Der radiale Motor ist ein sich revanchierender Typ innere Verbrennungsmotor-Konfiguration in der der Zylinderpunkt, der von einer Hauptkurbelwelle wie der spokes auf einem Rad äußer ist. Vielfache Reihen von radialen Zylindern können für die vergrößerte Kapazität verwendet werden. Der radiale Motor wurde in großen Flugzeugsmotoren sehr allgemein verwendet, bevor größtes Flugzeug angefangen hat, Turbinenmotoren zu verwenden.

Da die Äxte der Zylinder coplanar sind, können die Pleuelstangen nicht der Kurbelwelle als üblich (Reihen-four_Engine) beigefügt werden. Statt dessen werden die Kolben mit der Kurbelwelle mit einem Master und dem Artikulieren des Stange-Zusammenbaues verbunden. Ein Kolben, der oberste im Zeichentrickfilm, hat eine Master-Stange mit einer direkten Verhaftung zur Kurbelwelle. Die restlichen Kolben befestigen die Verhaftungen ihrer Pleuelstangen zu Ringen um den Rand der Master-Stange.

Viertaktradials haben immer eine ungerade Zahl von Zylindern pro Reihe, so dass eine konsequente schießende Ordnung "jeder andere Kolben" aufrechterhalten werden kann, glatte Operation zur Verfügung stellend. Zum Beispiel auf einem 5-Zylinder-Motor ist die Zündungsordnung 1,3,5,2,4 und zurück zum Zylinder 1. Außerdem verlässt das immer eine Ein-Kolben-Lücke zwischen dem Kolben auf seinem Verbrennen-Schlag und dem Kolben auf der Kompression. Der aktive Schlag hilft direkt dem Zusammendrücken des folgenden Zylinders, so das Bilden der gleichförmigeren Bewegung zu schießen. Wenn eine gerade Zahl von Zylindern verwendet würde, würde der ebenso zeitlich festgelegte schießende Zyklus nicht ausführbar sein. Der protoype radiale Luftdiesel von Zoche hat (unten) eine gerade Zahl von Zylindern, entweder vier oder acht; aber das ist nicht problematisch, weil sie Zweitaktmotoren mit zweimal der Zahl von Macht-Schlägen als ein Viertaktmotor sind.

Der radiale Motor verwendet sehr wenige Nocken im Vergleich zu anderen Typen. Wie gewöhnlich für einen Viertakt-nimmt die Kurbelwelle zwei Revolutionen, um die vier Schläge jedes Kolbens (Aufnahme, Kompression, Verbrennen, Auslassventil) zu vollenden. Die Steuerwelle ist mit der Kurbelwelle koaxial und wird normalerweise mit 1 eingestellt: (1-N)-Übertragungsverhältnis, wo n die Zahl von Zylindern ist. Wie gezeigt, im Zeichentrickfilm spinnt die Steuerwelle langsamer und in der entgegengesetzten Richtung. Die wirklichen Nocken (Nocken-Lappen) werden auf zwei Reihen für die Aufnahme und das Auslassventil gelegt. Für das Beispiel dienen nur 4 Nocken allen 5 Zylindern, wohingegen 10 für einen typischen Reihenmotor mit derselben Zahl von Zylindern erforderlich wäre.

Die meisten radialen Motoren verwenden poppet Oberklappen, die durch pushrods und Heber auf einem Nocken-Teller gesteuert sind, der mit der Kurbelwelle, mit einigen kleineren radials, wie Fünf-Zylinder-Kinner b-5 und Russe Shvetsov M 11, mit individuellen Steuerwellen innerhalb des Kurbelgehäuses für jeden Zylinder konzentrisch ist. Einige Motoren verwerten Ärmel-Klappen statt dessen wie das sehr zuverlässige 14-Zylinder-Bristol Herkules (gebaut bis zu 1970 laut der Lizenz in Frankreich durch SNECMA) und das starke 18-Zylinder-Bristol Centaurus.

Geschichte

C. M. Männlich hat einen wasserabgekühlten radialen Fünf-Zylinder-Motor 1901, eine Konvertierung von einem der Rotationskolbenmotoren von Stephen Balzer für das Flughafen-Flugzeug von Langley gebaut. Der Motor von Manly an 950 rpm erzeugt.

