Ein Zahnrad ist ein rotierender Maschinenteil, der Zähne oder Zähne geschnitten hat, die mit einem anderen Zahnteil ineinander greifen, um Drehmoment zu übersenden. Zwei oder mehr Getriebe, die im Tandem arbeiten, werden eine Übertragung genannt und können einen mechanischen Vorteil durch ein Übersetzungsverhältnis erzeugen und können so als eine einfache Maschine betrachtet werden. Getriebegeräte können die Geschwindigkeit, das Drehmoment und die Richtung einer Macht-Quelle ändern. Die allgemeinste Situation ist für ein Zahnrad, um mit einem anderen Zahnrad ineinander zu greifen, jedoch kann ein Zahnrad auch einen nichtrotierenden Zahnteil, genannt ein Gestell verwickeln, dadurch Übersetzung statt der Folge erzeugend.

Die Getriebe in einer Übertragung sind den Rädern in einer Rolle analog. Ein Vorteil von Getrieben besteht darin, dass die Zähne eines Zahnrades verhindern zu gleiten.

Wenn zwei Getriebe der ungleichen Zahl von Zähnen verbunden werden, wird ein mechanischer Vorteil erzeugt, sowohl mit den Rotationsgeschwindigkeiten als auch mit den Drehmomenten der zwei Getriebe, die sich in einer einfachen Beziehung unterscheiden.

In Übertragungen, die vielfache Übersetzungsverhältnisse, wie Räder und Autos anbieten, bezieht sich der Begriff Zahnrad als im ersten Gang auf ein Übersetzungsverhältnis aber nicht ein wirkliches physisches Zahnrad. Der Begriff wird gebraucht, um ähnliche Geräte zu beschreiben, selbst wenn Übersetzungsverhältnis dauernd aber nicht getrennt ist, oder wenn das Gerät keine Getriebe, als in einer unaufhörlich variablen Übertragung wirklich enthält.

Die frühste bekannte Verweisung auf Getriebe war um n. Chr. 50 durch den Helden Alexandrias, aber sie können zurück zur griechischen Mechanik der Schule von Alexandrian im 3. Jahrhundert B.C. verfolgt werden und wurden vom griechischen Polymathearchimedes außerordentlich entwickelt (287-212 B.C.). Der Antikythera Mechanismus ist ein Beispiel eines sehr frühen und komplizierten Getriebegeräts, entworfen, um astronomische Positionen zu berechnen. Seine Zeit des Aufbaus wird jetzt zwischen 150 und 100 v. Chr. geschätzt.

Vergleich mit Laufwerk-Mechanismen

Das bestimmte Geschwindigkeitsverhältnis, das sich ergibt Zähne zu haben, gibt Getrieben einen Vorteil gegenüber anderen Laufwerken (wie Traktionslaufwerke und Keilriemen) in Präzisionsmaschinen wie Bewachungen, die von einem genauen Geschwindigkeitsverhältnis abhängen. In Fällen, wo Fahrer und Anhänger in Getrieben der nächsten Nähe auch sind, sind im Vorteil gegenüber anderen Laufwerken in der verminderten Anzahl von erforderlichen Teilen; die Kehrseite ist, dass Getriebe teurer sind, um zu verfertigen, und ihre Schmierungsvoraussetzungen höhere Betriebskosten auferlegen können.

Die Kraftfahrzeugübertragung erlaubt Auswahl zwischen Getrieben, verschiedene mechanische Vorteile zu geben.

Typen

Äußerlich gegen innere Getriebe

Ein Außenzahnrad ist ein mit den Zähnen, die auf der Außenoberfläche eines Zylinders oder Kegels gebildet sind. Umgekehrt ist ein inneres Zahnrad ein mit den Zähnen, die auf der inneren Oberfläche eines Zylinders oder Kegels gebildet sind. Für Schrägfläche-Getriebe ist ein inneres Zahnrad ein mit dem Wurf-Winkel, der 90 Grade überschreitet. Innere Getriebe verursachen Richtungsumkehrung nicht.

Sporn

Sporn-Getriebe oder gerade geschnittene Getriebe sind der einfachste Typ des Zahnrades. Sie bestehen aus einem Zylinder oder Platte mit den Zähnen, die radial vorspringen, und obwohl sie in der Form nicht gerade Partei ergriffen werden, ist der Rand jedes Zahns gerade und ausgerichtete Parallele zur Achse der Folge. Diese Getriebe können zusammen richtig nur verwickelt werden, wenn sie geeignet werden, um Wellen anzupassen.

Spiralenförmig

Spiralenförmige oder "trockene feste" Getriebe bieten eine Verbesserung über Sporn-Getriebe an. Das Blei der Zähne ist zur Achse der Folge nicht parallel, aber wird in einem Winkel gesetzt. Da das Zahnrad, dieser angelnde Ursachen die Zahn-Gestalt gebogen wird, um ein Segment einer Spirale zu sein. Spiralenförmige Getriebe können in parallele oder durchquerte Orientierungen verwickelt werden. Der erstere bezieht sich darauf, wenn die Wellen zu einander parallel sind; das ist die allgemeinste Orientierung. In den Letzteren sind die Wellen nichtparallel, und in dieser Konfiguration sind manchmal bekannt, weil "Getriebe verdrehen".

Die winkligen Zähne beschäftigen sich mehr allmählich, als wirklich Zahnrad-Zähne spornen, die sie veranlassen, glatter und ruhig zu laufen. Mit parallelen spiralenförmigen Getrieben stellt jedes Paar von Zähnen zuerst an einem einzelnen Punkt an einer Seite des Zahnrad-Rades Kontakt her; eine bewegende Kurve des Kontakts wächst dann allmählich über das Zahn-Gesicht zu einem Maximum dann tritt bis zum Zahn-Brechungskontakt an einem einzelnen Punkt auf der Gegenseite zurück. In Sporn-Getriebe-Zähnen treffen sich plötzlich an einem Linienkontakt über ihre komplette Breite-Verursachen-Betonung und Geräusch. Sporn-Getriebe machen ein charakteristisches Gewinsel mit hohen Geschwindigkeiten. Wohingegen Sporn-Getriebe für Anwendungen der niedrigen Geschwindigkeit und jene Situationen verwendet werden, wo Geräuschkontrolle nicht ein Problem ist, wird der Gebrauch von spiralenförmigen Getrieben angezeigt, wenn die Anwendung hohe Geschwindigkeiten, große Energieübertragung einschließt, oder wo Lärmbekämpfung wichtig ist. Wie man betrachtet, ist die Geschwindigkeit hoch, wenn die Wurf-Liniengeschwindigkeit 25 m/s überschreitet.

Ein Nachteil von spiralenförmigen Getrieben ist ein resultierender Stoß entlang der Achse des Zahnrades, das durch passende Stoß-Lager und einen größeren Grad der Gleitreibung zwischen den verwickelnden Zähnen angepasst werden muss, die häufig mit Zusätzen im Schmiermittel gerichtet sind.

