Die Themse und der Medway Kanal sind ein nicht mehr benützter Kanal in Kent, das südöstliche England, auch bekannt als Gravesend und Rochester Canal. Es war ursprünglich einige lange und hat über den Hals der Hoo-Halbinsel geschnitten, die Themse an Gravesend mit dem Fluss Medway an Strood verbindend. Der Kanal wurde zuerst 1778 als eine Abkürzung für das militärische Handwerk von Deptford und Woolwich Dockyards auf der Themse zur Chatham Schiffswerft auf Medway vorgebracht, die Reise um die Halbinsel und durch die Flussmündung von Themse vermeidend. Der Kanal war auch beabsichtigt, um Geschäftsverkehr zwischen den zwei Flüssen zu nehmen.

Aufbau

Der erste praktische Versuch, den Kanal zu bauen, hat 1799 begonnen, als ein Ingenieur genannt Ralph Dodd eine Druckschrift veröffentlicht hat und begonnen hat, Investition für das Schema zu bitten. Der Plan von Dodd war für einen Sechsmeilenkanal mit Schlössern und Waschschüsseln, zwei Jahre nehmend, um zu bauen und 24,576 £, ein Teil der zu tragenden Kosten durch den Verkauf der ausgegrabenen Kreide als landwirtschaftliche Limone kostend. Dodd war überzeugt, dass der Kanal für die Regierung nützlich sein würde, aber auch kommerzielle Behälter anziehen würde.

1800 hat die Kanal-Gesellschaft das notwendige Vom Parlament verabschiedete Gesetz erhalten, und Arbeit hat am Ende von Gravesend begonnen. Die geschätzten Kosten hatten sich jetzt zu 57,433 £ erhoben.

Von der Waschschüssel von Gravesend hat der Kanal mit einer geraden Abteilung begonnen, die nach dem Fort New Tavern, Gravesend ausgerichtet ist. Vor 1801 hat es sechseinhalb Kilometer (vier Meilen) zu Higham geführt. Ein neuer Ingenieur, Ralph Walker, ist angekommen und hat bekannt gegeben, dass der ganze Kanal bedeutsam mehr kosten würde als die revidierte Schätzung. Arbeit ist gehinkt, und vor 1804 hatte Dodd wahrscheinlich das Projekt verlassen. Im Laufe der nächsten paar Jahre hat Walker zwei neue Wege für Higham zum Strecken von Strood vorgeschlagen, für das Vom Parlament verabschiedete Gesetze erhalten wurden und Geld erhoben. Für seinen zweiten Weg wurde entschieden, aber hat einen Tunnel durch die Kreide-Hügel verlangt; die Arbeit daran hat bis 1819 nicht angefangen. Der Kanal hat sich schließlich am 14. Oktober 1824 geöffnet, durch die Zeit die Napoleonischen Kriege zu Ende lang waren und sich das militärische Bedürfnis außerordentlich vermindert hatte. Der Kanal hatte fünf Vom Parlament verabschiedete Gesetze genommen und ungefähr 260,000 £ gekostet.

Betriebsprobleme

Der Kanal war 13 M (43 ft) breit und hat die Themse getragen, die auf beiden Flüssen übliche Lastkähne durchsegelt. Es war beabsichtigt, dass der Kanal für den Transport von Sprüngen verwendet würde und ander lokal angebaut erzeugen, aber es war nicht ein kommerzieller Erfolg. Es hatte Schlösser an jedem Ende, um den Wasserspiegel vor der Gezeitenänderung zu schützen, aber die Kanal-Wände haben geleckt und der zwischen jeder Springflut fallen gelassene Wasserspiegel. Eine dampfgesteuerte pumpende Station wurde gebaut, um das zu berichtigen. Beschwerden sind dann aus Lastkahn-Eigentümern gekommen, die der Tunnel langsam war, um zu verwenden, so 1830 wurde er seit zwei Monaten geschlossen, während ein vorübergehender Freiluftplatz in der Mitte eingegraben wurde. Dieser 100 Höfe lange Ausschnitt hat den Tunnel in einen getrennten Tunnel von Higham und Tunnel von Strood geteilt. Die Kanal-Gebühren haben diese Verbesserungen widerspiegelt, aber wenn ein Boot die Gezeiten verpassen würde, würde es in der Kanal-Waschschüssel auf den längeren warten müssen, als die Reise um Hoo genommen hätte.

Higham und Tunnel von Strood

Der Tunnel von Higham und Strood ist lang, und war der zweite längste Kanal-Tunnel, der im Vereinigten Königreich gebaut ist (das längste ist der Standedge Kanal-Tunnel). Es war auch am größten: 10.7 M (35 ft) hoch vom Bogen bis Kanal-Bett, 6.6 M (21.5 ft) breit an der Wasserlinie, weitere 1.5 M (5 ft) breit am Leinpfad-Niveau, und hatten Wasser 2.4 M (8 ft) tief. Diese Dimensionen konnten 61 Tonnen versorgen, die Lastkahn mit seinem gesenkten Mast durchsegeln.

