:For 1917 radialer 14-Zylinder-Motor sehen Quecksilber von Weltall

Das Bristoler Quecksilber ist ein neun-Zylinder-, luftgekühltes, einreihiges, Kolben radialer Motor. Entworfen von Roy Fedden von Bristol Aeroplane Company wurde es verwendet, um sowohl bürgerliches als auch militärisches Flugzeug der 1930er Jahre und der 1940er Jahre anzutreiben. Entwickelt vom früheren Motor von Jupiter konnten spätere Varianten 800 Pferdestärken (600 Kilowatt) von seiner Kapazität von 1,500 Kubikzoll (25 L) durch den Gebrauch eines Getriebeüberverdichters erzeugen.

Fast 21,000 Motoren wurden mit einer Zahl erzeugt, die auch in Europa laut der Lizenz wird baut. Mindestens drei Bristoler Quecksilber bleibt flugfähig 2010 mit anderen bewahrten Beispielen auf der öffentlichen Anzeige in Flugmuseen.

Design und Entwicklung

Das Quecksilber wurde von Bristol Aeroplane Company 1925 als ihr Bristol entwickelt Jupiter erreichte das Ende seiner Lebensspanne. Obwohl das Quecksilber am Anfang gescheitert hat, viel Interesse anzuziehen, hat das Luftministerium schließlich drei Prototypen finanziell unterstützt, und es ist ein anderer Sieger für den Entwerfer Roy Fedden geworden.

Mit der weit verbreiteten Einführung von Überverdichtern zur Flugzeugindustrie, um Höhe-Leistung zu verbessern, hat Fedden gefunden, dass es angemessen war, einen kleinen Betrag der Zunahme zu jeder Zeit zu verwenden, um Leistung eines sonst kleineren Motors zu verbessern. Anstatt einen völlig neuen Block zu entwerfen, wurden die vorhandenen Teile von Jupiter mit dem Schlag wiederverwendet, der durch einen Zoll (25 Mm) reduziert ist. Der jetzt kleinere Höchstmotor wurde dann zurück zu Macht-Niveaus von Jupiter erhöht, während man an höher rpm gelaufen ist und so ein Untersetzungsgetriebe für den Propeller verlangt hat. Dieselben Techniken wurden auf den ursprünglichen jupiter-großen Motor angewandt, um den Pegasus zu erzeugen.

Die kleinere Größe von Quecksilber wurde auf den Kämpfer-Gebrauch gerichtet, und es hat den Gloster Panzerhandschuh und seinen Nachfolger, den Gloster Gladiator angetrieben. Es war beabsichtigt, dass der größere Pegasus für Bomber sein würde, aber weil sich die Macht-Einschaltquoten von beiden Motoren erhoben haben, hat sich das Quecksilber gefunden in fast allen Rollen verwendet zu werden. Vielleicht war sein berühmtester Gebrauch in einem leichten Zwillingsmotorbomber, Bristol Blenheim.

1938 hat Roy Fedden das Luftministerium gedrückt, um Bedarf von 100 Oktanfluggeist (Benzin) von den USA zu importieren. Dieser neue Brennstoff würde Luftmotoren erlauben, an höheren Kompressionsverhältnissen und Überverdichter-Zunahme-Druck zu laufen als der vorhandene 87-Oktan-Brennstoff, so die verfügbare Leistung vergrößernd. Das Quecksilber XV war einer der ersten britischen Luftmotoren, die Typ zu-prüfen und zu klären sind, um den 100-Oktan-Brennstoff 1939 zu verwenden. Dieser Motor war zum Laufen mit einem Zunahme-Druck von +9 lbs/sq.in fähig und wurde zuerst im Blenheim Mk IV verwendet. Das Quecksilber war auch der erste britische Luftmotor, der für den Gebrauch mit Propellern des variablen Wurfs zu genehmigen ist. Die Bristoler Gesellschaft und seine Schattenfabriken haben 20,700 Beispiele des Motors erzeugt.

Außerhalb des Vereinigten Königreichs wurde Quecksilber in Polen lizenzgebaut und in ihrem PZL P.11 Kämpfer verwendet. Es wurde auch durch NOHAB in Schweden gebaut und in den schwedischen Gloster Gladiator-Kämpfern und im Saab 17 Sturzbomber verwendet. In Italien wurde es von Alfa Romeo als Mercurius gebaut. In der Tschechoslowakei wurde es von Walter Engines, gebaut

Varianten

Zeichen:

Quecksilber I

: (1926) 808 hp, direkter Laufwerk. Trophäe-Rennen-Motor von Schneider.

Quecksilber II

: (1928) 420 hp, Kompressionsverhältnis 5.3:1.

Quecksilber IIA

: (1928) 440 hp

Quecksilber III

: (1929) 485 hp, Kompressionsverhältnis 4.8:1, 0.5:1 Untersetzungsgetriebe.

Quecksilber IIIA

:Minor-Modifizierung von Quecksilber III.

Quecksilber IV

: (1929) 485 hp, 0.656:1 Untersetzungsgetriebe.

Quecksilber IVA

: (1931) 510 hp.

Quecksilber IVS.2

: (1932) 510 hp.

Quecksilber (Kurzer Schlag)

:Unsuccessful experimenteller kurzer Schlag (5.0 in) Version, 390 hp.

