Glasgow, Paisley und Ardrossan Canal waren ein Kanal im Westen Schottlands, zwischen Glasgow, Paisley und Johnstone laufend, der später eine Eisenbahn geworden ist. Trotz des Namens wurde der Kanal unten zu Ardrossan, die Endstationen nie vollendet, die Hafen Eglinton im Glasgow und Dorn-Abhang in Johnstone sind. Innerhalb von Monaten der Öffnung war der Kanal die Szene einer Hauptkatastrophe.

Aufbau

Der Kanal wurde zuerst von Hugh Montgomerie, dem 12. Grafen von Eglinton 1791 vorgeschlagen. Er hat die blühenden Industriestädte Glasgows, Paisley und Johnstone zu seinem neuen tiefen Seehafen an Ardrossan und seinen Kohlenrevieren von Ayrshire verbinden wollen. Seine Mitaktionäre haben William Dixon von Govan eingeschlossen, der Kohle von seiner Kohlengrube von Govan hat exportieren wollen. Der Graf hatte 100,000 £ für das Schaffen des Hafens von Ardrossan ausgegeben und vorgehabt, es den Haupthafen für Glasgow zu machen. Interesse wurde auch von Herrn Montgomerie und William Houston gezeigt, der auch aus dem Kanal einen Nutzen ziehen würde, der ihre Länder durchführt und ihre eigenen Kohlen- und Eisengruben mit nahe gelegenen Industrieverbrauchern verbindet. In dieser pre Periode von McAdam waren die Straßen um Lanarkshire, Renfrewshire und Ayrshire für den schwer geladenen Verkehr nicht passend. Der andere Alternativweg, die Flussmündung von Clyde nach Glasgow, war durch große Schiffe nicht schiffbar, weil der Fluss zu seicht war.

Ingenieure John Rennie, Thomas Telford und John Ainslie wurden angestellt, um den Kanal zu entwerfen, einen Weg zu überblicken, und die Kosten zu schätzen. Das ursprüngliche Design war in drei Teilen. Die erste Abteilung würde ein Kontur-Kanal ungefähr in der Länge sein. Im Anschluss an das Land ist ein Kontur-Kanal völlig Niveau und verlangt keine Schlösser oder Aufzüge, die Navigation schnell und leicht machen. Kontur-Kanäle verlangen nur eine kleine Wasserversorgung, da kein Wasser gegen Schlösser verloren wird, aber diese Methode des Aufbaus würde den Kanal länger machen, als es gewesen sein muss. Die zweite Abteilung würde eine Reihe von 8 Schlössern sehen das Niveau bis zu einem Gipfel in der Nähe von Johnstone zu um heben. Die dritte und letzte Abteilung würde 13 Schlösser verwenden, um den Kanal zum Meeresspiegel am Ardrossan-Hafen herunterzubringen. Als abgeschlossen der Kanal gerade vor lange schüchtern gewesen sind. Die Dimensionen des Ausschnitts sollten oben und im Grunde breit sein. Die Tiefe sollte 4 Fuß 6 Zoll sein.

Die Gesellschaft der Besitzer Glasgows, Paisley und Kanals von Ardrossan wurde durch ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz vereinigt, das Zustimmung von Royal von George III am 20. Juni 1806 erhalten hat. Diese Rechnung hat Finanzierung berücksichtigt, die durch den Verkauf von zweitausendachthundert Anteilen von 50 £ jeder, insgesamt 140,000 £ zu erheben ist, von denen die Besitzer, der Graf von Eglinton, Herr Montgomerie und Dame Jane Montgomerie 30,000 £ unterzeichnet haben.

Aufbau hat 1807 und das erste Boot begonnen, das Personenboot, Die Gräfin von Eglinton, wurde am 31. Oktober 1810 gestartet. Der Personendienst ist am Anfang nur zwischen Paisley und Johnstone gelaufen. Die volle Länge zu Glasgows Hafen Eglinton war einmal 1811 abgeschlossen. Die ursprünglichen Pläne, den Kanal zu Ardrossan zu erweitern, wurden bald aufgehoben. Die Kosten, den ersten Kontur-Kanal zu vollenden, hatten das ganze verfügbare Kapital - die anfänglichen Schätzungen verbraucht, die äußerst herunterspielen worden sind. Weitere Schätzungen haben angezeigt, dass die zusätzliche Finanzierung von 300,000 £ würde gesichert werden müssen, um das Projekt zu vollenden. Hugh Montgomerie, der 12. Graf von Eglinton, hatte bereits 100,000 £ für ein getrenntes Projekt ausgegeben, einen Hafen des Toten Meeres an Ardrossan an der vorgeschlagenen Endstation des Kanals zu bauen. Das Hafen-Projekt würde schließlich von seinem Sohn, dem 13. Grafen für Gesamtkosten von 200,000 £ beworben. Versuche wurden gemacht, Extrakapital zu erheben, aber andere Hauptkapitalanleger, wie William Houston, haben sich dagegen gesträubt zu investieren, weil der Kanal bereits seine eigenen Kohlen- und Eisengruben, um Johnstone, nach Glasgow und Paisley verbunden hat.

