Der Nationale Beratungsausschuss für die Luftfahrt (NACA) war eine amerikanische am 3. März 1915 gegründete Bundesanstalt, um aeronautische Forschung zu übernehmen, zu fördern, und zu institutionalisieren. Am 1. Oktober 1958 wurde die Agentur, und sein Vermögen und Personal aufgelöst, das der kürzlich geschaffenen Nationalen Luftfahrt und Raumfahrtbehörde (NASA) übertragen ist. NACA wurde als individuelle Briefe, aber nicht als ein Akronym ausgesprochen.

Unter anderen Förderungen haben NACA Forschung und Entwicklung den NACA Kanal, einen Typ des Lufteinlasses erzeugt, der in modernen Automobilanwendungen, der NACA Motorhaube und mehreren Reihen von NACA Tragflächen verwendet ist, die noch in der Flugzeugsherstellung verwendet werden.

Ursprünge

der Beratungsausschuss für die Luftfahrt, um die wissenschaftliche Studie der Probleme des Flugs in der Absicht ihrer praktischen Lösung zu beaufsichtigen und zu leiten... Durch ein Gesetz Genehmigt am 3. März 1915]]

NACA hat als ein Notmaß während des Ersten Weltkriegs begonnen, Koordination der Industrie/akademischen/Regierung auf kriegszusammenhängenden Projekten zu fördern. Es wurde auf ähnlichen nationalen in Europa gefundenen Agenturen modelliert. Solche Agenturen waren der französische "L'Etablissement Central de l'Aérostation Militaire" in Meudon (jetzt Office National d'Etudes et de Recherches Aerospatiales), das Aerodynamical deutsche "Laboratorium der Universität von Göttingen" und dem russischen "Aerodynamischen Institut für Koutchino". Jedoch war die einflussreichste Agentur, auf die der NACA basiert hat, der britische "Beratungsausschuss für die Luftfahrt".

Im Dezember 1912 hatte Präsident William Howard Taft eine Nationale Aerodynamical Laborkommission zu den Vorsitz geführt von Robert S. Woodward, Präsidenten der Einrichtung von Carnegie Washingtons ernannt. Gesetzgebung wurde in beiden Häusern des Kongresses Anfang Januar 1913 eingeführt, um die Kommission zu genehmigen, aber als es zu einer Stimme gekommen ist, wurde die Gesetzgebung vereitelt.

Charles D. Walcott - der Sekretär der Smithsonian Einrichtung von 1907 bis 1927 - hat die Anstrengung, und im Januar 1915 aufgenommen, Senator Benjamin R. Tillman und Hausvertreter Ernest W. Roberts, haben identische Entschlossenheiten eingeführt, die die Entwicklung eines Beratungsausschusses, wie entworfen, durch Walcott empfehlen. Der Zweck des Komitees war, "die wissenschaftliche Studie der Probleme des Flugs in der Absicht ihrer praktischen Lösung zu beaufsichtigen und zu leiten, und die Probleme zu bestimmen, die experimentell angegriffen werden sollten und ihre Lösung und ihre Anwendung auf praktische Fragen zu besprechen." Der Staatssekretär von Franklin D. Marineroosevelt hat geschrieben, dass er "herzlich den Grundsatz [gutgeheißen] hat", auf dem die Gesetzgebung basiert hat. Walcott hat dann die Taktik vorgeschlagen, die Entschlossenheit gegenüber den Marineaneignungen Bill hinzuzufügen.

Gemäß einer Quelle, "Ist die Ermöglichen-Gesetzgebung für den NACA durch fast unbemerkter als ein Reiter geglitten, der der Marineaneignung Bill am 3. März 1915 beigefügt ist." Das Komitee von 12 Menschen, alle unbezahlt, wurde ein Budget von 5,000 $ pro Jahr zugeteilt.

Präsident Woodrow Wilson hat es ins Gesetz derselbe Tag unterzeichnet, so formell den Beratungsausschuss für die Luftfahrt schaffend, wie es die Gesetzgebung am letzten Tag des 63. Kongresses herbeigerufen wurde.

Das Gesetz, das NACA, genehmigt am 3. März 1915 schafft, liest "... Es soll die Aufgabe des Beratungsausschusses für die Luftfahrt sein, um die wissenschaftliche Studie der Probleme des Flugs in der Absicht ihrer praktischen Lösung...." zu beaufsichtigen und zu leiten

Forschung an NACA

Am 29. Januar 1920 hat Präsident Wilson Pionierflieger und Flugingenieur Orville Wright zum Ausschuss von NACA ernannt. Bis zum Anfang der 1920er Jahre hatte es eine neue und ehrgeizigere Mission angenommen: Militärische und zivile Luftfahrt durch die Zweckforschung zu fördern, die außer aktuellen Bedürfnissen geschaut hat. NACA Forscher haben diese Mission durch die eindrucksvolle Sammlung der Agentur von innerbetrieblichen Windkanälen, Motorteststandplätzen und Flugtestmöglichkeiten verfolgt. Kommerziellen und militärischen Kunden wurde auch erlaubt, NACA Möglichkeiten auf einer Vertragsbasis zu verwenden.

