Cornelius Vanderbilt (am 27. Mai 1794 - am 4. Januar 1877), auch bekannt vom Spitzname-Kommodore, war ein amerikanischer Industrieller und Philanthrop, der seinen Reichtum im Verschiffen und den Gleisen gebaut hat. Er war auch der Patriarch der Familie von Vanderbilt und einer der reichsten Amerikaner in der Geschichte. Er hat das anfängliche Geschenk zur gefundenen Universität von Vanderbilt zur Verfügung gestellt, die in seiner Ehre genannt wird.

Herkunft

Der Ururgroßvater von Cornelius Vanderbilt, Jan Aertson oder Aertszoon, waren ein holländischer Bauer vom Dorf De Bilt in Utrecht, die Niederlande, wer nach New York als ein indentured Diener 1650 emigriert ist. Der holländische van der ("" / "von") wurde schließlich zum Dorfnamen von Aertson hinzugefügt, "um van der Bilt" zu schaffen ("von De Bilt"), der schließlich Vanderbilt kondensiert wurde.

Frühe Jahre

Geboren in der Insel Staten, New York, hat Vanderbilt begonnen, am Fährschiff seines Vaters im New Yorker Hafen als ein Junge zu arbeiten, Schule im Alter von 11 Jahren verlassend. Im Alter von 16 Jahren hat sich Vanderbilt dafür entschieden, seinen eigenen Fährdienst anzufangen. Gemäß einer Version von Ereignissen hat er 100 $ von seiner Mutter geliehen, um einen periauger (ein seichter Entwurf, zwei masted Segelschiff) zu kaufen. Jedoch, gemäß der Version der ersten veröffentlichten Rechnung seines Lebens, das in der Zeitschrift Scientific American 1853 veröffentlicht ist, hat der periauger seinem Vater gehört, und er hat Hälfte des Gewinns erhalten. Er hat sein Geschäft begonnen, indem er Fracht und Passagiere zwischen der Insel Staten und Manhattan übergesetzt hat.

Am 19. Dezember 1813 hat Vanderbilt seinen Cousin ersten Grades, Sophia Johnson (1795-1868), Tochter seiner Tante Elizabeth Hand Johnson geheiratet. Sie sind in eine Pension auf der Broad Street in Manhattan umgezogen. Er und seine Frau hatten schließlich 13 Kinder, von denen eines in der Kindheit gestorben ist. Zusätzlich zum Laufen seines Fährschiffes hat Vanderbilt den Schoner seines Schwagers John De Forest Charlotte gekauft, und hat mit dem Essen und den Waren, mit der Partnerschaft mit seinem Vater und anderen gehandelt. Aber am 24. November 1817 hat ein Fährunternehmer genannt Thomas Gibbons Vanderbilt gebeten, sein Dampfschiff zwischen New Jersey und New York zu führen. Obwohl Vanderbilt sein eigenes Geschäftslaufen behalten hat, ist er der Geschäftsbetriebsleiter von Gibbons geworden.

Als Vanderbilt in seine neue Position eingegangen ist, kämpfte Gibbons gegen ein Monopol auf Dampfschiffen in New Yorker Wasser, das von der gesetzgebenden Körperschaft von Staat New York dem politisch einflussreichen Patrizier, Robert Livingston, und Dampfschiff-Entwerfer Robert Fulton gewährt ist. Obwohl sowohl Livingston als auch Fulton gestorben waren, als Vanderbilt für Gibbons zur Arbeit gegangen ist, hat das Monopol in den Händen der Erben von Livingston weitergemacht, die eine Lizenz Aaron Ogden gewährt hatten, um ein Fährschiff zwischen New York und New Jersey zu führen. Gibbons hat sein Dampfschiff-Wagnis wegen eines persönlichen Streits mit Ogden gestartet, den er dem Bankrotteur gehofft hat. Um das zu vollbringen, hat er Preise unterhöhlt, und hat auch einen merklichen gesetzlichen Fall - Gibbons v gebracht. Ogden - zum Obersten USA-Gericht, um das Monopol zu stürzen.

