Gewöhnlich gefunden in vier - und Sechs-Zylinder-Konfigurationen, der gerade Motor oder Reihenmotor ist ein Verbrennungsmotor mit allen Zylindern, die in einer Reihe ohne Ausgleich ausgerichtet sind. Sie sind in Automobilen, Lokomotiven und Flugzeug verwendet worden, obwohl der Reihen-Begriff eine breitere Bedeutung, wenn angewandt, auf Flugzeugsmotoren hat; sieh Reihenmotor (Luftfahrt).

Ein gerader Motor ist beträchtlich leichter zu bauen als sonst gleichwertig horizontal entgegengesetzt oder V Motor, weil sowohl die Zylinderbank als auch Kurbelwelle von einem einzelnen Metallgussteil gemahlen werden können, und man weniger Zylinderköpfe und Steuerwellen verlangt. Reihenmotoren sind auch in gesamten physischen Dimensionen kleiner als Designs solcher als das radiale, und können in jeder Richtung bestiegen werden. Gerade Konfigurationen sind einfacher als ihre V-shaped Kollegen. Sie haben eine Unterstützung, die zwischen jedem Kolben verglichen mit der "Wohnung und V" Motoren trägt, die Unterstützungslager zwischen allen zwei Kolben haben. Obwohl Sechs-Zylinder-Motoren von Natur aus erwogen werden, sind die Vier-Zylinder-Modelle von Natur aus vom Gleichgewicht und rau, verschieden vom 90-Grade-V fours und horizontal entgegengesetzter 'Boxer' 4 Zylinder.

Kraftfahrzeuggebrauch

Der vier Reihenmotor ist die allgemeinste Vier-Zylinder-Konfiguration, wohingegen die geraden 6 zum V6 Motor, der größtenteils nachgegeben haben, obwohl nicht als natürlich glatt laufend sowohl in der Länge als auch in Höhe kleiner und leichter ist, die Motorbucht von kleineren modernen Autos einzubauen. Einige Hersteller, einschließlich Acura, Audi, Mercedes-Benz, Toyotas, Volkswagens und Volvos, haben auch gerade 5 Konfigurationen verwendet. Die Atlas-Familie von General Motors schließt gerade 4, gerade 5, und gerade 6 Motoren ein.

Einmal waren die geraden 8 die Prestige-Motoreinordnung; es konnte preiswerter gemacht werden als ein V-Motor von Luxusautoschöpfern, die sich auf andere Details konzentrieren würden als die geometrischen und sogar gebaute Motoren, die stärker sind als jeder V8 Motor. In den 1930er Jahren hat Duesenberg einen Aluminiumlegierungszylinderblock mit vier Klappen pro Zylinder verwendet, und hemispherical geht, um den stärksten Motor auf dem Markt zu erzeugen. Es war so ein Verkaufspunkt für Pontiac, um die preiswertesten geraden 8 1933 einzuführen. Jedoch, folgender Zweiter Weltkrieg, wurden die geraden 8 durch den leichteren und kompakteren V8 Motor verdrängt, der kürzeren Motorbuchten erlaubt hat, im Design verwendet zu werden.

Wenn ein gerader Motor in einem Winkel vom vertikalen bestiegen wird, wird es einen Schräge-Motor genannt. Die Schräge von Chrysler 6 wurde in vielen Modellen in den 1960er Jahren und 1970er Jahren verwendet. Honda besteigt auch häufig seine geraden 4 und gerade 5 Motoren an einer Schräge, als auf Honda S2000 und Acura Vigor. SAAB hat zuerst Reihen-4 verwendet, die an 45 Graden für den Saab 99 gekippt sind, aber spätere Versionen des Motors wurden weniger gekippt.

Zwei Hauptfaktoren haben zum neuen Niedergang der geraden 6 in Automobilanwendungen geführt. Erstens haben Gleichgewicht-Wellen von Lanchester, eine alte Idee, die von Mitsubishi in den 1980er Jahren wiedereingeführt ist, um die natürliche Unausgewogenheit des geraden 4 Motors zu überwinden, und schnell von vielen anderen Herstellern angenommen ist, sowohl gerade 4 als auch V6 Motorglatteres Laufen gemacht; die größere Glätte des geraden 6 Lay-Outs ist nicht mehr solch ein Vorteil. Zweitens ist Kraftstoffverbrauch wichtiger geworden, wie Autos kleiner und raumeffizienter geworden sind. Die Motorbucht eines modernen kleinen oder mittleren Autos, das normalerweise für gerade 4 entworfen ist, hat häufig Zimmer für gerade 6 nicht, aber kann einen V6 mit nur geringen Modifizierungen passen.

Einige Hersteller (ursprünglich Lancia, und mehr kürzlich Volkswagen mit dem VR6 Motor) haben versucht, Vorteile des geraden - und V Konfigurationen zu verbinden, indem sie einen schmalen Winkel V erzeugen; das ist kompakter als jede Konfiguration, aber ist weniger glatt (ohne zu balancieren) als auch.

Gerade werden 6 Motoren in einigen Modellen von BMW, Ford Australia, Chevrolet, GMC, Toyota, Suzuki und Volvo Cars verwendet.

Fluggebrauch

In der Luftfahrt wird der Begriff "Reihenmotor" weit gehender, für irgendwelchen nichtradial, Erwiderung, Zylindermotor gebraucht.

Einige gerade Motoren, im strengen Sinn, sind für das Flugzeug erzeugt worden. Renault hat umgekehrten luftgekühlten Motor der geraden 6 erzeugt, der auf Stampe verwendet wurde. Ein ähnliches Design war die Zigeunerreihe von de Havilland von Motoren, die auf der Tiger-Motte und dem anderen Flugzeug verwendet sind. Vorteile schließen verbesserte Sichtbarkeit für den Piloten im einmotorigen Handwerk und niedrigeres Zentrum des Ernstes ein.

Motoren dieses Typs in einigen Bussen und Zügen sind in einer horizontalen Form gebaut worden. Das unterscheidet sich von einem flachen Motor, weil es im Wesentlichen ein auf seiner Seite gelegter Reihenmotor ist. Unterbodenmotoren für Busse und vielfache Dieseleinheiten (DMUs) werden in diesem Design allgemein gesehen. Solche Motoren können auf einem herkömmlichen aufrechten Motor mit Modifizierungen basieren, um es passend für das horizontale Steigen zu machen.

Selbstfahrend, Flugzeug und Seegebrauch

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