für jede seiner vier Rassen verdient, während Hill für 300,000 £ für die komplette Jahreszeit bezahlt wurde, obwohl die Position von Hill als der Leitungsfahrer ungefragt geblieben ist. Hill ist in den Streit für den Titel nach dem Gewinnen des britischen Grand Prix, eine Rasse zurückgekommen, die sein Vater nie gewonnen hatte. Schumacher wurde von dieser Rasse untauglich gemacht und für zwei weitere Rassen verboten, um Hill während der Bildungsrunde einzuholen und die nachfolgende schwarze Fahne zu ignorieren. Noch vier Siege für Hill, von denen drei in Rassen waren, wo Schumacher ausgeschlossen oder untauglich gemacht wurde, haben den Titelkampf zum Endereignis an Adelaide gebracht. Bei der ersten Rasse von Schumacher seit seinem Verbot, dem europäischen Grand Prix, hat er vorgeschlagen, dass Hill (wer acht Jahre sein Ältester war) nicht ein Weltklassenfahrer war. Jedoch, während der vorletzten Rasse am japanischen Grand Prix, hat Hill Sieg vor Schumacher in einem regeneingeweichten Ereignis genommen. Das hat Hill gerade ein Punkt hinter dem Deutschen vor der letzten Rasse der Jahreszeit gebracht.

Weder Hill noch Schumacher haben den saisonschließenden australischen Grand Prix nach einer umstrittenen Kollision beendet, die den Titel Schumacher gegeben hat. Schumacher ist von der Spur heruntergelaufen, die die Wand mit der Rechte seines Benetton schlägt, während er geführt hat. Das Eintreten in die sechste Ecke, die Hill bewegt hat, um Benetton und die zwei zu passieren, haben das Brechen Williams Vorderseite verlassen Suspendierungsgabelbein und das Zwingen des Ruhestandes der beider Fahrer von der Rasse kollidiert. BBC-Formel, die Ein Kommentator Murray Walker, ein großer Anhänger und Freund von Hill, häufig aufrechterhalten hat, dass Schumacher den Unfall absichtlich nicht verursacht hat. WilliamsF1 Miteigentümer Patrick Head fühlt sich verschieden. 2006 hat er gesagt, dass zur Zeit des Ereignisses "Williams bereits um 100 % sicher war, dass Michael des faulen Vorgehens schuldig war", aber gegen den Titel von Schumacher nicht protestiert hat, weil sich die Mannschaft noch mit dem Tod von Ayrton Senna befasste. 2007 hat Hill ausführlich Schumacher angeklagt, die Kollision absichtlich zu verursachen.

Die Jahreszeit des Hügels hat ihn die 1994-BBC-Sportpersönlichkeit des Jahres verdient.

In die 1995-Jahreszeit eintretend, war Hill einer der Titellieblinge. Die Mannschaften von Williams regierten die Meister von Konstrukteuren, Benetton 1994, und mit jungem David Coulthard geschlagen, der sich auf seiner ersten vollen Jahreszeit in der Formel Ein einschiffte, weil Mannschaftskamerad, Hill der klare Fahrer Nummer ein war. Das Jahr hat schlecht angefangen, als er von in Brasilien wegen eines mechanischen Problems gesponnen hat, aber Gewinne in den folgenden zwei Rassen bringen ihn in der Meisterschaft-Leitung. Jedoch hat Schumacher sieben der folgenden zwölf Rassen gewonnen, und hat seinen zweiten Titel mit zwei Rassen genommen, um zu sparen, während Benetton die Meisterschaft der Konstrukteure genommen hat. Schumacher und Hill hatten mehrere aufspurigem Ereignisse während der Jahreszeit, von denen zwei geführt haben, hat Rasse-Verbote aufgehoben. Die Strafe von Schumacher war, um Hill von der Straße am belgischen Grand Prix zu blockieren und zu zwingen; Hill war, um mit Schumacher unter dem Bremsen am italienischen Grand Prix zu kollidieren. Die Jahreszeit von Hill ist positiv fertig gewesen, als er den australischen Grand Prix gewonnen hat, indem er zwei Runden vor dem Zweiten, Olivier Panis in Ligier beendet hat.

1995 war eine enttäuschende Jahreszeit für Hill: Einige der Mannschaften von Williams waren mit seinen Leistungen frustriert worden, und Frank Williams hat begonnen zu denken, in Heinz-Harald Frentzen zu bringen, um ihn zu ersetzen. Mit Hill bereits laut des Vertrags für 1996 war sein Platz an der Mannschaft für eine mehr Jahreszeit sicher, aber es würde sich erweisen, sein letztes an Williams zu sein.

