Minardi war eine Kraftfahrzeugrennen-Mannschaft und Konstrukteur gegründet 1979 von Giancarlo Minardi. Es hat sich in der Formel Eine Weltmeisterschaft von 1985 bis 2005 mit wenig Erfolg beworben, dennoch einen loyalen folgenden von Anhängern erwerbend. 2001, um die Mannschaft von der Falte zu retten, hat Minardi es dem australischen Unternehmer Paul Stoddart verkauft, der die Mannschaft seit fünf Jahren vor dem Verkauf davon auf dem Roten Stier 2005 geführt hat, der es Scuderia Toro Rosso umbenannt hat.

Während seiner Zeit mit F1 hat die Mannschaft insgesamt 38 Meisterschaft-Punkte eingekerbt. 16 verdiente durch den ersten Fahrer der Mannschaft, Pierluigi Martini. Martini hat auch den einzigen Vorderreihe-Anfang der Mannschaft registriert: 2. in 1990 Grand Prix der Vereinigten Staaten und geführt eine Runde während einer heroischen Leistung im portugiesischen 1989-Grand Prix. Die Mannschaft hat nie einen Bühne-Schluss erreicht, nur drei 4. Platz-Schlüsse führend: Martini zweimal 1991 und Christian Fittipaldi 1993.

Vor der Besitzübertragung von Minardi war es eine besonders gut gemochte Mannschaft innerhalb der Formel Kreise aus vielen Gründen. Im Paddock wurde die Mannschaft für die Freundlichkeit, Zugänglichkeit bemerkt, und fehlen Sie der korporativen Kultur (allgemein betrachtet als, den besten Espresso in F1 zu haben). Auf der Spur wurden ihre Autos von vielen betrachtet, die für ihr winziges Budget (im Vergleich mit Spitzenreitern wie Ferrari und McLaren), ihre niedrige Position ebenso bestimmt sind, die infolge eines Mangels am Kapital (und Motormacht) aber nicht ein schlechtes Auto erkannt ist. Sie sind auch Beschäftigungsbezahlungstreibern mehr widerstanden als die meisten anderen finanziell festgeschnallten Mannschaften, eindrucksvolle Absolventen, am meisten namentlich doppelten Weltmeister Fernando Alonso erzeugend. Ehemalige Minardi Fahrer, die fortgesetzt haben, Grands Prix zu gewinnen, schließen Alessandro Nannini ein, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli und Mark Webber, während Alex Zanardi fortgesetzt hat, zwei Kämpe-Autotitel, und sowohl Justin Wilson als auch Christian Fittipaldi zu verleihen, haben Rassen in der nordamerikanischen Hauptkonkurrenz des offenen Rades gewonnen.

Geschichte

Die Familie von Minardi hat eine seit langer Zeit bestehende Beteiligung am Motorsport. Die Familie hat eine Gerichtsbeschluss-Alleinvertretung seit 1927 geführt. Giovanni Minardi hat sich in seinen eigenen Autos gegen Ende der 1940er Jahre und nach seinem Tod beworben sein Sohn Giancarlo hat den laufenden Teil des Familiengeschäfts übernommen. Er hat Kundenautos in der Formel Zwei unter verschiedenen Namen von 1972 bis 1979 - sogar kurz dem Laufen einer Kundenformel Ein Ferrari 312T als Scuderia der Everest 1976 - vor der Gewinnung der Finanzunterstützung vom weithin bekannten italienischen bewegenden laufenden Schutzherrn Piero Mancini 1979 geführt, um die laufende Mannschaft von Minardi als ein Konstrukteur aufzustellen.

