Der de Havilland DH.98 Moskito war ein britisches Mehrrolle-Kampfflugzeug mit einer Zwei-Männer-Mannschaft, hat das während des Zweiten Weltkriegs und das Nachkriegszeitalter gedient. Der Moskito war einer der betrieblichen wenigen, Frontflugzeug, das fast völlig Holzes und, als solcher zu bauen ist, war "Das Holzwunder" mit einem Spitznamen bezeichnet. Es war auch liebevoll als der "Mossie" zu seinen als ein unbewaffneter schneller Bomber Ursprünglich konzipierten Mannschaften bekannt, der Moskito wurde an viele andere Rollen während des Luftkrieges angepasst, einschließlich: niedrig - zur Tageszeit der mittleren Höhe taktischer Bomber, Höhennachtbomber, Bahnbrecher, Tag oder Nachtkämpfer, Jagdbomber, Einbrecher, Seeschlag-Flugzeug und schnelles Photoaufklärungsflugzeug. Es wurde auch von British Overseas Airways Corporation (BOAC) als ein Transport verwendet.

Als der Moskito in Produktion 1941 eingegangen ist, war es eines der schnellsten betrieblichen Flugzeuge in der Welt. In weit verbreiteten Dienst 1942 eingehend, hat der Moskito zuerst als ein Hochleistungs-, Höhenphotoaufklärungsflugzeug funktioniert und hat fortgesetzt, in dieser Rolle überall im Krieg zu funktionieren. Von der Mitte 1942 bis Mitte 1943 Moskito-Bomber wurden im schnelllaufenden, mittleren - oder Missionen der niedrigen Höhe verwendet, Fabriken, Eisenbahnen und andere Nadelspitze-Ziele innerhalb Deutschlands und des mit dem Deutsch besetzten Europas angreifend. Von Ende 1943 wurden Moskito-Bomber-Einheiten in die Leichte Nachtschlag-Kraft gebildet und als Bahnbrecher für RAF Bomber-Befehl-Überfälle des schweren Bombers verwendet. Sie wurden auch als "Ärger"-Bomber verwendet, häufig 4,000 Pfd. (1,812 Kg) "Plätzchen" in Höhen-, Hochleistungsüberfällen fallen lassend, die deutsche Nachtkämpfer fast kraftlos waren abzufangen.

Als ein Nachtkämpfer, von der Mitte 1942, wurde der Moskito verwendet, um Luftwaffe-Überfälle auf dem Vereinigten Königreich abzufangen, am meisten namentlich die deutsche, beleidigende Luftoperation Steinbock 1944 vereitelnd. Beleidigend, in späten 1942 anfangend, haben einige Moskito-Nachtkämpfer-Einheiten Einbrecher-Überfälle über Luftwaffe-Flugplätze geführt und, weil ein Teil von 100 Gruppe, der Moskito als ein Nachtkämpfer und Einbrecher zur Unterstutzung der schweren Bomber des Befehls des RAF Bombers verwendet wurde, und eine wichtige Rolle in abnehmenden Bomber-Verlusten während 1944 und 1945 gespielt hat. Als ein Jagdbomber in der Zweiten Taktischen Luftwaffe hat der Moskito an "speziellen Überfällen", wie der Angriff auf das Amiens Gefängnis Anfang 1944, und in anderen Präzisionsangriffen gegen die Gestapo oder deutsche Intelligenz und Sicherheitskräfte teilgenommen. 2 TAF Moskitos haben auch eine wichtige Rolle gespielt, die in der taktischen Unterstützung der britischen Armee während 1944 Kampagne von Normandie funktioniert. Von 1943 wurden Moskitos durch RAF Küstenbefehl-Schlag-Staffeln verwendet, Kriegsmarine U-Boote angreifend (besonders in der 1943-Bucht von beleidigendem Biscay, wo bedeutende Anzahlen von U-Booten versenkt oder beschädigt wurden), und Transportschiff-Konzentrationen abfangend.

