Der Bristoler Blenheim war ein britisches leichtes Bomber-Flugzeug, das entworfen und von Bristol Aeroplane Company gebaut ist, die umfassend in den frühen Tagen des Zweiten Weltkriegs verwendet wurde. Es wurde als ein Zwischen-Langstrecken- und Nachtkämpfer während der Verfügbarkeit von Beaufighter angepasst. Es war eines der ersten britischen Flugzeuge, um betonten Ganzmetallhautaufbau zu haben, einziehbares Fahrwerk, Schläge zu verwerten, hat Injektordrehkopf und variable Wurf-Propeller angetrieben. Eine von den Kanadiern gebaute Variante genannt Bolingbroke wurde als ein U-Boot-Abwehr- und Lehrflugzeug verwendet.

Der Blenheim Mk habe ich die meisten Doppeldecker-Kämpfer gegen Ende der 1930er Jahre überstrahlt, aber habe wenig Chance gegen den deutschen Messerschmitt Bf 109 während Tageslicht-Operationen gestanden, obwohl es sich erfolgreich als ein Nachtkämpfer erwiesen hat. Die IV-Zeichen-Variante war ebenso erfolglos, Hauptverluste in den frühen Stufen des Krieges ertragend.

Design und Entwicklung

1934 hat Herr Rothermere, Eigentümer der Zeitung des Daily Mails, eine Herausforderung an die britische Flugzeugindustrie ausgegeben, um ein Hochleistungsflugzeug zu bauen, das dazu fähig ist, sechs Passagiere und zwei Besatzungsmitglieder zu tragen. Zurzeit erzeugten deutsche Unternehmen eine Vielfalt von Hochleistungsdesigns, die Aufzeichnungen brachen, und Rothermere den Titel des schnellsten Zivilflugzeuges in Europa hat wiedererlangen wollen. Bristol hatte an einem passenden Design als der Typ 135 seit dem Juli 1933 gearbeitet, und hat es weiter angepasst, um den Typ 142 zu erzeugen, um den Anforderungen von Rothermere zu entsprechen.

Als es zuerst als Großbritannien Zuerst an Filton am 12. April 1935 geflogen ist, hat es sich erwiesen, schneller zu sein, als jeder Kämpfer im Betrieb mit der Königlichen Luftwaffe zurzeit. Das Luftministerium hat sich offensichtlich für solch ein Flugzeug interessiert und hat schnell Spezifizierung B.28/35 für Prototypen einer Bomber-Version verbreitet; der Typ 142M (M für das Militär). Die Hauptänderungen sollten den Flügel von einem niedrigen Flügel bis eine Mitte Flügel-Position bewegen, Zimmer unter der Hauptspiere für eine Bombe-Bucht erlaubend. Das Flugzeug war mit zwei Bristoler Quecksilber VIII luftgekühlte radiale Motoren, jeder von 860 hp (640 Kilowatt) Ganzmetall-. Es hat eine Mannschaft drei - Pilot, Navigator/Artillerieunteroffizier und Kanonier des Telegrafenbeamten/Luft getragen. Bewaffnung hat eine einzelne Vorwärtszündung.303 in (7.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehr umfasst, das des Hafen-Motors und eines.303 in (7.7 Mm) Lewis Gun in einem halbzurücktretenden Bristoler Typ B Mk I dorsales Türmchen Außenbord-ist, das am Ende schießt. Von 1939 vorwärts wurde die Pistole von Lewis durch das modernere ersetzt. 303 in (7.7 Mm) Vickers VGO Maschinengewehr desselben Kalibers. Eine 1,000 Pfd. (450 Kg) Bombe-Last konnte in der inneren Bucht getragen werden.