Rennen der Geschichte

Formel zwei (1980-1984)

Die Mannschaft von Minardi hat sich zuerst unter diesem Namen 1980 europäische Formel Zwei Meisterschaft beworben. Anstatt ein Kundenfahrgestell zu verwenden, hat die Mannschaft angetriebenes Design eines BMW vom FLIEGE-Studio von Giacomo Caliri - vorher verantwortlich für den Fittipaldi die F5A Formel der Automobilmannschaft Ein Auto beauftragt. Giancarlo hat die Mannschaft von Minardi zu vier gemäßigt erfolgreicher Formel Zwei Jahreszeiten mit einer Vielfalt von jungen italienischen und südamerikanischen Fahrern, einschließlich Alessandro Nanninis und Johnny Cecottos geführt. Das bemerkenswerteste Ergebnis der Mannschaft war ein 1981-Gewinn an Misano herum durch Michele Alboreto. Minardi hat die niedrigere Abteilung am Ende 1984 verlassen, obwohl 1986 eine modifizierte Version ihrer Endformel In zwei Auto, die 283, wurde ohne Erfolg in zwei Runden der Meisterschaft der Formel 3000 eingegangen, die Formel Zwei 1985 ersetzt hatte.

Minardi Formel eine (1985-1993)

Während 1984 hat Minardi den Entschluss genommen, in Formel Ein im nächsten Jahr einzugehen. Caliri hat den M184, die Prototyp-Formel der Mannschaft Ein Auto (beabsichtigt als ein Doppelzweck-Design für die neue Formel 3000) um den V8 aufgeladenen Motor von Alfa Romeo entworfen, aber als Ingenieur Carlo Chiti Alfa Romeo zu gefundenem Motori Moderni verlassen hat, ist Minardi der einzige Kunde für sein neues V6 Motordesign geworden. Der Motor war zum Anfang der 1985-Jahreszeit nicht bereit, so hat die Mannschaft ihr M185 Fahrgestell umgewandelt, um einen Cosworth DFV Motor für die ersten zwei Rassen zu akzeptieren. Die einzelne Automannschaft war in seinem ersten Jahr erfolglos, keine Punkte einkerbend. Der neue Motor war underpowered, und Fahrer Pierluigi Martini hat nur zwei Rassen beendet, obwohl er auch 11. am deutschen Grand Prix trotz des Aufhörens mit Motorproblemen klassifiziert wurde. Martini war ein klassifizierter Fertigsteller in drei Rassen mit einer besten Position von 8., obgleich letzt, im australischen 1985-Grand Prix hinter Huub Rothengatter in Osella.

Dennoch hat sich die Mannschaft zu zwei Autos für die 1986-Jahreszeit ausgebreitet. Es gab wenig Erfolg, der sich am Anfang mit Motori Moderni bis 1988 und dann Motoren von Cosworth bewirbt, als sich Nigel Cowperthwaite der Mannschaft angeschlossen hat, die vom Fachbereichsleiter Jaime Manca Graziadei hereingebracht ist. Die Mannschaft hat sich in der Wettbewerbsfähigkeit erholt und vor 1989 war Spitzeneintretender für die Rückkehr von Pirelli zur Formel Ein geworden. Die Mannschaften waren im Mittelfeld im Laufe des Endes der 1980er Jahre und Anfang der 1990er Jahre gemäßigt erfolgreich, eine Folge von italienischen Fahrern ihre erste Chance am Spitzenniveau, einschließlich Alessandro Nanninis, Pierluigi Martinis und Gianni Morbidellis gebend. Martini war insbesondere mit Minardi synonymisch, schließlich drei Perioden mit der Mannschaft habend. Er ist für sie auf ihrem Debüt 1985 gefahren, hat ihren ersten Punkt 1988 Grand Prix der Vereinigten Staaten eingekerbt, obwohl er 5. seit einer echten langen Zeit während der Rasse gelaufen war, bis er durch Jonathan Palmer von Tyrrell passiert worden ist, hat ihren einzigen Vorderreihe-Anfang in 1990 Grand Prix von USA genommen (geholfen durch spezielle Reifen von Pirelli; mehrere ihrer anderen Fahrer hatten Überraschungsqualifizieren-Ergebnisse an diesem Tag), ihre einzige Runde, die eine Rasse im portugiesischen 1989-Grand Prix führt, wo er 5. fertig gewesen ist, und ihr gemeinsam-bestes F1 Ergebnis von 4. eingekerbt hat. Sondern auch brasilianischer Christian Fittipaldi hat einen vierten Platz im 1993-Südafrikaner-Grand Prix erreicht. Jene 4. Plätze, die Martini und Minardi zusammen hatten, waren 1991 San Marino Grand Prix und 1991 portugiesischer Grand Prix.