Der Moskito hat Dienst mit Royal Air Force (RAF) und vielen anderen Luftwaffen im europäischen Theater und den mittelmeerischen und italienischen Theatern gesehen. Der Moskito wurde auch durch den RAF in China, Birma, Indien (CBI) Theater, und von Royal Australian Air Force (RAAF) verwendet, die in Halmaheras und dem Borneo während des Pazifischen Krieges gestützt ist.

Entwicklung

Durch die frühe Mitte der 1930er Jahre hat de Havilland einen Ruf für das innovative Hochleistungsflugzeug mit dem DH.88 Komet-Renner eingesetzt, während später DH.91 Albatros-Verkehrsflugzeug erfolgreich für den zerlegbaren Holzaufbau den Weg gebahnt hat, den der Moskito verwenden würde. Der 22-Passagiere-Albatros konnte an an, eine riesengroße Verbesserung auf dem Handley Page H.P.42 und andere Doppeldecker eine Kreuzfahrt machen, die es ersetzte. Der monocoque Holzaufbau hat nicht nur Gewicht gespart und hat für die niedrige Macht des Zigeuners von de Havilland Zwölf Motoren ersetzt, die durch dieses Flugzeug verwendet sind, aber hat Produktion vereinfacht und hat Bauzeit reduziert.

Luftministerium-Bomber-Voraussetzungen und Konzepte

Am 8. September 1936 hat das britische Luftministerium Luftministerium-Spezifizierung P.13/36 ausgegeben, die nach einem zweimotorigen mittleren Bomber verlangt hat, der dazu fähig ist, eine Bombe-Last für mit einer Höchstgeschwindigkeit daran zu tragen; dessen maximale Bombe-Last über kürzere Reihen getragen werden konnte, wurde auch angegeben. Hauptflugunternehmen sind in schwere Designs mit neuen Hochleistungsmotoren und vielfachen Verteidigungstürmchen eingegangen, zur Produktion des Avro Manchesters und Handley Page Halifax führend.

Im Mai 1937, als ein Vergleich zu P.13/36, George Volkert, der der Hauptentwerfer von Handley Page war, der zum Luftministerium das Konzept eines schnellen unbewaffneten Bombers vorgebracht ist. In seinem 20-seitigen Dokument hat Volkert Pläne für einen aerodynamisch sauberen mittleren Bomber angelegt, der Bomben an einer Dauergeschwindigkeit dessen tragen würde. Es gab etwas Unterstützung für die Idee im RAF und Luftministerium; zum Beispiel hat ein Kapitän Liptrot, der dann Research Director Aircraft 3 (RDA3) war, das Design von Volkert abgeschätzt, berechnend, dass seine Spitzengeschwindigkeit die der Marke neuer Superseehitzkopf übertreffen würde. Es, gab jedoch, Gegenargumente, dass, obwohl solch ein Design Verdienst hatte, es keinen Geschwindigkeitsvorteil gegenüber feindlichen Kämpfern lange notwendigerweise aufrechterhalten würde. Das Ministerium dachte auch den Gebrauch von nichtstrategischen Materialien für die Flugzeugsproduktion, die 1938 zu Spezifizierung B.9/38 und der Entwicklung des Medium-Bombers von Albemarle geführt hat, der von der Gepflegtheit und dem einem Stahltube-Rahmen beigefügten Sperrholz größtenteils gebaut wurde. So kann es gesehen werden, dass die Idee von einem kleinen, schnellen Bomber, der vielleicht aus nichtstrategischen Materialien gemacht ist, bereits Unterstützung in einer viel früheren Bühne gewann, als es manchmal anerkannt wird.

