Andreas Nikolaus "Niki" Lauda (geboren am 22. Februar 1949 in Wien) ist eine österreichische ehemalige Formel Ein laufender Fahrer und dreimaliger F1 Weltmeister. Mehr kürzlich ein Flugunternehmer, er hat gegründet und zwei Luftfahrtgesellschaften geführt und war Betriebsleiter der laufenden Mannschaft der Jaguar Formula One seit zwei Jahren.

Frühe Jahre im Rennen

Lauda ist in Wien, Österreich zu einer wohlhabenden Familie geboren gewesen. Sein Großvater väterlicherseits war der Unternehmer wienerischen Ursprungs Hans Lauda.

Lauda ist ein laufender Fahrer trotz der Missbilligung seiner Familie geworden. Nach aufbrechen mit einem Mini-ist Lauda in Formula Vee weitergegangen, wie in Mitteleuropa normal war, aber sich schnell bis zum Laufwerk in privaten Porsche und Chevron-Sportwagen bewegt hat. Seine Karriere ist geschienen, nirgendswohin insbesondere zu gehen, bis er ein großes Bankdarlehen weggenommen hat, das durch eine Lebensversicherungspolitik gesichert ist, um seinen Weg in die vogel Marchmannschaft als ein Fahrer der Formel 2 (F2) 1971 zu kaufen. Er wurde der F1 Mannschaft schnell gefördert und ist für March sowohl in F1 als auch in F2 1972 gefahren. Obwohl die F2 Autos gut waren (und die probefahrenden Sachkenntnisse von Lauda Rektor von March Robin Herd beeindruckt haben), war die F1 1972-Jahreszeit von March katastrophal und Lauda, in der Verzweiflung und der tiefen Schuld, dem kurz nachgedachten Selbstmord, aber hat schließlich noch ein anderes Bankdarlehen weggenommen, um seinen Weg in die BRM Mannschaft 1973 zu kaufen. Lauda war sofort schnell, aber die Mannschaft war im Niedergang; seine große Brechung ist gekommen, als sich sein BRM Mannschaftskamerad Clay Regazzoni an Ferrari 1974 wieder angeschlossen hat und Mannschaft-Eigentümer Enzo Ferrari ihn gefragt hat, was er an Lauda gedacht hat. Regazzoni hat vorteilhaft von Lauda gesprochen, so ist Ferrari schnell gegangen und hat ihn unterzeichnet, Niki genug zahlend, um seine Schulden zu klären.

Ferrari 1974-1977

Nach einem erfolglosen Anfang zu den 1970er Jahren, in einem unglückseligen Anfang zur 1973-Jahreszeit kulminierend, hat sich Ferrari völlig unter Luca di Montezemolo umgruppiert und war 1974 wiederauflebend. Der Glaube der Mannschaft an den wenig bekannten Lauda wurde durch einen Schluss des zweiten Platzes in seiner Anfang-Rasse für die Mannschaft, den saisonöffnenden argentinischen Grand Prix schnell belohnt. Sein erster Sieg des Grand Prix (GP) - und das erste für Ferrari seit 1972 - sind nur drei Rassen später in Spanien gefolgt. Obwohl Lauda der Schrittmacher der Jahreszeit geworden ist, sechs Konsekutivpol-Positionen erreichend, hat eine Mischung der Unerfahrenheit und mechanischen Unzuverlässigkeit bedeutet, dass Lauda nur eine mehr Rasse in diesem Jahr, den holländischen GP gewonnen hat. Er ist viert in der Meisterschaft der Fahrer fertig gewesen und hat riesiges Engagement demonstriert, das Auto zu prüfen und zu verbessern.

Die F1 1975-Jahreszeit hat langsam für Lauda angefangen, aber nach nichts besser als ein Schluss des fünften Platzes in den ersten vier Rassen hat er dann vier aus den folgenden fünf Rassen im neuen Ferrari 312T gewonnen. Seine erste Weltmeisterschaft wurde mit einem fünften Gewinn bei der letzten Rasse des Jahres, des USA-GP bestätigt. Er ist auch das erste und nur der Fahrer geworden, um Nürburgring Nordschleife in weniger als 7 Minuten zu wickeln, der eine riesige Leistung betrachtet wurde, weil die Abteilung von Nordschleife von Nürburgring um 2 Meilen länger war, als es heute ist.