In 1903-04 Jacob Ellehammer hat seine Erfahrungskonstruieren-Motorräder verwendet, um den ersten luftgekühlten radialen Motor in der Welt, einen Drei-Zylinder-Motor zu bauen, den er als die Basis für ein stärkeres Fünf-Zylinder-Modell 1907 verwendet hat. Das wurde in seinem Dreidecker installiert und mehrere kurze Freiflug-Sprünge gemacht. Während 1908-9 hat Ellehammer einen anderen Motor entwickelt, der sechs Zylinder hatte, die in zwei Reihen drei eingeordnet sind. Seine Motoren hatten ein sehr gutes Verhältnis der Macht zum Gewicht, aber seine Flugzeugsdesigns haben unter seinem Mangel am Verstehen der Kontrolle gelitten. Wenn er sich auf seine Motoren konzentriert hatte, könnte er ein erfolgreicher Hersteller geworden sein.

Ein anderer früher radialer Motor war Drei-Zylinder-Anzani, ursprünglich gebaut als ein "halbradiales" W3 Konfigurationsdesign, von denen einer Blériot XI von Louis Blériot in seinem am 25. Juli 1909 Überfahrt des Englischen Kanals angetrieben hat. Vor 1914 hatte Anzani ihre Reihe, ihr größtes radiales entwickelt, das ein 20-Zylinder-Motor mit seinen Zylindern ist, die in vier Gruppen fünf eingeordnet sind. Einer der Drei-Zylinder-"völlig radialen", 120 ° Zylinderwinkel Kraftwerke von Anzani bestehen noch heute in der völlig laufenden Bedingung, in der Nase des Alten Rhinebeck Flughafens hat wieder hergestellt und flyable 1909-Weinlese Blériot XI. Es gibt auch einen anderen laufenden Anzani am Flugplatz von Brodhead, um auf einer Replik Blériot XI zu gehen.

Radiale Motoren werden betrachtet als, luftgekühlt fast durch die Definition zu sein - so dass es interessant ist, dass einer der erfolgreichsten von den frühen radialen Motoren der Salmson 9Z Reihe von radialen wasserabgekühlten Neun-Zylinder-Motoren war, die in der großen Anzahl während des Ersten Weltkriegs erzeugt wurden. Georges Canton und Pierre Unné haben das ursprüngliche Motordesign 1909 patentiert, es der Gesellschaft von Salmson anbietend - und der Motor war häufig als der Bezirk-Unné bekannt.

Wenig Entwicklung des radialen Motors wurde in Deutschland während des Ersten Weltkriegs übernommen, wo der grösste Teil des Flugzeuges wasserabgekühlte Reihen-6-Zylinder-Motoren verwendet hat. Zwei radiale Motoren wurden dort vor dem Krieg gemacht, aber sie wurden nicht fortgefahren.

Von 1909 bis 1919 wurde der radiale Motor von seinem nahen Verwandten, dem Rotationskolbenmotor überschattet - der sich vom so genannten "stationären" radialen darin unterschieden hat, haben das Kurbelgehäuse und die Zylinder mit dem Propeller gekreist. Mechanisch war es im Konzept zum späteren radialen jedoch identisch die Stütze wurde zum Motor und der Kurbelwelle zur Zelle zugeriegelt. Der primäre Grund dafür war, das Abkühlen der Zylinder, eines notorischen Problems mit allen frühen radials zu sichern.

Im Ersten Weltkrieg sind viele Franzosen und anderes Verbündetes Flugzeug mit dem Zwerg, dem Le Rhône, Clerget und den Rotationskolbenmotoren von Bentley, den äußersten Beispielen der erreicht geflogen. Das deutsche Oberursel Unternehmen (wer das Design von Gnom hervorgebracht hatte) gemachte lizenzierte Kopien der Kraftwerke von Zwerg und Le Rhône, während Siemens-Halske mehrere ihre eigene Designs einschließlich des Siemens-Halske Sch gebaut hat. III Elf-Zylinder-Rotationskolbenmotor.

