Die Kaprun Katastrophe war ein Feuer, das in einem steigenden Eisenbahnwaggon im Tunnel von Gletscherbahn 2 Eisenbahn in Kaprun, Österreich am 11. November 2000 vorgekommen ist. Die Katastrophe hat die Leben von 155 Menschen gefordert, 12 Überlebende (10 Deutsche, 2 Österreicher) vom brennenden Auto verlassend. Die Opfer waren Skifahrer auf ihrem Weg zum Kitzsteinhorn Gletscher.

Der Zug

Der Zug, Gletscherbahn 2, war eine Drahtseilbahn, die von Kaprun bis Kitzsteinhorn, geöffnet 1974 läuft. Diese Eisenbahn hatte das ungewöhnliche Spur-Maß von 946 Millimetern und eine Länge von 3900 Metern, von denen 3300 Metern durch einen Tunnel war. Es gab zwei Wagen auf einer Einspur mit einer Abteilung, die die Züge erlaubt, einander halbwegs zu passieren. Ein Zug würde Passagiere der Berg tragen, während der andere Zug gleichzeitig der Berg hinuntergestiegen ist. Die Wagen hatte jeder eine maximale Kapazität von 180 Passagieren. Der Tunnel hat am Hauptempfang-Zentrum, genannt das Alpenzentrum geendet.

Die Einheit hatte seine Feuerlöscher aus der Reichweite der Passagiere in den gesiegelten begleitenden Abteilungen. Keine Rauchmelder haben an Bord bestanden. Die Passagiere hatten keine Methode, sich mit dem Begleiter in Verbindung zu setzen. Professor Joseph Nejez, ein Drahtseilbahn-Zugexperte, hat gesagt, dass die Entwerfer im Laufe der Jahre eine Wahrnehmung hatten, dass ein Feuer nicht vorkommen konnte, seitdem kein Feuer in einem Drahtseilbahn-Jagdhaus vor der Katastrophe von Kaprun vorgekommen ist. Der Zug hat Bereichssicherheitscodes erfüllt, die die Systeme nicht gerichtet haben, die auf dem Zug während seiner 1993-Steigung installiert sind. Die elektrische Macht an Bord, hydraulischen Systeme und Anhänger-Heizungen, die für den Gebrauch in Häusern statt Züge beabsichtigt sind, haben die Wahrscheinlichkeit des Feuers vergrößert.

Es wurde kürzlich berichtet, dass ein neuer Drahtseilbahn-Wagen gebaut würde, um auf selber Spur zu laufen, die früher von Gletscherbahn Kaprun 2 verwendet ist, aber nur Fracht vom Dorf Kaprun bis das Alpenzentrum, und nicht für den Personengebrauch tragen wird.

Die Katastrophe

Am 11. November 2000 haben 161 Passagiere und ein Leiter den Drahtseilbahn-Zug seit dem Anfang der Morgenreise nach dem Hang getäfelt. Nachdem der Personenzug in den Tunnel gestiegen ist, kurz nachdem 9:00 Uhr das elektrische Heizgerät im Jagdhaus des unbegleiteten Leiters am niedrigeren Ende des Zugs wegen einer Designschuld Feuer gefangen hat. Das Feuer ist durch Plastikpfeifen geschmolzen, die feuergefährliche hydraulische Flüssigkeit vom Bremsen-System tragen, und der resultierende Verlust des flüssigen Drucks hat den Zug veranlasst, unerwartet zu hinken (das war eine Standardsicherheitseigenschaft). Der Zugleiter, der im Jagdhaus am oberen Ende des Zugs war (der die Vorderseite war, seitdem der Zug stieg), hat begriffen, dass ein Feuer ausgebrochen, es beim Kontrollzentrum gemeldet und versucht hatte, die hydraulisch bedienten Zugtüren zu öffnen, aber der Systemdruckverlust hat sie davon abgehalten zu funktionieren. Der Zugleiter hat dann Kontakt mit dem Kontrollzentrum verloren, weil das Feuer durch ein Stromkabel gebrannt hat, das die Länge der Spur führt, eine Gesamtgedächtnislücke verursachend.

Die Passagiere, durch diese Bühne, die des Feuers bewusst ist und unfähig ist, durch die Türen abzugehen, haben versucht, die gegen die Brechung widerstandsfähigen Plexiglas-Fenster zu zerschlagen, um zu flüchten. 12 Passagiere von der Hinterseite des Zugs, die erfolgreich ein Fenster gebrochen haben, sind dem Rat eines anderen entkommenen Passagiers gefolgt, der ein Freiwilliger gewesen war, entlassen Kämpfer seit 20 Jahren, und ist nach unten vorbei am Feuer und unter dem Rauch gereist.