Verschieden von 1975 hat Lauda den Anfang der F1 1976-Jahreszeit beherrscht, vier der ersten sechs Rassen gewinnend und zweit in den anderen zwei fertig seiend. Zurzeit seines fünften Gewinns des Jahres am britischen GP hatte er mehr als doppelt die Punkte seiner nächsten Herausforderer Jody Scheckter und James Hunts, und eine zweite Konsekutivweltmeisterschaft ist eine Formalität erschienen. Es würde eine Leistung nicht erreicht seit den Siegen von Jack Brabham 1959 und 1960 sein. Er hat auch versprochen, die meisten Rassen in einer Jahreszeit, eine Aufzeichnung zu gewinnen, die vom verstorbenen Jim Clark seit 1963 gehalten ist.

Eine Woche vor dem deutschen 1976-Grand Prix an schrecklichem Nürburgring (wenn auch er der schnellste Fahrer auf dem Stromkreis damals war) hat Lauda versucht, die Rasse größtenteils wegen der Sicherheitsmaßnahmen des 23-Kilometer-Stromkreises zu boykottieren. Die meisten anderen Fahrer haben dagegen gestimmt, und die Rasse ist vorangegangen. Auf der zweiten Runde am sehr schnellen linken Knick vor Bergwerk ist Ferrari von Lauda von der Spur wegen eines verdächtigten hinteren Suspendierungsmisserfolgs ausgebrochen, hat einen Deich geschlagen und hat in den Pfad des Autos von Surtees-Ford von Brett Lunger wiederholt. Ferrari von Lauda ist in Flammen ausgebrochen, aber, verschieden von Lunger, wurde er in den Wrackteilen gefangen. Fahrer Arturo Merzario, Lunger, Guy Edwards und Harald Ertl haben die Szene ein paar Momente später erreicht, aber bevor sie im Stande gewesen sind, Lauda von seinem Auto zu ziehen, hat er strenge Brandwunden zu seinem Kopf ertragen und hat heißes toxisches Benzin eingeatmet, das seine Lungen und Blut beschädigt hat. Obwohl Lauda bewusst und fähig war, sofort zu stehen, nach dem Unfall hat er später in ein Koma verstrichen.

Lauda hat das umfassende Schrammen unter den Brandwunden ertragen, die vielleicht sein berühmtestes Attribut in den Augen des Publikums geworden sind. Er hatte nur genug wiederaufbauende Chirurgie, um zu veranlassen, dass seine Augenlider richtig gearbeitet haben, aber hat nie ein Bedürfnis gefühlt, mehr zu tun. Sein rechtes Ohr ist größtenteils weg. Seit dem Unfall hat er immer eine Kappe getragen, um die Narben auf seinem Kopf zu bedecken. Er hat Vorkehrungen getroffen, dass Förderer die Kappe für die Werbung verwenden.

Mit Lauda aus dem Streit hat Ferrari den österreichischen GP aus Protest dagegen boykottiert, was sie als Bevorzugung gesehen haben, die Fahrer von McLaren James Hunt am spanischen und britischen GPs gezeigt ist. Carlos Reutemann wurde sogar als ein potenzieller Ersatz übernommen.

Lauda ist zurückgekehrt, um nur sechs Wochen (zwei Rassen) später laufen zu lassen, viert im italienischen GP fertig seiend. In der Abwesenheit von Lauda hatte Hunt seine Leitung im Weltmeisterschaft-Stehen reduziert. Folgende Gewinne im kanadischen und USA-GPs, Hunt hat nur drei Punkte hinter Lauda vor der Endrasse der Jahreszeit, des japanischen GP gestanden.

Lauda hat Drittel, einen Platz hinter Hunt qualifiziert, aber am Rasse-Tag gab es Platzregen, und Lauda hat sich zurückgezogen nach 2 Runden feststellend, dass er sich gefühlt hat, war es unsicher, unter diesen Bedingungen weiterzugehen. Hunt hat viel von der Rasse geführt, bevor ein später Einstich ihn unten die Ordnung fallen lassen hat. Er ist zum 3. gegenesen, so den Titel durch einen einzelnen Punkt verleihend. Trotz dessen wird die Bewegung von Lauda als eines der tapfersten Beispiele im Motorrennen gesehen.

