Velomobile- oder Rad-Auto ist ein von den Menschen angetriebenes Fahrzeug, das für den aerodynamischen Vorteil und Schutz vor dem Wetter und den Kollisionen eingeschlossen ist. Sie sind eigentlich immer Einzeln-Personenfahrzeuge. Sie werden aus ruhenden Rädern und Dreirädern, mit der Hinzufügung einer vollen Triebwerksverkleidung (aerodynamische Schale) abgeleitet. Es gibt wenige Hersteller von velomobiles; einige sind homebuilt. Einige Modelle ließen den Kopf des Maschinenbedieners ausstellen; das ist im Vorteil, dem Maschinenbediener unversperrte Vision, das Hören und etwas Abkühlen mit dem Nachteil zu geben, mehr ausgestellt zu werden, zu verwittern und weniger aerodynamisch. Ähnliche Fahrzeuge, die nicht von den Menschen angetrieben werden, werden stattdessen Mikroautos genannt.

Geschichte

Vor dem Ersten Weltkrieg hat Charles Mochet ein kleines 4 umgedrehtes Rad-Auto für seinen Sohn gebaut. Mochet hat viele Modelle von kleinen Fahrzeugen genannt "Velocar" gebaut. Einige Modelle hatten zwei Sitze, die meisten waren angetriebenes Pedal, aber weil die Jahre vorbeigegangen sind, wurden viele mit kleinen Motoren ausgerüstet.

In den 1970er Jahren sind der PPV oder die Leute gerast Fahrzeug wurde erzeugt. Es war ein zwei Sitz, "Geselliges" Tandem mit einem StahlU-Boot-Rahmen und hat Plastikkörper geformt. Es wurde wirklich gut entworfen und relativ leicht, obwohl, mehr als 50 Kg (100 Pfd.) wiegend, (eine kürzlich wieder hergestellte Version wiegt 59 Kg (131 Pfd.)), aber hatte Fehler in der Ausführung dass verloren es als ein praktischer, jeden Tag Fahrzeug. Positive Eigenschaften wie leicht regulierbare und bequeme Sitze, das unabhängige Fahren sowohl für den Passagier als auch für Fahrer, entsprechende Ladung relativ guter und Raumwetterschutz konnte die negativen Eigenschaften wie ein komplizierter, schwerer und 3 Geschwindigkeitszahnrad-Kasten schlecht unter Drogeneinfluss, unwirksame Bremsen und Pedale nicht überwinden, die auf Ärmel-Lagern auf Stahlwellen geglitten sind, die es schwierig gemacht haben, als ein tägliches Fahrzeug zu verwenden.

In Schweden wurde ein Design genannt Fantom als Entwürfe verkauft und ist sehr populär geworden, mehr als 100,000 Kopien der Entwürfe wurden verkauft, aber wenige wurden wirklich vollendet. In den 1980er Jahren wurde Fantomen von Carl-Georg Rasmussen wieder entdeckt, der eine neu entworfene Version genannt Leitra gebaut hat. Der Untergang des Rad-Autos ist gekommen, als Wirtschaft verbessert und Leute motorisierten Transport gewählt hat.

Der ganze Strom velomobiles wird im niedrigen Volumen erzeugt. Der einzige Versuch eines serienmäßig hergestellten velomobile, der Mitte der achtziger Jahre war, hat geplumpst. Das war der Sinclair C5. Der C5 war ein Delta-Dreirad (eine Vorderseite, zwei hintere Räder) mit dem elektrischen helfen entworfen, serienmäßig hergestellt und für einen niedrigen Preis verkauft zu werden. Der C5 wurde schlecht entworfen; es war schwer, hatte nur ein Zahnrad und hatte keine Anpassung an die Entfernung zwischen den Pedalen und dem Sitz, der wichtig ist, eine bequeme fahrende Position zu bekommen.

Ein Konzept und eine potenzielle Bewertung bezüglich preisgünstigen velomobiles für tägliche kurze Reisen sowie Strategien, für eine kritische Los-Größe für die Massenproduktion zu erreichen, waren Thema eines Forschungsprojektes genannt RegInnoMobil.

Kürzlich sind einige velomobiles umgewandelt worden, um elektrisch zur Verfügung zu stellen - helfen. Elektrisch helfen Mitteln, die eine kleine Batterie bedient hat, wird elektrisches Antrieb-System zur Verfügung gestellt, um der Bein-Muskelanstrengung des Fahrers zu helfen. Am meisten elektrisch - helfen Antrieb-Motoren sind des inwheel Designs, wie Heinzman elektrischer Motor oder Bionx. Während ein elektrischer - hilft, fügt Einheit wirklich Extragewicht zum velomobile hinzu, es wird durch die Flexibilität etwas ausgeglichen, die es auch besonders während Hügel-Aufstiege zur Verfügung stellt.