Verdrehen Sie Getriebe

Für einen 'durchquerten' oder 'verdrehen' Konfiguration die Getriebe müssen denselben Druck-Winkel und normalen Wurf haben, jedoch können der Spirale-Winkel und die Händigkeit verschieden sein. Die Beziehung zwischen den zwei Wellen wird wirklich durch den Spirale-Winkel der zwei Wellen und der Händigkeit, wie definiert, definiert:

: für Getriebe derselben Händigkeit

: für Getriebe der entgegengesetzten Händigkeit

Wo der Spirale-Winkel für das Zahnrad ist. Die durchquerte Konfiguration ist weniger mechanisch gesund, weil es nur einen Punkt-Kontakt zwischen den Getrieben gibt, wohingegen in der parallelen Konfiguration es einen Linienkontakt gibt.

Ganz allgemein spiralenförmige Getriebe werden mit dem Spirale-Winkel von einem verwendet, die Verneinung des Spirale-Winkels vom anderen habend; solch ein Paar könnte auch genannt werden eine rechtshändige Spirale und eine linkshändige Spirale von gleichen Winkeln zu haben. Die zwei gleichen, aber entgegengesetzten Winkel tragen zur Null bei: Der Winkel zwischen Wellen ist Null - d. h. die Wellen sind parallel. Wo die Summe oder der Unterschied (wie beschrieben, in den Gleichungen oben) nicht Null sind, werden die Wellen durchquert. Für Wellen durchquert rechtwinklig sind die Spirale-Winkel derselben Hand, weil sie zu 90 Graden beitragen müssen.

• Der 3D-Zeichentrickfilm von spiralenförmigen Getrieben (passen Achse an)
• 3D-Zeichentrickfilm von spiralenförmigen Getrieben (durchquerte Achse)

Doppelt spiralenförmig

Verdoppeln Sie spiralenförmige Getriebe oder Fischgrätengetriebe, überwinden Sie das Problem des axialen Stoßes, der durch "einzelne" spiralenförmige Getriebe präsentiert ist, indem er zwei Gebisse hat, die in einer V Gestalt gesetzt werden. Von einem doppelten spiralenförmigen Zahnrad kann gedacht werden, weil zwei spiralenförmige Spiegelgetriebe zusammengetroffen sind. Diese Einordnung annulliert den axialen Nettostoß seit jeder Hälfte der Zahnrad-Stöße in der entgegengesetzten Richtung. Verdoppeln Sie sich spiralenförmige Getriebe sind schwieriger, wegen ihrer mehr komplizierten Gestalt zu verfertigen.

Für beide möglichen Rotationsrichtungen, dort bestehen Sie zwei mögliche Maßnahmen für die entgegengesetzt orientierten spiralenförmigen Getriebe oder Zahnrad-Gesichter. Eine Einordnung ist stabil, und der andere ist nicht stabil. In einer stabilen Orientierung werden die spiralenförmigen Zahnrad-Gesichter orientiert, so dass jede axiale Kraft zum Zentrum des Zahnrades geleitet wird. In einer nicht stabilen Orientierung werden beide axialen Kräfte weg vom Zentrum des Zahnrades geleitet. In beiden Maßnahmen die Summe (oder Netz) ist die axiale Kraft auf jedem Zahnrad Null, wenn die Getriebe richtig ausgerichtet werden. Wenn die Getriebe falsch ausgerichtet in der axialen Richtung werden, wird die nicht stabile Einordnung eine Nettokraft erzeugen, die zu Zerlegung des Zahnrad-Zugs führen kann, während die stabile Einordnung eine Nettoverbesserungskraft erzeugt. Wenn die Richtung der Folge umgekehrt wird, wird die Richtung der axialen Stöße auch umgekehrt, so wird eine stabile Konfiguration nicht stabil, und umgekehrt.

Stabile doppelte spiralenförmige Getriebe können mit Sporn-Getrieben ohne jedes Bedürfnis nach verschiedenen Lagern direkt ausgewechselt werden.

Schrägfläche

Ein Schrägfläche-Zahnrad wird wie ein richtiger kreisförmiger Kegel mit dem grössten Teil seines abgeschnittenen Tipps gestaltet. Wenn zwei Schrägfläche-Getriebe ineinander greifen, müssen ihre imaginären Scheitelpunkte denselben Punkt besetzen. Ihre Welle-Äxte schneiden sich auch an diesem Punkt, einen willkürlichen nichtgeraden Winkel zwischen den Wellen bildend. Der Winkel zwischen den Wellen kann irgendetwas außer der Null oder den 180 Graden sein. Schrägfläche-Getriebe mit gleichen Anzahlen von Zähnen und Welle-Äxten an 90 Graden werden Mitra-Getriebe genannt.

Die Zähne eines Schrägfläche-Zahnrades können als mit Sporn-Getrieben gerade geschnitten werden, oder sie können in einer Vielfalt anderer Gestalten geschnitten werden. Spiralförmige Schrägfläche-Zahnrad-Zähne werden entlang der Länge des Zahns und Satz in einem Winkel analog zur Weise gebogen, wie spiralenförmige Zahnrad-Zähne in einem Winkel im Vergleich zu Sporn-Zahnrad-Zähnen gesetzt werden. Schrägfläche-Getriebe von Zerol haben Zähne, die entlang ihrer Länge gebogen, aber nicht umgebogen werden. Spiralförmige Schrägfläche-Getriebe haben dieselben Vorteile und Nachteile hinsichtlich ihrer gerade geschnittenen Vetter, wie spiralenförmige Getriebe tun, um Getriebe zu spornen. Gerade Schrägfläche-Getriebe werden allgemein nur mit Geschwindigkeiten unter 5 m/s (1000 ft/min), oder, für kleine Getriebe, 1000 r.p.m verwendet.

• 3D-Zeichentrickfilm von zwei Schrägfläche-Getrieben

Hypoid

Getriebe von Hypoid ähneln spiralförmigen Schrägfläche-Getrieben außer den Welle-Äxten schneiden sich nicht. Die Wurf-Oberflächen scheinen konisch, aber, um die Ausgleich-Welle zu ersetzen, sind tatsächlich hyperboloids der Revolution. Getriebe von Hypoid werden fast immer entworfen, um mit Wellen an 90 Graden zu funktionieren. Abhängig von dem Partei ergreifen, wird die Welle zu hinsichtlich des Angelns der Zähne ausgeglichen, setzen Sie sich zwischen hypoid Zahnrad-Zähnen in Verbindung kann noch glatter und mehr allmählich sein als mit spiralförmigen Schrägfläche-Zahnrad-Zähnen. Außerdem kann das Antriebsrad mit weniger Zähnen entworfen werden als ein spiralförmiges Schrägfläche-Antriebsrad mit dem Ergebnis, dass Übersetzungsverhältnisse 60:1 und höher das ausführbare Verwenden eines einzelnen Satzes von hypoid Getrieben sind. Dieser Stil des Zahnrades wird meistens gefunden, mechanische Differenziale steuernd; die normalerweise gerade Kürzungsschrägfläche-Getriebe sind; in Kraftfahrzeug-Achsen.

Krone

Krone-Getriebe oder contrate Getriebe sind eine besondere Form des Schrägfläche-Zahnrades, dessen Zähne rechtwinklig zum Flugzeug des Rades vorspringen; in ihrer Orientierung ähneln die Zähne den Punkten auf einer Krone. Ein Krone-Zahnrad kann nur genau mit einem anderen Schrägfläche-Zahnrad ineinander greifen, obwohl Krone-Getriebe manchmal gesehen werden, mit Sporn-Getrieben ineinander greifend. Ein Krone-Zahnrad wird auch manchmal mit einer Hemmung solcher, wie gefunden, in mechanischen Uhren verwickelt.

