Der Kanal von Oxford ist ein schmaler Kanal im zentralen England, das Oxford mit Coventry über Banbury und Rugby verbindet. Es steht mit der Themse an Oxford, zum Großartigen Vereinigungskanal an den Dörfern von Braunston und Napton auf dem Hügel, und zum Kanal von Coventry am Hawkesbury Verbindungspunkt in Bedworth gerade nördlich von Coventry in Verbindung.

Der Kanal von Oxford geht hauptsächlich durch Oxfordshire, Northamptonshire und Landschaft von Warwickshire, und wird häufig betrachtet, einer von den meisten landschaftlichen Kanälen in Großbritannien zu sein.

Der Kanal war einmal eine wichtige Arterie des Handels zwischen dem englischen Mittelengland und London, und ist jetzt unter Vergnügen-Bootsführern hoch populär.

Nördlich von Napton auf dem Hügel bildet der Kanal einen Teil des Rings von Warwickshire.

Der Weg

Der Kanal beginnt nahen Hawkesbury Village an Hawkesbury Junction, auch bekannt als Sutton Stop, wo es mit dem Kanal von Coventry, vier Meilen vom Zentrum von Coventry in Verbindung steht. Von Hawkesbury läuft es nach Südosten durch die Landschaft von Warwickshire für zum Rugby.

Der Weg zwischen Coventry und Rugby ist auf einem Niveau ohne Schlösser abgesondert vom Halt-Schloss am Verbindungspunkt. Viel von dieser Abteilung des Kanals wurde in den 1820er Jahren in Ordnung gebracht, und bleibt vom ursprünglichen weniger direkten Weg übrig kann noch in Plätzen gesehen werden.

Die Kanal-Winde durch den nördlichen Teil des Rugbys, das den langen Newbold Tunnel durchführt, und reichen dann eine Reihe drei Schlösser an Hillmorton gerade östlich vom Rugby. Im Friedhof in Newbold-on-Avon bleibt kann des ursprünglichen Tunnels gesehen werden, der von den 1770er Jahren datiert.

Südlich vom Rugby führt der Kanal ländliche Landschaft durch und verdoppelt sich zurück auf sich für mehrere Meilen, bis es südwärts wieder Übergang für eine kurze Entfernung in Northamptonshire zu Braunston anführt.

An Braunston steht Oxford mit der Großartigen Verbindungspunkt-Abteilung des Großartigen Vereinigungskanals in Verbindung und führt Westen an. Großartiger Vereinigungsverkehr teilt ein Fünfmeilenstrecken des Kanals von Oxford, bis sie am Verbindungspunkt von Napton abweichen, wo Oxford Süden zu Oxford dreht und die Abteilung von Warwick und Napton der Großartigen Vereinigung Nordwesten zu Birmingham dreht.

Nach dem Winden um den Napton Hügel ersteigt der Kanal den Flug von Napton von neun Schlössern zu einem Gipfel-Niveau. Nach dem Übergang eines alten Kais und einer Bar an Fenny Compton geht der Kanal in einen langen Ausschnitt ein, der, bis es im 19. Jahrhundert ausgebreitet wurde, ein Tunnel war. Diese Abteilung wird noch 'Tunnel gerade' oder den Tunnel von Fenny Compton genannt.

Weil die Abteilung südlich vom Verbindungspunkt von Napton nie gerade gemacht wurde, bleibt das Gipfel-Niveau eine von den meisten sich drehenden Abteilungen des Kanals in England. Es windet sich für zwischen zwei Punkten, die weniger als fünf Meilen entfernt sind. Das ist das "Elfmeilenpfund, das" im Schmalen Boot von Tom Rolt erwähnt ist.

Der Kanal erreicht dann den Flug von Claydon von Schlössern und steigt ins Tal des Flusses Cherwell an Cropredy hinunter (der Kanal steigt das Flusstal den ganzen Weg von hier nach Oxford hinunter).

Banbury ist ein Haupthalt auf dem Weg wegen der Vielzahl des Besucherliegeplatzes auf einem gepflasterten und relativ sicheren sich festmachenden Recht neben dem Einkaufszentrum in der Mitte der Stadt. Banbury, verschieden von einigen Städten, hat versucht, den Kanal als eine Anziehungskraft zu behandeln, die, aber nicht ein Schandfleck zu fördern ist, der zu vermeiden ist, und ein alter Bootshafen ist in die Entwicklung als der Historische Bootshafen von Tooley vereinigt worden. Süden anführend, nachdem Sie sich dem kleinen kleinen Dorf, Twyford Kai nähern werden, wo Sie ein schmales Boot höher einstellen können. Es gibt zwei Dörfer, Könige Sutton und Adderbury innerhalb von 30 Minuten, Entfernung spazieren gehend. Beides Angebot einige Bars, aber das beste ist in Adderbury.

An Oxford hat der Kanal zwei Verbindungen in die Themse. Das erste ist drei Meilen der nördlich von der Stadt, wo Herzog-Kürzung zum Schloss des Königs führt; das zweite ist einige hundert Yards vom Stadtzentrum unter dem Isis-Schloss (bekannt Bootsfahrern als 'Laus-Schloss') durch den Sheepwash Kanal. Das führt zu ungewöhnlichen Flussstraßenkreuzungen an der Themse genannt "Vier Flüsse" über dem Osney-Schloss.

