Straße, die Weltmeisterschaft-Grand Prix Laufen lässt, ist die Hauptmeisterschaft des Motorrad-Straßenrennens. Es wird zurzeit in drei Klassen geteilt: MotoGP, Moto2 und Moto3. Alle drei Klassen verwenden Viertaktmotoren. 2010 wurden 250-Cc-zwei Schläge durch die neue Moto2 600-Cc-Viertaktklasse ersetzt. 2012 wurden 125-Cc-zwei Schläge durch die Moto3 250-Cc-Viertaktklasse mit maximalen 65 Gewicht-Grenze-Kilos mit Benzin und die Motorkapazität für MotoGP ersetzt, der von 800 Cc bis 1000 Cc vergrößert ist.

Motorräder des Grand Prix sind speziell angefertigte laufende Maschinen, die für den Kauf durch die breite Öffentlichkeit weder verfügbar sind noch gesetzlich auf öffentlichen Straßen geritten werden können. Das hebt sich von den verschiedenen Produktionsbasierten Kategorien des Rennens wie die Superrad-Weltmeisterschaft ab, diese Eigenschaft hat Versionen von straßengehenden für das Publikum verfügbaren Motorrädern modifiziert.

Übersicht

Eine Straße, die Weltmeisterschaft-Grand Prix Laufen lässt, wurde zuerst durch den Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) 1949 organisiert. Die kommerziellen Rechte sind jetzt von Dorna Sportarten mit der FIM im Besitz, die als der Sport-Sanktionieren-Körper bleibt. Mannschaften werden von der laufenden Mannschaft-Vereinigung der International Road (IRTA) und den Herstellern von Motorcycle Sport Manufacturers Association (MSMA) vertreten. Regeln und Änderungen zu Regulierungen werden zwischen den vier Entitäten mit Dorna entschieden, der eine Band brechende Stimme abgibt. In Fällen von technischen Modifizierungen kann der MSMA einseitig verordnen oder Änderungen durch die einmütige Stimme unter seinen Mitgliedern untersagen. Diese 4 Entitäten setzen die Kommission des Grand Prix zusammen.

Es hat mehrere Rassen an jedem Ereignis für verschiedene Klassen von Motorrädern traditionell gegeben, die auf der Motorgröße und einer Klasse für Beiwagen gestützt sind. Klassen für 50 Cc, 80 Cc, 125 Cc, 250 Cc, 350 Cc, und 500-Cc-Solomaschinen haben mit der Zeit, und 350-cc- und 500-Cc-Beiwagen bestanden. Im Laufe der 1950er Jahre und der meisten 1960er Jahre haben Viertaktmotoren alle Klassen beherrscht. Teilweise war das wegen Regeln, die eine Vielfältigkeit von Zylindern (so kleinere Kolben, so höher revs) und eine Vielfältigkeit von Getrieben (so schmalere Macht-Bänder, so höhere Staaten der Melodie) erlaubt haben. In den 1960er Jahren haben Zweitaktmotoren begonnen, in den kleineren Klassen Wurzel zu schlagen. 1969, die FIM - das Zitieren hoher Entwicklung kostet für Nichtarbeitsmannschaften - gebracht in neuen Regeln, die alle Klassen auf sechs Getriebe und die meisten zu zwei Zylindern (vier Zylinder im Fall von den 350-cc- und 500-Cc-Klassen) einschränken. Das hat zu einem Massenstreik des Sports durch den vorher hoch erfolgreichen Honda, Suzuki und die Hersteller-Mannschaften von Yamaha geführt, die Ergebnis-Tische seit den nächsten mehreren Jahren, mit MV Agusta effektiv die einzige Arbeitsmannschaft verdrehend, die im Sport bis dazu verlassen ist, Yamaha (1973) und Suzuki (1974) ist mit neuen Zweitaktdesigns zurückgekehrt. Zu diesem Zeitpunkt haben zwei Schläge völlig die vier Schläge in allen Klassen verfinstert. 1979 gewann Honda auf seiner Rückkehr zu GP Rennen hat einen Versuch gemacht, den Viertakt-in die Spitzenklasse mit dem NR500 zurückzugeben, aber dieses Projekt, hat und 1983, sogar Honda gescheitert, mit Zweitakt-500. Die 50-Cc-Klasse wurde durch eine 80-Cc-Klasse ersetzt, dann war die Klasse völlig in den 1990er Jahren fallen gelassen, in erster Linie durch Spanisch und Italienisch beherrscht zu werden, macht. Die 350-Cc-Klasse hat in den 1980er Jahren verschwunden. Beiwagen waren von Weltmeisterschaft-Ereignissen in den 1990er Jahren fallen gelassen (sieh Superseite), das Feld auf 125s, 250s, und 500s reduzierend.