Für Gibbons arbeitend, hat Vanderbilt gelernt, ein großes und kompliziertes Geschäft zu operieren. Er hat sich nach Neubraunschweig, New Jersey, einem Halt auf der Linie von Gibbons zwischen New York und Philadelphia bewegt, wo seine Frau Sophia einen sehr gewinnbringenden Gasthof mit dem Erlös operiert hat, um die Kinder zu füttern, zu kleiden, und zu erziehen. Vanderbilt hat auch eine schnelle Studie in gesetzlichen Sachen bewiesen, Gibbons in Sitzungen mit Rechtsanwälten vertretend. Er ist auch nach Washington, D.C gegangen. um Daniel Webster anzustellen, um den Fall vor dem Obersten Gericht zu diskutieren. Vanderbilt hat sein eigener Fall gegen das Monopol zum Obersten Gericht appelliert, das auf der Falliste nach Gibbons v folgend war. Ogden. Das Gericht hat nie die Sache von Vanderbilt angehört, weil am 2. März 1824 es in der Bevorzugung von Gibbons geherrscht hat, sagend, dass Staaten keine Macht hatten, zwischenstaatlichen Handel zu stören. Der Fall wird noch eine historische Entscheidung in Betracht gezogen, und wird als die Basis für viel vom Wohlstand als die später genossenen Vereinigten Staaten betrachtet.

Dampfschiff-Unternehmer

Nachdem Thomas Gibbons 1826 gestorben ist, hat Vanderbilt für den Sohn von Gibbons William bis 1829 gearbeitet. Obwohl er immer seine eigenen Geschäfte auf der Seite geführt hatte, hat er jetzt völlig für sich gearbeitet. Nach und nach hat er Linien zwischen New York und dem Umgebungsgebiet angefangen. Zuerst hat er das Fährschiff von Gibbons nach New Jersey übernommen, das dann zum Westton der Langen Insel geschaltet ist. 1831 hat er die Linie seines Bruders Jacob zu Peekskill, New York auf dem niedrigeren Fluss von Hudson übernommen. In diesem Jahr hat er Opposition durch ein Dampfschiff ins Gesicht gesehen, das von Daniel Drew bedient ist, der Vanderbilt gezwungen hat, ihn zu kaufen. Beeindruckt ist Vanderbilt ein heimlicher Partner mit Drew seit den nächsten dreißig Jahren geworden, so dass die zwei Männer einen Ansporn haben würden zu vermeiden, sich mit einander zu bewerben.

Am 8. November 1833 wurde Vanderbilt fast beim Schiene-Unfall von Hightstown auf Camden und Amboy Railroad in New Jersey getötet. Auch auf dem Zug war der ehemalige Präsident John Quincy Adams.

1834 hat sich Vanderbilt auf dem Fluss von Hudson gegen ein Dampfschiff-Monopol zwischen New York und Albany beworben. Das Verwenden des Namens "die Linie der Leute," hat er die populistische mit dem demokratischen Präsidenten Andrew Jackson vereinigte Sprache verwendet, um populäre Unterstützung für sein Geschäft zu bekommen. Am Ende des Jahres hat das Monopol ihm einen großen Betrag bezahlt, um aufzuhören, sich zu bewerben, und er hat seine Operationen zum Ton der Langen Insel geschaltet.