Wurm

Wurm-Getriebe ähneln Schrauben. Ein Wurm-Zahnrad wird gewöhnlich mit einem Sporn-Zahnrad oder einem spiralenförmigen Zahnrad verwickelt, das das Zahnrad, Rad oder Wurm-Rad genannt wird.

Sätze des Wurmes-Und-Zahnrades sind eine einfache und kompakte Weise, ein hohes Drehmoment, Übersetzungsverhältnis der niedrigen Geschwindigkeit zu erreichen. Zum Beispiel werden spiralenförmige Getriebe normalerweise auf Übersetzungsverhältnisse weniger beschränkt als 10:1, während sich Sätze des Wurmes-Und-Zahnrades von 10:1 bis 500:1 ändern. Ein Nachteil ist das Potenzial für die beträchtliche gleitende Handlung, zu niedriger Leistungsfähigkeit führend.

Wurm-Getriebe können als eine Art des spiralenförmigen Zahnrades betrachtet werden, aber sein Spirale-Winkel ist gewöhnlich etwas groß (in der Nähe von 90 Graden), und sein Körper ist gewöhnlich in der axialen Richtung ziemlich lang; und es sind diese Attribute, die ihm Schraube wie Qualitäten geben. Die Unterscheidung zwischen einem Wurm und einem spiralenförmigen Zahnrad wird gemacht, wenn mindestens ein Zahn für eine volle Folge um die Spirale andauert. Wenn das vorkommt, ist es ein 'Wurm'; wenn nicht, es ist ein 'spiralenförmiges Zahnrad'. Ein Wurm kann nur einen Zahn haben. Wenn dieser Zahn für mehrere andauert, dreht die Spirale um, der Wurm wird oberflächlich scheinen, mehr als einen Zahn zu haben, aber was man tatsächlich sieht, ist derselbe Zahn, der an Zwischenräumen entlang dem Wurm wieder erscheint. Die übliche Schraube-Nomenklatur gilt: Ein Einzahnwurm wird einzelnen Faden oder einzelnen Anfang genannt; ein Wurm mit mehr als einem Zahn wird vielfachen Faden oder vielfachen Anfang genannt. Der Spirale-Winkel eines Wurmes wird nicht gewöhnlich angegeben. Statt dessen wird der Leitungswinkel, der 90 Graden minus der Spirale-Winkel gleich ist, gegeben.

In einem Satz des Wurmes-Und-Zahnrades kann der Wurm immer das Zahnrad steuern. Jedoch, wenn das Zahnrad versucht, den Wurm zu steuern, kann es oder kann nicht erfolgreich sein. Besonders wenn der Leitungswinkel klein ist, können sich die Zähne des Zahnrades einfach gegen die Zähne des Wurmes schließen lassen, weil der Kraft-Bestandteil circumferential zum Wurm nicht genügend ist, um Reibung zu überwinden. Sätze des Wurmes-Und-Zahnrades, die sich wirklich schließen lassen, werden selbst Blockierung genannt, die zum Vorteil bezüglich des Beispiels verwendet werden kann, wenn es gewünscht wird, um unterzugehen, die Position eines Mechanismus durch das Drehen des Wurmes und dann den Mechanismus zu haben, halten diese Position. Ein Beispiel ist der auf einigen Typen von Saiteninstrumenten gefundene Maschinenkopf.

Wenn das Zahnrad in einem Satz des Wurmes-Und-Zahnrades ein gewöhnliches spiralenförmiges Zahnrad ist, wird nur ein einzelne Punkt des Kontakts erreicht. Wenn das Medium zur hohen Energieübertragung gewünscht wird, wird die Zahn-Gestalt des Zahnrades modifiziert, um vertrauteren Kontakt zu erreichen, indem sie beide Getriebe teilweise einander einwickeln lässt. Das wird durch das Bilden sowohl konkav als auch das Verbinden ihnen an einem Sattel-Punkt getan; das wird einen Kegel-Laufwerk genannt. oder "Das doppelte Einschlagen"

Wurm-Getriebe können richtig sein oder linkshändige folgend dem langen Handelsbrauch für Schraubengänge.

• Der 3D-Zeichentrickfilm eines Wurm-Zahnrades hat gesetzt

Nichtrundschreiben

Nichtkreisförmige Getriebe werden zu speziellen Zwecken entworfen. Während ein regelmäßiges Zahnrad optimiert wird, um Drehmoment einem anderen beschäftigten Mitglied mit dem minimalen Geräusch und dem Tragen und der maximalen Leistungsfähigkeit zu übersenden, könnte ein Hauptziel eines nichtkreisförmigen Zahnrades Verhältnis-Schwankungen, Achse-Versetzungsschwingungen und mehr sein. Allgemeine Anwendungen schließen Textilmaschinen, potentiometers und unaufhörlich variable Übertragungen ein.

Gestell und Antriebsrad

Ein Gestell ist eine Zahnbar oder Stange, von der als ein Sektor-Zahnrad mit einem ungeheuer großen Radius der Krümmung gedacht werden kann. Drehmoment kann zur geradlinigen Kraft durch das Verwickeln eines Gestells mit einem Antriebsrad umgewandelt werden: die Antriebsrad-Umdrehungen; das Gestell bewegt sich in einer Gerade. Solch ein Mechanismus wird in Automobilen verwendet, um die Folge des Steuerrades in die zum Recht nach links Bewegung der Band-Stange (N) umzuwandeln. Gestelle zeigen auch in der Theorie der Zahnrad-Geometrie, wo, zum Beispiel, die Zahn-Gestalt eines austauschbaren Satzes von Getrieben für das Gestell (unendlicher Radius) angegeben werden kann, und die Zahn-Gestalten für Getriebe von besonderen wirklichen Radien dann darauf zurückzuführen gewesen sind. Gestell- und Antriebsrad-Zahnrad-Typ wird in einer Gestell-Eisenbahn verwendet.

Epicyclic

In epicyclic Leverage von derjenigen oder mehr von den Zahnrad-Axt-Bewegungen. Beispiele sind Sonne und Planet, der (sieh unten) und mechanische Differenziale eingreift.

Sonne und Planet

Sonne- und Planet-Leverage war eine Methode, sich revanchierende Bewegung in die Drehbewegung in Dampfmaschinen umzuwandeln. Es wurde von James Watt auf seinen frühen Dampfmaschinen berühmt verwendet, um um das Patent auf der Kurbel herumzukommen.

Die Sonne, ist der rote Planet gelb, der sich revanchierende Arm ist blau, das Schwungrad ist grün, und die Getriebewelle ist grau.

Die Harmonic Drive

Ein harmonischer Laufwerk ist ein eingreifender Spezialmechanismus, der häufig in der Industriebewegungskontrolle, der Robotertechnik und dem Weltraum für seine Vorteile gegenüber traditionellen eingreifenden Systemen, einschließlich des Mangels am Rückstoß, der Kompaktheit und den hohen Übersetzungsverhältnissen verwendet ist.