MotoGP, die Hauptklasse des GP Motorrad-Rennens, hat sich drastisch in den letzten Jahren geändert. Von der Mitte der 1970er Jahre im Laufe 2001, der Spitzenklasse von GP Rennen des erlaubten 500 Cc mit einem Maximum von 4 Zylindern, unabhängig davon, ob der Motor ein Zweitakt- oder Viertakt-war. Folglich waren alle Maschinen zwei Schläge wegen der größeren Macht-Produktion für eine gegebene Motorkapazität. Ungefähr zwei - und drei-Zylinder-Zweitakt-500s wurden gesehen, aber obwohl sie einen Vorteil des minimalen Gewichts laut der Regeln hatten, normalerweise höhere Eckgeschwindigkeit erreicht haben und sich qualifizieren konnten, so, haben sie an der Macht der Vier-Zylinder-Maschinen Mangel gehabt. 2002 wurden Regel-Änderungen eingeführt, um die Synchronisierung aus den zwei Schlägen, wahrscheinlich unter Einfluss zu erleichtern, was dann als ein Mangel an der Relevanz gesehen wurde: Das letzte serienmäßig hergestellte 500-Cc-2-Taktmodell war für das Publikum seit ungefähr 15 Jahren nicht verfügbar gewesen. Die Regeln haben Herstellern erlaubt, zwischen dem Laufen von Zwei-Schläge-Motoren (500 Cc oder weniger) oder vier Schläge (990 Cc oder weniger) zu wählen. Herstellern wurde auch erlaubt, ihre Wahl der Motorkonfiguration zu verwenden. Trotz der bedeutsam vergrößerten Kosten, die am Laufen der neuen Viertaktmaschinerie in Anbetracht ihres Extra-490-Cc-Höchstvorteils beteiligt sind, sind die vier Schläge bald im Stande gewesen, ihre Zweitaktrivalen zu beherrschen. Infolgedessen vor 2003 sind keine Zweitaktmaschinen im Feld von MotoGP geblieben. Die 125-cc- und 250-Cc-Klassen bestehen noch exklusiv aus Zweitaktmaschinen. 2007 hatte die Klasse von MotoGP seine maximale Motorversetzungskapazität, die auf 800 Cc für ein Minimum von 5 Jahren reduziert ist. Für die 2012-Jahreszeit hat die Kapazität wieder zu 1000 Cc zugenommen.

Der 2008-Rennen-Kalender hat aus 18 Runden in 16 verschiedenen Ländern bestanden (Spanien, das 3 Runden, Qatar, die Türkei, China, Frankreich, Italien, Großbritannien, die Niederlande, Deutschland, Tschechien, San Marino, Portugal, Japan, Australien und Malaysia veranstaltet hat). Exklusiv zur Klasse von MotoGP gab es auch die USA herum an Mazda Raceway Laguna Seca in Monterey, Kalifornien für die 800-Cc-Klasse nur, das ist, weil der Paddock nicht groß genug ist, um auch die anderen 2 Klassen einzuschließen. 2008 wurde ein Ereignis von MotoGP an der Indianapolis Motorautobahn zum ersten Mal auf einer kürzlich bereiten Spur gehalten, und Beobachter haben bemerkt, dass die Autobahn Motorrad veranstaltet hatte, das läuft, bevor Autos dort gelaufen sind. Alle drei Klassen haben auf dem Plan gestanden, um zu laufen, aber strenger Wind und Regen haben die 250-Cc-Klasse davon abgehalten zu laufen. MotoGP, der an Indianapolis läuft, ist gegen den Uhrzeigersinn, mit einem neuen Schlange-Grube-Komplex vorbei an der Anfang-Ziellinie vor dem Kopfstück unten der Umdrehung 1 kurze Böschung und in die Landbesitz-Abteilung.