Danach unter dem Isis-Schloss endet der Kanal von Oxford plötzlich auf der Hythe Bridge Street in der Nähe von der aktuellen Hythe Bridge über den Schlossmühle-Strom, ein totes Wasser der Themse, die zum Kanal von Oxford für seinen südlichsten Teil parallel verläuft. Der Kanal hat gepflegt, durch eine Brücke unter der Hythe Bridge Street zu einer sich drehenden Waschschüssel und dem Ware-Kai südlich von der Hythe Bridge Street weiterzugehen. Es hat dann über eine Brücke unter der Worcester Street fortgesetzt, in einem Kohlenkai neben der New Road zu enden. 1951 wurden die Waschschüssel und Kais ausgefüllt, und Nuffield Universität steht jetzt auf einem Teil der Seite (sieh unten).

Geschichte

Aufbau

Der Kanal von Oxford wurde in mehreren Stufen über eine Zeitdauer von mehr als zwanzig Jahren gebaut.

1769 wurde ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz, das den Kanal von Oxford autorisiert, passiert, im Parlament vom Abgeordneten von Herrn Roger Newdigate gefördert, der bei der Kanal-Gesellschaft den Vorsitz geführt hat. Die Absicht war, das industrielle englische Mittelengland nach London über die Themse zu verbinden. Aufbau hat kurz danach in der Nähe von Coventry begonnen.

Das Vermessen des Wegs und der anfängliche Aufbau wurden vom berühmten Ingenieur James Brindley ursprünglich beaufsichtigt, der von Samuel Simcock geholfen ist, der auch der Schwager von Brindley war. Brindley ist 1772 gestorben, aber Simcock hat übernommen und hat den Kanal vollendet. Vor 1774 hatte der Kanal Napton erreicht, aber die Gesellschaft hatte bereits kein Geld mehr.

1775 wurde ein zweites Gesetz passiert, der Gesellschaft erlaubend, mehr Kapital zu erheben. Aufbau hat bald wieder angefangen, und vor 1778 hatte der Kanal Banbury erreicht. Finanzprobleme haben bedeutet, dass die Arbeit am Endstrecken nach Oxford bis 1786 nicht begonnen hat.

Das Strecken des Kanals von Banbury bis Oxford wurde so preiswert gebaut wie möglich. Viele Sparmaßnahmen wurden verwendet. Wo auch immer möglich, wurden Holzheben oder Drehbrücken statt teurer Ziegel-gebaut. Tiefe Schlösser, wurden wo auch immer möglich, mit einzelnen Toren an beiden Enden statt doppelter Tore verwendet.

Ein Strecken des Flusses Cherwell an Shipton-on-Cherwell wurde in den Kanal vereinigt. Das hat Aufbaukosten reduziert, aber das Verhalten des Flusses macht den Kanal schwieriger zu verwenden. Das war eine falsche Wirtschaft, und seine nachteiligen Effekten setzen fort, bis jetzt gefühlt zu werden.

Der Kanal von Oxford hat den Stadtrand Oxfords 1789 erreicht, als ein Kohlenkai an Heyfield Hutt, jetzt die Seite der Hayfield Road geöffnet wurde. Die Endabteilung ins zentrale Oxford wurde am 1. Januar 1790 feierlich geöffnet.

Kommerzieller Gebrauch

Seit den nächsten 15 Jahren ist der Kanal von Oxford eine der wichtigsten und gewinnbringenden Transportverbindungen zu Großbritannien, mit dem grössten Teil des Geschäftsverkehrs zwischen London und Mittelengland mit dem Weg geworden. Sein Hauptverkehr war Kohle von Warwickshire. Es hat auch Stein, landwirtschaftliche Produkte und andere Waren getragen.

Ein viel direkterer Weg zwischen London und Mittelengland, dem Großartigen Verbindungspunkt-Kanal, wurde 1805 vollendet. Viel vom von London gebundenen Verkehr hat auf diesen schnelleren Weg umgeschaltet, weil es den Durchgang der Themse vermieden hat, die noch viele Blitz-Schlösser hatte. Dieser sehr reduzierte Kanal-Verkehr von Oxford südlich von Napton. Jedoch ist die kurze Abteilung zwischen Braunston und Napton die Verbindung zwischen Warwick und Napton Canal und dem Großartigen Verbindungspunkt-Kanal geworden, es einen Teil des beschäftigten direkten Wegs zwischen Birmingham und London machend.

Die Großartigen Kanal-Gesellschaften von Verbindungspunkt und Oxford waren bittere Rivalen. Als Parlament das Vom Parlament verabschiedete Gesetz für das Gebäude des Großartigen Verbindungspunkts gedacht hat, hat der Kanal von Oxford erfolgreich eine Bittschrift eingereicht, um die Großartigen Verbindungspunkt Bezahlung "Bar-Gebühren" zum Kanal von Oxford zu machen, um den Verlust des Verkehrs südlich von Napton zu ersetzen.