Am Ende des Krieges hatte der Rotationskolbenmotor die Grenzen des Designs - besonders hinsichtlich des Betrags des Brennstoffs und der Luft erreicht, die in die Zylinder während des Aufnahme-Schlags wegen der Drehbewegung gezogen werden konnte, während Fortschritte sowohl in der Metallurgie als auch im Zylinder, der schließlich kühl wird, stationären radialen Motoren erlaubt haben, Rotationskolbenmotoren zu ersetzen. Am Anfang der 1920er Jahre hat Le Rhône mehrere ihre Rotationskolbenmotoren in stationäre radiale Motoren umgewandelt, obwohl die meisten anderen frühen radialen Motoren neue Designs waren.

Vor 1918 wurden die potenziellen Vorteile von luftgekühltem radials über den wasserabgekühlten und luftgekühlten Reihenmotorrotationskolbenmotor, der Flugzeug des Ersten Weltkriegs angetrieben hatte, gut geschätzt, aber sind nicht verwirklicht geblieben. Während britische Entwerfer die 1917 radiale Abc-Libelle erzeugt hatten, waren sie unfähig, seine kühl werdenden Probleme, und erst als die 1920er Jahre aufzulösen, dass Bristol Aeroplane Company und Armstrong Siddeley zuverlässigen britischen radials wie Bristol Jupiter und der Jaguar von Armstrong Siddeley erzeugt haben.

In den Vereinigten Staaten hat NACA 1920 bemerkt, dass luftgekühlter radials eine Zunahme im Verhältnis der Macht zum Gewicht und der Zuverlässigkeit anbieten konnte, und vor 1921 die US-Marine bekannt gegeben hatte, dass es nur mit luftgekühltem radials ausgerüstetes Flugzeug bestellen würde, während andere Marineluftwaffen Klage gefolgt sind. Der j-1 Motor von Charles Lawrance wurde 1922 mit der Marinefinanzierung entwickelt, und das Verwenden von Aluminiumzylindern mit Stahlüberseedampfern hat für beispiellose 300 Stunden geführt, als die Dauer von 50 Stunden normal war. Beim Drängen der Armee und Marine hat Wright Aeronautical Corporation die Gesellschaft von Lawrance gekauft, und nachfolgende Motoren wurden unter dem Namen von Wright gebaut. Die radialen Motoren haben Vertrauen Marinepiloten gegeben, die Langstreckenüberwasserflüge durchführen.

Der j-5 Stürmische radiale Motor von Wright von 1925 wurde als "der erste aufrichtig zuverlässige Flugzeugsmotor" weit anerkannt. Wright hat Giuseppe Mario Bellanca angestellt, um ein Flugzeug zu entwerfen, um es zu präsentieren, und das Ergebnis war der Wright-Bellanca 1, oder WB-1, der zuerst im letzten Teil dieses Jahres geweht wurde. Der j-5 wurde auf vielen fortgeschrittenen Flugzeugen des Tages einschließlich des Geistes von Charles Lindbergh St. Louis verwendet, mit dem er das erste Solo transatlantischen Flug gemacht hat.

1925 wurde das amerikanische konkurrierende Unternehmen zu den radialen Motorproduktionsanstrengungen von Wright, Pratt & Whitney, gegründet. Unternehmen-Initiale-Angebot von The P & W, Pratt & Whitney R-1340 Wasp, Test läuft später in diesem Jahr, hat die Evolution der vielen Modelle von Pratt & Whitney radiale Motoren begonnen, die während des zweiten Viertels des 20. Jahrhunderts, unter ihnen die, 14-Zylinder-Zwillingsreihe Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, der am meisten erzeugte Flugmotor jedes einzelnen Designs mit einer Gesamtproduktionsmenge von fast 175,000 Motoren erscheinen sollten.

Im Vereinigten Königreich konzentrierte sich Bristol Aeroplane Company auf das Entwickeln radials wie der Jupiter, das Quecksilber und die Ärmel-Klappe Herkules radials. Frankreich, Deutschland, Russland und Japan haben größtenteils lizenzierte oder lokal verbesserte Versionen des Armstrong Siddeleys, Bristol, Wrights oder Pratt & Whitney radials gebaut.