Der Bratrost wird aus drei Säulen (vier für die 125-cc- und 250-Cc-Klassen) zusammengesetzt und enthält etwa 20 Reiter. Bratrost-Positionen werden in der hinuntersteigenden Ordnung der sich qualifizierenden Geschwindigkeit entschieden, über den 'Pol' oder die erste Position am schnellsten. Rassen dauern etwa 45 Minuten, jede Rasse ein Sprint von Anfang bis Ende, ohne für den Brennstoff oder die Reifen Löcher zu bilden.

2005 wurde eine Fahne-zu-Fahne-Regel für MotoGP eingeführt. Vorher, wenn eine Rasse trocken angefangen hat und Regen gefallen ist, haben Reiter oder Beamte rote Fahne (Halt) die Rasse gekonnt und entweder wiederanfangen oder auf 'nassen' Reifen die Tätigkeit wieder aufnehmen. Jetzt, wenn Regenfälle, die einer weißen Fahne gezeigt wird, anzeigend, dass Reiter Löcher bilden können, um das Motorrad zu tauschen, auf dem sie die Rasse für eine identische so lange die Reifen angefangen haben (d. h. Zwischenglieder statt wets oder Ölflächen statt wets) http://world.honda.com/WGP/2005/02portugal/race/ verschieden sind. Außer verschiedenen Reifen haben die Räder des nassen Wetters Stahlbremse-Rotoren und verschiedene Bremsbeläge statt der Kohlenstoff-Scheiben und auf den 'trockenen' Rädern verwendete Polster. Das ist, weil die Kohlenstoff-Bremsen sehr heiß sein müssen, um richtig zu fungieren, und das Wasser sie zu viel abkühlt. Die Suspendierung wird auch etwas für das nasse Wetter 'weich gemacht'.

Wenn ein Reiter abstürzt, schwenken Spur-Marschälle stromaufwärts des Ereignisses eine gelbe Fahne, verbietend, in diesem Gebiet gehend; eine Ecke weiter stromaufwärts, eine stationäre gelbe Fahne wird gezeigt. Der Übergang in einem Gebiet der durch eine gelbe Fahne bedeckten Spur wird verboten; wenn ein gefallener Reiter sicher von der Spur nicht evakuiert werden kann, wird die Rasse rot beflaggt. Motorrad-Unfälle sind gewöhnlich einer von zwei Typen: lowside, mit dem Reiter am Anfang im Anschluss an sein hochkant gestelltes Rad und den gefährlicheren highside, mit dem vor der Maschine vertriebenen Reiter. Der vergrößerte Gebrauch der Antriebsregelung hat highsides viel weniger häufig gemacht.

Gemäß einer Schätzung, ein Motorrad auf höchster Ebene für einen Reiter pachtend, kostet ungefähr 3 für 3.5 Millionen Dollar seit einer laufenden Jahreszeit.

Infolge der 2008-2009 Finanzkrise erlebt MotoGP Änderungen, um Kosten zu kürzen. Unter ihnen reduzieren am Freitag Praxis-Sitzungen; wenn Sie aktive Suspendierung verbieten, starten Sie Kontrolle und keramische zerlegbare Bremsen; das Verlängern der Lebensspanne von Motoren; und das Reduzieren von Probesitzungen.

