Die Klasse A4 ist eine Klasse der stromlinienförmigen 4-6-2 Dampflokomotive, die von Nigel Gresley für London und Nordosteisenbahn 1935 entworfen ist. Ihr stromlinienförmiges Design hat ihnen gegeben Hochleistungsfähigkeit sowie das Bilden von ihnen sofort erkennbar, und eine der Klasse, 4468 Stockente, hat die amtliche Aufzeichnung als die schnellste Dampflokomotive in der Welt. Fünfunddreißig der Klasse wurden gebaut, um ausdrückliche Personenzüge auf dem Ostküste-Hauptanschluss-Weg von Londoner Königen Cross über York und Newcastle nach Edinburgh, Schottland zu ziehen. Sie sind im Betrieb auf der Ostküste-Hauptstrecke bis zum Anfang der 1960er Jahre geblieben, als sie durch Diesellokomotiven von Deltic ersetzt wurden. Mehrere A4s haben ihre restlichen Tage bis 1966 in Schottland gesehen, besonders auf Aberdeen - Glasgow verbessern 3-stündige Expresszüge, für die sie verwendet wurden, das Timing von 3.5 Stunden.

Übersicht

Gresley hat die Lokomotiven der Klasse A4 1935 eingeführt, um zu ziehen, ein neuer stromlinienförmiger Zug hat das Silberjubiläum genannt, um zwischen Londoner König-Kreuz und Newcastle zu laufen. Der neue Dienst wurde im Feiern des 25. Jahres der Regierung von König George V genannt.

Während eines Besuchs nach Deutschland 1933 war Gresley durch den Fliegenden "stromlinienförmigen Hochleistungshamburger" Dieselzüge begeistert worden, und tatsächlich hatte der LNER gedacht, ähnliche Züge für den Gebrauch von London nach Newcastle zu kaufen. Jedoch hatten die Dieseleinheiten der Zeit die gewünschte Personentragfähigkeit nicht, und die Kapitalanlage in der neuen Technologie war untersagend.

Gresley war überzeugt, dass Dampf den Job ebenso gut und mit einer anständigen fahrpreisbezahlenden Last hinter der Lokomotive und so, im Anschluss an Proben 1935 mit einer von A3 Pacifics Nr. 2750 von Gresley des Papyrus tun konnte, der ein neues Maximum dessen registriert hat und die Reise in weniger als vier Stunden vollendet hat, hat der LNER Gresley bevollmächtigt, eine stromlinienförmige Entwicklung des A3 zu erzeugen. Am Anfang wurden vier Lokomotiven, alle mit dem Wort 'Silber' als ein Teil ihrer Namen, das erste gebaut, das 2509 Silberverbindung ist; andere, die 2510 Quecksilber, 2511 Silberkönig und 2512 Silberfuchs sind. Während einer Presse, die geführt ist, um den Dienst zu veröffentlichen, hat Silberverbindung zweimal eine Geschwindigkeit erreicht, die britische Geschwindigkeitsaufzeichnung brechend, und hat einen Durchschnitt, über eine Entfernung dessen gestützt.

Im Anschluss an den kommerziellen Erfolg des Silberjubiläum-Zugs wurden andere stromlinienförmige Dienstleistungen eingeführt: Die Krönung (London-Edinburgh, Juli 1937) und West Riding Limited (Bradford & Leeds-London & Rückkehr, November 1937), für den mehr A4s besonders gebaut wurden.

Design

Die A4 Pacifics wurden für Hochleistungspersonendienstleistungen entworfen. Die Anwendung der inneren Stromlinienverkleidung zum Dampfstromkreis, höheren Boiler-Druck und der Erweiterung des firebox, um einen Verbrennungsraum zu bilden, haben alle zu einer effizienteren Lokomotive beigetragen als der A3, Verbrauch sowohl von Kohle als auch von Wasser, das wird reduziert. Eine weitere Verbesserung zum Design war die Anprobe eines doppelten Schornsteins von Kylchap, der zuerst auf 4468 Stockente eingeführt ist, gebaut im März 1938. Dieses Gerät hat die frei dämpfenden Fähigkeiten zu den Lokomotiven weiter verbessert, und die drei Endlokomotiven der Klasse (4901 Auerhahn, 4902 Seemöwe und 4903 Peregrine) wurden mit dem Auslassventil von Kylchap vom neuen ausgerüstet; und schließlich hat der Rest der Klasse es gegen Ende der 1950er Jahre erworben.