1996 war das Auto von Williams klar in der Formel Ein am schnellsten, und Hill hat fortgesetzt, den Titel vor seinem Anfänger-Mannschaftskameraden Jacques Villeneuve zu verleihen, der einzige Sohn einer Formel Ein Meister werdend, um die Meisterschaft selbst zu gewinnen. Acht Gewinne nehmend und nie sich von der Vorderreihe qualifizierend, hat Hill bei weitem seine erfolgreichste Jahreszeit genossen. An Monaco, wo sein Vater fünfmal in den 1960er Jahren gewonnen hatte, hat er geführt, bis sein Motor gescheitert hat, seine Rasse verkürzend und Olivier Panis erlaubend, seine einzige Formel Ein Gewinn zu nehmen. In der Nähe vom Ende der Jahreszeit hat Villeneuve begonnen zu besteigen, dass ein Titel herausfordert und Pol im japanischen Grand Prix, der Endrasse des Jahres genommen hat. Jedoch hat Hill die Führung am Anfang übernommen und hat sowohl die Rasse als auch die Meisterschaft gewonnen, nachdem sich der Kanadier zurückgezogen hat.

Hügel ist der Aufzeichnung gleichgekommen, um alle 16 Rassen der Jahreszeit von der Vorderreihe anzufangen, Ayrton Senna in und Alain Prost darin vergleichend. Sebastian Vettel hält die Aufzeichnung für die höchste Zahl von Vorderreihe-Anfängen in einer Jahreszeit, mit 18 darin.

Trotz des Verleihens des Titels hat Hill vor dem Ende der Jahreszeit erfahren, dass er von Williams zu Gunsten von Frentzen für die folgende Jahreszeit fallen gelassen sein sollte. Hill hat Williams als der zweite erfolgreichste Fahrer der Mannschaft in Bezug auf Rasse-Siege, mit 21, zweit nur Mansell verlassen. Die 1996-Weltmeisterschaft von Hill hat ihn seine zweite BBC-Sportpersönlichkeit Des Jahr-Preises verdient, ihn einen von nur drei Menschen machend, um den Preis zweimal - andere zu erhalten, die Boxer Henry Cooper und Mansell sind. Hill wurde auch der Segrave Trophäe vom Königlichen Kraftfahrzeugklub zuerkannt. Die Trophäe wird dem britischen Staatsangehörigen zuerkannt, der die hervorragendste Demonstration der Möglichkeiten des Transports durch Land, Meer, Luft oder Wasser vollbringt.

1997: Pfeile

Hill ist der vierte Fahrer in neun Jahren geworden, um die Meisterschaft der Weltfahrer zu gewinnen und für Williams die folgende Jahreszeit nicht zu steuern, von Nelson Piquet in den Fußstapfen tretend (WDC - ist für Lotus gefahren), Nigel Mansell (WDC - 1993 hat sich in den Vereinigten Staaten gestützte Kämpe-Autoweltreihe statt F1 beworben), und Alain Prost (1993 WDC - Pensioniert). Als Weltmeister war Hill in der hohen Nachfrage, und hatte Angebote, aus McLaren, Benetton und Ferrari zu vertreiben. Jedoch nach der Meinung von Hill hat keiner völlig finanziell seinen Weltmeister-Status geschätzt. Statt dessen hat er Pfeile, eine Mannschaft bestätigt, die eine Rasse in seiner 20-jährigen Geschichte nie gewonnen hatte und nur einen einzelnen Punkt im vorherigen Jahr eingekerbt hatte. Seine Titelverteidigung 1997 hat sich erfolglos erwiesen, zu einem schlechten Anfang aussteigend, als er sich nur mit knapper Not für den australischen Grand Prix qualifiziert hat, und sich dann auf der Paraderunde zurückgezogen hat. Das Pfeil-Auto, mit Reifen vom Reihe-Debütanten Bridgestone und Motoren von vorher erfolglosem Yamaha, war allgemein unkonkurrenzfähig, und Hill hat seinen ersten Punkt für die Mannschaft bis zum britischen Grand Prix an Silverstone im Juli nicht eingekerbt. Der Höhepunkt des Jahres ist am ungarischen Grand Prix gekommen. An einem Tag, als die Reifen von Bridgestone einen Wettbewerbsvorteil über ihre Rivalen von Goodyear hatten, hat Hill Drittel in einem Auto qualifiziert, das höher nicht vorher gelegt hatte als 9. auf dem Bratrost. Während der Rasse hat er Meisterschaft-Wettbewerber Michael Schumacher auf der Spur passiert und führte spät in der Rasse gut vor dem schließlichen 1997-Weltmeister Villeneuve, als ein hydraulisches Problem drastisch die Pfeile verlangsamt hat. Villeneuve hat Hill passiert, der zweit beendet hat und die erste Bühne der Mannschaft seit dem australischen 1995-Grand Prix erreicht hat.