Käfig-Zahnrad

Ein Käfig-Zahnrad, auch genannt ein Laterne-Zahnrad oder Laterne-Antriebsrad hat zylindrische Stangen für Zähne, Parallele zur Achse und eingeordnet in einem Kreis darum, viel als die Bars auf einem runden Vogel-Käfig oder Laterne. Der Zusammenbau wird durch Platten an jedem Ende zusammengehalten, in das die Zahn-Stangen und Achse gesetzt werden.

Manchmal verwendet in Uhren sollte das Laterne-Antriebsrad immer durch einen gearwheel gesteuert und als der Fahrer NICHT verwendet werden. Das Laterne-Antriebsrad wurde von konservativen Uhr-Schöpfern nicht am Anfang bevorzugt. Obwohl sie wirklich viele Vorteile gegenüber einem festen (herkömmlichen) Zahnantriebsrad anbieten. Sie sind effizienter, als feste Antriebsräder und Schmutz die Stangen misslingen können. Dadurch vermeidendes unnötiges Tragen. Das Laterne-Antriebsrad ist so populär in Türmchen-Uhren geworden, wo schmutzige Arbeitsbedingungen am meisten gewöhnlich waren. Amerikanische Innenuhr-Bewegungen haben sie häufig auch verwendet.

Magnetisches Zahnrad

Alle Zähne jedes Zahnrad-Bestandteils solchen Zahnrades werden als ein unveränderlicher Magnet mit dem periodischen Wechsel von entgegengesetzten magnetischen Polen bei der Paarung von Oberflächen durchgeführt, und nächste Pole von Zähnen von verschiedenen Zahnrad-Bestandteilen sind ähnlich. Und Zahnrad-Bestandteile werden mit einem Rückstoß mit der Fähigkeit zur mechanischen Leverage bestiegen.

An nicht die zu große Last arbeitet solches Zahnrad ohne Berührung von Motiv-Details und hat eine erhobene Zuverlässigkeit ohne Geräusch.

(Literatur: Kravchenko A.I., Bovda vormittags Zahnrad mit dem magnetischen Paar. Richtig. der Ukraine N. 56700 - Bul. N. 2, 2011 - F16H 49/00.)

Nomenklatur

Allgemeine Nomenklatur

Rotationsfrequenz, n: Gemessen turnusmäßig mit der Zeit, wie RPM.

Winkelige Frequenz, ω: Gemessen in radians pro Sekunde. rad/second

Zahl von Zähnen, N: Wie viele Zähne ein Zahnrad, eine ganze Zahl hat. Im Fall von Würmern ist es die Zahl von Faden-Anfängen, die der Wurm hat.

Zahnrad, Rad: Die größeren von zwei aufeinander wirkenden Getrieben oder einem Zahnrad selbstständig.

Antriebsrad: Die kleineren von zwei aufeinander wirkenden Getrieben.

Pfad des Kontakts: Pfad ist durch den Punkt des Kontakts zwischen zwei verwickelnden Zahnrad-Zähnen gefolgt.

Linie der Handlung, Druck-Linie: Linie, entlang der die Kraft zwischen zwei verwickelnden Zahnrad-Zähnen geleitet wird. Es hat dieselbe Richtung wie der Kraft-Vektor. Im Allgemeinen ändert sich die Linie der Handlung vom Moment bis zum Moment während der Periode der Verpflichtung eines Paares von Zähnen. Für involute Getriebe, jedoch, wird die Zahn-zu-Zahn-Kraft immer entlang derselben Linie geleitet — d. h. die Linie der Handlung ist unveränderlich. Das deutet an, dass für involute Getriebe der Pfad des Kontakts auch eine Gerade ist, die mit der Linie der Handlung zusammenfallend ist —, wie tatsächlich der Fall ist.

Achse: Achse der Revolution des Zahnrades; Zentrum-Linie der Welle.

Wurf-Punkt, p: Punkt, wo die Linie der Handlung eine Linie durchquert, die sich den zwei Zahnrad-Äxten anschließt.

Wurf-Kreis, Wurf-Linie: Kreis hat auf und Senkrechte zur Achse und das Durchführen des Wurf-Punkts im Mittelpunkt gestanden. Eine vorherbestimmte diametral Position auf dem Zahnrad, wo die kreisförmige Zahn-Dicke, der Druck-Winkel und die Spirale-Winkel definiert werden.

Wurf-Diameter, d: Eine vorherbestimmte diametral Position auf dem Zahnrad, wo die kreisförmige Zahn-Dicke, der Druck-Winkel und die Spirale-Winkel definiert werden. Das Standardwurf-Diameter ist eine grundlegende Dimension und kann nicht gemessen werden, aber ist eine Position, wo andere Maße gemacht werden. Sein Wert basiert auf der Zahl von Zähnen, das normale Modul (oder der normale Diametral-Wurf), und der Spirale-Winkel. Es wird als berechnet:

: in metrischen Einheiten oder in Reichseinheiten.

Modul, M: Ein Skalenfaktor hat in metrischen Getrieben mit Einheiten in Millimetern verwendet, deren Wirkung ist, die Zahnrad-Zahn-Größe zu vergrößern, als das Modul zunimmt und reduzieren Sie die Größe, als das Modul abnimmt. Modul kann im normalen (m), das querlaufende (m) oder die axialen Flugzeuge (m) definiert werden, je nachdem die Designannäherung verwendet hat und der Typ des Zahnrades, das wird entwirft. Modul ist normalerweise ein Eingangswert ins Zahnrad-Design und wird selten berechnet.

Das Funktionieren von Wurf-Diametern: Diameter haben von der Zahl von Zähnen und dem Achsabstand bestimmt, an dem Getriebe funktionieren. Beispiel für das Antriebsrad:

:

Wurf-Oberfläche: In zylindrischen Getrieben, gebildeter Zylinder durch die Projektierung eines Wurf-Kreises in der axialen Richtung. Mehr allgemein die durch die Summe aller Wurf-Kreise gebildete Oberfläche weil bewegt man sich entlang der Achse. Für Schrägfläche-Getriebe ist es ein Kegel.

Winkel der Handlung: Der Winkel mit dem Scheitelpunkt am Zahnrad-Zentrum, einem Bein auf dem Punkt, wo Paarung von Zähnen zuerst, das andere Bein auf dem Punkt Kontakt herstellen, wo sie loskommen.

Kreisbogen der Handlung: Das Segment eines Wurf-Kreises durch den Winkel der Handlung entgegengesetzt.

Druck-Winkel: Die Ergänzung des Winkels zwischen der Richtung, dass die Zähne Kraft auf einander und die Linie ausüben, die sich den Zentren der zwei Getriebe anschließt. Für involute Getriebe üben die Zähne immer Kraft entlang der Linie der Handlung aus, die, für involute Getriebe, eine Gerade ist; und so, für involute Getriebe, ist der Druck-Winkel unveränderlich.

Außerhalb des Diameters: Diameter des Zahnrades, das von den Spitzen der Zähne gemessen ist.

Wurzeldiameter: Diameter des Zahnrades, das an der Basis des Zahns gemessen ist.

Nachtrag, a: Die Radiale Entfernung vom Wurf erscheint zum äußersten Punkt des Zahns.

Dedendum, b: Radiale Entfernung von der Tiefe des Zahn-Trogs zur Wurf-Oberfläche.