Diese Klasse wurde auch für sein stromlinienförmiges Design bemerkt, das nicht nur seine Aerodynamik verbessert hat, so seine Geschwindigkeitsfähigkeiten vergrößernd, sondern auch einen updraught geschaffen hat, um Rauch weg von der Vision des Fahrers, ein Problem zu heben, das vielen Dampflokomotiven besonders diejenigen innewohnend ist, die mit der kurzen Kürzung von Klappe-Ereignissen, Windleitblechen bedient sind, die eine alternative Antwort auf dasselbe Problem sind. Das kennzeichnende Design hat es ein besonders attraktives Thema für Künstler, Fotografen und Filmemacher gemacht. Die A4 Klassenlokomotiven waren liebevoll von Zugdetektiven als "Streifen" bekannt.

Die Stromlinienverkleidungsseitenröcke (Falbeln), die von Oliver Bulleid zur Tragfläche-Gestalt entworfen wurden, und zu allen A4 Lokomotiven gepasst haben, wurden während des Zweiten Weltkriegs entfernt, um Zugang zum Klappe-Zahnrad für die Wartung zu verbessern, und wurden nicht ersetzt. Das einzeln war der A4 eines von sehr wenigen stromlinienförmigen Dampflokomotive-Designs in der Welt, um seine Umkleidung während seiner Existenz zu behalten.

Weltaufzeichnung

Am 3. Juli 1938 4468 Stockente; die erste von der Klasse, um in Dienst mit dem Auslassventil von Kylchap einzugehen, brechen Sie einen Weltgeschwindigkeitsrekord, sechs Trainer und ein dynamometer Auto ziehend.

Obwohl das dynamometer Auto eine Spitzengeschwindigkeit dessen angezeigt hat, hat Gresley nie das als das Rekordmaximum akzeptiert. Er hat behauptet, dass diese Geschwindigkeit nur über einige Höfe erreicht worden sein könnte, obwohl er bequem war, dass die deutsche Geschwindigkeitsaufzeichnung dessen übertroffen worden war. Die nahe Analyse der Dynamometer-Rolle (zurzeit am NRM) der geführten Aufzeichnung bestätigt, dass die Geschwindigkeit der Stockente wirklich tatsächlich die der deutschen BR 05 002 (Geschwindigkeit auf der Ostküste-Hauptstrecke p64, P Semmens) überschritten hat. Die Stockente-Aufzeichnung hat seine Höchstgeschwindigkeit auf einem abschüssigen Lauf erreicht und hat wirklich technisch im Laufe der Zeit gescheitert, wohingegen 05 002's Reise auf dem Niveau-Rang war und der Motor noch nicht geschienen ist, an seiner Grenze zu sein, obwohl andererseits der deutsche Zug nur vier Trainer lang (197 Tonnen) war, während Stockente `s Zug sieben Trainer (240 Tonnen) war.

Eine Tatsache, die häufig ignoriert wird, wenn man konkurrierende Ansprüche denkt, ist, dass Gresley und der LNER gerade einen ernsten Versuch der Aufzeichnung hatten, die von einem vollkommenen Lauf mit einem dauerhaften Weg von 15 Meilen pro Stunde Kontrolle gerade nördlich von Grantham weit war. Trotz dessen wurde ein Rekord gebrochen. Gresley hat geplant, einen anderen Versuch im September 1939 zu haben, aber das wurde durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs verhindert. Vor der am 3. Juli 1938 geführten Aufzeichnung wurde es berechnet, dass das, und tatsächlich Fahrer Duddington und der LNER Inspektor Sid Jenkins möglich war, haben beide gesagt, dass sie diese Zahl gut erreicht haben können, hatte sie nicht mussten sich für die Verbindungspunkte von Essendine verlangsamen.