Während der 1830er Jahre wurden Textilmühlen in der großen Anzahl in Neuengland gebaut, weil die Vereinigten Staaten eine industrielle Revolution erfahren haben. Einige der ersten Gleisen in den Vereinigten Staaten wurden von Boston zum Ton der Langen Insel gebaut, um mit Dampfschiffen in Verbindung zu stehen, die nach New York gelaufen sind. Am Ende des Jahrzehnts hat Vanderbilt das Dampfschiff-Geschäft auf dem Ton beherrscht und hat begonnen, das Management der in Verbindung stehenden Gleisen zu übernehmen. In den 1840er Jahren hat er eine Kampagne gestartet, die attraktivste von diesen Linien, New York, Vorsehung und Bostoner Gleise, populär bekannt als Stonington zu übernehmen. Indem er Fahrgelder auf konkurrierenden Linien geschnitten hat, hat Vanderbilt unten den Aktienpreis von Stonington gesteuert, und hat die Präsidentschaft der Gesellschaft 1847, der ersten von den vielen Gleisen übernommen, die er anführen würde.

Während dieser Jahre hat Vanderbilt auch viele andere Geschäfte operiert. Er hat große Beträge von Immobilien in Manhattan und der Insel Staten gekauft, und hat das Fährschiff der Insel Staten 1838 übernommen. Es war in den 1830er Jahren, als er zuerst "Kommodore", dann die höchste Reihe in der USA-Marine genannt geworden ist. Ein allgemeiner Spitzname für wichtige Dampfschiff-Unternehmer, es ist bei am Ende der 1840er Jahre allein Vanderbilt geblieben.

Hochseedampfer-Linien

Als der Goldsturm von Kalifornien 1849 begonnen hat, hat Vanderbilt von Regionaldampfschiff-Linien bis Hochseedampfer umgeschaltet. Viele der Wanderer nach Kalifornien und fast das ganze Gold, das zur Ostküste zurückkehrt, sind durch den Dampfer nach Panama gegangen, wo Maulesel-Züge und Kanus Transport über die Landenge zur Verfügung gestellt haben. (Die Gleise von Panama wurde bald gebaut, um eine schnellere Überfahrt zur Verfügung zu stellen.) hat Vanderbilt einen Kanal über Nicaragua vorgeschlagen, das in die Vereinigten Staaten näher war und der grösste Teil des Weges über durch den See Nicaragua und den Fluss von San Juan abgemessen wurde. Schließlich konnte er nicht genug Investition anziehen, um den Kanal zu bauen, aber er hat wirklich eine Dampfer-Linie nach Nicaragua angefangen, und hat Accessory Transit Company gegründet, Passagiere über Nicaragua durch das Dampfschiff auf dem See und Fluss, mit einer 12-Meilenwagen-Straße zwischen dem Pazifischen Hafen von San Juan del Sur und der Reinen Bucht auf dem See Nicaragua zu tragen.

1852 hat ein Streit mit Joseph L. White, einem Partner in Accessory Transit Company, zu einem Kampf geführt, in dem Vanderbilt die Gesellschaft gezwungen hat, seine Schiffe für einen aufgeblähten Preis zu kaufen. Anfang 1853 hat er seine Familie auf einer großartigen Tour Europas in seiner Dampfer-Jacht, dem Nordstern genommen. Während er weg war, hat sich White mit Charles Morgan, dem ehemaligen Verbündeten von Vanderbilt verabredet, ihn zu verraten, und ihm Geld zu verweigern, dem er von Accessory Transit Company geschuldet wurde. Als Vanderbilt von Europa zurückgekehrt ist, hat er sich mit einer konkurrierenden Linie nach Kalifornien gerächt, Preise herabsetzend, bis er Morgan und White gezwungen hat, ihn auszuzahlen. Er hat sich dann transatlantischen Dampfer-Linien zugewandt, entgegen dem schwer subventionierten Collins Line laufend, der von Edward K. Collins angeführt ist. Vanderbilt hat schließlich den Collins Line ins Erlöschen gesteuert. Während der 1850er Jahre hat er auch Kontrolle einer Hauptschiffswerft und der Allaire Eisenarbeiten, eines Hauptherstellers von Seedampfmaschinen in Manhattan gekauft.