Chronologie

• 1949: Anfang der Weltmeisterschaft im Motorrad-Rennen des Grand Prix.
• 1957: Gilera, Mondial und Moto Guzzi ziehen sich am Ende der Jahreszeit zurück.
• 1958: MV Agusta gewinnen die Meisterschaften des Konstrukteurs und Reiters in allen 4 Soloklassen.
• 1959: MV Agusta behalten alle acht Solotitel. Honda gehen in die Insel des Mannes TT zum ersten Mal ein.
• 1960: MV Agusta behalten alle 8 Meisterschaften wieder.
• 1962: Das erste Jahr der 50-Cc-Klasse.
• 1966: Honda gewinnen die Meisterschaft des Konstrukteurs in allen 5 Soloklassen.
• 1967: Letztes Jahr von uneingeschränkten Zahlen von Zylindern und Getrieben.
• 1968: Giacomo Agostini (MV Agusta) verleiht sowohl 350-cc-als auch 500-Cc-Titel.
• 1969: Als 1968.
• 1970: Als 1968.
• 1971: Als 1968.
• 1972: Als 1968.
• 1972: Tod von Gilberto Parlotti an der Insel des Mannes TT, schließlich zum Verlust seines Meisterschaft-Status führend.
• 1973: Todesfälle von Jarno Saarinen und Renzo Pasolini an der italienischen Runde an Monza.
• 1974: Der Suzuki RG500 ist die ersten quadratischen 4 in der 500-Cc-Klasse.
• 1977: Der britische Grand Prix bewegt von der Insel des Mannes TT zum britischen Festland.
• 1980: Patrick Pons (Yamaha 500 Cc) und Malcolm White (Passagier Phil Love) (Beiwagen) wird beide im britischen GP an Silverstone getötet.
• 1982: Der Yamaha OW61 YZR500 ist der erste V4 in der 500-Cc-Klasse.
• 1982: Jock Taylor (Passagier Benga Johansson) (Windle-Yamaha) wird am finnischen Beiwagen GP getötet. Imatra wird nachher vom GP Kalender entfernt.
• 1984: Michelin führt radiale Reifen in GPs ein.
• 1987: Stoßen Sie Anfänge werden beseitigt.
• 1988: Wayne Rainey gewinnt die erste 500-Cc-Rasse mit Kohlenstoff-Bremsen am britischen GP.
• 1988: Alfred Heck (Passagier Andreas Räcke) wird in während der freien Praxis im französischen Beiwagen GP getötet.
• 1989: Iván Palazzese (Aprilia) wird in deutschem 250-Cc-GP an Hockenheim getötet.
• 1990: 500-Cc-Bratrost schaltet von 5 bis 4 Räder pro Reihe um.
• 1992: Honda führt NSR500 mit dem Urknall-Motor ein.
• 1993: Shinichi Itoh und kraftstoffeingespritzter NSR500 brechen die Barriere am deutschen GP an Hockenheim.
• 1993: Nobuyuki Wakai (Suzuki) wird während der Praxis-Sitzung des 250-Cc-GP in Spanien getötet.
• 1994: Simon Prior, Passagier von Yoshisada Kumagaya, auf einem LCR-ADM, wird in einem Unfall getötet, der sieben Ausrüstungen im Beiwagen GP an Hockenheim einschließt.
• 1998: 500-Cc-Schalter zum unverbleiten Brennstoff.
• 2002: MotoGP ersetzt 500-Cc-Klasse, 990-Cc-4 Schlägen erlaubend, neben 500-Cc-2 Schlägen zu laufen.
• 2003: Daijiro Kato wird in der ersten Rasse der Jahreszeit getötet; Suzuka wird wegen Sicherheitsprobleme an 130R gefaltet (es hatte eine ernste Formel Ein Unfall am japanischen 2002-Grand Prix in derselben Abteilung gegeben).
• 2004: Bratrost von MotoGP schaltet von 4 bis 3 Räder pro Reihe um.
• 2004: Makoto Tamada verdient Bridgestone ihr erster Sieg von MotoGP am brasilianischen GP.
• 2005: MotoGP nimmt Fahne-zu-Fahne-Regel an, das Erlauben von Reiter, Löcher zu bilden und auf Räder umzuschalten, hat mit dem nassen - Wetterreifen gepasst, und machen Sie weiter, wenn Regen beginnt, Mitte Rasse zu fallen.
• 2007: Motorkapazität von MotoGP wird auf 800-Cc-4 Schläge eingeschränkt.
• 2008: Dunlop fällt aus MotoGP heraus.
• 2009: Michelin fällt aus MotoGP heraus, und Bridgestone wird der alleinige Reifen-Versorger.
• 2009: Kawasaki hebt Tätigkeiten von MotoGP für 2009 auf und denkt Seeräuber-Mannschaft.
• 2010: Moto2 Reiter Shoya Tomizawa wird in Misano getötet.
• 2010: Moto2 Motorkapazität wird auf 600-Cc-4 Schläge eingeschränkt.
• 2011: Reiter von MotoGP Marco Simoncelli wird in Sepang getötet.
• 2011: Suzuki zieht sich von MotoGP am Ende der Jahreszeit zurück.
• 2012: Moto3 250-Cc-4-Takteinzylinderklasse ersetzt die 125-Cc-2-Taktklasse.
• 2012: MotoGP erhebt die maximale Motorkapazität zu 1000 Cc und stellt Behauptungsregel-Mannschaften vor.