Am Ende der geführten Aufzeichnung der Stockente, wie man fand, war das mittlere große Ende (ein Teil der Bewegung für den Innenzylinder) heiß (angezeigt durch das Bersten einer hitzeempfindlichen "Stinkbombe" gelaufen, die ins Lager gelegt ist, um Zwecke zu warnen), das tragende Metall, das geschmolzen ist, der bedeutet hat, dass die Lokomotive an Peterborough anhalten aber nicht nach London fortsetzen musste. Mängel in der Anordnung des Gresley-Holcroft haben abgestammt Bewegung hat bedeutet, dass der Innenzylinder des A4 wirklich mit der hohen Geschwindigkeit mehr gearbeitet hat, als die zwei Außenzylinder - tatsächlich auf mindestens einem verursachen, hat das zum mittleren großen Ende geführt haltend dermaßen, dass das vergrößerte Kolbenreisen die Enden vom mittleren Zylinder geschlagen hat - und diese Überbelastung für den Misserfolg größtenteils verantwortlich war.

Leistung im Betrieb

Keine anderen britischen Dampflokomotiven haben eine längere oder konsequentere Aufzeichnung der hohen Geschwindigkeit, die läuft als der A4s, Beispiele von 100 Meilen pro Stunde, die durch sie laufen, müssen diejenigen aller anderen verbundenen Typen übertreffen, obwohl es betont werden muss, dass sogar das Laufen von 90 Meilen pro Stunde ein relativ seltenes Ereignis mit der Dampftraktion, viel weniger 100 Meilen pro Stunde war. Es sollte auch nicht vergessen werden, dass A4s auf dem Ostküste-Hauptanschluss funktioniert hat, der mehr Gelegenheiten für das hohe Geschwindigkeitslaufen hat (besonders Schüren Bank) als irgendwelcher anderer im Vereinigten Königreich.

Im August 1936 Schürt der Silberjubiläum-Zug auf dem Abstieg dessen Bank, die von 2512 von George Henry Haygreen gesteuertem Silberfuchs angeführt ist, hat ein Maximum, dann die höchste Geschwindigkeit erreicht, die in Großbritannien mit einem gewöhnlichen Personenzug erreicht ist.

Die schnellste registrierte Postkriegsgeschwindigkeit mit dem britischen Dampf wurde auch durch einen A4 registriert. Das ist am 23. Mai 1959 auf dem Goldenen speziellen Lokomotive-Gesellschaftsjubiläum von Stephenson vorgekommen, als 60007 112 Meilen pro Stunde erreicht hat, während, 400 Tonnen herunterziehend, Bank Schüren. Der Fahrer war Bill Hoole, und er hatte auf einen Versuch gehofft, die Aufzeichnung der Stockente zu schlagen, aber Alan Pegler, der auf dem footplate und aufmerksam gegenüber den Gefahren war, hat ihm gesagt, davon nachzulassen.

Obwohl A4s in erster Linie für die hohe Geschwindigkeitsschnellzug-Arbeit entworfen wurden, waren sie auch zu hohen Macht-Produktionen fähig. 1940 hat Auerhahn (4901) 2200 drawbar Pferdestärke auf dem Niveau Yorker Ebene ausgeübt, während er 21 Trainer (730-Tonne-Gros) an einem Durchschnitt von 75.9 Meilen pro Stunde für 25 Meilen gezogen hat.

Die höchste registrierte Macht-Produktion von einem A4 war 2450 drawbar horspower, als Stockente selbst 11 Trainer zog (390-Tonne-Gros) Schüren Bank an anhaltenden 80 Meilen pro Stunde 1963. O.S. Nock hat diese Leistung gedacht, die als die 1938 geführte Weltaufzeichnung der Stockente höher ist.

Um all das in der Perspektive zu stellen, war die höchstmögliche drawbar Pferdestärke von einem Diesel der Klasse 40, die den A4s haben ersetzen sollen, 1450, obwohl sie diese Zahl über lange Entfernungen und ohne Anstrengung von der Mannschaft erreichen konnten.

Nachkriegsgeschichte

Obwohl neuerer Pacifics seit dem Krieg eingeführt worden war, und obwohl die stromlinienförmigen Züge nie wieder eingesetzt wurden, hat der A4s Spitzenverbindungsaufgaben fortgesetzt, die auf London zu Edinburgher Dienstleistungen bemerkenswert sind.

