Das Verkehrsberuhigen ist eine wörtliche Übersetzung des deutschen Wortes 'Verkehrsberuhigung', des ersten veröffentlichten Gebrauches des Begriffes in Englisch, das 1985 durch Carmen Hass-Klau ist. Es ist beabsichtigt, um Kraftfahrzeug-Verkehr zu verlangsamen oder zu reduzieren, um die Lebensbedingungen für Einwohner zu verbessern sowie Sicherheit für Fußgänger und Radfahrer zu verbessern. Städtische Planer und Verkehrsingenieure haben viele Strategien für das Verkehrsberuhigen. Solche Maßnahmen sind in Australien und Europa (besonders Nordeuropa), aber weniger in Nordamerika üblich.

In seiner frühen Entwicklung im Vereinigten Königreich in den 1930er Jahren hat das Verkehrsberuhigen auf der Idee von vor dem Durchgangsverkehr geschützten Wohngebieten basiert. Nachher wurde es auf Grund der Fußgängersicherheit und der Verminderung der lokalen und Geräuschluftverschmutzung hauptsächlich gerechtfertigt, die Nebenwirkungen des Verkehrs sind. Jedoch wird es jetzt anerkannt, dass Straßen soziale und Erholungsfunktionen haben, die mit dem Auto Verkehr streng verschlechtert werden. Die Erträgliche Straßenstudie durch Donald Appleyard (1981) hat gefunden, dass Einwohner von Straßen mit dem leichten Verkehr, durchschnittlich, noch drei Freunde und doppelt so viele Bekanntschaften als die Leute auf Straßen mit dem Lastenverkehr hatten, die in Dimensionen, Einkommen usw. sonst ähnlich waren. Für viel vom zwanzigsten Jahrhundert wurden Straßen von Ingenieuren entworfen, die nur mit dem Sicherstellen des Verkehrsflusses und nicht mit dem Fördern der anderen Funktionen von Straßen beladen wurden. Die Basis für das Verkehrsberuhigen verbreitert Verkehrstechnik, um das Entwerfen für diese Funktionen einzuschließen.

Verkehrsberuhigen-Maßnahmen

Es gibt 3 "E" s, dass sich Verkehrsingenieure darauf beziehen, wenn sie das Verkehrsberuhigen besprechen: Technik, (Gemeinschaft) Ausbildung und (polizei)-Erzwingung. Weil Nachbarschaft-Verkehrsregelungsstudien gezeigt haben, dass häufig es die Einwohner selbst sind, die zum wahrgenommenen eilenden Problem innerhalb der Nachbarschaft beitragen, wird es betont (zum Beispiel in Hass-Klau und al, 1992, dass die wirksamsten Verkehrsberuhigen-Pläne alle drei Bestandteile zur Folge haben werden, und dass Technikmaßnahmen allein befriedigende Ergebnisse nicht erzeugen werden.

Technikmaßnahmen

Technikmaßnahmen schließen physisch das Ändern des Straßenlay-Outs oder Äußeren zu aktiv ein, oder verlangsamen passiv Verkehr. Maßnahmen schließen Geschwindigkeitsbuckel, Schikanen ein, zügeln Erweiterungen und lebende Straße und haben Raumtyp-Schemas geteilt. Die Stadt Hilden in Deutschland hat eine Rate von 24 % von Reisen erreicht, die auf zwei Rädern, hauptsächlich über das Verkehrsberuhigen und den Gebrauch von 30 kph Zonen (von 20 Meilen pro Stunde) sind. Bezüglich 1999 hatten die Niederlande mehr als 6000 woonerven, wo Radfahrer und Fußgänger gesetzlichen Vorrang vor Autos haben, und wo eine motorisierte Geschwindigkeitsbegrenzung der "Spaziergeschwindigkeit" gilt. Jedoch werden das ein Vereinigtes Königreich und der irische "Verkehr, der sich" Schemas besonders beruhigt, Straße narrowings einschließend, als äußerst feindlich angesehen und sind direkt im Tod und der Verletzung Radfahrern hineingezogen worden.

Mehrere Sehänderungen zu Straßen werden mit vielen Straßen vorgenommen, um das aufmerksamere Fahren, die reduzierten Geschwindigkeiten zu verursachen, hat Unfälle und größere Tendenz reduziert, Fußgängern zu tragen. Das Sehverkehrsberuhigen schließt Gasse narrowings (9-10'), Straßendiäten (die Verminderung von Gassen), Gebrauch von Bäumen ein, die zu Straßen, dem Parken auf der Straße und den Gebäuden folgend sind, die auf die städtische Mode in der Nähe von Straßen gelegt sind.

