Hauptzüge waren einer des ursprünglichen 25 Zugs Betriebsgesellschaften, um aus dem Bruch der britischen Schiene zwischen 1994 und 1997 zu erscheinen. Die Gesellschaft hat lokale, städtische und sekundäre Expressdienste über das zentrale England und Mid Wales operiert.

Übersicht

Geschaffen aus der Hauptabteilung von Regionaleisenbahnen sind Hauptzüge in den privaten Sektor am 2. März 1997 gegangen. Die Lizenz wurde National Express Group zuerkannt, die Kontrolle der Gesellschaft bis zu seiner schließlichen Besitzübertragung 2007 aufrechterhalten hat. Hauptzüge haben mehr als 2,400 Personal angestellt.

Die Gesellschaft hat bedeutsam ins rollende Lager, mit bedeutenden Ordnungen für neue Züge gelegt und die Flotte investiert, die später weiter durch den Erwerb von Zügen gemachter Überschuss durch andere Gesellschaften angebaut ist. Trotz der Verminderung des während der zehn Jahre seiner Existenz bedeckten Gebiets hat die Gesellschaft seine Kernflotte von weniger als 300 Personenfahrzeugen bis insgesamt 379 - eine Höchstzunahme von mehr als 28 % angebaut. Es hat auch mehrere seine Stationen renoviert, Karte-Tore, Hilfspunkte und lebende Informationsausschüsse einführend.

Hauptzüge sind auch auf dem Vandalismus auf seinen Zügen und Fahrpreisvermeidung, einschließlich durch eine umstrittene Poster-Kampagne scharf vorgegangen, die die Namen und Anschriften von Passagieren veröffentlicht, die bestraft worden waren, um gültige Karten nicht zu haben.

Die Lizenz hat einen Ruf für schlechten timekeeping gewonnen: Seine beste leistende Periode zwischen 2000 und 2007 hat noch jeden sechsten Zug fünf Minuten spät oder mehr mit der Pünktlichkeit gesehen, die mindestens 61 % 2003 fallen lässt. Die Gesellschaft hat auch unter andauernden Personalbeziehungsproblemen gelitten, die zu umfassenden und andauernden Annullierungen von Sonntagsdienstleistungen geführt haben.

Im Anschluss an eine 2004 bekannt gegebene Regierungspolitik wurden Hauptzüge schließlich im November 2007 mit seinen Dienstleistungen entlassen, die unter London Mittelland, Ostzüge von Mittelengland und Böses Land verstreut sind.

Netz

An seinem größten Ausmaß haben Hauptzüge 253 Stationen bedient und haben Dienstleistungen zur Verfügung gestellt, die 1,534 Meilen von Vereinigten Königreichs Eisenbahnnetz bedecken, den grössten Teil des zentralen Englands und Mid Wales bedeckend. In seinen letzten Jahren hat die Gesellschaft 43 Millionen Personenreise gesehen, und insgesamt 930 Millionen Meilen sind jedes Jahr gereist.

Dienstleistungen haben sich von ländlichen und lokalen Dienstleistungen bis Flaggschiff-Expressdienste ursprünglich gebrandmarkt als Alphaline und später entwickelt in Zentralen Citylink erstreckt. In den West Midlands hat die Gesellschaft auch den umfassenden städtischen Schiene-Dienst bekannt als Centro und späteres Netz die West Midlands laut des Vertrags dem Personenbeförderungsmanager von West Midlands operiert.

Gegen Ende der 1990er Jahre haben Hauptzüge vielen durch Dienstleistungen zwischen Wegen angeboten, die vorher als geschlossen in öffentlichen Fahrplänen gezeigt worden waren. Zum Beispiel, wo ein Zug vorher timetabled gewesen war, um Shrewsbury zum Birminghamer Dienst zu arbeiten, der von Birmingham zum Dienst von Leicester gefolgt ist, wurde die Tätigkeit verbunden und als einzelner direkter Shrewsbury - Birmingham - Dienst von Leicester im öffentlichen Fahrplan gezeigt. Das ist auf einige besonders lange Dienstleistungen wie diejenigen von Aberystwyth in Mid Wales zu Grimsby auf der entgegengesetzten Küste des Vereinigten Königreichs hinausgelaufen. Das hat auch den Spitznamen "Der Barmouth zur Yarmouth Eisenbahn" wegen der Tatsache verursacht Hauptzüge haben Dienstleistungen sowohl in Mid Wales als auch im Östlichen England bedient (bestimmte Dienstleistungen wurden von Norwich bis Großen Yarmouth im Sommer erweitert).