Viele der noch gefangenen Bewohner hatten inzwischen Bewusstsein wegen toxischer Ausströmungen verloren. Schließlich ist der Leiter im Stande gewesen, die Türen aufzuschließen, ihnen erlaubend, offen von den restlichen bewussten Passagieren manuell gezwungen zu werden, die sich in den Tunnel ergossen haben und aufwärts und weg vom Feuer geflohen sind. Der Tunnel hat wie ein riesiger Schornstein gehandelt, Sauerstoff vom Boden einsaugend, und hat schnell den giftigen Rauch, die Hitze und das Feuer gesandt, das selbst aufwärts wogt. Alle Passagiere, die zu Fuß, sowie der Zugleiter steigen, wurden durch den Rauch erstickt und dann durch den Großbrand verbrannt.

Der Leiter und der alleinige Passagier auf dem zweiten Zug der Eisenbahn, der der Berg in demselben Tunnel von über dem brennenden Wagen hinunterstieg, sind auch an der Rauch-Einatmung gestorben. Der Rauch hat fortgesetzt, den Tunnel zu ersteigen, das Alpenzentrum erreichend, das am Spitzenende der Spur 2,500 Meter weg gelegen ist. Zwei fliehende Arbeiter im Alpenzentrum, nach dem Sehen des Rauchs, haben Angestellte und Kunden alarmiert und sind über einen Notausgang geflüchtet. Sie haben irrtümlicherweise die Ausgangstüren, ein Faktor offen gelassen, der die Schornstein-Wirkung innerhalb des Tunnels vergrößert hat, indem er Luft erlaubt worden ist, aufwärts schneller und das weitere Verstärken des Feuers zu flüchten. Inzwischen wurde das Zentrum mit Rauch gefüllt, und alle außer vier Menschen sind dem Zentrum entkommen. Feuerwehrmänner haben das Zentrum erreicht und haben einen der vier gespart, während die anderen drei erstickt wurden.

Die zwölf Überlebenden der Katastrophe waren die Passagiere, die bergab vorbei am Feuer an der Hinterseite des Zugs gereist sind, den aufwärts steigenden Ausströmungen und dem Rauch entkommend.

Fast ein Jahr nach dem Feuer hat die offizielle Untersuchung beschlossen, dass die Ursache der Misserfolg, die Überhitzung und das Zünden von einem der elektrischen Heizgeräte war, die in den Abteilungen des Leiters installiert sind, die für den Gebrauch in einem bewegenden Fahrzeug nicht entworfen wurden. Eine langsame Leckstelle von hoch feuergefährlichem hydraulischem Öl wurde durch die brennende Heizung entzündet, die der Reihe nach die flüssigen Plastiklinien geschmolzen hat, die weiter die Flammen füttern, und auch auf den hydraulischen Druckverlust hinauslaufen, der den Zug veranlasst hat anzuhalten und die Türen, um zu scheitern.

Unfälle und Nachwirkungen

Die Drahtseilbahn wurde nach der Katastrophe nie wiedereröffnet und wurde durch ein anderes Gondel-Heben, 24-Personen-Gletscherjet 1 funitel ersetzt. Die Stationen wurden aufgegeben, und der Tunnel gesiegelt, und es bleibt unbenutzt heute. Die Opfer der Katastrophe haben eingeschlossen:

• 92 Österreicher
• 37 Deutsche
• 10 japanische
• 8 Amerikaner
• 4 Slowenen
• 2 holländische
• 1 Brite
• 1 tschechischer

Das bemerkenswerteste Opfer war Sandra Schmitt, ein 19-jähriger deutscher Freistilskifahrer, der zurzeit der regierende Frauendoppelmogul-Weltmeister war.

Am 19. Februar 2004 hat Richter Manfred Seiss alle 16 Verdächtigen freigesprochen. Alle Verdächtigen - einschließlich Firmenbeamter, Techniker und Regierungsinspektoren - wurden von der kriminellen Nachlässigkeit geklärt. Richter Seiss hat gesagt, dass es ungenügende Beweise gab, um die Verdächtigen verantwortlich für die Bedingungen zu finden, die zur Flamme geführt haben.

Der österreichische Nobelpreisträger Elfriede Jelinek hat die Katastrophe in ihrem 2003-Spiel im Bastelraum Alpen (In den Alpen) vereinigt.

Siehe auch

• Nationale Geografische Sekunden Von Katastrophe-Episoden

Außenverbindungen

• BBC-Nachrichten - Rückblende: Skizug von Kaprun zündet an
• Info-Plattform zur Tunnelkatastrophe vom 11. November 2000 (Deutsch)
• Der Einschluss der CNN des Urteils