Radial gegen die Reihendebatte

Flüssigkeitsabgekühlte Motoren wiegen häufig mehr, und ihre Kühlsysteme sind sowohl komplizierter als auch sind allgemein für den Gefechtsschaden verwundbarer. Geringer Bombensplitter-Schaden läuft leicht auf einen Verlust des Kühlmittels und der folgenden Motorbeschlagnahme hinaus, während ein luftgekühlter radialer ungekünstelt sein würde. Zusätzlich bieten radials höhere mechanische Leistungsfähigkeit an als Reihenmotoren, wie sie kürzer und steifere Kurbelwellen, eine einzelne Bank das radiale Brauchen von nur zwei Kurbelwelle-Lagern im Vergleich mit den für einen Sechs-Zylinder-Reihenmotor der ähnlichen Steifkeit erforderlichen sieben haben. Die kürzere Kurbelwelle erzeugt auch weniger Vibrieren und folglich höhere Zuverlässigkeit durch das reduzierte Tragen.

Während eine einzelne Bank radiale Erlaubnisse alle ebenso abzukühlenden Zylinder, dasselbe für Mehrreihe-Motoren nicht wahr ist, wo die hinteren Zylinder durch die Hitze betroffen werden, die die Vorderreihe und der Luftstrom abgeht, der wird maskiert. Zusätzlich die Zylinder im Luftstrom zu haben, vergrößern Schinderei beträchtlich, das Hinzufügen der Turbulenz, die den laminar Luftstrom über den Rumpf und die angrenzenden Flügel zerstört. Die Antwort auf beide diese Probleme war die Hinzufügung von besonders Designs cowlings mit Leitblechen, um die Luft über die Zylinder zu zwingen. Die erste wirksame Schinderei-Reduzieren-Motorhaube, die das Motorabkühlen nicht verschlechtert hat, war der britische Townend-Ring oder "Schinderei-Ring", der einen schmalen Ring um den Motor gebildet hat, der die Zylinderköpfe nicht nur bedeckt, Schinderei reduzierend, aber einen kleinen Betrag des Stoßes hinzufügend. NACA hat dann das Problem weiter studiert und hat die NACA Motorhaube entwickelt, die weiter Schinderei reduziert hat, Stoß vergrößert hat und das Abkühlen verbessert hat. Fast alle Flugzeuge radiale Motorinstallationen seitdem haben Typ NACA cowlings verwendet. Mehrere Flugzeuge mit Flüssigkeitsabgekühlten Motoren im Betrieb bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs, wie der Hitzkopf und der P-51 haben die Wirkung von Meredith ausgenutzt, Stoß zu erzeugen, der auf eine ähnliche Weise zur NACA Motorhaube gearbeitet hat.

Der radiale Motor hat normalerweise ein größeres frontales Gebiet, und ist der Stromlinienverkleidung und der Schinderei-Verminderung weniger zugänglich als ein Reihenmotor.

Versuchssichtbarkeit wird häufig wegen der größeren Breite des Motors geopfert, und der Entwerfer wird im Motorstellen mehr beschränkt, weil größere Sorge genommen werden muss, um entsprechende kühl werdende Luft entweder in einer begrabenen Motorinstallation oder in einer Rauschgifthändler-Konfiguration zu sichern.

Während Flüssigkeitsabgekühlte Reihenmotoren fortgesetzt haben, üblich zu sein, bis das Ende des Zweiten Weltkriegs, radiale Motoren weit verbreiteten Dienst in der erfolgreichen Mitsubishi Null und Focke-Wulf Fw 190 gesehen haben, während die Spät-Kriegsstraßenhändler-Seewut und Grumman Bearcat, zwei der schnellsten Kolben-Engined jemals gebauten Produktionsflugzeuge, radiale Motoren verwendet haben. Bis zur Entwicklung des Düsenantriebs hat großes Flugzeug allgemein radiale Motoren verwendet. Faktoren, die die Wahl von radialen über den Reihen-beeinflussen, waren Zuverlässigkeit, Einfachheit in der Wartung und die Fähigkeit, einen radialen als ein Macht-Ei zu paketieren, das sogleich vom Flugzeug mit der Separation nur einiger Linien absetzbar ist. Zusätzlich hat das große frontale Gebiet dieser Flugzeuge bedeutet, dass das eigene frontale Profil des radialen Motors ein weniger bedeutender Faktor war, als es zur Schinderei gekommen ist.