Ganze Tiefe: Die Entfernung von der Spitze des Zahns zur Wurzel; es ist dem Nachtrag plus dedendum oder der Arbeitstiefe plus die Abfertigung gleich.

Abfertigung: Entfernung zwischen dem Wurzelkreis eines Zahnrades und dem Nachtrag-Kreis seines Genossen.

Arbeitstiefe: Tiefe der Verpflichtung von zwei Getrieben, d. h. der Summe ihrer Betriebsnachträge.

Kreisförmiger Wurf, p: Entfernung von einem Gesicht eines Zahns zum entsprechenden Gesicht eines angrenzenden Zahns auf demselben Zahnrad, das entlang dem Wurf-Kreis gemessen ist.

Wurf von Diametral: Verhältnis der Zahl von Zähnen zum Wurf-Diameter. Konnte in Zähnen pro Zoll oder Zähnen pro Zentimeter gemessen werden.

Grundkreis: In involute Getrieben, wo das Zahn-Profil der involute des Grundkreises ist. Der Radius des Grundkreises ist etwas kleiner als dieser des Wurf-Kreises.

Grundwurf, normaler Wurf: In involute Getrieben, Entfernung von einem Gesicht eines Zahns zum entsprechenden Gesicht eines angrenzenden Zahns auf demselben Zahnrad, das entlang dem Grundkreis gemessen ist.

Einmischung: Setzen Sie Sich zwischen Zähnen außer an den beabsichtigten Teilen ihrer Oberflächen in Verbindung.

Austauschbarer Satz: Eine Reihe von Getrieben, von denen einige richtig mit irgendwelchem anderen verbinden wird.

Spiralenförmige Zahnrad-Nomenklatur

Spirale-Winkel: Winkel zwischen einer Tangente zur Spirale und der Zahnrad-Achse. Es ist Null im Begrenzungsfall eines Sporn-Zahnrades, obgleich es betrachtet als der Hypotenuse-Winkel ebenso kann.

Normaler kreisförmiger Wurf: Kreisförmiger Wurf im zu den Zähnen normalen Flugzeug.

Kreisförmiger Querwurf, p: Kreisförmiger Wurf im Flugzeug der Folge des Zahnrades. Manchmal gerade genannt "Rundschreiben stürzen hin".

Mehrere andere Spirale-Rahmen können entweder in den normalen oder querlaufenden Flugzeugen angesehen werden. Die Subschrift n zeigt gewöhnlich das normale an.

Wurm-Zahnrad-Nomenklatur

Leitung: Entfernung von jedem Punkt auf einem Faden zum entsprechenden Punkt auf der folgenden Umdrehung desselben Fadens, gemessener Parallele zur Achse.

Geradliniger Wurf, p: Entfernung von jedem Punkt auf einem Faden zum entsprechenden Punkt auf dem angrenzenden Faden, der gemessenen Parallele zur Achse. Für einen Wurm des einzelnen Fadens ist geradliniger und Leitungswurf dasselbe.

Leitungswinkel: Winkel zwischen einer Tangente zur Spirale und einer Flugzeug-Senkrechte zur Achse. Bemerken Sie, dass es die Ergänzung des Spirale-Winkels ist, der gewöhnlich für spiralenförmige Getriebe gegeben wird.

Wurf-Diameter: Dasselbe, wie beschrieben, früher in dieser Liste. Bemerken Sie, dass für einen Wurm es noch in einer Flugzeug-Senkrechte zur Zahnrad-Achse, nicht einem gekippten Flugzeug gemessen wird.

Subschrift w zeigt den Wurm an, Subschrift g zeigt das Zahnrad an.

Zahn-Kontakt-Nomenklatur

File:Contact Linie jpg|Line des Kontakts

File:Action Pfad jpg|Path der Handlung

File:Action Linie jpg|Line der Handlung

File:Action Flugzeug jpg|Plane der Handlung

File:Contact Linien jpg|Lines des Kontakts (spiralenförmiges Zahnrad)

File:Action Kreisbogen jpg|Arc der Handlung

File:Action Länge jpg|Length der Handlung

File:Limit Diameter des Diameters jpg|Limit

File:Face bringt Fortschritt svg|Face vor

File:Action Zone jpg|Zone der Handlung

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Punkt des Kontakts: Jeder Punkt, an dem zwei Zahn-Profile einander berühren.

Linie des Kontakts: Eine Linie oder Kurve, entlang der zwei Zahn-Oberflächen Tangente zu einander sind.

Pfad der Handlung: Der geometrische Ort des aufeinander folgenden Kontakts weist zwischen einem Paar von Zahnrad-Zähnen während der Phase der Verpflichtung hin. Für verbundene Zahnrad-Zähne führt der Pfad der Handlung den Wurf-Punkt durch. Es ist die Spur der Oberfläche der Handlung im Flugzeug der Folge.

Linie der Handlung: Der Pfad der Handlung für involute Getriebe. Es ist die Gerade, die den Wurf-Punkt und die Tangente zu beiden Grundkreisen durchführt.

Oberfläche der Handlung: Die imaginäre Oberfläche, in der Kontakt zwischen zwei einnehmenden Zahn-Oberflächen vorkommt. Es ist die Summierung der Pfade der Handlung in allen Abteilungen der einnehmenden Zähne.

Flugzeug der Handlung: Die Oberfläche der Handlung für involute, passen Sie Achse-Getrieben entweder mit dem Sporn oder mit den spiralenförmigen Zähnen an. Es ist Tangente zu den Grundzylindern.

Die Zone der Handlung (setzen sich mit Zone in Verbindung): Für involute, Getriebe der parallelen Achse entweder mit dem Sporn oder mit den spiralenförmigen Zähnen, ist das rechteckige Gebiet im Flugzeug der Handlung, die durch die Länge der Handlung und der wirksamen Gesichtsbreite begrenzt ist.

Pfad des Kontakts: Die Kurve entweder auf dem Zahn erscheint, entlang dem theoretischer einzelner Punkt-Kontakt während der Verpflichtung von Getrieben mit gekrönten Zahn-Oberflächen oder Getrieben vorkommt, die sich normalerweise mit nur dem einzelnen Punkt-Kontakt beschäftigen.

Länge der Handlung: Die Entfernung auf der Linie der Handlung, durch die sich der Punkt des Kontakts während der Handlung des Zahn-Profils bewegt.

Kreisbogen der Handlung, Q: Der Kreisbogen des Wurf-Kreises, durch den sich ein Zahn-Profil vom Anfang bis zum Ende des Kontakts mit einem Paarungsprofil bewegt.

Kreisbogen der Annäherung, Q: Der Kreisbogen des Wurf-Kreises, durch den sich ein Zahn-Profil von seinem Anfang des Kontakts bis zum Punkt des Kontakts bewegt, erreicht den Wurf-Punkt.

Kreisbogen der Unterbrechung, Q: Der Kreisbogen des Wurf-Kreises, durch den sich ein Zahn-Profil vom Kontakt am Wurf-Punkt bis zum Kontakt bewegt, endet.

Setzen Sie sich mit Verhältnis, M, ε in Verbindung: Die Zahl von winkeligen Würfen, durch die eine Zahn-Oberfläche vom Anfang bis zum Ende des Kontakts rotiert. Auf eine einfache Weise kann es als ein Maß der durchschnittlichen Zahl von Zähnen im Kontakt während der Periode definiert werden, in der ein Zahn kommt und aus dem Kontakt mit dem Paarungszahnrad geht.