Die vorher gute Beziehung von Lauda mit Ferrari wurde durch seine Entscheidung streng betroffen, sich von der Rasse zurückzuziehen, und er hat eine schwierige 1977-Jahreszeit, trotz des leichten Gewinnens der Meisterschaft durch die Konsistenz aber nicht den völligen Schritt erlitten. Seine Entscheidung bekannt gegeben, Ferrari am Ende der Jahreszeit zu verlassen, ist Lauda früh wegen der Entscheidung der Mannschaft abgereist, den dann unbekannten Gilles Villeneuve in einem dritten Auto am kanadischen Grand Prix zu führen.

Brabham, Ruhestand, Come-Back von McLaren und der zweite Ruhestand 1978-1985

Sich Brabham 1978 für ein Gehalt von $ 1 Million angeschlossen, hat Lauda zwei erfolglose Jahreszeiten, bemerkenswert hauptsächlich für seine eine Rasse im Brabham BT46B, ein radikales als das Anhänger-Auto bekanntes Design erlitten: Es hat seine erste Rasse gewonnen, aber Brabham hat das Auto in F1 wieder nicht verwendet, das Auto nicht wollend, völlig verboten werden. Am kanadischen 1979-Grand Prix hat Lauda Eigentümer von Brabham Bernie Ecclestone informiert, dass er sich sofort hat zurückziehen wollen, weil er keinen Wunsch mehr hatte, ringsherum in Kreisen "zu fahren". Lauda, der eine Charter-Luftfahrtgesellschaft gegründet hatte, ist nach Österreich zurückgekehrt, um die ganztägige Gesellschaft zu führen.

Geld brauchend, um sein neues Geschäft 1982 zu unterstützen, ist Lauda zum Rennen zurückgekehrt, findend, dass er noch eine Karriere in der Formel Ein hatte. Nach einem erfolgreichen Test mit McLaren war das einzige Problem im Überzeugen dann des Mannschaft-Förderers Marlboro, dass er noch zum Gewinnen fähig war. Lauda hat bewiesen, dass er noch ziemlich fähig war, als, in seiner dritten Rasse zurück, er den Langen Strandgrand Prix gewonnen hat. Lauda hat eine Meisterschaft der dritten Welt 1984 anderthalbmal ein Punkt über den Mannschaftskameraden Alain Prost, wegen der nur Hälfte von Punkten gewonnen, die für verkürzten 1984 Monaco Grand Prix zuerkennen werden. Sein österreichischer Sieg des Grand Prix in diesem Jahr ist am neusten und so weit nur Zeit ein Österreicher hat seinen Hausgrand Prix gewonnen.

1985 war eine schlechte Jahreszeit für Lauda mit elf Ruhestand von den vierzehn Rassen, die er angefangen hat, hat er den belgischen Grand Prix am Kurort-Francorchamps nach dem Unfall und Brechen seines Handgelenkes während der Praxis nicht angefangen, er hat auch später den europäischen Grand Prix an der Luke der Marken verpasst; John Watson hat ihn für diese Rasse ersetzt. Er hat sich wirklich 4. am San Marino Grand Prix beholfen, der am deutschen Grand Prix und einem einzelnen Rasse-Gewinn am holländischen Grand Prix 5. ist. Das hat sich erwiesen, sein letzter Sieg des Grand Prix und auch die letzte Formel Ein in den Niederlanden gehaltener Grand Prix zu sein. Er hat sich für immer am Ende dieser Jahreszeit zurückgezogen.

Helm

Der Helm von Lauda war ursprünglich ein einfaches Rot mit seinem vollen Namen, der über die Seiten und das Bankfirmenzeichen von Raiffeisen im Kinn-Gebiet geschrieben ist. Er hat einen modifizierten AGV Helm in den Wochen im Anschluss an seinen Unfall von Nürburgring so getragen, weil das Futter seine verbrannte Kopfhaut zu schlecht nicht erschweren würde. 1982, nach seiner Rückkehr für McLaren, ist sein Helm weiß mit rotem 'L' von Luft von Lauda auf den Seiten geworden, die mit dem Einbrennen von seinem persönlichen Förderer Parmalat auf der Spitze abgeschlossen sind. Für 1983-1985 wurden das Rot und Weiß umgekehrt, um Erinnerungen seines früheren Designs herbeizurufen.