Im November 1855 hat Vanderbilt begonnen, Kontrolle der Zusätzlichen Durchfahrt wieder zu kaufen. Dass dasselbe Jahr, der militärische Abenteurer, William Walker, Kontrolle Nicaraguas genommen haben. Edmund Randolph, ein enger Freund von Walker, hat den San Francisco Agenten der Zusätzlichen Durchfahrt, Cornelius K. Garrison, ins Entgegensetzen Vanderbilt gezwungen. Randolph hat Walker überzeugt, die Urkunde von Accessory Transit Company zu annullieren, und die Transitrechte und Firmendampfschiffe ihm zu geben; Randolph hat sie dann Garrison verkauft. Garrison hat Charles Morgan in New York in den Plan gebracht. Vanderbilt hat Kontrolle der Gesellschaft genommen, kurz bevor diese Entwicklungen bekannt gegeben wurden. Als er versucht hat, die amerikanischen und britischen Regierungen zu überzeugen, zu helfen, die Gesellschaft zu seinen Rechten und Eigentum wieder herzustellen, haben sie abgelehnt. So hat er mit Costa Rica verhandelt, das (zusammen mit den anderen mittelamerikanischen Republiken) Krieg gegen Walker erklärt hatte. Vanderbilt hat einen Mann nach Costa Rica gesandt, der einen Überfall geführt hat, der die Dampfschiffe auf dem Fluss von San Juan gewonnen hat, Walker von seinen Verstärkungen von den Vereinigten Staaten abschneidend. Walker wurde gezwungen aufzugeben, und wurde aus dem Land von einem amerikanischen Marineoffizier geführt. Aber die neue nicaraguanische Regierung hat sich geweigert, Vanderbilt zu erlauben, das Transitgeschäft wiederanzufangen, so hat er eine Linie über Panama angefangen, schließlich ein Monopol auf dem Dampfer von Kalifornien Geschäft bauend.

Amerikanischer Bürgerkrieg

Als der Bürgerkrieg 1861 begonnen hat, hat Vanderbilt versucht, seinen größten Dampfer, den Vanderbilt zur Vereinigungsmarine zu schenken. Der Sekretär von Gideon Marinewelles hat es abgelehnt, seine Operation und Wartung denkend, die dafür zu teuer ist, was er angenommen hat, ein kurzer Krieg zu sein. Vanderbilt hatte wenig Wahl, aber es zur Kriegsabteilung zu von Schiffsmaklern festgelegten Preisen zu pachten. Als die Verbündete gepanzerte Virginia (populär bekannt im Norden als Merrimack) Verwüstung mit der Vereinigung hervorgebracht hat, die Staffel an Hampton Straßen, Virginia, Sekretär des Krieges blockiert, haben Edwin Stanton und Präsident Abraham Lincoln Vanderbilt für die Hilfe aufgefordert. Dieses Mal hat er geschafft, den Vanderbilt der Vereinigungsmarine zu schenken, es mit einem Widder und Stellenbesetzung davon mit handverlesenen Offizieren ausstattend. Es hat geholfen, die Virginia zu unterdrücken, nach der Vanderbilt es in einen Kreuzer umgewandelt hat, um für den Bundeshandel raider Alabama zu jagen, das von Raphael Semmes geführt ist. Vanderbilt hat auch eine Hauptentdeckungsreise nach New Orleans ausgerüstet. Aber er hat einen persönlichen Verlust ertragen, als sein jüngster und bevorzugter Sohn und rechtmäßiger Erbe, George Washington Vanderbilt, ein Absolvent der USA-Militärakademie, krank geworden ist und gestorben ist, ohne jemals Kampf zu sehen.