Querkontakt-Verhältnis, M, ε: Das Kontakt-Verhältnis in einem Querflugzeug. Es ist das Verhältnis des Winkels der Handlung zum winkeligen Wurf. Für involute Getriebe wird es als das Verhältnis der Länge der Handlung zum Grundwurf am meisten direkt erhalten.

Gesichtskontakt-Verhältnis, M, ε: Das Kontakt-Verhältnis in einem axialen Flugzeug oder das Verhältnis der Gesichtsbreite zum axialen Wurf. Für die Schrägfläche und hypoid Getriebe ist es das Verhältnis des Gesichtsfortschritts zum kreisförmigen Wurf.

Gesamtkontakt-Verhältnis, M, ε: Die Summe des Querkontakt-Verhältnisses und des Gesichtes setzt sich mit Verhältnis in Verbindung.

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Modifiziertes Kontakt-Verhältnis, M: Für Schrägfläche-Getriebe setzt sich die Quadratwurzel der Summe der Quadrate des querlaufenden und Gesichtes mit Verhältnissen in Verbindung.

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Grenze-Diameter: Das Diameter auf einem Zahnrad, an dem die Linie der Handlung das Maximum (oder Minimum für das innere Antriebsrad) Nachtrag-Kreis des Paarungszahnrades durchschneidet. Das wird auch den Anfang des aktiven Profils, den Anfang des Kontakts, das Ende des Kontakts, oder das Ende des aktiven Profils genannt.

Anfang des aktiven Profils (SAP): Kreuzung des Grenze-Diameters und des involute Profils.

Gesichtsfortschritt: Die Entfernung auf einem Wurf-Kreis, durch den sich ein spiralenförmiger oder spiralförmiger Zahn von der Position bewegt, an der Kontakt an einem Ende der Zahn-Spur auf der Wurf-Oberfläche zur Position beginnt, wo Kontakt am anderen Ende aufhört.

Zahn-Dicke nomeclature

File:Tooth Dicke der Dicke jpg|Tooth

File:Thickness Beziehungen der Beziehungen jpg|Thickness

File:Chordial Dicke der Dicke svg|Chordal

File:Pin Dicke-Maß des Maßes jpg|Tooth über Nadeln

File:Span Maß des Maßes jpg|Span

File:Addendum Zähne jpg|Long und kurze Nachtrag-Zähne

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Kreisförmige Dicke: Länge des Kreisbogens zwischen den zwei Seiten eines Zahnrad-Zahns, auf dem angegebenen.

Kreisförmige Querdicke: Kreisförmige Dicke im Querflugzeug.

Normale kreisförmige Dicke: Kreisförmige Dicke im normalen Flugzeug. In einem spiralenförmigen Zahnrad kann es als die Länge des Kreisbogens entlang einer normalen Spirale betrachtet werden.

Axiale Dicke: In spiralenförmigen Getrieben und Würmern, Zahn-Dicke in einer axialen bösen Abteilung am Standardwurf-Diameter.

Kreisförmige Grunddicke: In involute Zähnen, Länge des Kreisbogens auf dem Grundkreis zwischen den zwei Involute-Kurven, die das Profil eines Zahns bilden.

Normale chordal Dicke: Die Länge des Akkords, der einen kreisförmigen Dicke-Kreisbogen im zur Wurf-Spirale normalen Flugzeug entgegensetzt. Jedes günstige Messdiameter, kann nicht notwendigerweise das Standardwurf-Diameter ausgewählt werden.

Nachtrag von Chordal (chordal Höhe): Höhe von der Spitze des Zahns zum Akkord, der den kreisförmigen Dicke-Kreisbogen entgegensetzt. Jedes günstige Messdiameter, kann nicht notwendigerweise das Standardwurf-Diameter ausgewählt werden.

Profil-Verschiebung: Versetzung des grundlegenden Gestells vom Bezugszylinder, gemacht nichtdimensional durch das Teilen durch das normale Modul. Es wird verwendet, um die Zahn-Dicke häufig für den Nullrückstoß anzugeben.

Gestell-Verschiebung: Versetzung der Werkzeug-Gegebenheitslinie vom Bezugszylinder, gemacht nichtdimensional durch das Teilen durch das normale Modul. Es wird verwendet, um die Zahn-Dicke anzugeben.

Maß über Nadeln: Maß der Entfernung übernommen eine Nadel, die in einer Zahnlücke und einer Bezugsoberfläche eingestellt ist. Die Bezugsoberfläche kann die Bezugsachse des Zahnrades, a oder entweder eine oder zwei Nadeln sein, die in der Zahnlücke oder den Räumen gegenüber dem ersten eingestellt sind. Dieses Maß wird verwendet, um Zahn-Dicke zu bestimmen.

Spanne-Maß: Maß der Entfernung über mehrere Zähne in einem normalen Flugzeug. So lange das Messgerät parallele Messoberflächen hat, die sich auf einem unmodifizierten Teil des involute in Verbindung setzen, wird das Maß entlang einer Linientangente zum Grundzylinder sein. Es wird verwendet, um Zahn-Dicke zu bestimmen.

Modifizierte Nachtrag-Zähne: Zähne von einnehmenden Getrieben, ein, oder von denen beide Sondernachtrag haben.

Zähne der vollen Tiefe: Zähne, in denen die Arbeitstiefe 2.000 geteilten durch den normalen Diametral-Wurf gleichkommt.

Stummel-Zähne: Zähne, in denen die Arbeitstiefe weniger als 2.000 ist, die durch den normalen Diametral-Wurf geteilt sind.

Gleiche Nachtrag-Zähne: Zähne, in denen zwei einnehmende Getriebe gleiche Nachträge haben.

Lange und Zähne des kurzen Nachtrags: Zähne, in denen die Nachträge von zwei einnehmenden Getrieben ungleich sind.

Wurf-Nomenklatur

Wurf ist die Entfernung zwischen einem Punkt auf einem Zahn und dem entsprechenden Punkt auf einem angrenzenden Zahn. Es ist eine Dimension, die entlang einer Linie oder Kurve in den querlaufenden, normalen oder axialen Richtungen gemessen ist. Der Gebrauch des einzelnen Wortwurfs ohne Qualifikation kann zweideutig sein, und aus diesem Grund ist es vorzuziehend, spezifische Benennungen wie kreisförmiger Querwurf, normaler Grundwurf, axialer Wurf zu verwenden.

File:Pitches.jpg|Pitch

File:Tooth stellen Würfe jpg|Tooth auf

Stellen Sie File:Base Wurf-Beziehungen auf jpg|Base

File:Principal stellen Würfe jpg|Principal auf

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Kreisförmiger Wurf, p: Kreisbogen-Entfernung entlang einem angegebenen Wurf-Kreis oder Wurf-Linie zwischen entsprechenden Profilen von angrenzenden Zähnen.

Kreisförmiger Querwurf, p: Kreisförmiger Wurf im Querflugzeug.

Normaler kreisförmiger Wurf, p, p: Kreisförmiger Wurf im normalen Flugzeug und auch die Länge des Kreisbogens entlang der normalen Wurf-Spirale zwischen spiralenförmigen Zähnen oder Fäden.