Beginn des De Havillands schneller Bomber

Ein anderer Entwerfer, der geglaubt hat, dass das Entsprechen der P.13/36 Spezifizierung zu einem mittelmäßigen Flugzeug führen würde, war Geoffrey de Havilland, der gefunden hat, dass ein aerodynamisch sauberes Design, mit dem minimalen Hautgebiet, ein gutes Konzept für einen Bomber war. Er hat am Anfang gedacht, dass die Anpassung des Albatros-Verkehrsflugzeugs, um den Anforderungen des RAF zu entsprechen, eine zeitsparende Möglichkeit war. Im April 1938 wurden Leistungsschätzungen eines Zwillings Rolls-Royce erzeugt Merlin hat DH.91, mit Bristol Herkules und Napier Sabre als Alternativen angetrieben. Am 7. Juli 1938 hat Geoffrey de Havilland einen Brief Air Marshal Wilfred Freeman, dem Ratsmitglied von Air für die Forschung und Entwicklung gesandt, die Spezifizierung besprechend und dass im Falle des Krieges behauptend, es würde Knappheit an Materialien wie duralumin oder Stahl geben, während es reichlichen Bedarf von Holz geben sollte. Zusätzlich, obwohl untergeordnet, torsionally, war die Kraft, um Verhältnis von Holz zu beschweren, so gut wie dieser von duralumin oder Stahl, und in Anbetracht solcher Rücksichten, eine verschiedene Annäherung an das Entwerfen eines Hochleistungsbombers war möglich.

Nach der weiteren Rücksicht, in einem Anschlußbrief, der Freeman am 27. Juli gesandt ist, hat de Havilland festgestellt, dass der P.13/36 Spezifizierung durch das angetriebene Flugzeug eines Zwillings Merlin nicht entsprochen werden konnte, und dass entweder die Spitzengeschwindigkeit oder Lasttragfähigkeit in Verlegenheit gebracht würden, abhängig von dem oberst war. Zum Beispiel, ein größerer, langsamer, hat sich Türmchen bewaffnet Flugzeug würde eine Reihe haben, eine 4,000 Pfd. (1,800 Kg) Bombe-Last, mit einer Höchstgeschwindigkeit an und einer Dauergeschwindigkeit daran zu tragen. De Havilland hat geglaubt, dass solch ein Konzept zu viel von einem Kompromiss war, und dass das Loswerden einer Überschussausrüstung zu einem besseren Design führen würde. Am 4. Oktober 1938, zum Beispiel, hat de Havilland die Leistung eines anderen Designs geplant, das auf dem D.H 91 Albatros gestützt ist, der von zwei Merlin Xs mit einer Drei-Männer-Mannschaft angetrieben ist, und hat sich mit sechs oder acht schießenden Vorwärtspistolen, plus eine oder zwei manuell bediente Pistolen und ein Schwanz-Türmchen bewaffnet. Gestützt auf einem geladenen Gesamtgewicht davon würde eine Spitzengeschwindigkeit und Dauergeschwindigkeit daran haben.

Noch glaubend, dass diese Leistung, und nach dem Überprüfen von mehr Konzepten übertroffen werden konnte, die auf dem Albatros und dem neuen DH.95 Ganzmetallflamingo gestützt sind, hat sich de Havilland auf dem Entwerfen eines völlig neuen Flugzeuges niedergelassen, das, von der Holzkonstruktion und angetrieben vom Merlin aerodynamisch sauber sein würde, der Versprechung der wesentlichen zukünftigen Entwicklung angeboten hat. Das neue Design würde schneller sein als das ganze aktuelle oder absehbare feindliche Kampfflugzeug, und konnte auf eine Verteidigungsbewaffnung verzichten, die es nur verlangsamen und Auffangen oder Verluste gegen Fliegerabwehrpistolen wahrscheinlicher machen würde. Statt dessen würden hohe Geschwindigkeit und gute Beweglichkeit es leichter für das Design machen, beiden Jägern und Boden-Feuer auszuweichen. Außerdem hat der Mangel an Türmchen bedeutet, dass Produktion vereinfacht würde und Produktionszeit mit einer Lieferrate weit vor irgendwelchen konkurrierenden Designs reduziert. Ohne Bewaffnung konnte die Mannschaft auf einen Piloten und einen Navigator reduziert werden. Das war im Gegensatz zur zeitgenössischen RAF Designphilosophie, die gut bewaffnete schwere Bomber verlangt hat und mit dem deutschen schnellbomber Konzept viel verwandter war. Jedoch, während einer Sitzung gehalten Anfang Oktober 1938 zwischen Geoffrey de Havilland, Charles C Walker (der Chefingenieur von de Havilland) und Luftministerium-Beamten, haben die Letzteren wenig Interesse im Konzept von de Havilland gezeigt und, statt dessen hat de Havilland gebeten, Flügel für andere Bomber als ein Subunternehmer zu bauen.