Minardi, Scuderia Italia und Fondmetal (1994-2000)

Durch die Mitte der 1990er Jahre war die Mannschaft der Kern, um den die Gemeinschaft der italienischen Formel Konstrukteure ohnmächtig geworden sind. Es war die erste Mannschaft in modernen Zeiten, um von Kundenmotoren von Ferrari 1991 Gebrauch zu machen, und 1992 haben sie Lamborghini V12s verwendet. Da die Zahl von kleinen Mannschaften zurückgewichen ist, ist Minardi vom Mittelfeld zum Rücken des Bratrostes geglitten. Geldweh schlägt, und 1994 hat sich Minardi seiner Mannschaft mit BMS Scuderia Italia angeschlossen, um zu überleben. Giancarlo hat 14.5 % mit den restlichen 85.5 % behalten, die unter die Kapitalanleger von Scuderia Italia (Emilio Gnutti, Giuseppe Lucchini und Vittorio Palazzani) und Defendente Marniga verteilt sind. Die Minardi Mannschaft wurde dann von Flavio Briatore kontrolliert. 1996 italienischer Unternehmer Gabriele Rumi, der ehemalige Eigentümer der Mannschaft von Fondmetal hat seine Unterstützungsunterstützung von Tyrrell bis Minardi geschaltet. Er hat allmählich sein Interesse an der Ausrüstung von Faenza vergrößert, Miteigentümer und Vorsitzender werdend. Für die 2000-Jahreszeit wurden die Mannschaften gezwungen, 1998-Spekulationen-Motoren von Ford Zetec-R V10 zu verwenden, die rebadged als Motoren von Fondmetal zum Schutze von seinem Finanzeingang waren. Jedoch hatte Rumi Krebs zusammengezogen und wurde gezwungen, seine Unterstützung am Ende der Jahreszeit zurückzuziehen.

Punkte waren während dieser Zeit selten; zwischen 1994 und 2000 Minardi eingekerbt gerade sieben Punkte. Martini hat vier von ihnen eingekerbt, 5. sowohl am spanischen 1994-Grand Prix als auch an 1994 französischen Grand Prix fertig seiend. Michele Alboreto hat seinen letzten Punkt in der Formel 1 mit einem 6. Platz 1994 Monaco Grand Prix eingekerbt. Pedro Lamy hat seinen eingekerbt, und weisen Sie nur in der Formel 1 mit einem 6. Platz im australischen 1995-Grand Prix hin; diesem Ergebnis wurde von einer langen unfruchtbaren Periode gefolgt, bis Marc Gené 6. 1999 europäischer Grand Prix fertig gewesen ist. Dass dieselbe Rasse, Luca Badoer viert gelaufen war, bis sein Getriebe gescheitert hat, an dem Punkt der Italiener berühmt neben seinem geschlagenen Auto in Tränen ausgebrochen hat. Bedeutsam, wenn Eddie Irvine, der 7. bei dieser Rasse gelegt hat, im Stande gewesen war, Gené zu passieren, könnte er die Weltmeisterschaft dieses Jahres durch einen Punkt gewonnen haben. Andere Fahrer von Minardi sind auch in der Nähe vom Zählen von Punkten einschließlich Shinji Nakanos gekommen, der 7. am kanadischen 1998-Grand Prix fertig gewesen ist.

Europäischer Minardi (2001-2005)

Die Mannschaft, in der Nähe vom Zusammenbruch, wurde vom australischen Unternehmer Paul Stoddart Anfang 2001 gekauft, es mit seiner europäischen laufenden Mannschaft der Formel 3000 verschmelzend. Während seiner letzten Jahre war die Mannschaft von Minardi fast so wegen seiner Politik berühmt wie sein Rennen. Stoddart wurde als die Formel der inoffizielle gewerkschaftliche Vertrauensmann einer Mannschaften beschrieben. Während seiner Zeit als Mannschaft-Rektor hat Stoddart für reduzierte Kosten im Sport gekämpft. Er hat an die konkurrierenden Autohersteller für eine Abmachung appelliert, wo der Unabhängige (und, im Großen und Ganzen, kapitalschwächer) Mannschaften in der Formel Man preiswertere Motorgeschäfte bekommen würde als zurzeit. Dagegen würden die Mannschaft-Rektoren, die daraus einen Nutzen ziehen würden, die Arbeitsmannschaften unterstützen, als es zum Entgegensetzen neuen Regel-Änderungen gekommen ist, die durch den FIA wie das vorgeschlagene Verbot der Antriebsregelung beachtet sind.