Operation

Der Kanal hat vom Hafen Eglinton geführt; und ein Gasthof wurde dort 1816 gebaut. Auf einen Kai wurde auf der Nordbank des Weißen Karrens in der Nähe vom Schloss Crookston gebaut; und Kanal-Waschschüsseln, die an Paisley und Johnstone zur Verfügung gestellt sind.

Personenverkehr

Der Kanal ist ein populärer Dienst für die Personenbeförderung geworden.

1830, lange, und seichte Schmiedeeisen-Kanal-Boote hat begonnen, regelmäßig zu laufen, ungefähr sechzig Passagieren eine Entfernung, an einer durchschnittlichen Rate, eingeschlossener Stillstand befördernd. Die Boote haben Geschwindigkeiten erreicht, und obwohl 14 Reise jeden Tag gemacht wurde, wurde kein Schaden den Kanal-Banken durch ihren verursacht w.

Die Paisley Kanal-Durchgang-Boote waren lang und breit. Mit 90 Passagieren an Bord war ihr Entwurf. Der Rumpf wurde leichter Eisenrippen und dünner Metallteller gebaut. Das Jagdhaus wurde mit eingeöltem Stoff bedeckt. Sie haben zwischen Glasgow und Paisley in 50 Minuten bedeckt. Sie wurden von Mannschaften von zwei Pferden abgeschleppt, die jeder geändert wurden.

Todesfälle auf dem Kanal

Ein paar Monate, bevor der Kanal seinen ersten Verkehr gesehen hat, hat Dichter Robert Tannahill sich während eines Anfalls von der Depression ertränkt, indem er sich in eine tiefe Grube geworfen hat, die das Wasser eines Stroms unten zu einem Abwasserkanal unter dem Kanal trägt. Das ist gekommen, um als Tannahills Loch bekannt zu sein. Eine Gruppe seiner Gedichte war gerade von einem Edinburgher Herausgeber zurückgewiesen worden. Er war seit Perioden der Depression weithin bekannt. Er hat viele seiner Schriften in dieser Zeit verbrannt. Sein Körper wurde am 17. Mai 1810 im Tunnel von Candren Burn unter dem Kanal gefunden.

Kurz nach dem öffnenden Kanal hat die Kanal-Katastrophe von Paisley die Leben von 84 Menschen, 52 Männern und 32 Frauen genommen. Samstag, der 10. November 1810 war die Martinmas Messe. Viele Menschen, mit dem arbeitsfreien Tag der Arbeit, haben die Gelegenheit ergriffen, die kurze Entfernung durch den Kanal zwischen Paisley und Johnstone zu reisen. Da Die Gräfin von Eglinton am Kai von Paisley gedockt hat, gab es einen Sturm von Leuten, die versuchen, auf das Boot zu kommen. Zur gleichen Zeit versuchten Leute von Johnstone sich auszuschiffen. Trotz der Versuche der Bootsmänner, wieder abzustoßen, hat das Gewicht von Leuten, die auf das Boot stoßen, es veranlasst, plötzlich umzukippen, viele Passagiere ins kalte Wasser des Kais werfend.

Wenn auch der Kai nur tief war, haben die Kälte des Wassers und die bloßen Seiten der Deiche das Problem zusammengesetzt, dass wenige Menschen der Zeit schwimmen konnten. 85 Menschen sind in dieser Katastrophe gestorben.

Frachtverkehr

Fracht hat auch einen bedeutenden Teil des Verkehrs auf dem Kanal gemacht. Waschschüssel dues wurde an 2 Penny pro Tonne gesetzt. Stein, Exkrement und Erde wurden an 2 Penny pro Meile pro Tonne beladen; Kohle, Cola culm und Limone war 3 Penny pro Meile pro Tonne; Ziegel, Ziegel, Schiefer, orers, Eisen und Metall wurden an 5 Penny pro Meile pro Tonne abgeschätzt; und alle anderen Waren wurden 2 Penny pro Meile pro Tonne beladen. 1840 hat der Kanal Waren behandelt.

Rentabilität

Die Aufbaukosten waren so hoch, dass der Kanal nie ein Problem der Dividende auf seinen Anteilen gemacht hat. Sogar nach 20 Jahren von Operationen haben die Rechnungen Außenstände von 71,208 £, 17 Schilling und 6 Penny gezeigt.