Diese sind auch in australischem HPV Superreihe seit 1985 verwendet worden.

Hersteller

Der Leitra ist zurzeit der velomobile, der in der kommerziellen Produktion für die längste Zeitspanne - seit 1983 gewesen ist. Andere Hersteller schließen ein:

• Alleweder (die Niederlande)
• Rad-Revolution (Österreich)
• Birkenstock Räder (die Schweiz)
• bluevelo (Kanada)
• Taxi-Rad (Deutschland)
• CabrioVelo (Deutschland)
• Leichte Renner (die USA)
• Fietser.be WAW (Belgien)
• Flevobike (die Niederlande)
• gehen Sie ein (Deutschland, die USA)
• Greenspeed (Australien)
• Lightfoot Zyklen (die USA)
• Ped-3 (Slowenien)
• Schöne Linie (Deutschland)
• Sünder Ligfietsen (die Niederlande)
• Sunrider Zyklen (die Niederlande)
• Trisled (Australien)
• Geschwindigkeitsvelos (die Vereinigten Staaten)
• Veloform (Deutschland)
• Velomobiel.nl (die Niederlande)
• VelomobileUSA (die Vereinigten Staaten)
• WeatherVelo (das Vereinigte Königreich, Deutschland)

Eigenschaften

Ein praktischer velomobile hat viele konkurrierende Voraussetzungen. Es sollte so viele der folgenden Eigenschaften wie möglich haben.