Um seine relativ hohe Geschwindigkeit zu erreichen, hatte Blenheim einen sehr kleinen Rumpf-Querschnitt mit seiner oberen Vorderseite, die alle in einem Winkel in der Form eines "stufenlosen Cockpits" verglast, das keine getrennten Windschutzscheibe-Tafeln für den Piloten verwendet hat. Die Viertel des Piloten auf der linken Seite der Nase wurden so befestigt, dass das Kontrolljoch alle Fluginstrumente verdunkelt hat, während Motorinstrumente die Vorwärtsansicht auf Landungen beseitigt haben. Die meisten sekundären Instrumente wurden entlang der linken Seite des Cockpits mit wesentlichen Sachen wie hinter dem Piloten wirklich gelegte Propeller-Wurf-Kontrolle eingeordnet, wo sie durch das Gefühl allein bedient werden mussten. Wie zeitgenössischstes britisches Flugzeug wurden die Bombe-Bucht-Türen geeinigt bungee Schnuren behalten und haben sich unter dem Gewicht der veröffentlichten Bomben geöffnet. Weil es keine Weise gab vorauszusagen, wie lange es für die Bomben nehmen würde, um die Türen zu zwingen, war offene, bombardierende Genauigkeit folglich schwach.

Das Flugzeug wurde direkt vom Zeichenbrett mit dem ersten Produktionsmodell bestellt, das als der einzige Prototyp dient. Der Dienstname ist dann Blenheim Mk I nach dem berühmten Kampf während des Krieges der spanischen Folge geworden. Nachlieferungen haben am 10. März 1937 mit 114 Staffel angefangen, die die erste Staffel ist, um Blenheim zu empfangen. Das Flugzeug würde sich erweisen, so erfolgreich zu sein, dass es durch mehrere Länder, einschließlich Finnlands und Jugoslawiens lizenziert wurde, das 60 Beispiele vollendet hat. Andere Länder haben es, einschließlich Rumäniens, Griechenlands und der Türkei gegen sofortige Bezahlung gekauft. Die Gesamtproduktion des Blenheim Mk I in England hat sich auf 1,351 Flugzeuge belaufen.

Die Arbeit an einer Aufklärungsversion der verlängerten Reihe hat als der Blenheim Mk II angefangen, der Fassungsvermögen des Tanks von 278 Mädchen (1,264 L) 468 Mädchen vergrößert hat (2,127 L), aber nur ein wurden vollendet. Eine andere Modifizierung ist auf den Blenheim Mk III hinausgelaufen, der die Nase verlängert hat, und dadurch auf das "stufenlose Cockpit" Format von Mk verzichtet hat. Ich im Einführen einer wahren Windschutzscheibe vor dem Piloten, um mehr Zimmer für den Artillerieunteroffizier zur Verfügung zu stellen. Das hat verlangt, dass die Nase" vor dem Piloten "geschöpft wurde, um Sichtbarkeit während des Take-Offs und der Landung aufrechtzuerhalten. Jedoch wurden beide dieser Modifizierungen stattdessen, zusammen mit einer neueren Version des Quecksilbermotors mit 905 hp (675 Kilowatt) verbunden, und das Türmchen hat ein Paar von Brownings statt des Vickers K erworben; das Schaffen des Blenheim Mk IV. Insgesamt 3,307 wurden erzeugt.

Eine andere Modifizierung hat zu einer Langstreckenkämpfer-Version geführt; der Blenheim Mk WENN. Für diese Rolle wurden ungefähr 200 Blenheims mit einem Pistole-Satz unter dem Rumpf für vier.303 in (7.7-Mm-)-Brownings ausgerüstet. Später wurde Airborne Intercept (AI) Mk III oder IV Radar an ein Flugzeug im Gebrauch als Nachtkämpfer geeignet; das waren die ersten britischen mit dem Radar auszustattenden Kämpfer. Ihre Leistung war als ein Kämpfer geringfügig, aber sie haben als ein Zwischentyp während der Verfügbarkeit von Beaufighter gedient. Ungefähr 60 Mk IVs wurden auch mit dem Pistole-Satz als der Mk IVF ausgestattet und wurden durch den Küstenbefehl verwendet, Konvois vor deutschen Langstreckenbombern zu schützen.