Vor dem September 1939 hatte de Havilland einleitende Schätzungen sowohl für einzelnen - als auch für zweimotorige Schwankungen von Designs des leichten Bombers mit verschiedenen Motoren erzeugt, während er über die Effekten der Verteidigungsbewaffnung auf ihren Designs nachgesonnen hat. Ein Design, vollendet am 6. September, war für ein Flugzeug, das durch einen einzelnen Napier Säbel, mit einer Flügelspannweite dessen angetrieben ist und dazu fähig ist, eine 1,000 Pfd. (450 Kg) Bombe-Last zu tragen. Am 20. September, in einem anderen Brief an Wilfred Freeman, hat Geoffrey de Havilland geschrieben "..., dass wir glauben, dass wir einen Zwillingsmotorbomber erzeugen konnten, der eine so hervorragende Leistung haben würde, dass wenig Verteidigungsausrüstung erforderlich wäre." Vor dem 4. Oktober war Arbeit zu einem Zwillingsmotor leichter Bomber mit einer Flügelspannweite dessen fortgeschritten, und entweder durch Merlin oder durch Griffon-Motoren mit dem Merlin gerast, der wegen seiner unmittelbaren Verfügbarkeit wird bevorzugt.

Am 5. Oktober 1939 mit dem Zweiten Weltkrieg hat sich ein Monat alt, der Kern einer Designmannschaft Unter Führung Eric Bishops, des Hauptentwerfers von de Havilland, zur Sicherheit und Geheimhaltung des Salisbury Saals bewegt und hat Arbeit daran angefangen, was jetzt als der DH.98 bekannt war.. Mit einem Auge zum Bilden des DH.98 mehr vielseitigen hat Bishop Bestimmung für vier 20-Mm-Kanone gemacht, die in der Vorwärtshälfte der Bombe-Bucht sofort unter dem Cockpit installiert werden konnte, und über Druckwelle-Tuben und Tröge unter dem Vorwärtsrumpf schießend.

Der DH.98 war noch für das Luftministerium zu radikal, das fortgesetzt hat, ein schwer bewaffnetes, Mehrrolle-Flugzeug zu wollen, mittleren Bomber, Aufklärung und "allgemeinen Zweck" Rollen verbindend, sowie zum Seeschlag fähig seiend, für den Torpedo-Tragen-Ausrüstung angegeben wurde. Mit dem Ausbruch des Krieges ist das Luftministerium empfänglicher geworden, aber war noch über das Sanktionieren ein unbewaffneter Bomber skeptisch und hat gedacht, dass die Deutschen Jäger erzeugen würden, die schneller waren als erwartet. Statt dessen hat das Ministerium de Havilland gebeten einen Kompromiss einzugehen und hat zwei fortgeschrittene und zwei Hinterseite-Zündungsmaschinengewehre für die Verteidigung angedeutet. Das Luftministerium hat auch einem Zwei-Männer-Bomber entgegengesetzt, zumindest ein Drittel crewman wollend, das Arbeitspensum von anderen auf langen Flügen reduzieren. Der Luftrat hat dann weitere Voraussetzungen, wie entfernt kontrollierte Pistolen, eine Spitzengeschwindigkeit an auf zwei Drittel-Motormacht und einer Reihe mit einer 4,000 Pfd. (1,800 Kg) Bombe-Last hinzugefügt. Um das Luftministerium zu beruhigen, hat de Havilland mehrere Modelle mit einem Injektordrehkopf gerade achtern des Cockpits gebaut, aber, abgesondert von diesem Kompromiss, hat de Havilland keine Änderungen mit den Grundlagen des Designs vorgenommen.