1998-1999: Der Jordan

Hill hat Pfeile verlassen, nachdem sich eine Jahreszeit und nach der Ankunft in der Nähe vom Bestätigen der von seinem ehemaligen Mannschaftskameraden geführten Mannschaft von Prost, stattdessen dafür entschieden hat, die Mannschaft von Jordan für die 1998-Jahreszeit zu bestätigen. Sein fahrender Partner dort war Ralf Schumacher, der jüngere Bruder von Michael. In der ersten Hälfte der Jahreszeit war das Auto vom Schritt und unzuverlässig. Am kanadischen Grand Prix jedoch haben Dinge begonnen sich zu verbessern. Hill hat sich bis zum zweiten Platz bewegt, als sich andere zurückgezogen haben oder für den Brennstoff Löcher gebildet haben. Auf der Runde 38 hat Schumacher, der durch eine anhalten-und-gehen Strafe verzögert ist, um Williams von Frentzen von der Spur zu zwingen, Hill auf dem Haus gerade gefangen; Hill hat die Spur dreimal bewältigt, um Schumacher zu blockieren, der seinen Bremsen-Punkt verpasst hat und die Bordsteine an der Schikane durchgegangen hat, um den Platz zu nehmen. Hill lief viert nach seinem einzigen Grube-Halt, als er sich mit einem elektrischen Misserfolg zurückgezogen hat. Nach der Rasse hat Schumacher Hill gefährlichen Fahrens angeklagt. Hill hat geantwortet, dass Schumacher "nicht behaupten kann, dass jeder schlecht fährt, wenn Sie auf die Dinge schauen, ist er bis zu in seiner Karriere gewesen. Er hat Frentzen völlig weggenommen." Am deutschen Grand Prix hat Hill seinen ersten Punkt des Jahres eingekerbt, und am belgischen Grand Prix in sehr nassen Bedingungen hat er den ersten Gewinn von Jordan genommen. Hill führte spät in der Rasse mit dem Mannschaftskameraden Schumacher, der schnell schließt, als er vorgeschlagen hat, dass Mannschaft-Rektor Eddie Jordan Schumacher sagt, Position zu halten, anstatt zu riskieren, einen 1-2 Schluss zu verlieren. Jordan ist dem Vorschlag gefolgt, Schumacher befehlend, nicht einzuholen. Nur acht Fahrer haben die Rasse beendet. Der Sieg war sein erstes, seitdem er durch die Mannschaft von Williams fallen gelassen gewesen ist, die keine Rassen diese Jahreszeit gewonnen hat. Hill hat das Jahr mit einer letzten Runde-Bewegung von Frentzen am japanischen Grand Prix beendet, der ihn der vierte Platz in der Rasse und in der Meisterschaft der Konstrukteure vierter Jordan verdient hat.

Hoffnungen waren für 1999 hoch, aber Hill hat keine gute Jahreszeit genossen. Mit den neuen viergerillten Reifen eingeführt in diesem Jahr kämpfend, wurde er von seinem neuen Mannschaftskameraden — Heinz-Harald Frentzen, seinem Ersatz an Williams zwei Jahre vorher ausgestochen — und ist geschienen, Motivation zu verlieren. Nach einem Unfall am kanadischen Grand Prix hat er Pläne bekannt gegeben, sich vom Sport am Ende des Jahres zurückzuziehen, aber nach dem Scheitern, den französischen Grand Prix zu beenden, den Frentzen gewonnen hat, hat er gedacht, sofort aufzuhören.

Der Jordan hat Hill überzeugt, für den britischen Grand Prix länger zu bleiben. Ins Wochenende eintretend, hat Hill bekannt gegeben, dass er sich zurückziehen würde, nach der Rasse, so ließ der Jordan Jos Verstappen prüfen, sollte ihr Auto, das bereit ist, Hill zu ersetzen, das Bedürfnis entstehen. Im Anschluss an einen starken fünften Platz an seinem Hausereignis hat sich Hill es anders überlegt und hat sich dafür entschieden, das Jahr zu sehen. Sein bestes Ergebnis für den Rest der Jahreszeit war der sechste Platz, den er sowohl in Ungarn als auch in Belgien erreicht hat. Mit drei Rassen von 1999, um zu gehen, gab es Gerüchte, dass die Mannschaft von Prost Jarno Trulli befreien würde, der den Jordan für 2000 früh bestätigt hatte, um Hill zu ersetzen, aber der Brite hat die Jahreszeit vollendet. Inzwischen war sein Mannschaftskamerad Frentzen ein Titelwettbewerber, der in die wenigen Endrassen eintritt, und hat schließlich Drittel in der Meisterschaft beendet. Hill und Frentzen haben dem Jordan zu seinem besten jemals Schluss des Drittels in der Meisterschaft der Konstrukteure geholfen. Am japanischen Grand Prix hat die letzte Rasse von Hill in der Formel Ein geendet, als er von der Spur gesponnen hat und in die Gruben gezogen hat, um ein gesundes Auto zurückzuziehen.