Gleise-Reich

New York und Harlemer Gleise

Obwohl Vanderbilt seine Präsidentschaft der Stonington Gleise während des Goldsturms von Kalifornien aufgegeben hatte, hat er sich für mehrere Gleisen während der 1850er Jahre interessiert, auf den Verwaltungsräten der Eisenbahn von Erie, der Hauptgleise New Jerseys, Hartford und New Haven, und New Yorks und Harlems (populär bekannt als Harlem) dienend. 1863 hat Vanderbilt Kontrolle Harlems an einer berühmten Börse-Ecke genommen, und wurde zu seinem Präsidenten gewählt. Er hat später erklärt, dass er hat zeigen wollen, dass er diese Gleise nehmen konnte, die allgemein wertlos betrachtet wurde, und machen Sie sie wertvoll. Es hatte einen Schlüsselvorteil: Es war die einzige Dampfgleise, um ins Zentrum Manhattans einzugehen, die 4. Avenue (später Park Avenue) zu einer Station auf der 26. Straße überfahrend, wo es mit einer von Pferden gezogenen Straßenbahnschiene in Verbindung gestanden hat. Von Manhattan ist es auf Chatham Vier Ecken, New York zugelaufen, wo es eine Verbindung zu den Gleisen hatte, die nach Osten und Westen laufen.

Vanderbilt hat seinem Sohn William Henry Vanderbilt in als Vizepräsident Harlems gebracht. William hatte einen Nervenzusammenbruch früh im Leben gehabt, und sein Vater hatte ihn an eine Farm auf der Insel Staten gesandt. Aber er hat sich ein guter Unternehmer bewährt, und ist schließlich der Leiter der Eisenbahn der Insel Staten geworden. Obwohl der Kommodore ihn einmal verachtet hatte, war er durch Williams Erfolg beeindruckt, und er schließlich der betriebliche Betriebsleiter aller seiner Bahnlinien gemacht. 1864 hat der Kommodore seine letzten Schiffe verkauft, sich auf Gleisen konzentrierend.

New York zentral und Flussgleise von Hudson

Einmal verantwortlich für Harlem ist Vanderbilt auf Konflikte mit in Verbindung stehenden Linien gestoßen. In jedem Fall hat der Streit in einem Kampf geendet, den dieser Vanderbilt gewonnen hat. Er hat Kontrolle der Flussgleise von Hudson 1864, New York Hauptgleise 1867, und die Seeküste und Michigan Südliche Eisenbahn 1869 gekauft. Er hat später Kanada Südlich ebenso gekauft. 1870 hat er zwei seiner Schlüssellinien in New York Zentral und Flussgleise von Hudson, eine der ersten riesigen Vereinigungen in der amerikanischen Geschichte konsolidiert.

Großartiges Hauptdepot

1869 hat er Harlem geleitet, um Aufbau des Großartigen Hauptdepots auf der 42. Straße in Manhattan zu beginnen. Es wurde 1871 beendet, und hat als die Endstation seiner Linien in New York gedient. Er hat die Spuren auf der 4. Avenue in einer Kürzung versenkt, die später ein Tunnel geworden ist, und die 4. Avenue Park Avenue geworden ist. Das Depot wurde durch das Großartige Hauptterminal 1913 ersetzt.

Konkurrenz mit Jay Gould

1868 ist Vanderbilt in einen Streit mit Daniel Drew gefallen, der Schatzmeister der Eisenbahn von Erie geworden war. Um Rache zu bekommen, hat er versucht, Lager von Erie in die Enge zu treiben, das zum so genannten Krieg von Erie geführt hat. Das hat ihm in den direkten Konflikt mit Jay Gould und James Fisk dem Jüngeren gebracht., wer sich gerade angeschlossen hatte, hat sich auf den Ausschuss von Erie Gestützt. Sie haben die Ecke vereitelt, indem sie "bewässertes Lager" ungeachtet der Rechtsordnung des Einzelstaates ausgegeben haben, die die Zahl von Anteilen eingeschränkt hat, die eine Gesellschaft ausgeben konnte. Aber Gould hat die gesetzgebende Körperschaft bestochen, um das neue Lager zu legalisieren. Vanderbilt hat den Einfluss einer Rechtssache verwendet, um seine Verluste zurückzubekommen, aber er und Gould sind Staatsfeinde geworden.