Am 12. November, auf einer Sitzung, die schnelle Bomber-Ideen denkt, die von de Havilland, Blackburn und Bristol vorgebracht sind, hat Freeman de Havilland geleitet, um ein schnelles Flugzeug, angetrieben am Anfang durch Motoren von Merlin, mit Optionen des Verwendens progressiv stärkerer Motoren, einschließlich des Griffons von Rolls-Royce und des Napier Säbels zu erzeugen. Obwohl Schätzungen für einen ein bisschen größeren Griffon Flugzeug angetrieben haben, das mit einem Vier-Pistolen-Schwanz-Türmchen bewaffnet ist, wurden präsentiert, Freeman ist im Stande gewesen, die Voraussetzung für Verteidigungswaffen fallen gelassen zu bekommen, und eine Draftvoraussetzung wurde erhoben, nach einem leichten Hochleistungsaufklärungsbomber verlangend, der zu daran fähig ist.

Einen Monat später, am 12. Dezember 1939, der Vizechef des Personals von Air, Generaldirektor der Forschung und Entwicklung, hat sich Air Officer Commanding-In-Chief (AOC-in-C) des RAF Bomber-Befehls getroffen, um die Details des Designs zu beenden und zu entscheiden, wie es innerhalb der strategischen Ziele des RAF passen sollte. Der AOC-in-C würde noch keinen unbewaffneten Bomber akzeptieren, aber hat darauf bestanden, dass es für Aufklärungsmissionen entweder mit F8 oder mit F24 Kameras passend sein würde. Nach Vertretern der Gesellschaft hatten das Ministerium von Air und die betrieblichen Befehle des RAF ein volles Skala-Modell an Hatfield am 29. Dezember 1939 untersucht, das Projekt hat schließlich offizielle Unterstützung erhalten. Das wurde am 1. Januar 1940 bestätigt, als Air Marshal Freeman bei einer anderen Sitzung mit Geoffrey de Havilland, John Buchanan, (Abgeordneter der Flugzeugsproduktion) und John Connolly den Vorsitz geführt hat, der der Generalstabschef von Buchanan war. Behauptung des DH.98 war der "schnellste Bomber in der Welt" hat de Havilland hinzugefügt, dass "es nützlich sein muss". Freeman hat seine Produktion für den RAF Dienst unterstützt und hat einen einzelnen Prototyp für eine unbewaffnete Bomber-Variante zur Spezifizierung B.1/40/dh bestellt, die nach einem leichten Flugzeug des Bombers/Aufklärung verlangt hat, das durch zwei Rolls-Royce RM3SM angetrieben ist (experimentelle Benennung dafür, was bekannt als der Merlin 21 geworden ist) mit ducted Heizkörpern, die dazu fähig sind, eine 1,000 Pfd. (450 Kg) Bombe-Last zu tragen. Das Flugzeug sollte eine Geschwindigkeit an und eine Dauergeschwindigkeit an mit einer Reihe an auf vollen Zisternen haben. Maximale Dienstdecke sollte sein.

Am 1. März 1940 hat Air Marshal Roderic Hill einen Vertrag unter der Spezifizierung B.1/40 für 50 Varianten der Bomber-Aufklärung des DH.98 ausgegeben: Dieser Vertrag hat den Prototyp eingeschlossen, der die Fabrik SerienE0234 gegeben wurde. Im Mai 1940 wurde Spezifizierung F.21/40 ausgegeben, nach einem Langstreckenkämpfer verlangend, der mit Kanone von vier 20 Mm und vier.303 Maschinengewehre in der Nase bewaffnet ist, nach der de Havilland bevollmächtigt wurden, einen Prototyp einer Kämpfer-Version des DH.98 zu bauen. Es wurde nach etwas Debatte entschieden, dass dieser Prototyp, in Anbetracht der Seriennummer W4052, Airborne Interception (AI) Mk tragen würde. IV Ausrüstung als ein Tag und Nachtkämpfer. Vor dem Juni 1940 war der DH.98 den Namen "Moskito" gegeben worden. Als er der Kämpfer-Variante geholfen hat, das Moskito-Projekt zu bewahren, weil es noch viel Kritik über die Nützlichkeit eines unbewaffneten Bombers innerhalb der Regierung und Air Ministrys sogar gab nachdem, war der erste Prototyp geflogen und hatte seine Fähigkeiten gezeigt.