Reifen

Reifen-Auswahl, ist gewöhnlich getane vom individuellen Reiter kritisch, der auf dem Rad 'Gefühl' während der Praxis, des Qualifizierens und der Vorrasse-Aufwärmen-Runden am Morgen der Rasse, sowie des vorausgesagten Wetters gestützt ist. Der typische Kompromiss ist zwischen Griff und Langlebigkeit — weichere zusammengesetzte Reifen haben mehr Traktion, aber nutzen sich schneller ab; härtere zusammengesetzte Reifen haben weniger Traktion, aber werden mit größerer Wahrscheinlichkeit die komplette Rasse dauern. Das Konservieren von Gummi während einer Rasse ist ein spezifisches Talent-Gewinnen, das Reiter erwerben. Spezieller 'Q' oder sich qualifizierende Reifen der äußersten Weichheit und des Griffs wurden normalerweise während Bratrost qualifizierender Sitzungen verwendet, bis ihr Gebrauch am Ende der 2008-Jahreszeit unterbrochen wurde, aber sie haben normalerweise nicht mehr gedauert als eine oder zwei Runden, obwohl sie höhere sich qualifizierende Geschwindigkeiten liefern konnten. In nassen Bedingungen werden spezielle Reifen ('wets') mit vollen Schritten verwendet, aber sie ertragen äußerstes Tragen, wenn die Spur austrocknet.

2007 haben neue Regulierungen von MotoGP die Zahl von Reifen beschränkt, die jeder Reiter über die Praxis und sich qualifizierende Periode und die Rasse selbst, zu einem Maximum von 31 Reifen (14 Vorderseiten und 17 Hinterseiten) pro Reiter verwenden konnte. Das hat ein Problem der Reifen-Wahl gegen das Wetter eingeführt (unter anderen Faktoren), der Reiter und Mannschaften herausfordert, ihre Leistung am Rasse-Tag zu optimieren. Dieser Faktor wurde mit unterschiedlichen Graden der Begeisterung von Teilnehmern gegrüßt. Bridgestone hatte 2007 und Reiter von Michelin Valentino Rossi, Nicky Hayden, Dani Pedrosa und Colin Edwards alle anerkannten Mängel in den Rasse-Reifen von Michelin hinsichtlich Bridgestone vorgeherrscht. Rossi, der darüber enttäuscht ist und gegenüber der Leistung seiner Reifen von Michelin kritisch ist, hat auf Bridgestones für 2008 und gewonnen die Weltmeisterschaft auf die dominierende Mode umgeschaltet. Pedrosa hat auf Bridgestones während der 2008-Jahreszeit umgeschaltet.

2008 wurden die Regeln amendiert, um mehr Reifen pro Rasse-Wochenende — 18 Vorderseiten und 22 Hinterseiten für insgesamt 40 Reifen zu erlauben. Die niedrigere Zahl von Reifen pro Wochenende wurde als ein Handikap Reitern von Michelin betrachtet. Das einzige Mannschaft-Verwenden von MotoGP Dunlops 2007, Yamaha Technologie 3, hat sie 2008, aber geschaltet Michelin nicht verwendet.

Für 2009, 2010 und 2011, wurde ein 'Spekulations'-Reifen-Lieferant, Bridgestone, durch die FIM (Michelin ernannt, der nicht mehr irgendwelche Reifen MotoGP liefert). Für die ganze Jahreszeit hat Bridgestone 4 verschiedene Spezifizierungen des Vorderreifens, 6 der Hinterseite und eine einzelne nasse Spezifizierung — keine sich qualifizierende Spezifizierung zur Verfügung gestellt. Weil jeder um Bridgestone nur 2 Spezifizierungen für die Vorderseite und Hinterseite zur Verfügung gestellt hat. Reifen werden Reitern zufällig damit beauftragt, Unparteilichkeit zu sichern. Jorge Lorenzo hat die Modoreifen-Regel öffentlich unterstützt.