Mehrreihe radials

Ursprünglich radiale Motoren hatten eine Reihe von Zylindern, aber weil Motorgrößen zugenommen haben, ist es notwendig geworden, Extrareihen hinzuzufügen. Der erste bekannte Motor der radialen Konfiguration, um jemals ein Zwillingsreihe-Design zu verwenden, war 160 hp Gnôme "Doppeltes Lambda" Rotationskolbenmotor von 1912, entworfen als eine 14-Zylinder-Zwillingsreihe-Version von 80 hp Lambda des Unternehmens einreihige Sieben-Zylinder-Drehung mit nur dem deutschen Oberursel U.III Klon des Doppelten Lambdas, das den Zwerg das Zwillingsreihe-Design des doppelten Lambdas vor dem Ende des Ersten Weltkriegs wieder hervorbringt. Die meisten stationären radialen Motoren haben zwei Reihen, aber die größte Versetzung radialer in der Menge jemals gebauter Motor nicht überschritten, Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, mit Zylindern in der Maiskolben-Konfiguration, war ein radialer 28-Zylinder-4-Reihen-Motor, der in vielen großen Flugzeugsdesigns in der Periode des postzweiten Weltkriegs verwendet ist. Der Lycoming R-7755 war der größte kolbengesteuerte jemals erzeugte Flugzeugsmotor; mit 36 Zylindern, die sich auf ungefähr 7,750 in (127 L) der Versetzung und einer Macht-Produktion dessen belaufen. Es war ursprünglich beabsichtigt, um im "europäischen Bomber" verwendet zu werden, der schließlich als der Convair B-36 erschienen ist. Nur zwei Beispiele wurden gebaut, bevor das Projekt 1946 begrenzt wurde. Die UDSSR hat auch eine begrenzte Zahl von Motoren 'von Zvezda' mit bis zu 56 Zylindern gebaut, die in der Versetzung noch größer waren als der Lycoming R-7755. Die 112-Zylinder-Dieselbootsmotoren, die 16 Reihen mit 7 Banken von Zylindern, langweiliger Angelegenheit von 160 Mm (6.3 in), Schlag von 170 Mm (6.7 in), und Gesamtversetzung von 383 Litern (23,931 in) zeigen. Der Motor an 2,000 rpm erzeugt. Sie wurden auf dem schnellen Angriffshandwerk wie Klassenraketenboote von Osa verwendet.

Moderner radials

Mindestens fünf Gesellschaften bauen radials heute. Motoren von Vedeneyev erzeugen die M 14P Modell (bis zu) dem radialen, der auf Yakovlev, Sukhoi Su-26, und Su-29 aerobatic Flugzeug verwendet ist. Die M 14P hat auch große Bevorzugung unter Baumeistern des experimentellen Flugzeuges, wie der Sopwith Junge Hund von Speziellem und Culp von Culp http://culpsspecialties.com, Pitts S12 "Ungeheuer" und der Murphy "Elch" gefunden. 7-Zylinder- und 9-Zylinder-Motoren sind von Australiens Rotec Technik verfügbar. HCI Luftfahrt bietet http://www.hciaviation.com/ den R180 5-Zylinder- und R220 7-Zylinder-, verfügbar "bereit an zu fliegen", und weil ein Bastelsatz "sie selbst baut". Verner Motor, von Tschechien, baut jetzt mehrere radiale Motoren. Modelle erstrecken sich in der Macht von dazu. http://www.vernermotor.com/ sind radiale Miniaturmotoren für den Musterflugzeug-Gebrauch auch von Seidel in Deutschland, OS und Saito Seisakusho Japans und Technopower in den USA verfügbar. Das Saito Unternehmen ist bekannt, um drei verschiedene Größen von 3-Zylinder-radials, sowie einem 5-Zylinder-Beispiel zu machen, weil das Unternehmen von Saito ein Fachmann im Bilden einer großen Linie von Miniaturviertaktmotoren für den Mustergebrauch sowohl in der Methanol verbrennenden Glühkerze als auch in den benzinangetriebenen Zündkerze-Zünden-Motorformaten ist.