Verbesserte Methoden, Gresley auszurichten, haben sich gepaart Klappe-Zahnrad hat in den 1950er Jahren zu dichterer Toleranz für die Lager geführt, die innerhalb seiner und folglich zu fast der Gesamtausrottung der Überbelastung des mittleren Zylinders verwendet sind. Geschichte hat sich mit dem großen Innenende wiederholt, das durch einen des Großen Westtyps wird ersetzt, nach dem es keine Schwierigkeiten mehr gab, vorausgesetzt dass Wartungsroutinen respektiert wurden.

Die Großhandelsanwendung von doppelten Schornsteinen von Kylchap zur kompletten Klasse war völlig wegen der Fortsetzung von P N Townend, dem Macht-Oberaufseher von Helfer Motive am Kreuz des Königs von 1956. Er hat sich zuerst mit dem beträchtlichen Widerstand von der höheren Autorität getroffen. Als Erlaubnis schließlich gegeben wurde, wurde es gefunden, dass die Wirtschaft, die über den einzelnen Schornstein A4s erhalten ist, von 6-7 Pfunden Kohle pro Meile, der mehr als gerechtfertigt der Aufwand der Konvertierung war.

Diese Verbesserungen haben zu außerordentlich vergrößerter Verfügbarkeit geführt.

Lokomotive-Daten

Die ersten vier Lokomotiven haben das Wort 'Silber' in ihre Namen eingeschlossen, weil sie beabsichtigt waren, um das 'Silberjubiläum' Zug zu ziehen. Der Silberfuchs Nr. 2512 dieser Gruppe hat einen Fuchs des rostfreien Stahls in der Nähe vom Zentrum der Stromlinie-Umkleidung auf jeder Seite getragen, die durch Sheffield steelmakers Samuel Fox und Gesellschaft gemacht ist. Die folgende Gruppe von A4s wurde nach Vögeln, besonders diejenigen genannt, die schnelle Piloten, Gresley waren, der ein kluger Vogelbeobachter ist. Fünf (4488-92) wurden nach britischen Reich-Ländern genannt, um den neuen anglo-schottischen 'Krönungs'-Zug zu ziehen; und zwei (4495/6), beabsichtigt, um neue 'West Riding Limited' zu ziehen, hat mit dem Wolle-Handel verbundene Namen erhalten: Goldenes Vlies und Goldener Pendelbus.

A4 Nr. 4498 war der hundertste Gresley Pazifik, der zu bauen ist, und jemand hatte die Idee, es nach dem Entwerfer selbst zu nennen. Das hat einen Ausschlag von renamings anderen A4s, gewöhnlich Direktoren des LNER und vieler der dunkleren Vogel-Namen angefangen (und einige der besseren: Turmfalke, Fischadler zum Beispiel) wurden gegen etwas weniger anregende Namen ausgetauscht.

Eine Lokomotive wurde zurückgezogen, außer der Reparatur in einem deutschen Bombenangriff auf York am 29. April 1942 während des Zweiten Weltkriegs - Nr. 4469 von Herrn Ralph Wedgwood beschädigt, der zurzeit überholt worden war und an Gateshead basiert hat. Es führte lokale Züge, um es darin zu führen, und war stabled in der Yorker Nordhütte (jetzt das Nationale Eisenbahnmuseum), wo es einen Volltreffer ertragen hat. Jedoch hat sein Anerbieten überlebt und wurde später mit einem Thompson A2/1 verbunden.

Die ersten fünf Abzüge waren im Dezember 1963 60014 Silberverbindung, 60028 Walter K. Whigham, 60003 Andrew K. McCosh, 60030 Goldenes Vlies und 60033 Seemöwe. Der Rest der Klasse wurde zwischen 1963 und 1966 zurückgezogen. Die letzten sechs waren im Betrieb: 60004 William Whitelaw, 60007 Herr Nigel Gresley, 60009 Vereinigung Südafrikas, 60019 Große Rohrdommel, 60024 Eisvogel und 60034 Herr Faringdon. 60019 und 60024 waren das letzte, das im September 1966 zurückzuziehen ist.