Die Periode der Lizenz hat sowohl Hinzufügungen zu als auch Verluste vom Netz gesehen: Dienstleistungen in Mid Wales wurden weg nach Wales und Grenzen 2001 übertragen, aber die Gesellschaft hat auch direkte Dienstleistungen in den Flughafen von Stansted aus dem Norden wiedereingeführt. Hauptzüge haben auch das ein Birmingham zu Dienstleistungen von Northampton von Silverlink geerbt.

Zentraler Trains hatte eine Hauptreorganisation zwischen 2004-05, um sie auf die schließliche Pause der Lizenz vorzubereiten. Der erste Teil davon wurde 2001 getan, als die Birmingham New Street - Chester & Mid Wales und walisische Küstenlinie darin übertragen wurden, was jetzt die Lizenz von Arriva Trains Wales ist. 2004 wurden Dienstleistungen vom Leamington Kurort bis Birmingham Snow Hill & Stratford auf Avon in Chiltern Eisenbahnen übertragen, obwohl es keine echte Dienstverbesserung und Zentral, wie sein Nachfolger London gab, erhält Mittelland Hauptverkehrszeiten nur Dienst zum Leamington Kurort aufrecht. Dienstleistungen auf den Schnee-Hügel-Linien hatten nur einen Verlust und mehrere Gewinne. Der Dienst zwischen Birmingham und Stourbridge wurde zu allen 10 Minuten vergrößert, und das hat der Reihe nach den Dienst von Kidderminster vergrößert. Es gab wenig oder keine Verbesserung auf Dienstleistungen zu Worcester, und die Birmingham New Street zu Worcester über Stourbridge wurde unterbrochen bedeutend, dass Passagier angefangen hat, sich an der Smethwick Galton Bridge zu ändern, um ihnen zu erlauben, zur New Street zu kommen. Die Liverpool Lime Street zu Dienstleistungen der Birmingham New Street ist ursprünglich durchgegangen und ist ein Dienst für den Stanstead Flughafen geworden, der ihrem Dienst von Liverpool zu Norwich über Nottingham (jetzt ein Teil des Östlichen Mittelenglands Trains) ähnlich ist. Wegen Probleme mit Verzögerungen wurde der Dienst an der Birmingham New Street gespuckt, der Liverpooler Dienst ist jetzt ein Teil Londons Midland und Flughafenzüge von Stansted werden durch das Böse Land bedient.

Vorher Zentrale Züge haben Dienstleistungen von der Birmingham New Street bis Nottingham über Leicester sowie Derby geführt, dieser Dienst wurde gespalten, Leicester zum Nottinghamer Dienst wurde mit dem stündlichen Ivanhoe Liniendienst zu Loughbourgh verschmolzen und wurde vorbei an Nottingham alle Stationen Lincoln erweitert. Während 2004 Trent Valley von Central wurden lokale Dienstleistungen, die allgemein von Stafford oder Nuneaton gelaufen sind (einige von Coventry) wegen einer Fahrer-Knappheit und nicht unterbrochen haben bis über das Jahr später wieder hergestellt, als sie durch einen elektrischen Dienst von Northampton bis Crewe ersetzt wurden. Ein anderer Schicksalsschlag 'fehlt Fahrer' war der Dienst zwischen Rugeley Trent Valley und Stafford, Dienstleistungen wurden jetzt bis jetzt gestutzt nur führt Birmingham Rugeley Trent Valley. Coventry nach Nottingham über Dienstleistungen von Leicester wurde unterbrochen, nachdem die Technikarbeit an der Station von Nuneaton es unmöglich für Züge von Coventry gemacht hat, sich der Linie zu Leicester anzuschließen, und kein Versuch jemals gemacht wurde, das zu berichtigen. Dieser Dienst wurde 2005 als stündlicher Pendelbus Nuneaton mit Passagieren wieder hergestellt, die verlangen, sich an Nuneaton für Leicester (und Änderung wieder an Leicester für Nottingham) ändernd. Böses Land hat alle Züge zwischen Birmingham und Nuneaton nach Leicester mit London Mittelland bedient, das den Pendelverkehr zwischen Coventry und Nuneaton bedient. Zentral hat aufgehört ihre einzelnen Northampton bedienen einen Tag, der nach Nottingham und anderen Ostpositionen von Mittelengland über Birmingham gelaufen ist, sobald sie Birmingham zum Weg von Northampton von der Schwestergesellschaft Züge von Silverlink in 2004/05 gewonnen haben. Zwei Züge pro Stunde von der Birmingham New Street - London Euston über Northampton wurde durch einen Zug pro Stunde zu Northampton ersetzt, der schlecht mit vorwärts schreitenden Dienstleistungen nach London Euston verbunden hat, obwohl einige Züge wirklich pro Tag gerade nach London von Birmingham durchgegangen sind. Der Dienst hat als ein stündlicher Expressdienst angefangen, bis er mit dem lokalen Dienst Coventry verschmolzen wurde, der mehr Reise-Zeit hinzufügt.