Projektmoskito

Sobald das Design des DH.98 angefangen hatte, hat de Havilland mehrere Modelle gebaut, von denen das ausführlichste am Salisbury Saal im Hangar war, wo E0234 gebaut wurde. Am Anfang wurde dieses Modell mit der Mannschaft entworfen, die völlig im Rumpf hinter einer völlig durchsichtigen Nase eingeschlossen ist (ähnlich nach diesem Bristols Blenheim oder Heinkel He 111.), aber das wurde zu einer festeren Nase mit einem herkömmlicheren Baldachin schnell verändert.

Der Aufbau des Prototyps hat im März 1940 begonnen, aber Arbeit wurde wieder nach dem Kampf von Dunkirk annulliert, als Herr Beaverbrook, wie der Minister der Flugzeugsproduktion entschieden hat, es keine Produktionskapazität für das Flugzeug wie der DH.98 gab, der, wie man erwartete, im Betrieb bis zum Anfang 1941 nicht war. Obwohl Herr Beaverbrook Air Vice Marshal Freeman erzählt hat, die am Projekt arbeiten, sollte anhalten, er hat keine spezifische Instruktion ausgegeben, und Freeman hat die Bitte ignoriert. Im Juni 1940, jedoch, haben Herr Beaverbrook und der Personal von Air befohlen, dass sich Produktion auf fünf vorhandene Typen, nämlich der Superseehitzkopf, Straßenhändler-Orkan, Vickers Wellington, Armstrong-Whitworth Whitley und Bristol Blenheim konzentrieren sollte. Die Arbeit am DH.98 Prototyp hat angehalten, und es ist geschienen, dass das Projekt geschlossen würde, als den Designmannschaften die Materialien bestritten wurden, mit denen man ihren Prototyp baut.

Der Moskito wurde nur wieder eingesetzt, wie ein Vorrang im Juli 1940, nach dem Generaldirektor von de Havilland L.C.L Murray, Herrn Beaverbrook 50 Moskitos vor dem Dezember 1941 und dem nur versprochen hat, nachdem Beaverbrook zufrieden war, dass Moskito-Produktion die primäre Arbeit von de Havilland nicht hindern würde, Tiger-Trainer von Motte und Oxford zu erzeugen und Orkane sowie die Lizenzfertigung von Motoren von Merlin zu reparieren. Im Versprechen von Beaverbrook 50 Moskitos am Ende von 1941 nahm de Havilland ein Glücksspiel, weil es unwahrscheinlich war, dass 50 Moskitos in solch einer begrenzten Zeit gebaut werden konnten; da es ausgedünstet hat, dass nur 20 Moskitos 1941 gebaut wurden, aber die anderen 30 wurden durch die Mitte des Märzes 1942 geliefert.

Während des Kampfs Großbritanniens wurde fast ein Drittel der Fabrikzeit von de Havilland verloren, weil die Arbeiter in den Bombe-Schutz der Fabrik Deckung genommen haben. Dennoch ist die Arbeit am Prototyp schnell, solch gegangen, dass E0234 am 19. November 1940 ausgerollt wurde.

Nach dem Kampf Großbritanniens wurde die ursprüngliche Ordnung zu 20 Bomber-Varianten und 30 Kämpfern geändert. Es war noch unsicher, ob die Kämpfer-Version einzelne oder Doppelsteuerungen haben sollte, oder ein Türmchen tragen sollte, so wurden drei Prototypen schließlich gebaut: W4052, W4053 und W4073. Die Letzteren, beides Türmchen hat sich bewaffnet, wurden später entwaffnet, dazu ist die Prototypen für den T.III Trainer geworden. Das hat einige Verzögerungen verursacht, weil halbgebaute Flügel-Bestandteile für die erwarteten höheren Kampflastvoraussetzungen gestärkt werden mussten. Die Nase-Abteilungen mussten auch verändert werden, die klare Plexiglas-Position der Bombe-aimer's zu festen Nasen weglassend, die entworfen sind, um vier.303 Maschinengewehre und ihre Munition zu hausen.