Quecksilber V

:546 hp (ist der Pegasus geworden, sind 2)

Quecksilber-KRAFT

: (1933) 605 hp, sieh Spezifizierungsabteilung.

Quecksilber VISP

: (1931) 605 hp, 'P' für Persien.

Quecksilberkraft 2

: (1933) 605 hp.

Quecksilber ÜBER

: (1928) 575 hp (ist der Pegasus IU.2 geworden)

Quecksilber VIIA

:560 hp (ist der Pegasus IM.2 geworden)

Quecksilber VIII

: (1935) haben 825 hp, Kompressionsverhältnis 6.25:1, Motor erhellt.

Quecksilber VIIIA

:Mercury VIII ausgerüstet mit dem Pistole-Synchronisationszahnrad für den Gloster Gladiator

Quecksilber VIIIA

:535 hp, der zweite Gebrauch der VIIIA Benennung, (ist der Pegasus IU.2P geworden)

Quecksilber IX

: (1935) 825 hp, erhellter Motor.

Quecksilber X

: (1937) 820 hp.

Quecksilber XI

: (1937) 820 hp.

Quecksilber XII

(1937) 820 hp

Quecksilber XV

: (1938) 825 hp, die von Quecksilber VIII entwickelt sind. Umgewandelt zum geführten auf 100 Oktanbrennstoff (vorher 87 Oktan).

Quecksilber XVI

:830 hp.

Quecksilber XX

: (1940) 810 hp

Quecksilber 25

: (1941) 825 hp. Quecksilber XV mit Kurbelwelle-Modifizierungen.

Quecksilber 26

:825 hp. Als Quecksilber 25 mit dem modifizierten Vergaser.

Quecksilber 30

: (1941) 810 hp, Quecksilber XX mit Kurbelwelle-Modifizierungen.

Quecksilber 31

: (1945) 810 hp, Quecksilber 30 mit Vergaser-Modifizierungen und befestigtem Wurf-Propeller für Hamilcar X.

Anwendungen

Zeichen:

• Eigengeschwindigkeit Cambridge
• Blackburn Raubmöwe
• Boulton Paul P.108
• Bristol Blenheim
• Bristol Bolingbroke
• Bristoler Bulldogge
• Bristol Bullpup
• Bristoler Typ 101
• Bristoler Typ 118
• Bristoler Typ 133
• Bristoler Typ 142
• Bristoler Typ 146
• Bristoler Typ 148
• Breda Ba.27
• Schnäpper von Fairey
• Fokker D XXI
• Fokker G.1
• Allgemeines Flugzeug Hamilcar X
• Gloster Kampfhahn
• Gloster Gladiator
• Gloster Panzerhandschuh
• Gloster Gnatsnapper
• Gloster, der keilförmig zuschneidet
• Straßenhändler Audax
• Straßenhändler F.20/27
• Straßenhändler-Wut
• Straßenhändler Hart
• Straßenhändler Hinter-
• Straßenhändler-Wiedehopf

Straßenhändler F.20/27

• IMAM Ro.30
• Meile-Leuteschinder
• Meile-Master
• PZL P.11
• Saab 17
• Kurzer Kreuzfahrer
• Superseeseeotter
• Valmet Vihuri
• Vickers Jockey
• Westland Auffänger
• Westland Lysander

Überlebende

Ein Bristoler Quecksilber ist gerast Westland Lysander bleibt flugfähig 2012 bei der Shuttleworth Sammlung, dem Alten Direktor, England und wird zuhause Luftanzeigen im Laufe der Sommermonate geweht.

Das kanadische Kampfflugzeug-Erbe-Museum hat einen Lysander IIIA in der fliegenden Bedingung, wie die Weinleseflügel Kanadas tut.

Motoren auf der Anzeige

• Ein Bristoler Quecksilber VII ist auf der Anzeige am Königlichen Luftwaffenmuseum London.
• Ein anderes Beispiel eines Bristoler Quecksilbers VII ist auf der Anzeige bei der Shuttleworth Sammlung.
• Ein sectioned Bristoler Quecksilber ist auf der Anzeige am Flotteluftwaffe-Museum, RNAS Yeovilton.

Spezifizierungen (Quecksilber-KRAFT)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Bridgman, L, (Hrsg.). (1998) das kämpfende Flugzeug von Jane des Zweiten Weltkriegs. Halbmond. Internationale Standardbuchnummer 0-517-67964-7
• Gunston, Bill. Weltenzyklopädie von Luftmotoren. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. Internationale Standardbuchnummer 1-85260-163-9
• Lumsden, Alec. Britische Kolbenmotoren und ihr Flugzeug. Marlborough, Wiltshire: Das Airlife Veröffentlichen, 2003. Internationale Standardbuchnummer 1-85310-294-6.
• Warner, G. Bristol Blenheim: Eine Ganze Geschichte. London: Das Crécy Veröffentlichen, 2. Ausgabe 2005. Internationale Standardbuchnummer 0-85979-101-7.

Weiterführende Literatur

• Gunston, Bill. Entwicklung des Kolbens Luftmotoren. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. Internationale Standardbuchnummer 0-7509-4478-1

Links

• Registrierter Ton des Quecksilbers V S2 Motor, der in PZL P.11c (mp3 Format) verwendet ist