Der Tunnel wurde durch die Kreide mit nur Handwerkzeuge gegraben und wurde als ein Technikwunder seiner Zeit betrachtet.

— Verzeichnis von Tallis

1839

Das Teilen mit der Eisenbahn

Von 1845 hat die kürzlich gebaute Eisenbahn zwischen Gravesend und Strood den Tunnel mit dem Kanal, eine Einspur geteilt, die sich teilweise auf dem Leinpfad und teilweise auf Holzanteilen im Wasser ausruht.

— William Orr, 1847

1846 hat die Kanal-Gesellschaft den Tunnel an die Südosteisenbahngesellschaft verkauft, die den Kanal gefüllt hat und eine doppelte Eisenbahnspur darüber gelegt hat. Das war ein Teil des Nordens Linie von Kent. Der Kanal, der das Haus von contactor abschleppt, wurde in den Fahrkartenschalter für die Bahnstation von Higham umgewandelt.

Die Ängste von Orr vor einem Kreide-Fall waren jedoch nicht grundlos. Im Laufe der Jahre hat es viele Dach-Fälle, am kleinsten gegeben. Aber im Dezember 1999 hat ein Fall in der Nähe von Strood einen Zug glücklich entgleist, ohne ernste Verletzungen zu verursachen (aber ein Loch im Boden in einem Obstgarten zu verlassen). Ungefähr 60 % des Tunnels hatten durch dieses Datum gewesen liniert: 2004 wurde es geschlossen, um den Rest zu linieren und die Spur zu erneuern, ein Jahr später am 17. Januar 2005 wiedereröffnend.

1846 zu heute

Der Rest des Kanals, zwischen Higham und Gravesend, hat fortgesetzt, bis 1934 verwendet zu werden. Es hat Bombe-Schaden während des Zweiten Weltkriegs gelitten, und einige Gebiete sind hintergefüllt worden oder werden mit dem Rohr-Wachstum erwürgt. Die Strood Kanal-Waschschüssel, die lange durch den Verlust des Tunnels verwaist ist, wurde 1986 hintergefüllt und ist jetzt gebaut worden.

Seit 1976 ist der Kanal in den Händen von Thames & Medway Canal Association (TMCA) gewesen, der einige Gebiete ausgebaggert hat. Britische Schiene hat eine der Drehbrücken wieder hergestellt. Der Leinpfad ist kürzlich für den Gebrauch von Fußgängern und Radfahrern renoviert worden. Es bildet jetzt einen Teil des Wegs 1 des Nationalen Zyklus-Netzes von Dover John o' Grützen. Für Spaziergänger bildet es einen Teil von kreisförmigen Spaziergängen, die mit der sächsischen Küste Weg verbunden sind.

Es gibt jetzt Pläne, den Kanal völlig zu renovieren und ihn einen Brennpunkt der Entwicklung in Gravesend zu machen, um der Stadt zu nützen, während er die Tor-Projektnachfragen von Themse für den Wohnungsbau befriedigt. die Kanal-Waschschüssel von Gravesend wird ausgebaggert, und die Schloss-Tore in die Themse sollen renoviert werden.

Zeichen und Verweisungen

• Priestley, Joseph (1831). Historische Rechnung der schiffbaren Flüsse, Kanäle und Eisenbahnen überall in Großbritannien. 1. Hrsg. Longman; Nichols. 2. Hrsg. Cass, 1967. Dieser Autor (b.1739) ist nicht Joseph Priestley der Chemiker.
• Die Themse und Medway Kanal-Vereinigungsgeschichte des Kanals
• Netzschiene-Fallstudie, die Tunnels, 2004/5 zu linieren. Wiederbekommen am 28. Dez 2005. (Verbindung tot am 10. August 2009)
• Entdecken Sie Tatsachen auf Gravesend: Die Themse und der Medway Kanal
• Rayner, Stephen. Erinnerungen-Seite, Medway Nachrichten (verwendet mit der Erlaubnis).

Weiterführende Literatur

• März, Edgar (1948). Sprietsegel-Lastkähne von Thames & Medway. David & Charles, 1970. Internationale Standardbuchnummer 0-7153-4681-4

Siehe auch

• Kanäle des Vereinigten Königreichs
• Geschichte des britischen Kanal-Systems

Links

• Viktorianische Webbleistift-Zeichnung des Tunnel-Eingangs von Higham, 1889
• Mehrkarte-Karte des Kanals von Gravesend, um Higham Zu senken. Kanal-Waschschüssel von Strood war im Haken des Flusses Medway über dem Wort "Rochester" auf der Karte.
• Sustrans Offizielle Seite des nationalen Zyklus-Netzes