Reiter

Spitzenreiter reisen die Welt, um sich in der jährlichen FIM-Weltmeisterschaft-Reihe zu bewerben. Der Meisterschaft wird vielleicht in Italien und Spanien nach Hause vieler der erfolgreicheren Reiter am Anfang des 21. Jahrhunderts am nächsten gefolgt. Bezüglich der 2011-Jahreszeit haben 25 Reiter von acht Nationen an der Hauptklasse der Meisterschaft teilgenommen.

Spezifizierungen

Die folgenden Shows die Schlüsselspezifizierungen kommen für jede Klasse heraus. Es wurde auch für das 2005-jährige, dass laut der Regel 2.10.5 eingeführt: 'Kein Brennstoff auf dem Motorrad kann mehr sein als 15K unter der Umgebungstemperatur. Der Gebrauch jedes Geräts auf dem Motorrad, um die Temperatur des Brennstoffs unter der Umgebungstemperatur künstlich zu vermindern, wird verboten. Kein Motorrad kann solch ein Gerät einschließen.' Das hört eine künstliche "Zunahme" auf, die davon gewonnen ist, Kraftstoffdichte durch das Abkühlen davon zu vergrößern.

Moto3 Klasse

Die 125-Cc-Klasse wurde 2012 durch die Moto3 Klasse ersetzt. Diese Klasse wird auf Einzylinder-250-Cc-4-Taktmotoren mit einer maximalen langweiligen Angelegenheit 81 mm.http://www.crash.net/motogp/news/162431/1/official_moto3_to_replace_125cc.html eingeschränkt Das minimale Gesamtgewicht für das Motorrad und den Reiter ist 148kg.http://motomatters.com/news/2010/11/06/moto3_regulations_announced_250cc_four_s.html. Reiter in der Moto3 Klasse können nicht älter sein als 28 Jahre oder 25 Jahre für neue zusammengezogene Reiter, die zum ersten Mal und Wildcards teilnehmen.

Moto2 Klasse

Moto2 ist die neue 600-Cc-4-Taktklasse, um 250-Cc-2-Taktklasse zu ersetzen. Motoren werden von Honda erzeugt; Reifen durch Dunlop und Elektronik werden beschränkt und nur von sanktionierten Erzeugern der FIM mit dem Max-Kostensatz an 650 EUR geliefert. Bremsen der Kohlenstoff-Faser werden verboten, und nur Stahlbremsen wird erlaubt. Jedoch wird es keine Fahrgestell-Beschränkungen geben. Von 2010 vorwärts wird nur 600 Cc Moto2 Viertaktmaschinen erlaubt.

Klasse von MotoGP

MotoGP ist (von 2012) die 1000-Cc-Klasse. Die FIM hat die Spezifizierung für die Klasse an mehreren Punkten in seiner Geschichte verändert. Am Anfang des neuen Zeitalters von MotoGP 2002 wurden 500 Cc Zweitakt- oder 990-Cc-Viertakträder angegeben, um zu laufen. Der enorme Macht-Vorteil der größeren Versetzung Viertaktmotor über den Zweitakt-hat alle zwei Schläge von der Konkurrenz beseitigt; die folgende Jahreszeit keine Zweitakträder lief. 2007 wurde die maximale Motorkapazität auf 800 Cc reduziert, ohne die vorhandenen Gewicht-Beschränkungen zu reduzieren.