Gould hat nie Vanderbilt in jeder anderen wichtigen Geschäftsangelegenheit besiegt, aber er hat häufig Vanderbilt in Verlegenheit gebracht, der uncharakteristisch auf Gould öffentlich eingeschlagen hat. Im Vergleich ist Vanderbilt seinen anderen Feinden behilflich gewesen, nachdem ihre Kämpfe, einschließlich Drews und Cornelius Garrisons geendet haben.

Tod und Vermächtnis

Im Anschluss an den Tod seiner Frau 1868 ist Vanderbilt nach Kanada gegangen, wo, am 21. August 1869, er einen Vetter vom Beweglichen, Alabama, genannt Frank Armstrong Crawford geheiratet hat. Crawford war 43 Jahre, die jünger sind als ihr Mann. Der Mann des Vetters von Crawford, Holland McTyeire, hat Vanderbilt überzeugt zu dotieren, was Universität von Vanderbilt werden würde, die in seiner Ehre genannt ist. Vanderbilt, hat das größte karitative Geschenk in der amerikanischen Geschichte zu diesem Datum gegeben. Er hat auch eine Kirche für 50,000 $ für die Kongregation seiner zweiten Frau, die Kirche der Fremden gekauft. Er hat auch Kirchen um New York, einschließlich eines Geschenks zur Moravian Kirche auf der Insel Staten von 8½ Acres (34,000 m) für einen Friedhof geschenkt, in dem er später begraben wurde.

Cornelius Vanderbilt ist am 4. Januar 1877, an seinem Wohnsitz, Nr. 10 Washingtoner Platz gestorben, auf seine Zimmer seit ungefähr acht Monaten beschränkt. Der direkte Grund seines Todes war Erschöpfung, die durch das lange Leiden von einer Komplikation von chronischen Unordnungen verursacht ist. Zur Zeit seines Todes, im Alter von 82, wurde sein Glück darauf geschätzt. In seinem Testament hat er 95 % seines Stands seinem Sohn William und Williams vier Söhnen (5,000,000 $ (etwa 99,000,000 $ 2008 US-Dollar) Cornelius Vanderbilt II, und pro Kopf (etwa 39,600,000 $ 2008 US-Dollar) William Kissam Vanderbilt, Frederick Vanderbilt und George Washington Vanderbilt II) verlassen. Der Kommodore hat festgestellt, dass er geglaubt hat, dass William Henry der einzige Erbe war, der dazu fähig ist, das Geschäftsreich aufrechtzuerhalten.

Er hat Beträge im Intervall von 250,000 $ gewünscht (kommen Sie 4,950,000 $ 2008 US-Dollar näher) zu 500,000 $ (9,920,000 $ 2008 US-Dollar) jeder seiner acht Töchter. Seine Frau hat 500,000 US$, ihr New York City nach Hause und 2,000 Stammaktien in New York Hauptgleise erhalten. Seinem jüngeren überlebenden Sohn, Cornelius Jeremiah Vanderbilt, den er als ein Verschwender betrachtet hat, hat er das Einkommen von einem Treuhandvermögen von 200,000 $ verlassen. Der Kommodore hatte in der Verhältnisbescheidenheit gelebt, seine fast unbegrenzten Mittel denkend, nur auf Rasse-Pferden protzend, seine Nachkommen verlassend, um die Häuser von Vanderbilt zu bauen, die Amerikas Vergoldungalter charakterisieren. (Es lohnt sich zu bemerken, dass, obwohl trivial, im Vergleich mit + geerbt von William Henry Vanderbilt und seinen Söhnen die Vermächtnisse seinen anderen Kindern sie sehr wohlhabend nach den Standards von 1877 gemacht haben und der Erbe-Steuer nicht unterworfen waren.)