Der lokale Dienst zu und von Coventry zu Wolverhampton, der alle Stationen nennt, wurde auch 2004 geändert, es wurde auf der Birmingham New Street als das Hauptzugstarten gespalten, das EMUS der Klasse 321 auf dem Dienst bedient, und sie waren zu lang, um die kastanienbraune Plattform 5 an Wolverhampton einzubauen. Eine spätere Entwicklung wurde durchgeführt, der Züge hatte, die Schnellzug von der New Street bis Birmingham International (mit einem Halt an Marston Green) dann führen, wurden die ganze Station Coventry und Dienstleistungen zu Walsall zu Birmingham International erweitert, die alle Stationen nennt, Station des Adderely Park wurde zu einem Zug pro Stunde kurz danach gekürzt. Dieser Dienst ist jetzt völlig ein Teil Londons Mittelland und funktioniert stündlich durch nach London Euston, mit drei Zügen pro Stunde zwischen Coventry und Birmingham während eines Werktages.

"Citylink" Dienstleistungen

Citylink war die Marke, die auf lange und ausdrückliche Hauptentfernungsdienstleistungen einschließlich der Schlüsselwege angewandt ist:

• Die Birmingham New Street - die Liverpool Lime Street
• Die Birmingham New Street - Flughafen von Stansted
• Cardiff zentral - die Birmingham New Street - Nottingham
• Die Liverpool Lime Street - Nottingham - Norwich

Regional Services

• Die Birmingham New Street - Leicester (von 2004)
• Die Birmingham New Street - Derby - Nottingham
• Die Birmingham New Street - Shrewsbury
• Northampton - Birmingham/Crewe/Preston (von 2004)
• Nuneaton - Coventry (von 2005)
• Nottingham - Skegness
• Doncaster / Lincoln Central - Peterborough über Spalding
• Newark Nordtor - Lincoln - Cleethorpes
• Leicester - Lincoln Central (von 2004)
• Derby - Crewe / Nottingham / Matlock
• Nottingham - Mansfield Woodhouse / Worksop

Network West Midlands Services

• Coventry - die Birmingham New Street - Wolverhampton
• Böse Stadtlinie: Redditch/Longbridge - Vier Oaks/Lichfield Tal von Trent
• Schnee-Hügel-Linien: Großer Malvern/Worcester/Kidderminster - Dorridge/Shirley/Stratford-upon-Avon
• Verfolgungslinie: Birmingham - Walsall / Stafford
• Walsall - Wolverhampton
• Stourbridge Verbindungspunkt - die Birminghm New Street

Leistung

die Schwierigkeiten gedacht hat, mit denen Hauptzüge, einschließlich des Teilens von Spuren mit so vielen anderen Maschinenbedienern gekämpft haben, hat es zu schlecht in seinen Zwielicht-Monaten nicht geleistet. Die letzten Zahlen, die durch den ORR (Büro der Schiene-Regulierung) befreit sind, haben die Leistung von Hauptzügen an 84.8 % für den PPM (Öffentliches Leistungsmaß) über das dritte Viertel des Geschäftsjahres 2007/8 abgeschätzt. Das war eine Verbesserung im Laufe derselben Periode im letzten Jahr, während deren sie 82.7 % erreicht haben. Ihr endgültiger MAA war 86.6 %. Sie haben immer einen Ruf gehabt, das schlechte Durchführen mit dem schlechten Kundendienst zu sein, obwohl, und das teilweise gewesen sein kann, warum sie die Lizenz verloren haben.