Diesel radials

Während die meisten radialen Motoren für Benzinbrennstoffe erzeugt worden sind, hat es Beispiele angetriebener radialer Motoren des Diesel gegeben. Zwei Hauptvorteile bevorzugen Dieselmotoren - reduzierter Kraftstoffverbrauch und reduzierte Gefahr von Feuern - jedoch haben sie alle Nachteile, für die Dieselmotoren anfällig gewesen sind.

Packard hat entworfen und hat einen radialen Dieselflugzeugsmotor, der DR 980, 1928 gebaut. Es war ein radialer 9-Zylinder-Motor, der 980 Kubikzoll versetzt, und hat daran gegolten. Am 28. Mai 1931 hat ein Bellanca CH-300 ausgerüstet mit einem DR 980, geführt von Walter Edwin Lees und Frederick Brossy, einen Rekord gebrochen, um oben seit 84 Stunden und 32 Minuten zu bleiben, ohne, getankt zu werden. Diese Aufzeichnung wurde bis 55 Jahre später vom Rutan Reisenden nicht gebrochen.

Das experimentelle Bristol war der Phönix 1928-1932 erfolgreich Flug, der in einem Westland Wapiti geprüft ist, und hat Höhe-Rekorde 1934 gebrochen, die bis zum Zweiten Weltkrieg gedauert haben.

1932 hat sich die französische Gesellschaft Clerget 14D, ein radialer 14-Zylinder-Zweitaktdieselmotor entwickelt. Nach einer Reihe von Verbesserungen, 1938 14F2 Modell erzeugt in 1910 rpm Vergnügungsreise-Macht, mit einem Verhältnis der Macht zum Gewicht in der Nähe von diesem von zeitgenössischen Benzinmotoren und einem spezifischen Kraftstoffverbrauch von ungefähr 80 % das für einen gleichwertigen Benzinmotor. Während WWII hat die Forschung weitergegangen, aber keine Motoren wurden wegen des nazistischen Berufs serienmäßig hergestellt. Vor 1943 war der Motor gewachsen, um mit einem Turbolader zu erzeugen. Nach dem Krieg wurde die Gesellschaft von Clerget in die SNECMA Gesellschaft integriert und hatte Pläne für einen 32-Zylinder-Dieselmotor dessen, aber 1947 hat die Gesellschaft Kolbenmotorentwicklung für die Arbeit an den erscheinenden Turbinenmotoren aufgegeben.

Nordberg Manufacturing Company der Vereinigten Staaten hat entwickelt und hat eine Reihe von großen radialen Zweitaktdieselmotoren vom Ende der 1940er Jahre für die elektrische Produktion in erster Linie an Aluminiumschmelzern erzeugt und um Wasser zu pumpen. Sie haben sich vom grössten Teil von radials im Verwenden unterschieden eine gerade Zahl von Zylindern in einer einzelnen Bank (oder Reihe) dank einer ungewöhnlichen doppelten Master-Pleuelstange zu haben, die dem Motor erlaubt hat, so die in der Konsekutivordnung angezündeten Zylinder zeitlich festgelegt zu werden. Varianten wurden gebaut, der entweder auf Dieselkraftstoff oder auf Benzin oder Mischungen von beiden geführt werden konnte. Mehrere Maschinenhaus-Installationen, die große Anzahl dieser Motoren verwerten, wurden in den Vereinigten Staaten gemacht.

Die Zoche in Deutschland haben eine Prototyp-Reihe von radialen luftgekühlten Zweitaktdieselflugzeugsmotoren erzeugt, einen V-Zwilling, einen einreihigen quer-4 und eine doppelte Reihe quer-8 umfassend. Ein Zoche Motor ist erfolgreich in Windkanal-Tests gelaufen, aber Zoche scheinen kaum näher an der Produktion, als sie ein Jahrzehnt her waren. Experimentelle Motorhersteller erfahren häufig Schwierigkeiten, außer der Prototyp-Bühne wegen der hohen Entwicklung und Zertifikat-Kosten besonders mit durch relativ preiswerte WWII Zeitalter-Motoren beherrschten Märkten weiterzugehen.