Gemäß "Den Wohlhabenden 100" durch Michael Klepper und Robert Gunther würde Vanderbilt 2007 Dollar wert sein, wenn sein Gesamtreichtum als ein Anteil des BIP der Nation 1877 (das Jahr seines Todes) genommen würde und in diesem demselben Verhältnis 2007 gölte. Das würde ihn die zweite wohlhabendste Person in der amerikanischen Geschichte nach John D. Rockefeller machen. Eine andere Berechnung von 1998 bringt ihn im dritten Platz nach Andrew Carnegie.

Die Lebensgeschichte von Vanderbilt hat Arbeiten der Fiktion, einschließlich des ehrgeizigen Charakters von Nat Taggart im Atlas von Ayn Rand Gezuckt (1957) begeistert. Seine Familie hat (sieh unten) ziemlich dasselbe getan.

Nachkommen

Cornelius Vanderbilt wurde in der Familiengruft im Friedhof Moravian am Neuen Dorf auf der Insel Staten begraben. Er wurde später in einer Grabstätte in demselben von seinem Sohn William gebauten Friedhof wiederbegraben. Drei seiner Töchter und Sohnes, Cornelius Jeremiah Vanderbilts, haben um den Willen gekämpft mit der Begründung, dass ihr Vater unvernünftig gewesen war und unter dem Einfluss seines Sohnes William Henry und Spiritualisten, die er regelmäßig befragt hat. Der Gerichtskampf hat mehr als ein Jahr gedauert und wurde völlig von William Henry Vanderbilt schließlich gewonnen, der dann die Vermächtnisse seinen Geschwister vergrößert hat und ihre gesetzlichen Gebühren bezahlt hat. Eines der Strom überlebenden Mitglieder der Familie von Vanderbilt ist Anderson Cooper, der ein großer großer Urenkel ist.

Cornelius Jeremiah Vanderbilt, ein Epileptiker, hat 1882 Selbstmord begangen. George Washington Vanderbilt ist auch ohne Problem während des Bürgerkriegs gestorben. Alle Multimillionäre von Vanderbilt steigen durch den ältesten Sohn William Henry hinunter.

Kinder von Cornelius Vanderbilt und Sophia Johnson:

1. Phoebe Jane (Vanderbilt) Kreuz (1814-1878)
2. Ethelinda (Vanderbilt) Allen (1817-1889)
3. Eliza (Vanderbilt) Osgood (1819-1890)
4. William Henry Vanderbilt (1821-1885)
5. Emily Almira (Vanderbilt) Thorn (1823-1896)
6. Sophia Johnson (Vanderbilt) Torrance (1825-1912)
7. Maria Louisa (Vanderbilt) Clark Niven (1827-1896)
8. Frances Lavinia Vanderbilt (1828-1868)
9. Cornelius Jeremiah Vanderbilt (1830-1882)
10. George Washington Vanderbilt (1832-1836)
11. Mary Alicia (Vanderbilt) LaBau Berger (1834-1902)
12. Catherine Juliette (Vanderbilt) Barker LaFitte (1836-1881)
13. George Washington Vanderbilt (1839-1864)

Gleisen von Vanderbilt kontrolliert

• New York und Harlemer Gleise (1863-)
• Flussgleise von Hudson (1864-)
• New York Hauptgleise (1868-)
• Kanada südliche Eisenbahn (1873-)
• Seeküste und Michigan südliche Eisenbahn (1873?-)
• Michigan Hauptgleise (1877-)
• New York, Chicago und Gleise von St. Louis (die Nickel Plate Road, 1882-)
• Westküstengleise (1885-)
• Rom, Watertown und Ogdensburg Railroad
• Dunkirk, Allegheny Tal und Pittsburger Gleise
• Cleveland, Cincinnati, Chicago und Eisenbahn von St. Louis
• Der See Erie und die Westgleise
• Pittsburgh und Gleise von See Erie

Siehe auch

• Tennessee Celeste Claflin, Herrin von Cornelius Vanderbilt im späteren Leben
• Liste von wohlhabendsten historischen Zahlen
• Liste von Gleise-Managern

Weiterführende Literatur

Links