Die letzte Bomber-Variante wurde als ein gepanzertes Boden-Angriffsflugzeug mit einer festen Nase konzipiert, die noch vier Bräunen-Maschinengewehre enthält. Ursprünglich bekannt als Bisley, (nachdem die schießenden Konkurrenzen, die an Bisley gehalten sind), wurden die Produktionsflugzeuge Blenheim Mk V umbenannt und haben eine gestärkte Struktur, Versuchsrüstung, austauschbaren Nase-Pistole-Satz oder Artillerieunteroffizier-Position, und noch eine andere Quecksilbervariante, dieses Mal mit 950 hp (710 Kilowatt) gezeigt. Der Mk V wurde für herkömmliche Bombardierungsoperationen, mit der Eliminierung der Rüstung und dem grössten Teil der Glasnase-Abteilung bestellt. Der Mk V oder Typ 160, wurde in erster Linie im nahöstlichen und Fernen Osten verwendet.

Der Blenheim hat als die Basis für den Torpedo-Bomber von Beaufort gedient, der selbst zu Beaufighter mit der Abstammung geführt hat, die zwei ganze Kreise des Bombers zum Kämpfer durchführt.

Betriebliche Geschichte

Am Tag, den Krieg auf Deutschland erklärt wurde, war vom Oberleutnant Andrew McPherson geführter Blenheim das erste britische Flugzeug, um die deutsche Küste und am nächsten Morgen 15 Blenheims von drei auf einer der ersten Bombardierungsmissionen abgehobenen Staffeln zu durchqueren. Mit den schnellen Fortschritten in der Technologie, die gegen Ende der 1930er Jahre bis dahin stattgefunden hatte, war das Flugzeug bereits veraltend. Der Blenheim wurde als ein angenehmes Flugzeug betrachtet, um zu fliegen, obwohl er wirklich einige Eigenschaften hatte, die sogar erfahrene Piloten unerwartet fangen konnten. Es war schwerer geworden, weil Extradienstausrüstung installiert wurde; wie man fand, war viel davon durch die betriebliche Erfahrung erforderlich. Das, das mit den schnellen Leistungszunahmen von Kämpfern verbunden ist, hatte den Geschwindigkeitsvorteil von Blenheim verfinstert.

Die leichte Bewaffnung eines.303 in (7.7 Mm) Vickers VGO im Türmchen und einem.303 in (7.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehr im Hafen-Flügel ist selten im Stande gewesen, Kämpfer-Opposition abzuschrecken. Staffeln wurden gezwungen, mehrere verschiedene Improvisationen in einem Versuch zu verwenden, bessere Verteidigungsbewaffnung zur Verfügung zu stellen, bis offiziell sanktionierte Modifizierungen im Stande gewesen sind, Anfang 1940 eingeführt zu werden. Der Blenheim hat sich auch erwiesen, für die Luftabwehr besonders um den hinteren Rumpf verwundbar zu sein. Flexible, selbstklebende Überseedampfer waren an die Kraftstofftanks geeignet worden, aber sie wurden gegen das 20-Mm-MG FF Kanone noch immer nicht völlig geschützt, die von Luftwaffes Bf 109s und Bf 110s getragen ist.

Nachdem Frankreich nach Deutschland im Juni 1940 gefallen ist, wurde die Freie französische Luftwaffe an RAF Odiham in der Form von Groupe Mixte de Combat (GMC) 1 gebildet, aus einer Mischtasche des Flugzeuges der Verbindung/Beobachtung von Blenheims und Westland Lysander bestehend, das schließlich nach dem Nördlichen Afrika gegangen ist und Handlung gegen die Italiener und Deutschen gesehen hat.

Der Kampf Großbritanniens

Die Blenheim Einheiten haben während des Kampfs funktioniert, häufig schwere Unfälle nehmend, obwohl sie die Werbung der Kämpfer-Staffeln nie gewährt wurden.