Vor dem Anfang der 2004-Jahreszeit hat er gedroht, seine Unterstützung gegen das Verbot der Antriebsregelung zurückzuziehen, aber hat später diese Drohung zurückgezogen. Vor dem australischen 2005-Grand Prix hat Stoddart am Anfang gedroht, seine Autos zurückzuziehen, wenn sie gemacht wurden, die revidierten Regulierungen für 2005 zu erfüllen. Stoddart hat behauptet, dass sich Minardi nicht leisten konnte, ihre Autos anzupassen. Wieder hat Stoddart damit geendet, seine Drohung zurückzuziehen. Stoddart hat auch nach dem Verzicht des Präsidenten des FIA, Max Mosleys, besonders nach 2005 Grand Prix der Vereinigten Staaten wiederholt verlangt, wo sich die Mehrheit von Mannschaften von der Rasse wegen Sicherheitssorgen über ihre Reifen von Michelin zurückgezogen hat. Während Minardi Reifen von Bridgestone geführt hatte, hatte sich Stoddart bereit erklärt, mit den Mannschaften von Michelin einen Kompromiss einzugehen, aber Mosley hatte ihn zurückgewiesen.

Eine der berühmtesten Leistungen von Minardi ist am australischen 2002-Grand Prix gekommen. Es war die erste Formel des australischen Fahrers Mark Webber Eine Rasse. Am Hausgrand Prix seines und Stoddarts hat er das Auto nach Hause im fünften Platz gebracht, zwei Weltmeisterschaft-Punkte — ein seltenes Ereignis für Minardi einzukerben.

Minardi wurde 2004 von zwei Anfängern, Italiener Gianmaria "Gimmi" Bruni und Ungarn Zsolt Baumgartner vertreten. Während des Jahres haben sie ihre 20. Jahreszeit in F1 gefeiert. Baumgartner hat den ersten Punkt von Minardi in mehr als 2 Jahren am USA-Grand Prix eingekerbt, 8. fertig seiend (haben nur 8 Autos den 2004-USGP beendet). Baumgartner war auch der erste Ungar, um einen Punkt in einer Weltmeisterschaft F1 Rasse einzukerben.

2005 waren die Fahrer von Minardi Christijan Albers und Patrick Friesacher. Sie haben eine verhältnismäßig astronomische Summe von 7 Punkten im Anschluss an die Katastrophe von 2005 Grand Prix der Vereinigten Staaten angehäuft, in dem sie fünft und sechst (sechs Läufer) beziehungsweise fertig gewesen sind. Nachdem seine Förderer aufgehört haben, ihm zu bezahlen, bevor der deutsche 2005-Grand Prix, Patrick Friesacher vom holländischen Testfahrer von Jordan Robert Doornbos ersetzt werden sollte, um die allererste vollholländische Fahrer-Aufstellung in der Formel Eine Geschichte zu schaffen.

Köpfe von Minardi F1

• Eigentümer
• 1985-2000 Giancarlo Minardi
• 1996 Flavio Briatore - Miteigentümer
• 1996-2000 Gabriele Rumi - Miteigentümer
• 2001-2005 Paul Stoddart
• Technische Direktoren
• 1985-1988 Giacomo Caliri
• 1989-1995 Aldo Costa
• 1996-1998 Gabriele Tredozi
• 1999-2000 Gustav Brunner
• 2001-2005 Gabriele Tredozi
• Kommerziell / Marktdirektoren
• 2001-2004 Andy Bendell

Roter Männlicher Kauf

Paul Stoddart hat festgestellt, dass er Minardi verkaufen würde, wenn er den richtigen Käufer finden konnte. Stoddart hat behauptet, dass er 41 Annäherungen hatte. Sein Kriterium für einen Verkauf war die Fähigkeit eines Käufers, die Mannschaft vorwärts zu treiben und die Mannschaft gestützt in Faenza zu verlassen. Der Getränkhersteller Roter Stier, der bereits eine andere Formel Eine Mannschaft, Rotes Männliches Rennen besessen hat, hat sich dafür entschieden, eine zweite Mannschaft aufzustellen, um amerikanische Treiber zu fördern, die sich durch sein junges Fahrer-Programm, den Roten Männlichen Fahrer Search erhoben haben.

mehrere Wochen der Spekulation am 10. September 2005 beendet hat, hat Roter Stier bekannt gegeben, dass es Kontrolle von Minardi im November nehmen und es als ihre "Anfänger-Mannschaft" von 2006 führen würde.