Möglichkeiten

• Denkmal von Langley aeronautisches Laboratorium (Hampton, Virginia)
• Ames aeronautisches Laboratorium (Moffett Feld)
• Flugzeugsmotorforschungslabor (Forschungszentrum von Lewis)
• Muroc Flugtesteinheit (Luftwaffenstützpunkt von Edwards)

1922 hatte NACA 100 Angestellte. Vor 1938 hatte es 426. Zusätzlich zu formellen Anweisungen wurde Personal dazu ermuntert, unerlaubte "geschmuggelte" Forschung zu verfolgen, vorausgesetzt, dass es nicht zu exotisch war. Das Ergebnis war eine lange Reihe von grundsätzlichen Durchbrüchen, einschließlich der NACA "Motormönchskutte" (die 1930er Jahre), die "NACA Tragfläche" Reihe (die 1940er Jahre) und die "Bereichsregel" für das Überschall-Luftfahrzeug (die 1950er Jahre). Andererseits ist die 1941-Verweigerung von NACA, Eigengeschwindigkeit in ihren Windkanälen zu vergrößern, untergegangen Lockheed unterstützen ein Jahr auf ihrer Suche, um das Problem der Verdichtbarkeit im P-38 zu beheben.

Der lebensgroße Windkanal von Langley, der an nicht mehr als und die neuen Tunnels an Moffett bedient ist, konnte nur reichen. Das waren Geschwindigkeiten, die Ingenieure von Lockheed als nutzlos zu ihren Zwecken betrachtet haben. General 'Geschieht', dass Arnold die Sache aufgenommen hat und NACA Einwände gegen höhere Luftgeschwindigkeiten verworfen hat. NACA hat eine Hand voll neue Hochleistungswindkanäle gebaut, und Mach 0.75 (570 Meilen pro Stunde, 920 kph) wurde am Windkanal von Moffett gegen Ende 1942 erreicht.

NACA fordert Kredit, für das erste Flugzeug zu haben, um die Schallmauer zu brechen (obwohl das Flugzeug, die Glocke x-1, von der Luftwaffe kontrolliert wurde und mit einem Luftwaffenpiloten geflogen ist, als es die Schallmauer gebrochen hat). Sie fordern auch Kredit für das erste Flugzeug (X-15), der schließlich zum "Rand des Raums" geflogen ist. NACA Tragflächen werden noch auf dem modernen Flugzeug, bis zum Stand der Technik F-22 Raptor Düsenjäger verwendet.

Am 30. September 1946, fünf NACA Ingenieure, die von Walter C. Williams angeführt sind, erreicht Muroc Armeeflugplatz (jetzt Edwards AFB) von Langley Aeronautisches Laboratorium, VA, um sich auf x-1 Überschallforschungsflüge im gemeinsamen NACA-Armeeluftwaffenprogramm vorzubereiten.

1951 hat Richard Whitcomb beschlossen, dass das transonic Gebiet entscheidet, dass das physische Grundprinzip für den Transonic-Fluss über ein Flugzeug erklärt hat. Dieses Konzept wird jetzt im Entwerfen des ganzen transonic und Überschall-Luftfahrzeugs verwendet.

Die NACA-Erfahrung hat ein starkes Modell für die Forschung des Zweiten Weltkriegs, die Nachkriegsregierungslaboratorien und den Nachfolger von NACA zur Verfügung gestellt: die Nationale Luftfahrt und Raumfahrtbehörde.

Spezielles Komitee auf der Raumtechnologie

Am 21. November 1957 hat Hugh Dryden, der Direktor von NACA, das Spezielle Komitee auf der Raumtechnologie eingesetzt.

Das Komitee, auch genannt das Komitee von Stever nach seinem Vorsitzenden, Guyford Stever, war ein spezieller Lenkungsausschuss, der mit dem Mandat gebildet wurde, verschiedene Zweige der Bundesregierung, privaten Gesellschaften sowie Universitäten innerhalb der Vereinigten Staaten mit den Zielen von NACA zu koordinieren und auch ihr Gutachten anzuspannen, um eine Raumfahrt zu entwickeln.

Bemerkenswert diente Hendrik Wade Bode, der Mann, der geholfen hat, automatische radarkontrollierte Artillerie zu entwickeln, die den nazistischen v-1 fliegende Bomben über London während des Zweiten Weltkriegs heruntergebracht hat, wirklich in demselben Komitee und saß bei demselben Tisch wie Wernher von Braun, der Leiter der Mannschaft war, die den v-2, die andere Waffe entwickelt hat, die London terrorisiert hat.