MotoGP-Klassenmotorräder werden auf keine spezifische Motorkonfiguration eingeschränkt. Jedoch bestimmt die Zahl von im Motor verwendeten Zylindern das erlaubte minimale Gewicht des Motorrades; das Gewicht der Extrazylinder handelt als eine Form des Handikaps. Das ist notwendig, weil, für eine gegebene Kapazität, ein Motor mit mehr Zylindern zum Produzieren von mehr Macht fähig ist. Wenn vergleichbare langweilige Angelegenheit, um über Verhältnisse zu streichen, verwendet wird, wird ein Motor mit mehr Zylindern ein größeres Kolbengebiet und einen kürzeren Schlag haben. Das vergrößerte Kolbengebiet erlaubt eine Zunahme im Gesamtklappe-Gebiet, mehr Luft und Brennstoff erlaubend, in den Motor gezogen zu werden, und der kürzere Schlag erlaubt höher revs mit derselben Kolbengeschwindigkeit, dem Motor erlaubend, noch mehr Luft und Brennstoff mit dem Potenzial zu pumpen, um mehr Macht, aber mit mehr Kraftstoffverbrauch auch zu erzeugen. 2004 wurde in Motorräder mit drei - vier - und Fünf-Zylinder-Konfigurationen eingegangen. Ein Sechs-Zylinder-Motor wurde von Blata vorgeschlagen, aber es hat den Bratrost von MotoGP nicht erreicht. Jetzt Vier-Zylinder-Motoren scheinen, den besten Kompromiss zwischen dem Gewicht, der Macht und dem Kraftstoffverbrauch anzubieten, weil alle Mitbewerber in der 2009-Reihe diese Lösung entweder in 'V' oder in Reihenkonfiguration verwenden.

2002 ist die FIM betroffen um die Fortschritte im Design und der Technik geworden, die auf höhere Geschwindigkeiten um die Rasse-Spur hinausgelaufen ist. Zum Zwecke der zunehmenden Sicherheit haben sich Regulierungsänderungen auf das Gewicht bezogen, Betrag der verfügbaren Kraftstoff- und Motorkapazität wurden eingeführt. Die amendierten Regeln haben Motorkapazität auf 800 Cc von 990 Cc reduziert und haben den Betrag des verfügbaren Brennstoffs für die Rasse-Entfernung von 26 Litern das Jahr 2004 bis 21 Liter das Jahr 2007 und vorwärts eingeschränkt. Außerdem wurde das minimale Gewicht von von allen teilnehmenden Mannschaften verwendeten 4-Zylinder-Rädern durch 3 Kg vergrößert.

Die höchste Geschwindigkeit für ein Motorrad von MotoGP in 125-Cc-Kategorie ist 249.76 kph (155.193 Meilen pro Stunde) durch Valentino Rossi 1996 für Aprilia, und die Spitzengeschwindigkeit bei der Geschichte von MotoGP ist 349.288 kph (217.037 Meilen pro Stunde), die von Dani Pedrosa gesetzt sind, der einen Repsol Honda RC212V 800 Cc während der Freien Praxis 1 am italienischen 2009-Motorrad-Grand Prix reitet.

Am 11. Dezember 2009 hat die Kommission des Grand Prix bekannt gegeben, dass die Klasse von MotoGP auf die 1000-Cc-Motorgrenze umschalten würde, die in der 2012-Jahreszeit anfängt. Maximale Versetzung wird auf 1000 Cc beschränkt, maximale Zylinder würden auf 4 beschränkt, und maximale langweilige Angelegenheit würde an 81 Mm Carmelo Ezpeleta bedeckt, der CEO von Dorna Sports hat angezeigt, dass die geplanten Änderungen von den Mannschaften günstig erhalten wurden.

Von 2012 können von einem der Haupthersteller nicht eingegangene Mannschaften Status von Claiming Rule Team (CRT) suchen. CRT ist beabsichtigt, um unabhängigen Mannschaften zu erlauben, an niedrigeren Kosten konkurrenzfähig zu sein und die Zahl von Einträgen in MotoGP zu steigern. CRT Mannschaften werden aus weniger einschränkenden Regeln auf der Zahl von Motoren einen Nutzen ziehen, die in einer Jahreszeit verwendet werden können, und die Kraftstofferlaubnis während einer Rasse größer sein wird. Laut der 'Behauptungsregel' sind CRT Mannschaften bereit, bis zu vier ihrer Motoren pro Jahreszeit zu erlauben, nach einer Rasse, von einer der Haupthersteller-Mannschaften zu einem Selbstkostenpreis von 20,000 € jeder einschließlich der Übertragung oder 15,000 € jeder für den Motor allein gefordert zu werden.