Kanal gegen die Eisenbahn

1827 hat eine zweite Rechnung Parlament passiert und hat Königliche Zustimmung am 14. Juni gewonnen. Diese Rechnung hat die Finanzierung und den Aufbau einer Eisenbahn von der Kanal-Waschschüssel von Johnstone bis Ardrossan berücksichtigt. Diese Eisenbahn sollte gewesen sein und 3 Achtelmeilen in der Länge. Parlament hat diktiert, dass wegen des Misserfolgs, den Kanal vorbei an Johnstone zu vollenden, dass die Arbeit an der Eisenbahn am Hafen-Ende von Ardrossan angefangen werden sollte. Die Linie ist vorbei an Kilwinning nicht fortgeschritten, bevor sie an Kapital knapp wird. Die Eisenbahn, die besessen und von der Kanal-Gesellschaft bedient ist, wurde zum schottischen Maß von 4 Fuß 6 Zoll (1,422 Mm) gebaut. Es hat Paare von Pferden verwendet, um Wagen von bis zu 22 Menschen jeder zu ziehen. Die Fahrgelder waren am Anfang 1 Penny pro Meile, aber 1837, wegen der Anwendung einer Regierungsaufgabe, wurde die Messe zu 8 Penny pro erhoben. In den drei Jahren vorhergehender September 1839 hat die Eisenbahn einen Durchschnitt von 30,000 Menschen jedes Jahr transportiert. Abgesondert von Passagieren war die Hauptfracht die Gruben von Eglinton der Form von Kohle.

Das Ausbaggern des Flusses Clydes und die anderen Navigationsverbesserungen, Schiffen erlaubend, direkt zum Zentrum Glasgows zu segeln, haben den Traum von Eglinton bedeutet, dass, "würde Ardrossan nach Glasgow sein, was Liverpool nach Manchester ist." würde nicht erfüllt.

Eine zweite Eisenbahnstrecke, wurde 1840, durch Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Railway Company (GPK&A) in der direkten Konkurrenz mit dem Kanal geöffnet. Diese neue Eisenbahn hat sich mit der Ardrossan Eisenbahn in der Nähe von Kilwinning und später gekauft die Ardrossan Eisenbahn, die Schulden der Eisenbahngesellschaft und die Häfen verbunden. Der Kanal hat fortgesetzt, sich mit den Eisenbahnen viele Jahrzehnte lang zu bewerben, aber 1869 wurde der Kanal von Glasgow and South Western Railway Company (der Nachfolger GPK&A) gekauft. 1881 hat ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz den Kanal geschlossen. Viel vom Weg wurde verwendet, um die Paisley Kanal-Eisenbahnstrecke zu bauen.

Konvertierung zu einer Eisenbahn

Die Ardrossan Eisenbahn

In den 1820er Jahren hat die Kanal-Gesellschaft geplant, eine Eisenbahn zwischen Johnstone und Ardrossan zu bauen, um die Verbindung zu beenden. Sie haben weiteres Kapital erhoben und haben angefangen, die Eisenbahn von Ardrossan zu bauen; das Erreichen von Kilwinning, bevor er kein Geld mehr hat. In den 1830er Jahren haben sie geplant, ihren Kanal in eine Eisenbahn zu verwandeln und die Verbindung von Kilwinning bis Johnstone zu vollenden; aber erlaubt das Schema sich zu falten. In den 1840er Jahren spalten sie ihre Eisenbahn ab, um eine getrennte Gesellschaft, die Ardrossan Eisenbahn zu bilden, und haben ihre Schuld gegenüber der neuen Gesellschaft übertragen.

Verschluss des Kanals

Der Kanal wurde 1869 von Glasgow and South Western Railway Company gekauft. 1881 hat ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz den Kanal geschlossen. Viel vom Weg wurde verwendet, um die Paisley Kanal-Linie zu bauen. Diese Linie verwendet noch den Flusskarren-Aquädukt (den es in einem schiefen Winkel durchquert). Das macht den ehemaligen Aquädukt die älteste Eisenbahnbrücke in der Welt, die noch im aktiven Gebrauch ist.

Verschluss und teilweise Wiedereröffnung der Paisley Kanal-Linie

Die Paisley Kanal-Eisenbahnstrecke hat Passagieren 1983 geschlossen. Die Schienen zwischen Elderslie und der ursprünglichen Paisley Kanal-Station wurden 1986 emporgehoben; und die Station ist ein steakhouse geworden. 1990 haben Personendienstleistungen auf der Abteilung von der Glasgower Zentrale bis eine neue Paisley Kanal-Station die Tätigkeit wieder aufgenommen. Viel vom aufgegebenen Spur-Bett außer Paisley ist jetzt in einen Zyklus und von Sustrans bedienten Laufgang entwickelt worden.

Kurze Abteilungen des ursprünglichen Kanals können noch am Gebiet von Millarston und Ferguslie Mills von Paisley gesehen werden. Häuser auf die Tenenter Weise und Cropton Wäldchen liegen über die Reste. Spuren des alten Kanals sind auch in Feldern zwischen Hawkhead und Rosshall sichtbar.

Siehe auch

Kanäle GroßbritanniensGeschichte des britischen Kanal-Systems

• Die alte Eisenbahnbrücke von Laigh Milton Viaduct Scotland.

Referenzen

Bibliografie

• Lindsey, Jean, (1968). Die Kanäle Schottlands, Newton Abbott: David & Charles. Internationale Standardbuchnummer 0-7153-4240-1.

• Ursprünglich veröffentlicht in London durch Routledge und Kegan Paul, 1975