Reale Geräte schließen Geschwindigkeitsbuckel, Geschwindigkeitskissen und Geschwindigkeitstische ein, die für die gewünschte Geschwindigkeit nach Größen geordnet sind. Solche Maßnahmen verlangsamen Autos zu zwischen 10 und 25 Meilen (15-40 km) pro Stunde. Die meisten Geräte werden aus Asphalt gemacht, oder konkrete, aber Gummiverkehrsberuhigen-Produkte erscheinen als eine wirksame Alternative mit mehreren Vorteilen.

Das Verkehrsberuhigen kann die folgenden Technikmaßnahmen einschließen:

• Schmalere Spuren — Straßen können durch das Verlängern des Gehsteigs, das Hinzufügen von Pollern oder Pflanzern, oder das Hinzufügen einer Rad-Gasse oder des Parkens eingeengt werden. Das Einengen von Spuren unterscheidet sich von anderen Straßenbehandlungen, indem es langsamere Geschwindigkeiten natürlicher zu Fahrern scheinen lässt, und weniger von einer künstlichen Auferlegung, im Vergleich mit den meisten anderen Behandlungen hat verwendet das zwingt physisch niedrigere Geschwindigkeiten oder schränkt Weg-Wahl ein.
• Beschränkungserweiterungen (hat auch bulbouts genannt), die die Breite der Straße an Zebrastreifen einengen
• Enge Kragen, die Beschränkungserweiterungen sind, die die Straße zu einer einzelnen Gasse an Punkten einengen
• Schikanen, die ein horizontales Ablenkungsveranlassen Fahrzeuge schaffen sich zu verlangsamen, wie sie für eine Kurve würden
• Das Erlauben, das auf einem oder beiden Seiten einer Straße parkt
• Bodenschwellen, manchmal Spalt oder Ausgleich in der Mitte, um Notfahrzeugen zu helfen, Verzögerung zu reduzieren
• Geschwindigkeitsbuckel, parabolische Geräte, die weniger aggressiv als Bodenschwellen und auf Wohnstraßen verwendet

sind

• Geschwindigkeitstische, lange Wohnungsüberstiegene Geschwindigkeitsbuckel, die Autos mehr allmählich verlangsamen als Buckel
• Geschwindigkeitskissen, eine Reihe von drei kleinen Geschwindigkeitsbuckeln, die Autos verlangsamen, aber Notfahrzeugen erlauben, auf ihnen rittlings zu sitzen, um Ansprechzeit nicht zu verlangsamen
• Erhobene Zebrastreifen und erhobene Kreuzung
• Fußgängerunterschlupf oder kleine Inseln in der Mitte der Straße
• Mittelablenker, um Biegungen nach links oder durch Bewegungen in ein Wohngebiet zu verhindern
• Das Oberflächenmaterial oder die Textur (zum Beispiel, der auswählende Gebrauch des Ziegels oder Pflastersteins) ändernd
• Zusätzlich geben nach (geben) Zeichen (nach)
• Das Umwandeln von Einbahnstraßen in zweibahnige Straßen
• Das Umwandeln einer Kreuzung in eine Sackgasse oder toter Punkt
• Boom-Barriere, Durchgangsverkehr auf autorisierte Fahrzeuge nur einschränkend.
• Das Schließen von Straßen, um Fußgängerzonen zu schaffen

Erzwingung und Ausbildungsmaßnahmen

Erzwingung und Ausbildungsmaßnahmen für das Verkehrsberuhigen schließen ein:

Wenn sie

• Geschwindigkeitsbegrenzungen in der Nähe von Einrichtungen wie Schulen und Krankenhäuser reduzieren, sehen (unten)
• Fahrzeug hat Zeichen, Zeichen aktiviert, die mit einer Nachricht reagieren, wenn sie ein Fahrzeug entdecken, das eine vorher bestimmte Geschwindigkeit überschreitet.
• Wachmann, Verkehrsberuhigen-System

Geschwindigkeitsbegrenzungen

Die Geschwindigkeitsverminderung ist durch die Einführung von gesetzlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen traditionell versucht worden. Wie man sagt, sind Verkehrsgeschwindigkeiten 30 kph (20 Meilen pro Stunde) und tiefer auf städtischen Straßen mit dem Mischverkehr wünschenswerter. Die österreichische Stadt Graz, die unveränderliches Wachstum im Radfahren erreicht hat, hat 30 kph Grenzen zu 75 % seine Straßen seit 1994 gegolten. Zonen, wo Geschwindigkeiten an 30 kph gesetzt werden (oder 20 Meilen pro Stunde) gewinnen Beliebtheit, weil, wie man findet, sie beim Reduzieren von Unfällen und der Erhöhung der Gemeinschaftskohäsion wirksam sind. Geschwindigkeitsbegrenzungen, die unter der Geschwindigkeit gesetzt werden, die die meisten Fahrer wahrnehmen, um für die gegebene Straße angemessen zu sein, verlangen, dass zusätzliche Maßnahmen Gehorsam verbessern. Versuche, Geschwindigkeitsbegrenzungseinhaltung zu verbessern, sind gewöhnlich entweder durch die Ausbildung, Erzwingung oder durch Straßentechnik. Ausbildung kann Werbefeldzüge oder ins Visier genommene Verkehrsteilnehmer-Ausbildung bedeuten.