Bewahrung

Sechs der Lokomotiven, sind vier von ihnen in Vereinigtem Königreich bewahrt worden und sind auf den BR Hauptanschlüssen an einem Punkt während ihrer Bewahrungskarriere gelaufen. Weitere zwei sind in den Vereinigten Staaten und Kanada eher passend wegen ihrer Namen bewahrt worden. Beide nordamerikanischen A4s sind erwartet, sich zum Nationalen Eisenbahnmuseum, York gegen Ende 2012 auf dreijährigen Darlehen zu bewegen.

In der populären Kultur

A4s sind zahlreiche Zeiten mit der populären Kultur, beiden während und nach der Bewahrung erschienen. Das erste Filmäußere der Klasse war 2509 Silberverbindung zum Film von Will Hay Oh! Herr Porter, in dem Hay zufällig seine Namengeben-Zeremonie zerstört. Schlagen Sie Krieg, 60017 Silberfuchs-Eigenschaften schwer in den 1954-Briten Transportfilmelisabethaner-Schnellzug an, der dem Wiederaufleben des pausenlosen Londons zu Edinburgher Läufen folgt und Gesamtlänge des Wassertrogs und Gang-Anerbietens im Gebrauch zeigt. Ein paar Jahre später zeigt die 1959-Version Der Neununddreißig Schritte Farbfotografie von 60010 Herrschaft Kanadas unter anderen in ihren britischen Nachkriegseisenbahnen Brunswick grüne Livree. Diese Szene wurde nachher im 1961-Film parodiert Fahren Trotzdem Fort.

In Der Eisenbahnreihe bestellt durch den Hochwürdigen vor. W Awdry, auf die 4468 Stockente wird im Buch Gordon der Hohe Geschwindigkeitsmotor von Christopher Awdry als einer der "Vetter von Doncaster von Gordon" angespielt, die 126 Meilen pro Stunde getan haben. Stockente erscheint als ein Charakter im späteren Buch Thomas und die Große Eisenbahnshow. In der nachfolgenden Fernsehreihe erscheinen Thomas und Freunde, der A4-basierte Charakter Spencer, gelegentlich. Spencer hat eine starke Ähnlichkeit mit der Silberverbindung und wird als ein ziemlich hochnäsiger Charakter porträtiert. Olwin von der Reihe der Kinder, Chuggington, ähnelt einem A4 minus das Anerbieten, das sie ein Zisterne-Motor macht. Eine Malerei von 22 Stockente durch Paul Gribble erscheint auf dem Deckel des 1993-Makel-Albums Modernes Leben ist Abfall.

Modelle

Die kennzeichnende Gestalt des A4 hat es eine offensichtliche Wahl für Musterhersteller mit Beispielen gemacht, die in der Mehrheit der populären Skalen, einschließlich eines Holzbeispiels für Brio Holzeisenbahn machen werden. Eines der ersten zwei Lokomotive-Modelle von Hornby Dublo erzeugt 1938 war ein A4, und 2004 hat Hornby eine OO ''-Skala lebende Dampfversion erzeugt, die einen elektrisch erhitzten Boiler verwendet hat, um Dampf - nicht vorher möglich in solch einem kleinen Modell zu erzeugen. Trix hat ein OO-Maß-Modell A4 von 1970 erzeugt; es wurde als ein Modell von Liliput 1974 wiedergebrandmarkt und überlebt bis jetzt in der modifizierten Form als ein Modell von Bachmann - Kader, die Muttergesellschaft von Bachmann, hatte Liliput 1993 gekauft.

Referenzen

Außenverbindungen

• LNER Enzyklopädie-Seite, die die Geschichte und Entwicklung des LNER A4 Pacifics bedeckt
• Ausführliche Liste der Namen, Zahlen und Produktionsdaten von LNER A4 Lokomotiven
• Datenbank von Railuk
• Screenshots vom elisabethanischen Schnellzug

Videoverbindungen

• 1935, Demonstrationslauf des 'Silberjubiläums' zu Grantham
• 1944, Ruhestand von Fahrer Duddington