Die Blenheim Einheiten haben deutsche besetzte Flugplätze im Laufe des Julis bis Dezember 1940 sowohl während Tageslicht-Stunden als auch nachts übergefallen. Obwohl die meisten dieser Überfälle unproduktiv waren, gab es einige Erfolge; am 1. August fünf aus 12 Blenheims hat gesandt, um Haamstede anzugreifen, und Evere (Brüssel) sind im Stande gewesen, zu bombardieren, zerstörend oder schwer zerstörende drei Bf 109s II./JG 27 und anscheinend als Hauptmann Albrecht von Ankum-Frank identifizierten Staffelkapitan tötend. Zwei anderer 109s wurden von Kanonieren von Blenheim gefordert. Ein anderer erfolgreicher Überfall auf Haamstede wurde von einzelnem Blenheim am 7. August gemacht, der 109 von 4./JG 54 zerstört hat, schwer ander beschädigt hat und leichteren Schaden noch vier verursacht hat.

Es gab auch einige Missionen, die eine fast 100 % Unfall-Rate unter Blenheims erzeugt haben; eine solche Operation wurde am 13. August 1940 gegen einen Luftwaffe-Flugplatz in der Nähe von Aalborg im nordöstlichen Dänemark durch 12 Flugzeuge von 82 Staffel bestiegen. Ein Blenheim ist früh zurückgekehrt (der Pilot wurde später beladen und erwartet, vor einem Kriegsgericht zu erscheinen, aber wurde auf einer anderen Operation getötet), die anderen 11, die Dänemark erreicht haben, wurden fünf durch die Luftabwehr und sechs von Bf 109s niedergeschossen.

Sowie die Bombardierungsoperationen, Blenheim-ausgestattete Einheiten waren gebildet worden, um strategische Langstreckenaufklärungsmissionen über Deutschland und mit dem Deutsch besetzte Territorien auszuführen. In dieser Rolle hat sich Blenheims wieder erwiesen, zu langsam und gegen Luftwaffe-Kämpfer verwundbar zu sein, und sie haben unveränderliche Unfälle genommen.

Kölner Kraftwerk-Überfall

Die Handlung am 12. August 1941 wurde durch den Täglichen Fernschreiber 2006 als der kühnste und gefährliche auf niedriger Stufe Bombenangriff des "RAF, ein groß angelegter Angriff gegen Kraftwerke in der Nähe von Köln beschrieben." Der Überfall war ein auf niedriger Stufe Tageslicht-Überfall durch 54 Blenheims unter dem Befehl von Flügel-Kommandanten Nichol von Staffel Nr. 114 RAF. Die Blenheims treffen ihre Ziele (Kraftwerk von Fortuna in Oberaußem-Fortuna und das Goldenberg Kraftwerk im Hürth-Rucksack), aber 12 von Blenheims wurden während des Überfalls, 22 % von denjenigen verloren, die teilgenommen haben, der über der nachhaltigen Verlust-Rate von weniger als 5 % weit war. Der Kricketspieler von England S/L Bill Edrich wurde dem DFC für seinen Teil im Überfall zuerkannt.

Langstreckenkämpfer

Bristol Blenheim wurde sowohl durch Bomber-als auch durch Kämpfer-Befehle verwendet. Ungefähr 200 Mk I Bomber wurden in Mk modifiziert, WENN Langstreckenkämpfer mit 600 (Hilfsluftwaffe) Staffel an Hendon, die erste Staffel gestützt hat, um Übergabe dieser Varianten im September 1938 zu nehmen. Vor 1939 bedienten mindestens sieben Staffeln diese Zwillingsmotorjäger und innerhalb von ein paar Monaten, ungefähr 60 Staffeln hatten Erfahrung des Typs. Der Mk, WENN bewiesen, langsamer und weniger flink zu sein, als erwartet, und vor dem Juni 1940 Tageslicht sollten Verluste von Blenheim Sorge für den Kämpfer-Befehl verursachen. Es wurde dann entschieden, dass der Mk, WENN hauptsächlich zu Nachtkämpfer-Aufgaben verbannt würde, wo Staffel Nr. 23 RAF, wer bereits den Typ unter Nachtzeitbedingungen operiert hatte, besseren Erfolg hatte.