Geschwindigkeitsbegrenzungsvollzugstechniken schließen ein: Direkte Polizeihandlung, automatisierte Systeme wie Geschwindigkeitskameras oder Fahrzeug hat Zeichen oder Stopplichter aktiviert, die durch den Verkehr ausgelöst sind, der eine Voreinstellungsgeschwindigkeitsschwelle überschreitet. Ein Rad fahrender Experte argumentiert für das Stellen direkter Beschränkungen der Kraftfahrzeug-Geschwindigkeit und Beschleunigungsleistung. Ein EU-Bericht über die Förderung des Wanderns und das Radfahren gibt an, weil eine seiner Spitze umfassende kamerabasierte Geschwindigkeitskontrolle mit der hauptsächlich beweglichen Ausrüstung an unerwarteten Punkten misst. Die Niederlande haben ungefähr 1,500 Kamera der Geschwindigkeit/roten Lichtes Installationen und haben ein Ziel für 30 kph Grenzen auf 70 % von städtischen Straßen gesetzt. Das Vereinigte Königreich hat mehr als 6,000 Geschwindigkeitskameras, die mehr als £ 100 Millionen in Geldstrafen in 2006/07 erhoben haben.

Verkehr, der sich um die Welt beruhigt

Europa

Das Verkehrsberuhigen ist seit Jahrzehnten in Städten über Europa erfolgreich verwendet worden. Zum Beispiel ist eine lebende Straße (manchmal bekannt so Hauszonen oder durch das holländische Wort woonerf, wie das Konzept, das in den Niederlanden hervorgebracht ist) zum Ende der 1960er Jahre am Anfang in Delft, eine Straße, in der die Bedürfnisse nach Autofahrern zu den Bedürfnissen nach Benutzern der Straße als Ganzes sekundär sind; Verkehrsberuhigen-Grundsätze werden in ihr Design integriert. Von den Niederlanden, Anwendungsausbreitung schnell nach Deutschland, im Nordrhein Westfalen 1976 anfangend, sehr weit verbreitet bis zum Anfang der 1980er Jahre werdend.

Nordamerika

Mehr kürzlich, als Antwort auf steigende Zahlen von Verkehrsunfällen und eilenden Problemen, haben Städte über Nordamerika begonnen, Verkehrsberuhigen-Programme zu schaffen, um Sicherheit und liveability auf Wohnstraßen zu verbessern. Viele Stadtbezirke schaffen Asphalt oder konkrete Maßnahmen, obwohl vorgebildete Gummiprodukte, die leichter sind, standardisierte Anforderungen zu installieren und ihnen zu entsprechen, immer populärer werden.

Verkehrsberuhigen-Studien

Eine Rezension von Cochrane von Studien hat gefunden, dass es Beweise gibt, um die Wirkung von Verkehrsberuhigen-Maßnahmen im Reduzieren verkehrszusammenhängender Verletzungen zu demonstrieren, und sogar Todesfälle reduzieren kann. Jedoch hat die Rezension gefunden, dass mehr Beweise erforderlich sind, um seine Wirkung in niedrigen Einkommen-Ländern zu demonstrieren.

Gemäß dem Wirtschaftskommentator und klugen Wachstumskritiker Randal O'Toole ist die Hauptabsicht des Verkehrsberuhigens, Verkehrsstauung des Motorverkehrs zu vergrößern. Er behauptet, dass einige Verkehrsberuhigen-Maßnahmen wie Rückkehr auf eine Weise von Straßen in Zweiwegestraßen oder das Schaffen "der Beule outs" Motorverkehrsstauung vergrößert haben, auf mehr Unfälle hinausgelaufen sind und Fußgängerschicksalsschläge vergrößert haben. Gemäß Florida ist städtischer Planer Dom Nozzi" [c] ongestion ein starkes Abschreckungsmittel für die Zersiedelung; Zersiedelung das steamrolls abgelegene Ökosysteme. Mit der Verkehrsstauung trocknet der Zersiedelungsmarkt aus."

Siehe auch

• Hierarchie von Straßen
• Niedrige Emissionszone
• Fußgänger-
• Straßenverkehrskontrolle
• Geteilter Raum
• Straßenhierarchie
• Nachhaltiger Transport

Außenverbindungen

• Verkehr, der sich in Ontario, Gemeinschaft von Kanada beruhigt
• TrafficCalming.org Handbuch zum Verkehr, der (amerikanischen) beruhigt
• Verbindungen zu Verkehrsberuhigen-Programmen in Städten über Nordamerika
• Verbindungen zu Nachbarschaft-Verkehrsberuhigen-Anstrengungen