Das Rollen des Lagers

Die Flotte von Hauptzügen wurde in erster Linie aus vielfachen Dieseleinheitszügen mit einer zusätzlichen Flotte von elektrischen Zügen im Gebrauch um Birmingham zusammengesetzt.

Der Verleihung der Lizenz wurde bald von vielfachen Ordnungen für insgesamt 33 neu klimatisiert, 100 Meilen pro Stunde Züge von Turbostar, beabsichtigt gefolgt, um die Flotte zu erhöhen und älteres rollendes Lager zu ersetzen. Obwohl eine Vielzahl des Diesel der 1980er Jahre und 1990er Jahre vielfache von der britischen Schiene geerbte Einheitszüge, sind die letzten 1960er Jahre und die 70er Jahre 'Knall Tür' Züge geblieben, vor 2000 pensioniert gewesen war.

Über den Kurs der Lizenz mehrer wurden ältere Züge der Klasse 156 und Klasse 158 weg anderen Maschinenbedienern einschließlich Wales und Grenzen und Einer Eisenbahn übertragen. Das wurde durch den Erwerb von zusätzlichen Zügen von Turbostar erwogen, die nicht mehr von der Schwestergesellschaft mittelenglische Hauptstrecke sowie zusätzliche Einheiten der Klasse 150 und Klasse 158 gemachter Überschuss von anderen Maschinenbedienern erforderlich sind. Im Laufe der Jahre wurden sowohl Züge der Klasse 150 und 158 zwischen zwei als auch drei Wagen-Bildungen hergeschoben, um sich ändernden Bedarf zu decken.

Die Strategische Schiene-Autoritätsentscheidung, rollendes Lager abzulenken, das ursprünglich für Südwestzüge auch beabsichtigt ist, hat die Gesellschaft gesehen aus einer Flotte von 30 neuer Klasse 350 von 100 Meilen pro Stunde Desiro Einheiten einen Nutzen ziehen, die mit Silverlink für den Gebrauch auf dem Westküste-Hauptanschluss zwischen Euston und Northampton/Liverpool über Tamworth geteilt wurden.

Flotte: März 1997

Das Rollen des Lagers 1997 hat völlig aus von der britischen Schiene geerbten Zügen bestanden. Einige, wie Klasse 310 und Züge der Klasse 312 waren im Prozess des Abzugs bei der Privatisierung.

Flotte: September 2007

Vor den letzten Monaten der Lizenz hatten Hauptzüge eine bedeutsam modernere Flotte. Es ergänzte auch seine Flotte mit der Klasse 321 und neuen Klasse 350 elektrische Züge, die mit der Schwestergesellschaft Silverlink geteilt sind.

Ablauf der Hauptlizenz

Im Oktober 2004 hat sich die Abteilung für den Transport entschleiert Pläne haben vorgehabt, Schiene-Lizenzen zu rationalisieren, die die Abschaffung der Hauptzuglizenz und die Übertragung seiner Dienstleistungen anderen Maschinenbedienern eingeschlossen haben. Es wurde bekannt gegeben, dass die Lizenz im April 2007 enden würde, obwohl es eine spätere Erweiterung bis November 2007 gab).

Am 11. November 2007 haben Hauptzüge aufgehört zu bestehen und seine Dienstleistungen, die drei neuem Zug Betriebsgesellschaften übertragen sind:

• Lokale und städtische Dienstleistungen um die West Midlands wurden mit ehemaligen Dienstleistungen von Silverlink verschmolzen, London Mittelland zu bilden
• Liverpool - Nottingham - wurde Dienst von Norwich (der mit einem Spalt bedroht worden war) und lokale Züge im Östlichen Mittelengland mit mittelenglischen Hauptstrecke-Dienstleistungen verbunden, Ostzüge von Mittelengland zu bilden
• Anderer primärer Schnellzug und Dienstleistungen von Citylink sind die Verantwortung Böser Landzüge geworden

Links

• Website von National Express Group