Nachtkämpfer

Im deutschen Nachtbombenangriff auf London, am 18. Juni 1940, ist Blenheims für fünf deutsche Bomber verantwortlich gewesen, die so beweisen, dass ihnen einer nächtlichen Rolle besser angepasst wurde. Im Juli hatte Staffel Nr. 600, die bis dahin an RAF Manston gestützt ist, einige seiner Mk IFs ausgestattet mit dem AI Radar von Mk III. Mit dieser Radarausrüstung hat Blenheim von Fighter Interception Unit (FIU) an RAF Ford den ersten Erfolg in der Nacht vom 2-3 Juli 1940 erreicht, für einen Dornier verantwortlich zu sein, Tut 17 Bomber. Mehr Erfolge sind gekommen und in Kürze Blenheim hat sich unschätzbar in der Nachtkämpfer-Rolle bewährt. Allmählich, mit der Einführung Bristols Beaufighter in 1940-1941, wurde Blenheim durch seinen schneller, besser bewaffnete Nachkommenschaft verdrängt.

Ostdienst

Blenheims hat fortgesetzt, weit in vielen Kampfrollen ungefähr bis 1943 zu funktionieren, RAF Staffeln im Vereinigten Königreich und in britischen Basen in Ägypten, dem Irak, Aden, Indien, britischem Malaya, Singapur und dem holländischen Östlichen Indies ausstattend. Viele Blenheims wurden gegen japanische Kämpfer während der malaiischen Kampagne, Kämpfe um Singapur und Sumatra verloren. Durch diesen Punkt wurde die traditionelle Tageslicht-Licht-Bomber-Rolle durch passende Jagdbomber effektiver ausgeführt, und die überlebenden Beispiele wurden zu Lehraufgaben verbannt. Dennoch hat Blenheim eine Rolle im Hindern Indien gespielt, zu fallen und Birma wiederzuerlangen, mehr als 60 Flugzeuge auf dem Boden in Überfällen auf Bangkok früh in der Kampagne zerstörend.

Ein Blenheim Pilot, Squadron Leader Arthur Scarf, wurde dem Kreuz von Viktoria für einen Angriff auf Singora, Thailand am 9. Dezember 1941 postum zuerkannt. Einen anderen Bomber von Nr. 60 Squadron RAF wurde zugeschrieben, Leutnant Oberst Tateo Katō's Kämpfer von Nakajima Ki-43 und schlecht zerstörende zwei andere in einer einzelnen Verpflichtung am 22. Mai 1942 über die Bucht Bengalens niederzuschießen. Katō's Tod war ein strenger Schlag für die japanische Reichsarmeeluftwaffe.

Der Luftministerium-Ersatz für Blenheim weil wurde ein Tageslicht-Bomber, ein anderes Bristol entwirft Buckingham, durch Ereignisse und Änderungen in Voraussetzungen eingeholt und hat als untergeordnet dem Moskito von de Havilland betrachtet, und weil solcher Kampf nicht gesehen hat. Die Endboden-Angriffsversion - der Blenheim Mk V - hat zuerst 139 Staffel im Juni 1942 ausgestattet. Schließlich haben 13 Staffeln - hauptsächlich im nahöstlichen und Fernen Osten - diese Variante erhalten, aber haben sie allgemein nur seit ein paar Monaten bedient.

Finnland

1936 hat die finnische Luftwaffe befohlen, dass 18 Blenheim Mk von Großbritannien und zwei Jahre später Sind, haben sie eine Produktionslizenz für das Flugzeug erhalten. Bevor jedes Flugzeug an Valtion lentokonetehdas (Staatsflugzeug-Fabrik) in Finnland verfertigt werden konnte, ist der Winterkrieg ausgebrochen, die Finnen zwingend, mehr Flugzeug vom Vereinigten Königreich zu bestellen. Weiter 24 von den Briten verfertigte Blenheims wurden während des Winterkrieges bestellt. Nach dem Winterkrieg wurden 55 Blenheims in Finnland gebaut, die Gesamtzahl zu 97 Flugzeugen (75 Mk bringend, Ist und 22 Mk IVs).

