Der Wyrley und Essington Kanal, bekannt lokal als "der Lockige Wyrley", sind ein Kanal im englischen Mittelengland. Wie gebaut, ist es von Wolverhampton bis Huddlesford Verbindungspunkt in der Nähe von Lichfield mit mehreren Zweigen gelaufen: Einige Teile sind zurzeit aufgegeben. Während der geplanten Wiederherstellung zu Huddlesford endet die schiffbare Hauptstrecke jetzt am Ogley Verbindungspunkt in der Nähe von Brownhills.

Aufbau

Der Kanal wurde gebaut, um Transport von Kohle von Kohlenbergwerken in der Nähe von Wyrley, Essington und New Invention zu Wolverhampton und Walsall, sondern auch getragenem Kalkstein und anderen Waren zu erlauben. Ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz hat die Königliche Zustimmung am 30. April 1792, betitelt "Ein Gesetz erhalten, um einen schiffbaren Kanal von, oder von der Nähe, Wyrley Bank in der Grafschaft von Stafford zu machen und aufrechtzuerhalten, um mit Birmingham und Birmingham und Fazeley Kanal, an oder in der Nähe von der Stadt Wolverhampton in vorerwähnter Grafschaft zu kommunizieren; und auch bestimmte von vorerwähntem beabsichtigtem Kanal darin beschriebene Seitenkürzungen".

Wie der Name der Tat darauf hinweist, hat das den Aufbau des Kanals vom BCN Hauptanschluss der Birminghamer Kanal-Navigation autorisiert (der als solcher bis 1794 nicht bekannt wäre) in der Nähe von Wolverhampton zur Wyrley Bank und der Aufhebung von bis zu 45,000 £, um für den Aufbau zu zahlen. William Pitt wurde zu Ingenieur ernannt.

Eine zweite Tat hat Königliche Zustimmung am 28. März 1794, betitelt "Ein Gesetz erhalten, für Wyrley und Essington Canal zu erweitern" - das hat eine lange Erweiterung, von Sneyd autorisiert (so die Linie von Sneyd bis Wyrley Bank effektiv ein Zweig machend) vorbei an Lichfield zum Huddlesford Verbindungspunkt auf dem Kanal von Coventry, zusammen mit der Aufhebung von bis zu 115,000 £ (£ bezüglich), um Aufbau zu vollenden. Das 1794-Gesetz hat auch einen Zweig dem Hay Head Limeworks autorisiert, der bekannt als der Dohle-Endzweig und ein kurzer Zweig Herrn Hayes geworden ist.

Der Kanal, einschließlich der Erweiterung, war überall vor 1797 offen. Im Februar 1840 wurde der Dohle-Endzweig mit dem Gezähmten Talkanal durch den Rushall Kanal verbunden, der 9 Schlösser eingeschlossen hat. Die Abteilung vom Ogley Verbindungspunkt bis Huddlesford ist jetzt als der Lichfield Kanal bekannt und ist aufgegeben, 1955 in Form von einem Gesetz des 1954 erhaltenen Aufgebens aufgegeben. Es ist jetzt das Thema der Wiederherstellung.

Die Cannock Erweiterung war eine späte Hinzufügung, durch ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz 1854, für den Aufbau eines Zweigs zwischen Pelsall und dem Kohlenbergbau-Gebiet von Hednesford in der Nähe von Cannock autorisiert werden. Der Staffordshire und Worcestershire Kanal haben einen Flug von 13 Schlössern gebaut, um den neuen Zweig mit ihrem Hatherton Zweig an Churchbridge zu verbinden, die 1860 geöffnet wurden, und der Zweig von Cannock Waschschüssel von Hednesford vor 1863 erreicht hat. Schwerer Kohlenverkehr hat den Zweig für sein komplettes Leben verwendet, obwohl die Gruben den Kanal betroffen haben. Im Juli 1960 ist verursachte Senkung durch das Bergwerk auf das Kanal-Bett hinausgelaufen, das um 21 ft (6.4 M) fällt, und obwohl die Banken wieder aufgebaut wurden, wurde der Kanal nach Norden der Autobahn A5 drei Jahre später aufgegeben. Die Churchbridge Verbindung war 1955 aufgegeben worden, als Verkehr auf dem Hatherton Zweig 1949 wieder im Anschluss an die Senkung aufgehört hatte. Der grösste Teil des Wegs nördlich vom A5, ist etwas davon infolge des Opencast-Bergwerks seitdem zerstört worden.

Genau wie andere Kanäle in Mittelengland wurde es als ein "schmaler" Kanal, d. h. fähig gebaut, narrowboat etwa 70 Fuß durch 7 Fuß (21.3 Meter durch 2.1 Meter) zu nehmen.

Der Kanal war von der Birminghamer Kanal-Hauptstrecke am Horseley Feldverbindungspunkt für 16.5 Meilen (26.5 Kilometer) ohne Schlösser, nach denen es 30 Schlösser gab, die zu Huddlesford über weitere 7 Meilen (11.3 Kilometer) hinuntersteigen.