Axialer Wurf, p: Geradliniger Wurf in einem axialen Flugzeug und in einer Wurf-Oberfläche. In spiralenförmigen Getrieben und Würmern hat axialer Wurf denselben Wert an allen Diametern. In der Leverage anderer Typen kann axialer Wurf auf die Wurf-Oberfläche beschränkt werden und kann ein kreisförmiges Maß sein. Der Begriff axialer Wurf wird dem Begriff geradliniger Wurf bevorzugt. Der axiale Wurf eines spiralenförmigen Wurmes und der kreisförmige Wurf seines Wurm-Zahnrades sind dasselbe.

Normaler Grundwurf, p, p: Ein involute spiralenförmiges Zahnrad ist der Grundwurf im normalen Flugzeug. Es ist die normale Entfernung zwischen parallelen spiralenförmigen Involute-Oberflächen auf dem Flugzeug der Handlung im normalen Flugzeug, oder ist die Länge des Kreisbogens auf der normalen Grundspirale. Es ist eine unveränderliche Entfernung in jedem spiralenförmigen involute Zahnrad.

Quergrundwurf, p, p: In einem involute Zahnrad, dem Wurf auf dem Grundkreis oder entlang der Linie der Handlung. Entsprechende Seiten von involute Zahnrad-Zähnen sind parallele Kurven, und der Grundwurf ist die unveränderliche und grundsätzliche Entfernung zwischen ihnen entlang einem allgemeinen normalen in einem Querflugzeug.

Wurf von Diametral (querlaufend), P: Verhältnis der Zahl von Zähnen zum Standardwurf-Diameter in Zoll.

:

Normaler Diametral-Wurf, P: Der Wert von diametral stürzt in einem normalen Flugzeug eines spiralenförmigen Zahnrades oder Wurmes hin.

:

Winkeliger Wurf, θ, τ: Winkel, der durch den kreisförmigen Wurf gewöhnlich entgegengesetzt ist, der in radians ausgedrückt ist.

: Grade oder radians

Rückstoß

Rückstoß ist der Fehler in der Bewegung, die vorkommt, wenn Getriebe Richtung ändern. Es besteht, weil es immer eine Lücke zwischen dem schleifenden Gesicht des Fahrzahns und dem Hauptgesicht des Zahns dahinter auf dem gesteuerten Zahnrad gibt, und diese Lücke geschlossen werden muss, bevor Kraft in der neuen Richtung übertragen werden kann. Der Begriff "Rückstoß" kann auch gebraucht werden, um sich auf die Größe der Lücke, nicht nur das Phänomen zu beziehen, das es verursacht; so konnte man von einem Paar von Getrieben sprechen als, zum Beispiel, "0.1 Mm des Rückstoßes zu haben." Ein Paar von Getrieben konnte entworfen werden, um Nullrückstoß zu haben, aber das würde Vollkommenheit in der Herstellung, den gleichförmigen Thermalvergrößerungseigenschaften überall im System und keinem Schmiermittel voraussetzen. Deshalb werden Zahnrad-Paare entworfen, um einen Rückstoß zu haben. Es wird gewöhnlich durch das Reduzieren der Zahn-Dicke jedes Zahnrades anderthalbmal die gewünschte Lücke-Entfernung zur Verfügung gestellt. Im Fall von einem großen Zahnrad und einem kleinen Antriebsrad, jedoch, wird der Rückstoß gewöhnlich völlig weggenommen das Zahnrad und das Antriebsrad werden volle große Zähne gegeben. Rückstoß kann auch durch das Bewegen der Getriebe weiter einzeln zur Verfügung gestellt werden. Der Rückstoß eines Zahnrad-Zugs kommt der Summe des Rückstoßes jedes Paares von Getrieben gleich, so in langen Zügen kann Rückstoß ein Problem werden.

Für Situationen, in denen Präzision, wie Instrumentierung und Kontrolle wichtig ist, kann Rückstoß durch eine von mehreren Techniken minimiert werden. Zum Beispiel kann das Zahnrad entlang einer Flugzeug-Senkrechte zur Achse, ein halb fest zur Welle auf die übliche Weise, ander halb gelegt daneben, frei gespalten werden, über die Welle zu rotieren, aber mit Frühlingen zwischen dem zwei halb zur Verfügung stellenden Verhältnisdrehmoment zwischen ihnen, so dass man, tatsächlich, ein einzelnes Zahnrad mit dehnbaren Zähnen erreicht. Eine andere Methode schließt das Zuspitzen der Zähne in der axialen Richtung und dem Sorgen für das in der axialen Richtung gleiten zu lassende Zahnrad ein, um locker aufzunehmen.

Verschiebung von Getrieben

In einigen Maschinen (z.B Automobile) ist es notwendig, das Übersetzungsverhältnis zu verändern, um der Aufgabe anzupassen. Es gibt mehrere Methoden, das zu vollbringen. Zum Beispiel:

• Manuelle Übertragung
• Automatische Übertragung
• Getriebe von Derailleur, die wirklich Radzähne in der Kombination mit einer Rolle-Kette sind
• Mittelpunkt-Getriebe (hat auch Epicyclic-Leverage oder Getriebe der Sonne-Und-Planeten genannt)

Es gibt mehrere Ergebnisse des Zahnrades, das sich in Kraftfahrzeugen bewegt. Im Fall von Fahrzeuggeräuschemissionen gibt es höhere ausgestrahlte Geräuschpegel, wenn das Fahrzeug mit niedrigeren Getrieben beschäftigt ist. Das Designleben der niedrigeren Verhältnis-Getriebe ist kürzer, so können preiswertere Getriebe verwendet werden (d. h. Sporn für den 1. und Rück-), der dazu neigt, mehr Geräusch wegen des kleineren Übergreifen-Verhältnisses und einer niedrigeren Ineinandergreifen-Steifkeit usw. zu erzeugen, als die spiralenförmigen für die hohen Verhältnisse verwendeten Getriebe. Diese Tatsache ist im Analysieren des Fahrzeugs erzeugter Ton seit dem Ende der 1960er Jahre verwertet worden, und ist in die Simulation der städtischen Straße entsprechendes und Geräuschdesign von städtischen Lärmschutzwänden entlang Straßen vereinigt worden.

Zahn-Profil

File:Tooth Oberfläche jpg|Profile eines Sporn-Zahnrades

File:Undercuts.svg|Undercut

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Ein Profil ist eine Seite eines Zahns in einer bösen Abteilung zwischen dem Außenkreis und dem Wurzelkreis. Gewöhnlich ist ein Profil die Kurve der Kreuzung einer Zahn-Oberfläche und eines Flugzeugs oder Oberfläche, die zur Wurf-Oberfläche wie das querlaufende, normale oder axiale Flugzeug normal ist.

Die Leiste-Kurve (Wurzelleiste) ist der konkave Teil des Zahn-Profils, wo es sich dem Boden der Zahnlücke anschließt.

Wie erwähnt, in der Nähe vom Anfang des Artikels ist die Erreichung eines nicht schwankenden Geschwindigkeitsverhältnisses vom Profil der Zähne abhängig.