Transformation in NASA

Am 14. Januar 1958 hat Dryden "Ein Nationales Forschungsprogramm für die Raumtechnologie veröffentlicht," der festgesetzt hat:

Am 5. März 1958 hat James Killian, der beim Wissenschaftsberatungsausschuss des Präsidenten den Vorsitz geführt hat, einen Vermerk dem Präsidenten Dwight D. Eisenhower geschrieben. Betitelt, "Die Organisation für Zivilraumfährte," hat es den Präsidenten dazu ermuntert, die Entwicklung der NASA zu sanktionieren. Er hat geschrieben, dass eine Zivilraumfahrt auf einem "gestärkten und wiederbenannten" NACA basieren sollte, anzeigend, dass NACA eine "gehende Bundesforschungsagentur" mit 7,500 Angestellten und dem Wert von $ 300 Millionen von Möglichkeiten war, die sein Forschungsprogramm "mit einem Minimum der Verzögerung ausbreiten konnten."

NASA Beratungsrat

Mit der Entwicklung der NASA 1958 wurde der NACA, und seine Forschungszentren - Forschungszentrum von Ames, Forschungszentrum von Lewis und Langley abgeschafft Aeronautisches Laboratorium - wurde innerhalb des neuen Raums und der Luftfahrt-Agentur zusammen mit einigen Elementen der amerikanischen amerikanischen und Armeemarine vereinigt. 1967 hat Kongress NASA geleitet, um Aerospace Safety Advisory Panel (ASAP) zu bilden, um dem Verwalter von NASA Sicherheitsprobleme und Gefahren in den Raumfahrtprogrammen der NASA zu beraten. Außerdem gab es die Raumfahrt Beratungsrat und die Forschung und Technologie Beratungsrat.

1977 wurden diese alle verbunden, um NASA Advisory Council (NAC) zu bilden, der der Nachfolger des Nationalen Beratungsausschusses für die Luftfahrt ist.

NACA Windkanäle

Der erste Windkanal von NACA wurde an Langley am 11. Juni 1920 formell gewidmet. Es war von vielen jetzt berühmten NACA und Windkanälen von NASA erst. Obwohl dieser spezifische Windkanal nicht einzigartig oder fortgeschritten war, hat er NACA Ingenieuren und Wissenschaftlern ermöglicht, neue und fortgeschrittene Konzepte in der Aerodynamik zu entwickeln und zu prüfen und zukünftiges Windkanal-Design zu verbessern.

1. 5ft Atmosphärischer Windkanal (1920)
2. Variabler Dichte-Tunnel (1922)
3. Propeller-Forschungstunnel (1927)
4. 11-Zoll-Hochgeschwindigkeitswindkanal (1928)
5. 5ft vertikaler Windkanal (1929)
6. 7x10ft atmosphärischer Windkanal (1930)
7. Volle Skala 30-durch 60-Fuß-Tunnel (1931)

NACA Vorsitzende

1. George P. Scriven (USA-Armee) (1915-1916)
2. William F. Durand (Universität von Stanford) (1916-1918)
3. John R. Freeman (Berater) (1918-1919)
4. Charles Doolittle Walcott (Smithsonian Einrichtung) (1920-1927)
5. Joseph Sweetman Ames (Universität von Johns Hopkins) (1927-1939)
6. Vannevar Bush (Einrichtung von Carnegie) (1940-1941)
7. Jerome C. Hunsaker (Marine, MIT) (1941-1956)
8. James H. Doolittle (Öl von Shell) (1957-1958)

Mitglieder des speziellen Komitees auf der Raumtechnologie

Bezüglich ihrer Sitzung am 26. Mai 1958, Komitee-Mitglieder, im Uhrzeigersinn vom verlassenen des obengenannten Bildes anfangend:

Siehe auch

• NASA

Kommentare und Verweisungen

Weiterführende Literatur

• John Henry, u. a. Größenordnungen: Eine Geschichte des NACA und NASA, 1915-1990.
• Alex Roland. Musterforschung: Der Nationale Beratungsausschuss für die Luftfahrt, 1915-1958.
• James Hansen. Verantwortlicher Ingenieur: Eine Geschichte des Langleys Aeronautisches Laboratorium, 1917-1958.
• Michael H. Gorn, den Umschlag - Flugforschung an NACA und NASA Ausbreitend.

Links

• Die NASA Technischer Berichtsserver stellt Zugang zu einer Sammlung von 14,469 NACA Dokumenten zur Verfügung, die von 1917 datieren.
• Amerikanische Hundertjahrfeier der Flugkommission - der nationale Beratungsausschuss für die Luftfahrt (NACA)
• Mehr Information über die NACA Tragfläche-Reihe
• Von der Technikwissenschaft bis große Wissenschaft - der NACA und die Kohlenarbeiter-Trophäe-Forschungsprojektsieger von NASA, die durch Pamela E. Mack editiert sind