Druckluft radials

Mehrere radiale Motoren, die auf Druckluft funktionieren, sind größtenteils für den Gebrauch in Musterflugzeugen, oder einfach als ein Bauprojekt entworfen worden. Radiale Druckluft-Motoren schließen Liney Maschinenring 5, Mike Smyth SF376, Taiyo UTAM4 ein... Sie sind auch in Gaskompressoren verwendet worden.

Verwenden Sie in Zisternen

In den Jahren bis zu WWII führend, weil das Bedürfnis nach Panzern begriffen wurde, konfrontierten Entwerfer mit dem Problem dessen, wie man die Fahrzeuge antreibt, und sich dem Verwenden von Flugzeugsmotoren, unter ihnen radiale Typen zuwendet. Die radialen Flugzeugsmotoren haben größere Verhältnisse der Macht zum Gewicht zur Verfügung gestellt und waren zuverlässiger als herkömmliche Reihenfahrzeugmotoren verfügbar zurzeit. Dieses Vertrauen hatte eine Kehrseite obwohl: Wenn die Motoren vertikal als in der M3 Lee und M4 Sherman bestiegen wurden, hat ihr verhältnismäßig großes Diameter der Zisterne eine höhere Kontur gegeben als Designs mit Reihenmotoren.

Der Kontinentale R-670, ein radialer 7-Zylinder-Luftmotor, der zuerst 1931 geflogen ist, ist ein weit verwendetes Zisterne-Kraftwerk geworden, im M1-Kampfauto, M2 Licht-Panzer, M3 Stuart, M3 Lee, LVT-2 Wasserbüffel installiert werden.

Der T-1020 von Guiberson, ein radialer 9-Zylinder-Dieselluftmotor, wurde im M1A1E1, M2 und M3 verwendet, während der KontinentalR975 Dienst im M4 Sherman, M7 Priester, M18 Hexe-Zisterne-Zerstörer, und der M44 Haubitze mit Selbstantrieb gesehen hat.

Radiale Mustermotoren

Mehrere Mehrzylinder sind 4-Taktmustermotoren in einer radialen Konfiguration gewerblich verfügbar gewesen, mit dem japanischen Unternehmen von O.S. Max FR5-300 fünf-Zylinder-, 3.0 cu.in beginnend. (50 cm3) Versetzung 1986 radialer "Sirius". Das amerikanische 'Technopower' Unternehmen hatte kleinere Versetzung fünf - und radiale Sieben-Zylinder-Mustermotoren schon in 1976 gemacht, aber der Motor des OS Unternehmens war das erste serienmäßig hergestellte radiale Motordesign in der aeromodeling Geschichte. Das konkurrierende Unternehmen von Saito Seisakusho in Japan hat einen ähnlich großen radialen Fünf-Zylinder-Viertaktmustermotor ihres eigenen als ein direkter Rivale des OS Designs mit Saito seitdem erzeugt, der auch ein Trio von radialen Drei-Zylinder-Motoren im Intervall von 0.90 cu.in schafft. (15 cm3) zu 4.50 cu.in. (75 cm3) in der Versetzung. Das deutsche Seidel Unternehmen hat sowohl sieben - als auch neun-Zylinder-"groß" gemacht (an 70 cm3 Versetzung anfangend), Radiokontrollmodell radiale Motoren, größtenteils für das Glühkerze-Zünden, mit einer experimentellen Vierzehn-Zylinder-Zwillingsreihe radial erprobt werden.

Siehe auch

• Kinner b-5
• Liste von Flugzeugsmotoren
• Rotationskolbenmotor
• Technopower
• Vedeneyev
• Mistkäfer von Warner
• Zvezda M503, ein sowjetischer 42-Zylinder-Raketenbootsdiesel radialer Motor.

Links

• Rotec radiale Motoren
• Motoren von Vedeneyev
• Elch von Murphy M 14P Info
• Radiale Motormotorräder
• Radiales Motorautomobil (Deutsch)