Der Verkehr von Birmingham musste fünf Meilen des Kanals von Oxford verwenden, um von Braunston zu kommen, um sich dem Großartigen Verbindungspunkt an Napton anzuschließen. Der Kanal von Oxford hat das durch die Aufladung hoher Gebühren für den Großartigen Verbindungspunkt-Verkehr auf dieser kurzen Abteilung ausgenutzt.

Der Kanal von Oxford wurde als ein Kontur-Kanal ursprünglich gebaut, bedeutend, dass er sich um Hügel gedreht hat, um vertikale Abweichungen von einer Niveau-Kontur zu minimieren. Jedoch, mit einem Auge auf dem sich entwickelnden Eisenbahnnetz, in den 1820er Jahren wurde der nördlichen Abteilung des Kanals zwischen Braunston und Hawkesbury Junction in Ordnung gebracht, um Navigationszeit zu reduzieren. Diese Arbeit hat die Entfernung um 14 Meilen, 6 Achtelmeilen reduziert. Die Abteilung südlich von Napton wurde nie gerade gemacht.

Die nördliche Abteilung des Kanals von Oxford zwischen Coventry, Braunston und Napton ist ein wichtiger Stamm-Weg geblieben, und ist äußerst beschäftigt mit dem Frachtverkehr bis zu den 1960er Jahren geblieben. Der Stapelverkehr war Kohle von den Kohlegebieten von Warwickshire und Leicestershire bis London über den Großartigen Vereinigungskanal. Jedoch ist die südliche Abteilung von Napton bis Oxford etwas eines toten Wassers geworden, und hat größtenteils lokalen Verkehr getragen.

Niedergang

1937 hat Baron Nuffield (Später Burggraf Nuffield) die Kanal-Waschschüssel an Oxford gekauft. 1951 hat er es ausgefüllt und hat Universität von Nuffield auf einem Teil des ehemaligen Kohlenkais gebaut. Kohlenverkehr wurde zu einem Kanal-Kai in der Juxon Street, in Jericho, Oxford umgesiedelt. Der Ware-Kai und der Rest des Kohlenkais sind jetzt unter einem öffentlichen Parkplatz, den Universität von Nuffield zum Stadtrat von Oxford lässt.

Der Kanal von Oxford ist unabhängig geblieben, bis er 1948 eingebürgert wurde und ein Teil der Docks und des Binnenwasserstraße-Managers, später des britischen Wasserstraße-Ausschusses geworden ist.

Viele Kanal-Bootsfahrer von Oxford und Frauen haben Pferd-Traktion bevorzugt, lange nachdem diejenigen auf anderen Kanälen ihren narrowboats zur Dieselmacht geändert hatten. Ein narrowboat wurde die tragende Kohle auf dem Kanal von Oxford von einem Maulesel bis 1959 gezogen und war die letzte von Pferden gezogene Fracht narrowboat in Großbritannien. Dieses Boot, Freundschaft, wird am Nationalen Wasserstraße-Museum, Ellesmere Hafen bewahrt.

Der Kanal von Oxford ist gewinnbringend bis zur Mitte der 1950er Jahre geblieben, eine Dividende direkt herauf bis nationalisation bezahlend. Als mit dem grössten Teil von Großbritanniens schmalem Kanal-System hat der Kanal von Oxford unter einem schnellen Niedergang im Frachtverkehr nach dem Zweiten Weltkrieg gelitten. Durch die Mitte der 1950er Jahre haben sehr wenige narrowboats südlich von Napton gehandelt, und die südliche Abteilung wurde einmal mit dem Verschluss bedroht, obwohl die nördliche Abteilung (Napton Coventry) gut verwendet durch den Geschäftsverkehr bis zu den 1960er Jahren geblieben ist.

Wiederaufleben

Während des Vergnügens der 1960er Jahre Boot zu fahren hat begonnen, in der Beliebtheit zu wachsen und die alten Handelsboote zu ersetzen, Nachdem eine Untersuchungsvergnügungsreise auf dem Kanal, das Schloss Barbara (Verkehrsminister) einen Vorschlag für den Verschluss zurückgewiesen hat.

Der Kanal gedeiht jetzt. Im Sommer ist es einer der am meisten voll gestopften Kanäle im Netz.

Kanal-Spaziergang von Oxford

Der Leinpfad des Kanals, mit einer 5.5-Meilenerweiterung vom Hawkesbury Verbindungspunkt bis Coventry auf dem Leinpfad des Kanals von Coventry, bildet den Kanal-Spaziergang von Oxford. Das 10-Meile-Strecken von Oxford zu Kirtlington, wo der Oxfordshire Weg den Kanal entspricht, ist auch ein Teil des europäischen Wandern-Wegs E2. Der Kanal-Spaziergang ist bei geocachers mit vielen neben dem Kanal gelegenen Seiten von Geocache populär.

Siehe auch

• Kanäle Großbritanniens
• Adler-Stahlwerk, Oxford
• Geschichte des britischen Kanal-Systems

Bibliografie

Links

• Britische Wasserstraßen "Waterscape" webpage über den Kanal von Oxford