Gewichte

• 2005 wurde Kraftstofftank-Kapazität durch 2 Liter bis 24 Liter reduziert
• 2006 wurde Kraftstofftank-Kapazität durch weitere 2 Liter bis 22 Liter reduziert
• Von 2007 vorwärts und seit einer minimalen Periode von fünf Jahren hat FIM in der Klasse von MotoGP geregelt, die Zweitakträdern nicht mehr erlaubt wird, und Motoren auf 800-Cc-vier Schläge beschränkt werden. Die maximale Kraftstoffkapazität wird 21 Liter sein.

Motorspezifizierungen

• Konfiguration: V2, V4 oder Reihen-4 (Klasse von MotoGP), Reihen-4 (Moto2 Klasse), 1 Zylinder (Moto3 Klasse).
• Versetzung: 1000 Cc (Klasse von MotoGP), 600 Cc (Moto2 Klasse), 250 Cc (Moto3 Klasse).
• Motorzyklus: Viertakt-(alle Klassen, von 2012).
• Klappen: 16-Klappen-(MotoGP, Moto2), 4-Klappen-(Moto3).
• Valvetrain: DOHC, 4 Klappen pro Zylinder.
• Brennstoff: Unverbleit (kein Kontrollbrennstoff) 100 Oktan.
• Kraftstoffübergabe: Kraftstoffeinspritzung.
• Ehrgeiz: Natürlich aspirierter Motor.
• Macht-Produktion: 240 bhp (Klasse von MotoGP),> 150 bhp (Moto2 Klasse).
• Schmierung: Nasse Senkgrube.
• Maximaler Revs: 17500 - 18000 rpm.
• Max Speed: 217 Meilen pro Stunde / 349 kph (MotoGP).
• Das Abkühlen: Einzelne Wasserpumpe.

Meister

Die Weltmeisterschaft der Reiter wird dem erfolgreichsten Reiter im Laufe einer Jahreszeit, wie bestimmt, durch ein auf Ergebnissen des Grand Prix gestütztes Punkt-System zuerkannt.

Giacomo Agostini ist der erfolgreichste Meister in der Geschichte des Grand Prix, mit 15 Titeln zu seinem Namen (8 in der 500-Cc-Klasse und 7 in der 350-Cc-Klasse). Der dominierendste Reiter aller Zeiten war Mike Hailwood, 10 aus 12 (83 %) Rassen in der 250-Cc-Klasse in der 1966-Jahreszeit gewinnend. Mick Doohan, der 12 aus 15 (80 %) der 500-Cc-Rassen in der 1997-Motorrad-Rennen-Jahreszeit des Grand Prix auch gewonnen hat, verdient eine achtbare Erwähnung. Valentino Rossi ist der erfolgreichste zeitgenössische Reiter, 9 Titel einschließlich 6 Moto GP Titel, und 1 jeder an 500 Cc, 250-cc- und 125-Cc-Niveaus verliehen. Der Strom (2011) Meister ist Casey Stoner.

Das Zählen des Systems

In Medien

• Schneller wurde ein Dokumentarfilm über MotoGP, 2003 veröffentlicht und ist jetzt auf der DVD verfügbar.
• Der Arzt, Der Tornado und Das Kind von Kentucky, ein Dokumentarfilm auf 2005 Motorrad-Grand Prix der Vereinigten Staaten
• SNES Spiele: GP-1 und (Atlus)
• GP500 (Mikroprosa)
• MotoGP (THQ), MotoGP 2 (THQ), MotoGP 3 (THQ), MotoGP '07 (THQ), MotoGP '08 (Capcom)
• MotoGP:Ultimate, der Technologiereihe (THQ/Climax) Laufen lässt
• MotoGP '08 (Capcom/Milestone), MotoGP 09/10 (Capcom/Monumental), MotoGP 10/11 (Capcom/Monumental)
• MotoGP (Namco)
• Moto Grand Prix (BGG) -

• Moto Grand Prix (FFG) -

Siehe auch

• Umriss von Motorrädern und motorcycling
• MotoGP.lap.hu-Ungar MotoGP verbindet Sammlung

Links