• Leichtes Gewicht
• Die gute Sichtbarkeit für den Maschinenbediener (ist klare Vordervision besonders wichtig, aber eine 360 Grad-Ansicht ist auch wünschenswert).
• Das regulierbare Platznehmen
• Beweglichkeit (das Steuern, bremsend)
• Rollenstabilität (das Steuern, bremsend und die nachteilige Wölbung)
• Sicherheit in der Kollision und über schlechte Straßen
• Lüftung, einschließlich eines Windschutzscheibe-Gebläses / demister. Das sollte für mehr Abkühlen im wärmeren Wetter regulierbar sein.
• Viele Getriebe; ein Fahrzeug, das schwerer, aber aerodynamischer ist als ein Rad, braucht eine breitere eingreifende Reihe als ein Rad.
• Aerodynamik - der größere Geschwindigkeit für ein gegebenes Niveau der Anstrengung oder reduzierter Anstrengung auf dem Niveau-Boden und gegen Gegenwinde erlaubt.
• Niedrig Widerstand - in erster Linie Abhängiger auf die Reifen rollend.
• Beiliegende Räder, aerospoked Räder oder Scheibe-Räder.
• Einseitig bespannte Radgestelle - um Einstich-Reparatur, Schlauch und Reifenänderungen zu erleichtern.
• Gute Suspendierung.
• Zuverlässige Operation.
• Effiziente Übertragung.
• Niedrige Wartung, wegen der völlig beiliegenden Übertragungsbestandteile, wie Kettenrad, Kette & Getriebe. Die Langlebigkeit einer völlig beiliegenden Übertragung ist gewaltig größer als ein Rad.
• Starke Räder, Bremsen, Übertragung, mehr als auf einem Leichtgewichtsrad. Velomobiles, die sich unterworfene Räder zu beträchtlichen seitlichen Kräften nicht neigen.
• Effiziente Bremsen - ein ungebremster velomobile mit der guten Aerodynamik kann gefährliche Geschwindigkeiten bei einem Abstieg schnell erreichen. Tastzirkel-Bremsen sind unpassend, Scheibenbremsen werden selten geeignet, aber werden für gebirgige Gebiete bevorzugt. Trommel-Bremsen werden häufig verwendet, aber lange können steile Abstiege Überhitzung verursachen und so verwelkend. Einige velomobile Piloten verwenden Bremsfallschirme, wie verwendet, durch Läufer während der Ausbildung. Diese Fallschirme müssen stabilisiert werden, um zu vermeiden, sich zu verheddern und auf langen, steilen Abstiegen außerordentlich vergrößertes Angebot. Es kann am besten sein, zwei kleinere Fallschirme zu verwenden, als ein großer wegen der plötzlichen Verlangsamung nach der Aufstellung. Eine Alternative soll Rad fairings (wenn geeignet) entfernen und periodischen Halt nehmen, um den Bremsen zu erlauben, kühl zu werden. Auf Kaulquappe-Typen werden Bremsen nur normalerweise an die Vorderräder geeignet, weil eine hintere Bremse dazu neigen wird, das hintere Rad zu schließen und die Fähigkeit zu verringern, während des harten Bremsens zu steuern.
• Das Parken der Bremse - notwendig, um den velomobile zu verhindern, der weg rollt.
• Für das tägliche Einkaufen passende Ladungskapazität.
• Niedriges Geräusch, sowohl für die Bequemlichkeit des Maschinenbedieners als auch für Sicherheit im Verkehr.
• Vielfache Spuren (Dreirad oder quadracycle Design) für die Sicherheit und Nützlichkeit im schlüpfrigen Wetter.
• Leichter Zugang und Ausgang.
• Starke Scheinwerfer, um Hindernisse und Gefahren mit den hohen Geschwindigkeiten zu identifizieren
• Sichtbarkeit zu anderen. Velomobiles sind ungewöhnlich und viel niedriger als herkömmliche Zyklen. Außerdem zeigen velomobiles fahrende Bewegungen und andere Sehhinweise nicht, die mit Pedal-Zyklen anderen Verkehrsteilnehmern vereinigt sind. Einfache Farben jeder hat ihre eigenen Nachteile besonders mit Verkehrsteilnehmern, die zu velomobiles, sich abhebende kühne Muster ungewohnt sind, sind besonders diejenigen nützlich, die den velomobile vertrauten Gegenständen ähneln lassen. (Velomobiles im Verkehr). Ein unaufmerksamer Fahrer kann entweder scheitern, einen fremden Gegenstand solcher als ein velomobile erwarteter zur Ablenkung / Müdigkeit usw. zu erkennen, oder ein schnelles Bewegen velomobile mit einem Auto in einer viel größeren Entfernung (belaufene Suche velomobile) zu verwechseln.
• Vorderseite, Seite und Hinterseite-Laufen-Lichter, vorzugsweise Röhrenblitz-Lichter, wo erlaubt, sogar im Tageslicht. Ein Nase-Röhrenblitz mit der erhöhten seitlichen Emission, um die Aufmerksamkeit anderer Verkehrsteilnehmer anzuziehen, wenn man in den Verkehr von hinter einem Hindernis erscheint ("kriechen und gucken" Technik). Weil der Kopf des Piloten am Ende eingestellt wird, der die üblichen Beobachtungen hindert.
• Leuchtstofffarben; Retroreflective-Abziehbilder und Reifen mit reflektierenden Flanken.
• Zwei Warnungsgeräte: eine fußgängerfreundliche Rad-Glocke und ein sehr lautes Horn für Kraftfahrzeuge, aggressive Hunde und unaufmerksame Fußgänger mit persönlichen Stereos oder Mobiltelefonen auf Fahrradwegen.
• Fakultative Sicherheitsfahne für die Sichtbarkeit im Verkehr. Die Fahne vergrößert Schinderei, aber gibt die Anwesenheit des velomobile zu Fahrern bekannt, die es direkt nicht sehen können. Es ist am besten, wenn die Fahne in der Nähe von der Vorderseite des velomobile bestiegen wird, um Sichtbarkeit zu erhöhen, wenn man aus einer Nebenstraße erscheint. Fahnen sind nicht ein Wundermittel zur Sichtbarkeit.
• Sehr leicht zu reiten.
• Niedriger Preis (von ungefähr 5,000 bis 10,000 US-Dollar) - zurzeit gehindert durch das niedrige Volumen von Verkäufen und Fertigung.

HEIMWERKEN velomobiles

Mit einer wachsenden HEIMWERKEN-GEMEINSCHAFT und einem zunehmenden Interesse an der umweltfreundlichen "grünen Energie" sind einige Hobbyisten bestrebt gewesen, ihren eigenen velomobiles von Bastelsätzen, sourced Bestandteile, oder von Kratzer zu bauen. Wenn im Vergleich zu ähnlichem großem kommerziellem velomobiles das HEIMWERKEN velomobiles dazu neigt, preiswerter zu sein.

Siehe auch

• Ruhendes Rad
• Pedicabs
• Quadracycle (von den Menschen angetriebenes Fahrzeug)

Außenverbindungen

• Autorisierter Velomobile US-Verteiler
• Open Source Velomobile Entwicklungsprojekt vom IHPVA
• Die nordamerikanische Velomobilist Website
• Velomobiling.com
• Velomobile Vergleich-Tische
• Verhandlungen des 6. europäischen Seminars über das Velomobile Design - Kopenhagen, am 16-17 Oktober 2009
• Ein blog auf einem davon selbst Sperrholz velomobile