Die Finnen haben auch 20 halbvollendeten ex-jugoslawischen Mk IV Blenheims empfangen, der durch Deutschland, zusammen mit Produktionswerkzeugen und Produktionsausrüstung, sowie einer riesigen Vielfalt von Ersatzteilen festgenommen ist. Jugoslawien hatte Produktion des Mk I aufgehört und einen Produktionslauf von Mk IVs gerade vor der Invasion im April 1941 angefangen.

Der finnische Blenheims ist 423 Missionen während des Winterkrieges, und in der Nähe von 3,000 Missionen während des Verlängerungskrieges und Krieges von Lappland geflogen. Maschinenkanoniere von Blenheim haben auch acht sowjetische Flugzeuge niedergeschossen. Siebenunddreißig Blenheims wurden im Kampf während der Kriege verloren.

Nach dem Krieg wurde Finnland verboten, Bomber-Flugzeug zu fliegen. Jedoch haben einige der finnischen Blenheims im Betrieb weitergegangen, weil Ziel bis 1958 zerrt.

Varianten

Blenheim Mk I: Leichter zweimotoriger Drei-Sitze-Bomber, der durch zwei 840 hp (630 Kilowatt) Bristoler Quecksilber VIII radiale Kolbenmotoren angetrieben ist, hat sich mit 0.303 in (7.7-Mm-)-Maschinengewehr im Hafen-Flügel, plus 0.303 in (7.7 Mm) Vickers K Pistole im dorsalen Türmchen, Maximum bombload 1,000 Pfd. (450 Kg) bewaffnet. 1,552 gebaute. Firmenbenennungstyp 142M.

Blenheim Mk WENN: Nachtkämpfer-Version, die mit AI Mk III oder Mk IV Bordauffänger-Radar ausgestattet ist, hat sich mit vier 0.303 in (7.7-Mm-)-Maschinengewehren in einem speziellen Pistole-Satz unter dem Rumpf bewaffnet. Ungefähr 200 Blenheim Mk Sind wurden in Mk WENN Nachtkämpfer umgewandelt.

Blenheim Mk II: Langstreckenaufklärungsversion mit dem zusätzlichen Kraftstofffassungsvermögen des Tanks. Nur ein Blenheim Mk II wurde gebaut.

Blenheim Mk III:

Blenheim Mk IV: Verbesserte Version, die mit der Schutzrüstung ausgerüstet ist, die durch zwei 905 hp (675 Kilowatt) Bristoler Quecksilber XV radiale Kolbenmotoren angetrieben ist, die mit 0.303 in (7.7-Mm-)-Maschinengewehr im Hafen-Flügel, plus zwei 0.303 in (7.7-Mm-)-Maschinengewehren in einem angetriebenen bedienten dorsalen Türmchen, und zwei entfernt bewaffnet sind, hat nach hinten schießende 0.303 in (7.7-Mm-)-Maschinengewehr kontrolliert, das unter der Nase, Maximum bombload 1,000 Pfd. (450 Kg) innerlich und 320 Pfd. (150 Kg) äußerlich bestiegen ist. 3,307 gebaute.

Blenheim Mk IVF: Langstreckenkämpfer-Version, die mit vier 0.303 in (7.7-Mm-)-Maschinengewehren in der speziellen Pistole bewaffnet ist, lässt sich unter dem Rumpf verpacken. Ungefähr 60 Blenheim Mk IVs wurden in Mk IVF Kämpfer umgewandelt.

Blenheim Mk V: Höhenbomber-Version, die durch zwei Bristoler Quecksilber XV oder XXV radiale Kolbenmotoren angetrieben ist.

