Der Tyne Tunnel ist der Name, der zwei zweispurigen Gebühr-Fahrzeugtunnels unter dem Fluss Tyne im Nordöstlichen England gegeben ist. Vollendet 1967 und 2011 beziehungsweise, sie verbinden die Stadt Jarrow auf der Südbank des Flusses mit North Shields und Howdon auf dem Norden. Der ursprüngliche Tunnel war eines von drei Formen des ursprünglichen Tyne Tunnel-Projektes; andere sind die Fußgänger- und 1951 geöffneten Radfahrer-Tunnels. Die Tunnels sind abwärts gelegen und nach Osten Newcastles auf Tyne und bilden einen Teil der Autobahn A19.

Tyne Tunnel-Projekt

Ein Schema für den Aufbau eine Reihe drei Tunnels unter Tyne wurde von Durham und Northumberland County Councils 1937 vorgebracht. Nach verlängerten Verhandlungen mit dem Verkehrsministerium wurde das Schema 1943 genehmigt. Das Tyne Tunnel-Gesetz - das gesetzgebende Instrument, das notwendig ist, um den Aufbau der Tunnels zu ermöglichen - hat Königliche Zustimmung 1946 erhalten. Eilen Sie dahin Kriegsbeschränkungen des Investitionsaufwands haben den Aufbau des Fahrzeugtunnels verzögert, aber Arbeit hat auf den kleineren Tunnels für Fußgänger und Radfahrer 1947 angefangen.

Radfahrer von Tyne und Fußgängertunnels

Tyne Radfahrer und Fußgängertunnel waren Großbritanniens erster speziell angefertigter Rad fahrender Tunnel. Es läuft unter dem Fluss Tyne zwischen Howdon und Jarrow, und wurde 1951 geöffnet, als ein Beitrag zum Fest Großbritanniens verkündet. Die ursprünglichen Kosten waren 833,000 £ Und wurden von 20,000 Menschen pro Tag verwendet.

Es besteht wirklich aus zwei Tunnels, die in der Parallele, ein für den Fußgängergebrauch mit einem Diameter und einen größeren Diameter-Tunnel für Pedal-Radfahrer laufen. Beide Tunnels sind in der Länge, und liegen unter dem Flussbett. Die Tunnels sind fast 60 Jahre alt und sind Rang II verzeichnete Gebäude.

An jedem Ende werden die Tunnels mit Oberflächengebäuden durch zwei Rolltreppen und einem Heben verbunden. Die Rolltreppen von Waygood-Otis haben 306 Holzschritte jeder, und sind die ursprünglichen Modelle von 1951. Zur Zeit des Aufbaus waren sie die höchsten Rolltreppen des einzelnen Anstiegs in der Welt, mit einem vertikalen Anstieg und einer Länge dessen. (1992 wurden Rolltreppen mit einem höheren vertikalen Anstieg und in der Länge an der Station von Angel auf der Londoner Untergrundbahn gebaut.) Die Tyne Tunnel-Rolltreppen bleiben die längsten Holzrolltreppen in der Welt.

In einer repariert werdenden Phase waren die Rolltreppen und Aufzugschächte erwartet, vor dem Oktober 2010 zu Anfang 2011 zu einem Selbstkostenpreis von 500,000 £ befördert zu werden.

Eine Generalüberholung von 6,000,000 £ ist erwartet, 2011 stattzufinden.

20,000 Menschen ein Monatsgebrauch der Fußgängertunnel.

2005 hat SoundEx ein Musik-Video ihrer Liedstraßenmissbildung im Tunnel gefilmt. Das Band ist im Stande gewesen, den Radfahrer-Tunnel seit zwei Tagen zu sperren und ihn kostenlos zu verwenden, um die Tunnel-Werbung zu bringen.

Der erste Tyne Fahrzeugtunnel

Der Fahrzeugtunnel ist 1 Meile oder lange und hat ein Diameter mit einer Straßenbettung. Es wurde von Königin Elizabeth II am 19. Oktober 1967 geöffnet, aber hat betrieblichen Gebrauch nur 1968 auf der Vollziehung der nördlichen Verbindungsstraßen angefangen. Es wurde entworfen, um 25,000 Fahrzeuge pro Tag zu behandeln. Die ursprüngliche Gebühr für Autos war 2s 6d (12.5p).

, die Gebühr-Anklage für Autos ist 1.40 £; Kombis, Lastwagen, und Busse, 1.50 £, aber Motorräder verwenden den Tunnel umsonst. Ein 10-%-Preisnachlass ist für Tyne Tunnel-Erlaubnis-Halter verfügbar. Die Erlaubnisse sind passive elektronische Scheiben ist beim Inneren der Windschutzscheibe des Fahrzeugs geblieben, die durch den Gebühr-Kabine-Scanner elektronisch gelesen werden, woraufhin die Gebühr von der Erlaubnis-Halter-Rechnung belastet wird.