Nach dem Rennen

Im Ruhestand hat Hill fortgesetzt, mit Autos und Motorsport beteiligt zu werden. Er hat Prestige and Super Car Private Members Club P1 International mit Michael Breen 2000 gegründet; Breen hat Hill im Oktober 2006 gekauft. Hill ist auch beteiligt an einer BMW-Alleinvertretung, gerade außerhalb des Kurorts von Royal Leamington, diese langweilige Angelegenheit sein Name und eine Alleinvertretung von Audi in Exeter geworden. Im April 2006 hat Hill Jackie Stewart als Präsident von British Racing Drivers' Club (BRDC) nachgefolgt.

2009 hat er eine Ehrenkameradschaft von der Universität von Northampton empfangen, der seine erfolgreiche Karriere und seine Verbindung mit Northampton durch Silverstone und den BRDC erkennt.

Hill ist auch regelmäßig in den britischen Medien erschienen. Er hat viele Artikel zur Zeitschrift F1 Racing beigetragen und ist zweimal in der ITV F1's Kommentar-Kasten erschienen, Martin Brundle am 2007- und 2008-Ungarn Grands Prix vertretend. Hill hat auch eine Fernsehankündigung des Vereinigten Königreichs mit dem F1 Kommentator Murray Walker für Pizza Hut gemacht, in dem Walker die Mahlzeit von Hill kommentiert hat, als ob es eine Rasse war. Hill ist auch auf vielen britischen Fernsehprogrammen einschließlich des Spitzenzahnrades erschienen, Das ist Ihr Leben, TFI am Freitag, Sternschnuppen und Schlag-Schlag, Es ist Reeves und Mortimer.

Hill hat sowohl Autos als auch Motorräder auf dem Goodwood Fest der Geschwindigkeit laufen lassen, und 2005 hat er das neue GP2 Reihe-Auto geprüft. Hill war zurück hinter dem Rad eines Einsitzer-Rennwagens im Sommer 2006, als er eine Master-Maschine des Grand Prix für einen Test genommen hat, umläuft den Stromkreis von Silverstone. Hill hat gesagt, dass er die Erfahrung genossen hat, und "Ich würde [über keine Rückkehr zum Rennen] herrschen, aber ich kann nicht ehrlich sagen, dass in diesem Augenblick ich laufen muss. Das ist das Bit, das vermisst wird. Ich liebe zu fahren, ich liebe, die Grenze und den ganzen Rest davon zu stoßen, aber für mich … laufen zu lassen, habe ich keinen Ehrgeiz, es zu tun, und ich denke, dass es ein wichtiger Teil der Gleichung ist."

Im Januar 2012 hat britische Himmel-Rundfunkübertragung bekannt gegeben, dass sie Hill unterzeichnet hatten, um sich Martin Brundle als ein Kommentator für die 2012-Formel Eine Jahreszeit anzuschließen.

Musik-Karriere

Hill hat sich für die Musik von einem frühen Alter interessiert und hat das Punkrock Band "Geschlecht, Hitler und die Hormone" mit einigen Freunden während in der Schule gebildet. Nach dem Erzielen des Erfolgs in der Formel Ein ist er im Stande gewesen, Gitarre mit mehreren berühmten Musikern einschließlich seines Freunds George Harrison zu spielen, und ist auf dem "Abbruch-Mann", der öffnenden Spur des Album-Wohlbefindens von Def Leppard erschienen. Hill hat auch ein regelmäßiges Äußeres am britischen Grand Prix neben anderer Formel Musiker wie Eddie Jordan gemacht. Nach seinem Ruhestand am Ende der 1999-Jahreszeit hat Hill mehr Zeit der Musik gewidmet und hat mit Berühmtheitsbändern einschließlich des SAS Bandes von Spike Edney und der Wilden Kolonialjungen von Pat Cash gespielt. Hill hat auch sein eigenes Band, Den Conrods gebildet, der zwischen 1999 und 2003 aktiv war und Deckel-Versionen von weithin bekannten Liedern von Den Rolling Stones, Den Beatles und Den Knicken gespielt hat. Seit dem Werden Präsident des BRDC 2006 sagt Hill, dass er die Gitarre aufgegeben hat, "zu beschäftigte Tun-Schulläufe und das Kümmern um Haustiere seiend."

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Weiterführende Literatur

• Damon Hill, Damon Hill: Durch die Augen der internationalen Standardbuchnummer von Damon Hill 0-316-85392-5
• David Tremayne, Damon Hill: Internationale Weltmeister-Standardbuchnummer 0-297-82262-4
• Alan Henry, Damon Hill: Von der Null bis internationale Held-Standardbuchnummer 1-85260-517-0
• Mike Baldock, Damon Hill: Ausschnitt der Spitze