Es gab eine Verbindung zum Kanal von Bentley, der der Reihe nach zum Zweig von Anson und darauf dem Walsall Kanal in Verbindung gestanden hat, aber der erstere hat 1961 geschlossen.

Zweige

Mehrere Zweige wurden gebaut:

Die Abteilung der ursprünglichen Hauptstrecke von Sneyd bis Wyrley Bank, hat später einen Zweig gedacht, wurde 1798, ungefähr 2.2 Meilen (3.6 Kilometer) lange mit vier Schlössern geöffnet; das wurde zu Großem Wyrley 1799 erweitert, aber die Erweiterung war vor 1829 nicht mehr benützt. Es wurde wiedereröffnet und hat sich ausgestreckt, um Großen Wyrley zu erreichen und den Gruben dort 1857 zu dienen. Wenn vollendet, waren es 3.5 Meilen (5.6 Kilometer) lange, mit Hauptkais an der Broad Lane, Landywood und Wyrley. Dieser Zweig wurde 1955 unter den Mächten des Gesetzes des Aufgebens aufgegeben.

Der Birchills Zweig wurde 1798, 2.1 Meilen (3.4 Kilometer) lange geöffnet. 1840 wurde eine Verbindung zum Walsall Kanal durch einen Flug von 8 Schlössern am südlichen Ende des Zweigs geschaffen.

Der Essington Zweig, von Sneyd zur Wyrley Banklinie, wurde 1800, 0.7 Meilen (1.1 Kilometer) lange mit fünf Schlössern geöffnet. Es war die erste aufzugebende Abteilung, (vor 1904), weil seine Wasserversorgung immer unzulänglich war.

Der Dohle-Endzweig vom Catshill Verbindungspunkt bis Kalkstein-Steinbrüche und limeworks an Hay Head wurde auch 1800, ungefähr 5.4 Meilen (8.7 Kilometer) lange ohne Schlösser geöffnet. Im Laufe der Jahre hat es darunter gelitten, Senkung mit dem Ergebnis abzubauen, dass viele der Deiche jetzt viel höher sind als, als sie gebaut wurden. Das 1954-Gesetz hat der Endabteilung dem limeworks erlaubt, aufgegeben zu werden. Umgeben jetzt von Hay Head Woods wird es noch teilweise bewässert, und das Gebiet ist eine Seite der Wichtigen Natur-Bewahrung (SINC) erklärt worden.

Der Zweig von Herrn Hayes war 0.9 Meilen (1.5 Kilometer) ohne Schlösser; dieser Zweig wurde auf das 1794-Gesetz gebaut und auf das 1954-Gesetz aufgegeben. Es wird auch den Herrn Hayes oder den Zweig von Herrn Hay genannt. Der Zweig konnte wieder hergestellt werden, weil er als ein passender Weg für den wieder hergestellten Hatherton Kanal in einer von Atkins ausgeführten Durchführbarkeitsstudie identifiziert worden ist. Vorher war ein Weg, um den Hatherton Kanal mit der Wäldchen-Waschschüssel auf dem Cannock Erweiterungskanal wiederzuverbinden, bevorzugt, aber mit der Opposition von Grundbesitzern und auf dem Umweltboden entsprochen worden, wohingegen der Weg von Herrn Hayes die Umweltsorgen befriedigt, Grundbesitzern vorzuziehend ist, und die Anzahl von neuen erforderlichen Straßenbrücken vermindern würde.

Der Anglesey Zweig vom Ogley Verbindungspunkt, gebaut als ein Esser 1800, um die Hauptquelle von Wasser für den Kanal vom Chasewater Reservoir zu tragen, wurde zum schiffbaren Status 1850 als neue im Gebiet geöffnete Gruben befördert. Kohle hat fortgesetzt, entlang dem Zweig von der Anglesey Waschschüssel bis 1967 transportiert zu werden. Das Ende dieses Zweigs ist der weiteste Norden es ist zurzeit möglich, auf der Birminghamer Kanal-Navigation zu reisen.

Es gab drei kurze Zweige an Gilpins, Slough und Sandhills, von denen alle jetzt aufgegeben werden.

Übernahme

Der Kanal wurde durch die Birminghamer Kanal-Navigation 1840 gekauft.

Name

Das liebevolle, reimende, Name "Lockiger Wyrley" wird aus der Tatsache abgeleitet, dass der Kanal ein Kontur-Kanal ist, und so dreht es sich und dreht sich, um irgendwelche Anstiege, und so das Bedürfnis nach Schlössern zu vermeiden. Einige der Kurven sind im Laufe der Jahre im Anschluss an die abbauende Senkung gerade gemacht worden. Siehe auch den Lockigen Wurly Schokoladenriegel.

Weg

Siehe auch

Kanäle des Vereinigten KönigreichsGeschichte des britischen Kanal-Systems

• Lichfield und Hatherton Canal Restoration Trust