Der zweite Tyne Fahrzeugtunnel

Wie man

voraussagt, erhebt sich Tunnel-Gebrauch zu 43,000 pro Tag vor 2021. Im März 2004 haben Tyne und Wear Integrated Transport Authority ein Schema gestartet, einen zweiten Tunnel von £ 139 Millionen zu bauen. Der Tunnel ist ein bisschen nach Osten des vorhandenen Tunnels, und das Paar wird jedem Tunnel erlauben, zwei Gassen des Verkehrs, jeder zu dienen, in derselben Richtung reisend; der ursprüngliche Tunnel hatte zwei einzelne Gassen des Verkehrs in gegenüberliegenden Richtungen, eine vermeidbare Gefahr vertretend. Die Regierung des Vereinigten Königreichs hat für das Schema im Juli 2005 grünes Licht gegeben. Bauarbeiten haben im Frühling 2008 mit dem neuen Tunnel angefangen, der sich zum zweispurigen bidirektionalen Verkehr im Februar 2011 öffnet, bei dem Punkt der ursprüngliche Tunnel für eine zehnmonatige Generalüberholung geschlossen hat.

Die Zeitachse für den neuen Tyne Tunnel war wie folgt:

• Übertragungstunnels und Personal dem Konzessionär: Am 1. Februar 2008
• Hauptarbeitsanfänge: Frühling 2008
• Neuer Tunnel öffnet sich: Ende des Februars 2011
• Vorhandener Tunnel schließt für die Generalüberholung: Ende des Februars 2011
• Sowohl vorhandener als auch neuer Tunnel völlig betrieblich und offen: Ende des Novembers 2011. Ursprünglich wurde das für den Januar 2012 geplant, jedoch wurde sowohl die Generalüberholung des alten Tunnels früher vollendet als erwartet als auch beide Tunnels waren durch die Mittagspause am 21. November 2011 offen.

Die Baugesellschaft, die den neuen Tunnel baut, ist Bouygues Aufbau. Der Tunnel wurde unter einer Privaten Finanzinitiative gebaut 30-jähriges Design baut Finanz bedienen Vertrag.

Der neue Tunnel wurde mit der Methode der Kürzung-Und-Deckels gebaut. Durch den Anfang vom November 2009 waren die Landannäherungen an den Tunnel ausgegraben worden, und der Aufbau des Tunnels, in vier langen Abteilungen, war in der Nähe vollendet worden. Der Bagger hat gepflegt, die Flussabteilung des am 4. November 2009 angekommenen vor Ort Tunnel-Ausschnitts auszugraben, um 400,000 Kubikmeter Bodensatz auszugraben, der an infill das verstorbene Tyne-Dock, Zurückfordern des Landes für den Gebrauch durch den Hafen von Tyne gewöhnt war.

Beide Enden des Tunnels haben sich schließlich am 26. Mai 2010 getroffen.

Tunnel-Sicherheit

Der neue Tunnel wird mit einem festen Feuerunterdrückungssystem ausgerüstet, das einen feinen Nebel veröffentlicht, um Feuer zu enthalten, um Fahrern zu helfen, sicher abzureisen und Schaden an der Tunnel-Struktur zu verhindern. Es gibt auch einen getrennten Evakuieren-Gang, der neben dem Haupttunnel läuft. Der alte Tunnel, jetzt völlig renoviert, schließt viele derselben Sicherheitseigenschaften ein.

Wie man

fordert, ist die Neue Tyne-Überfahrt einer der sichersten im Vereinigten Königreich dank eines modernsten aktiven Feuerunterdrückungssystems, das jetzt in sein Design eingeschlossen wird. Es ist im Vereinigten Königreich erst, das mit einem Wassernebel aktives Feuerunterdrückungssystem auszurüsten ist, und wird weiter die Sicherheit von Tausenden von Leuten sichern, die dadurch jeden Tag reisen werden.

Gebauter Tunnel der ursprünglichen 1960er Jahre wurde bezüglich eines das am wenigsten sichere in Europa 2000 gemäß einer Studie mit Schiefer gedeckt. Inspektoren haben 25 Haupttunnels um Europa besucht, nachdem Feuer den Tunnel von Mont Blanc in den Alpen, zwischen Frankreich und Italien verwüstet hat. Der Tyne Tunnel wurde als "schwach" offiziell abgeschätzt und ermattet fast an der Unterseite von der europäischen Ligatabelle.

Die Inspektoren haben gefunden, dass es keine selbsttätige Feuermeldeanlage, schlechte Beleuchtung, keinen laybys oder Standspur und einen Notlaufgang hatte, der nur von kräftigen Leuten erreicht werden konnte. Sie haben auch sein Rauch-Förderungssystem kritisiert. Diese Mängel wurden während der Generalüberholung des ursprünglichen Straßentunnels 2011 gerichtet.

• Neuer Ingenieur - am 25. März 2004, Seiten 10 & 12.

Links

• Die Tyne Tunnel-Website
• Tyne Fußgänger und Radfahrer-Tunnels
• Neuer Tyne, der sich trifft
• BBC-Nachrichten