Maschinenbediener

Überlebende

Es gibt zurzeit keine Flugzeuge von Blenheim oder Bolingbroke, die flugfähig sind. Erster flugfähiger Blenheim war von ausrangiertem Bolingbroke im Laufe einer 12-jährigen Periode wieder aufgebaut worden, um nur an einem airshow an Denham innerhalb eines Monats der Vollziehung abzustürzen. Ein Ersatz Bolingbroke Mk IVT wurde zum fliegenden Status in gerade fünf Jahren wieder aufgebaut und hat gemalt, um einen Blenheim Mk IV im RAF Kriegsdienst zu vertreten. Es hat begonnen, auf Luftshows und Ausstellungen im Vereinigten Königreich zu erscheinen, seit dem Mai 1993 fliegend, und wurde in der 1995-Filmversion von Richard III von Shakespeare verwendet. Dieses Flugzeug ist bei der Landung an Duxford am 19. August 2003 abgestürzt; der Unfall wurde gefürchtet, um es eine Abschreibung gemacht zu haben, aber es erlebt jetzt eine umfassende Reparatur und Konvertierung zum Status von 1 Zeichen ("Kurze Nase" Version) in Verbindung mit Aircraft Restoration Company (KREISBOGEN oder ARCo), der grösste Teil der Arbeit, die durch Freiwillige wird tut. Kapital wird durch Spenden und auch von Der Blenheim Gesellschaft erhoben, die eine Großartige Fliegende Attraktion unter vielen anderen Tätigkeiten führen. Das Flugzeug ist zurzeit im Hangar 3 am Reichskriegsmuseum an Duxford und ist das Eigentum von Blenheim (Duxford) Ltd.

In Kanada haben mehrere andere Bolingbrokes den Krieg überlebt, aber wurden zum Schrotthaufen summarisch übergeben. Unternehmungslustige Nachkriegsbauern haben häufig Überschussflugzeug wie diese für den Stück-Metallinhalt, Reifen für Farm-Werkzeuge, und sogar für den Brennstoff gekauft, der in den Zisternen bleibt. Einige überlebende Beispiele in Kanada von Bolingbroke können zurück zu dieser Periode verfolgt werden. Das kanadische Kampfflugzeug-Erbe-Museum in Hamilton, Ontario baut Bolingbroke zum flugfähigen Status wieder auf. Das Luftlehrplan-Museum von Commonwealth in Brandon, Manitoba hat das Äußere eines Bolingbroke wieder hergestellt, es im Luftlehrplan gelbe Farbe malend. Dieses besondere Flugzeug ist auf der Anzeige an einer Position auf der Autobahn von Trans-Kanada in Brandon. Wieder hergestellter Bolingbroke ist auf der statischen Anzeige am britischen Flugmuseum von Columbia in Viktoria, das britische Columbia. Das kanadische Museum des Flugs am Flughafen von Langley, Langley, hat das britische Columbia auf der Anzeige die wieder hergestellte Nase und Cockpit-Abteilung von Bolingbroke, und hält den Rest einer kompletten Zelle in der Lagerung während der zukünftigen Wiederherstellung und Anzeige.

In Finnland, alleinigem überlebendem ursprünglichem Blenheim in der Welt, hat sich Mk IV als FASS 200 der finnischen Luftwaffe eingeschrieben, ist völlig wieder hergestellt worden und ist jetzt auf der Show am Flugmuseum des Zentralen Finnlands an Tikkakoski.

Im Sommer 1996 wurde Bristol Blenheim Mk IVF vom Meer, einigen kms von Rethymnon, Kreta wieder erlangt. Das Flugzeug hat der 203 Staffel RAF gehört und wurde durch das freundliche Feuer am 28. April 1941 niedergeschlagen. Der Blenheim wurde wieder hergestellt und hat sich zum hellenischen Luftwaffenmuseum bewegt.

In Arizona hat das Pima Luftmuseum Bristol Blenheim Mk IV auf der statischen Anzeige.

Spezifizierungen (Blenheim Mk IV)

Siehe auch

ZeichenBibliografie

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Links

• Geschichte von RAF Bristol Blenheim
• Staffel Nr. 211 RAF
• Blenheim Gesellschaft
• Aircraft Restoration Company
• Finnischer Mk IV Blenheim Wiederherstellung
• "In Blenheim, Eindrücke eines Zivilpiloten..."; Flug, am 24. Juni 1937
• "Wie Bristol Blenheims aufgestellt wird"; Flugzeugsingenieur (ergänzen zum Flug), am 19. Mai 1938
• "In der Luft IV - das Fliegen von Blenheim"; Flug, am 15. November 1945