Leben nach F1 1986-

Lauda ist zum Führen seiner Luftfahrtgesellschaft, Luft von Lauda, auf seiner zweiten Formel Ein Ruhestand 1985 zurückgekehrt. Während seiner Zeit als Luftfahrtgesellschaft-Betriebsleiter wurde er zu Berater an Ferrari als ein Teil einer Anstrengung von Montezemolo ernannt, um die Mannschaft zu verjüngen. Vertrieben aus seiner Luftfahrtgesellschaft durch die Sitzungssaal-Politik nach einem Verkauf zur Mehrheit vereinigen österreichische Luftfahrtgesellschaften 1999, er hat die laufende Mannschaft der Jaguar Formula One von 2001 bis 2002 geführt. Gegen Ende 2003 hat er eine neue Luftfahrtgesellschaft, Niki angefangen. Lauda hält eine Lizenz eines kommerziellen Piloten und handelt von Zeit zu Zeit als ein Kapitän auf den Flügen seiner Luftfahrtgesellschaft.

Er wurde in die Internationale Motorsports Ruhmeshalle 1993 eingeweiht und seit 1996 hat Kommentar zu Grands Prix für das österreichische und deutsche Fernsehen auf RTL zur Verfügung gestellt. Um ihn wurde jedoch geklopft, Robert Kubica einen "polack" auf Luft im Mai 2010 am Monaco Grand Prix zu nennen.

Niki Lauda hat fünf Bücher geschrieben: Die Kunst und Wissenschaft des Fahrens des Grand Prix (betitelt auf einigen Märkten) (1975); meine Jahre Mit Ferrari (1978); (1984); Meine Geschichte (betitelt Zum Teufel und Zurück auf einigen Märkten) (1986); Das dritte Leben (1996). Lauda schreibt dem österreichischen Journalisten Herbert Volker das Redigieren der Bücher zu.

Lauda ist manchmal durch den Spitznamen "die Ratte", "Superratte" oder "König Rat" wegen seiner prominenten angegriffenen Zähne bekannt. Er ist sowohl mit Parmalat als auch mit Viessmann vereinigt, seinen jemals treuen 'cappy' von 1976 vorwärts sponsernd, verwendet worden, um die strengen Brandwunden zu verbergen, die er bei seinem 1976-Unfall gestützt hat. Lauda, der in einem 2009-Interview mit der deutschen Zeitung eingelassen ist, Stirbt Zeit, dass ein Inserent zurzeit € 1.2 Millionen für den Raum auf seiner berühmten roten Kappe bezahlt.

2008 hat amerikanisches Sportfernsehnetz ESPN ihn 22. auf ihren Spitzenfahrern aller Zeiten aufgereiht. 2005 hat die österreichische Post eine Marke ausgegeben, ihn ehrend.

Lauda wird von Daniel Bruhl im 2012-Film von Ron Howard Rush über die 1976-Formel Eine Jahreszeit gespielt.

Persönliches Leben

Lauda hatte zwei Söhne mit seiner ersten Frau, Marlene: Mathias, ein laufender Fahrer selbst, und Lukas, der Betriebsleiter seines Bruders. Sie haben 1991 geschieden. Er hat auch einen rechtswidrigen Sohn, Christoph. 2008 hat er Birgit geheiratet, der 30 Jahre sein Jugendlicher war und früher ein Flugbegleiter für seine Luftfahrtgesellschaft war. Sie hatte auch eine Niere Lauda geschenkt, als die Niere, die er in einer Verpflanzung von seinem Bruder einige Jahre früher erhalten hat, gescheitert hat. Im September 2009 hat Birgit Zwillinge, einen Jungen und ein Mädchen zur Welt gebracht.

Ganze Formel resultiert Man

(Zeigen Rassen im kühnen Pol-Position an, zeigen Rassen in der Kursive schnellste Runde an)