Anhänger von Minardi weltweit haben sofort eine Online-Bitte angefangen, um den Mannschaftsnamen von Minardi und das 20-jährige Erbe der Mannschaft in F1 zu sparen, nachdem die Nachrichten gebrochen haben. Die Bitte war nicht erfolgreich, und die Mannschaft war umbenannter Scuderia Toro Rosso für die 2006-Jahreszeit. Die sehr vergrößerte Finanzierung vom Roten Stier, einschließlich des Gebrauches des Roten Männlichen Fahrgestells und der Motoren von Ferrari, hat allmählich zu verbesserten Ergebnissen geführt, im Jungfrau-Gewinn von Toro Rosso am italienischen 2008-Grand Prix kulminierend.

Das Rennen der Rückkehr für Minardi

Giancarlo Minardi und Paul Stoddart haben beide vom Namen von Minardi in neuen Motorsport-Wagnissen Gebrauch gemacht.

Am 1. Januar 2006 hat Giancarlo Minardi bestimmte Rechte wiedererworben, den Namen von Minardi im Rennen zu verwenden. Er hat auch bekannt gegeben, dass er den Namen von Minardi zur feststehenden Mannschaft GP lizenzierte, der in der Junioreuroreihe der Formel 3000 Läuft, um 'Mannschaft von Minardi durch das GP-Rennen' betitelt zu werden. Die Mannschaft ist mit dem gemäßigten Erfolg gelaufen, eine Bühne in jedem Bein des Kurorts herum im Juni 2006 einkerbend. Für 2007, Mannschaft von Minardi durch GP Rennen vereinigter Kräfte mit GP2 Mannschaft-Pikett-Sportarten, um Pikett-Sportarten von Minardi zu bilden. Für 2008 war die Mannschaft einfach als Pikett-Sportarten bekannt.

2006 hat Paul Stoddart seine Absicht erklärt, in eine neue Mannschaft genannt 'European Minardi F1 Team Ltd' in die Formel Ein Anfang 2008 einzugehen. Seine Anwendung war mit dem 12. Platz auf dem Bratrost erfolglos, der dem Pro-Laufwerk wird zuerkennt. Statt dessen hat Stoddart seine Aufmerksamkeit auf Vereinigten Staaten gestützte Kämpe-Autoreihe gelenkt. Am 18. Dezember 2006 wurde es bestätigt, dass er ein Steuern-Interesse am CTE gekauft hatte, der Kämpe-Automannschaft-HVM laufen-lässt, und dass die Mannschaft Minardi Mannschaft die USA umbenannt würde. 2007 hatte die Mannschaft angemessenen Erfolg. Robert Doornbos hat zwei Gewinne und mehrere Bühne-Plätze auf seinem Weg zum Drittel in der Reihe genommen, Anfänger der Jahr-Ehren gewinnend. Als sich die Reihe gefaltet hat, vor seiner geplanten 2008-Jahreszeit hat die Beteiligung von Stoddart mit der Mannschaft aufgehört, die in die Indycar Reihe unter dem HVM-Namen eingeht.

Stoddart behält das Recht, den Namen von Minardi für eine von den Briten eingeschriebene Gesellschaft zu verwenden.

Ganze Formel resultiert Man

Siehe auch

• Liste der Formel Konstrukteure

Weiterführende Literatur

Links

• Minardi Sito Ufficale
• Die F1 Geschichte von Minardi Karierter Fahne-Motorsport
• Formel Zwei Meisterschaft-Ergebnisse
• Offiziell sanktionierter Minardi Fanclub in San Francisco
• Minardi F1 Fahrgestell-Designvorgeschichte NEI Software