Reibung und Tragen zwischen zwei Getrieben sind auch vom Zahn-Profil abhängig. Es gibt sehr viele Zahn-Profile, die ein unveränderliches Geschwindigkeitsverhältnis, und in vielen Fällen in Anbetracht einer willkürlichen Zahn-Gestalt geben werden, ist es möglich, ein Zahn-Profil für das Paarungszahnrad zu entwickeln, das ein unveränderliches Geschwindigkeitsverhältnis geben wird. Jedoch sind zwei unveränderliche Geschwindigkeitszahn-Profile bei weitem meistens verwendet in modernen Zeiten gewesen. Sie sind der

cycloid und der involute. Der cycloid war bis zum Ende der 1800er Jahre üblicher; seitdem hat der involute es besonders in Laufwerk-Zuganwendungen größtenteils ersetzt. Der cycloid ist in mancher Hinsicht die interessantere und flexible Gestalt; jedoch hat der involute zwei Vorteile: Es ist leichter zu verfertigen, und es erlaubt dem Zentrum, Abstand der Getriebe in den Mittelpunkt zu stellen, um sich über eine Reihe zu ändern, ohne die Beständigkeit des Geschwindigkeitsverhältnisses zu zerstören. Getriebe von Cycloidal arbeiten nur richtig, wenn der Zentrum-Abstand genau richtig ist. Getriebe von Cycloidal werden noch in mechanischen Uhren verwendet.

Eine Unterhöhlung ist eine Bedingung in erzeugten Zahnrad-Zähnen, wenn jeder Teil der Leiste-Kurve innerhalb einer Linie gezogene Tangente zum Arbeitsprofil an seinem Punkt des Zeitpunkts mit der Leiste liegt. Unterhöhlung kann absichtlich eingeführt werden, um Endbearbeitungen zu erleichtern. Mit der Unterhöhlung schneidet die Leiste-Kurve das Arbeitsprofil durch. Ohne Unterhöhlung haben die Leiste-Kurve und das Arbeitsprofil eine allgemeine Tangente.

Zahnrad-Materialien

Zahlreiche nicht eisenhaltige Legierung, Wurf-Eisen, Puder-Metallurgie und Plastik werden in der Fertigung von Getrieben verwendet. Jedoch werden Stahle meistens wegen ihrer hohen Kraft verwendet, um Verhältnis und niedrige Kosten zu beschweren. Plastik, wird wo gekostet, allgemein verwendet, oder Gewicht ist eine Sorge. Ein richtig bestimmtes Plastikzahnrad kann Stahl in vielen Fällen ersetzen, weil es viele wünschenswerte Eigenschaften, einschließlich der Schmutz-Toleranz, niedrige Geschwindigkeit verwickelnd, und die Fähigkeit hat, ganz gut "zu hüpfen". Hersteller haben Plastikgetriebe verwendet, um Verbrauchersachen erschwinglich in Sachen wie Kopierer, optische Speichergeräte, Videorecorder, preiswerte Dynamos, Verbraucher Audioausrüstung, Servomotoren und Drucker zu machen.

Das Modul-System

Länder, die das metrische System allgemein angenommen haben, verwenden das Modul-System. Infolgedessen, wie man gewöhnlich versteht, bedeutet der Begriff Modul das Wurf-Diameter in durch die Zahl von Zähnen geteilten Millimetern. Wenn das Modul auf zöllige Maße basiert, wie man bekannt, vermeidet es als das englische Modul Verwirrung mit dem metrischen Modul. Modul ist eine direkte Dimension, wohingegen Diametral-Wurf eine umgekehrte Dimension (wie "Fäden pro Zoll") ist. So, wenn das Wurf-Diameter eines Zahnrades 40 Mm und die Zahl von Zähnen 20 ist, ist das Modul 2, was bedeutet, dass es 2 Mm des Wurf-Diameters für jeden Zahn gibt.

Fertigung

Getriebe werden meistens über hobbing erzeugt, aber sie werden auch gestaltet, angestochen, und im Fall von Plastikgetrieben, geformte Einspritzung geworfen. Für Metallgetriebe sind die Zähne gewöhnlich Hitze, die behandelt ist, um sie hart und mehr Tragen zu machen, widerstandsfähig, während sie den Kern weich und zäh verlassen. Für große Getriebe, die für das Verziehen anfällig sind, wird eine löschen Presse verwendet.

Inspektion

Zahnrad-Geometrie kann untersucht werden und hat verwendende verschiedene Methoden wie Industrie-CT-Abtastung, koordinatenmessende Maschinen, weißer leichter Scanner oder Laserabtastung nachgeprüft. Besonders nützlich für Plastikgetriebe kann Industrie-CT-Abtastung innere Geometrie und Schönheitsfehler wie Durchlässigkeit untersuchen.

Zahnrad-Modell in der modernen Physik

Moderne Physik hat das Zahnrad-Modell unterschiedlich angenommen. Im neunzehnten Jahrhundert hat James Clerk Maxwell ein Modell des Elektromagnetismus entwickelt, in dem magnetische Feldlinien Tuben von incompressible Flüssigkeit rotieren ließen. Maxwell hat ein Zahnrad-Rad verwendet und hat es ein "müßiges Rad" genannt, um den elektrischen Strom als eine Folge von Partikeln in entgegengesetzten Richtungen zu dieser der rotierenden Feldlinien zu erklären.

Mehr kürzlich verwendet Quant-Physik "Quant-Getriebe" in ihrem Modell. Eine Gruppe von Getrieben kann als ein Modell für mehrere verschiedene Systeme, wie ein künstlich gebautes nanomechanical Gerät oder eine Gruppe von Ringmolekülen dienen.

Die Drei Welle-Hypothese vergleicht die Dualität der Welle-Partikel mit einem Schrägfläche-Zahnrad.

Siehe auch

• Zahnrad-Kasten
• Liste der Zahnrad-Nomenklatur
• Gestell und Antriebsrad
• Radzahn

Bibliografie

Weiterführende Literatur

• Kravchenko A.I., Bovda vormittags Zahnrad mit dem magnetischen Paar. Richtig. der Ukraine N. 56700 - Bul. N. 2, 2011 - F16H 49/00.

Links

• Geararium. Museum von Getrieben und Zahnradantiquität, Weinlese, zeitgenössischen Getrieben, Radzähnen, Zahnrad-zusammenhängenden Gegenständen und interessanten Verbindungen.
• Kinematische Modelle für das Design Digitalbibliothek (KMODDL) Kino und Fotos von Hunderten von Arbeitsmodellen an der Universität von Cornell
• Mathematischer Tutorenkurs, um (In Zusammenhang mit der Robotertechnik) einzugreifen
• Zeichentrickfilm eines Involute-Gestells und Antriebsrades
• Erklärung von verschiedenen Getrieben & ihren Anwendungen
• "Gearology" - Ein kurzer einleitender Kurs über Getriebe und verwandte Bestandteile
• Amerikanische Zahnrad-Hersteller-Vereinigungswebsite
• Zahnrad-Lösungszeitschrift, Ihre Quelle für Maschinendienstleistungen und Bearbeitung für die Zahnrad-Industrie
• Zahnrad-Technologie, die Zeitschrift des Zahnrades, das verfertigt
• "Räder, Die nicht Gleiten Können." Populäre Wissenschaft, Februar 1945, Seiten 120-125.