Prototypen und Probeflüge

Am 3. November 1940 wurde das Flugzeug, noch codierter E0234, durch die Straße zu Hatfield transportiert, und in ein kleines Zusammenbau-Gebäude des Druckwelle-Beweises gelegt, wo erfolgreiche Motorläufe am 19. November gemacht wurden. Zwei Merlin 21 einstufige Zweigangladermotoren wurde installiert, de Havilland Hydromatic Unveränderlich-Gang-, Drei-Klingen-Propeller steuernd. E0234 hatte eine Flügelspannweite dessen und war der einzige Moskito, um mit Jalousiebrettchen von Handley Page auf dem Außenblei der Flügel gebaut zu werden. Probeflüge haben gezeigt, dass diese nicht erforderlich waren und sie getrennt wurden und faired mit lackiertem Stoff (diese Jalousiebrettchen noch auf W4050 gesehen werden können). Am 24. November 1940, taxiing Proben wurden von Geoffrey de Havilland dem Jüngeren ausgeführt., wer der Haupttest der Gesellschaft war, der Versuchs- und für Jungfrau-Flüge verantwortlich ist. Die Tests waren erfolgreich, und der Prototyp wurde nachher für die Flugprüfung bereitgemacht, seinen ersten Flug geführt von Geoffrey de Havilland am 25. November machend. Der Flug wurde 11 Monate nach dem Anfang der ausführlichen Designarbeit, eines bemerkenswerten Zu-Stande-Bringens gemacht, die Bedingungen der Zeit denkend.

Für diesen Jungfrau-Flug hat sich E0234, 14,150 Pfd. (6,420 Kg) wiegend, von einem Feld neben der Hütte entfernt, in der es gebaut wurde. John E. Walker, Hauptmotorinstallationsentwerfer, hat de Havilland begleitet. Das Take-Off war "aufrichtig und leicht", und das Fahrgestell wurde nicht zurückgenommen, bis eine beträchtliche Höhe erhalten wurde. Das Flugzeug hat mit dem einzigen Problem gereicht, das die Fahrgestell-Türen ist - die durch bungee Schnuren bedient wurden, die den Hauptfahrgestell-Beinen beigefügt sind - der offen durch einige mit dieser Geschwindigkeit geblieben ist. Dieses Problem hat für einige Zeit angedauert. Der linke Flügel von E0234 hatte auch eine Tendenz zu schleifen, um ein bisschen nach Backbord zu halten, so wurde eine Takelage-Anpassung vor weiteren Flügen ausgeführt.

Am 5. Dezember 1940 hat der Prototyp Schwanz erfahren, der mit Geschwindigkeiten zwischen ankämpft und. Der Pilot hat das am meisten in der Kontrollsäule, mit dem Berühren des schwierigeren Werdens bemerkt. Während der Prüfung am 10. Dezember wurden Wolle-Büschel den verdächtigen Gebieten beigefügt, um die Richtung des Luftstroms zu untersuchen. Der Beschluss bestand darin, dass der Luftstrom, der sich von der hinteren Abteilung der inneren Motormotorgondeln trennt, gestört wurde, zu einer lokalisierten Marktbude führend, und der gestörte Luftstrom den tailplane schlug, das Herumstoßen verursachend. In einem Versuch, den Luftstrom zu glätten und ihn davon abzulenken, den tailplane mit solcher Kraft zu schlagen, hat die Gesellschaft mit nichteinziehbaren Ablagefächern experimentiert, die an die inneren Motormotorgondeln und an das Blei des tailplane geeignet sind. Diese Ablagefächer und Flügel wurzeln ein fairings hat zum Vorwärtsrumpf und Blei der Heizkörper-Aufnahmen gepasst, hat etwas vom Vibrieren aufgehört, das vom Piloten erfahren ist, aber hat gescheitert, das Tailplane-Herumstoßen zu heilen. Im Februar 1941 wurde das Herumstoßen durch das Verbinden von Dreiecksleisten auf der Hinterkante der Flügel und die Verlängerung der Motorgondeln, der Hinterkante der gebogen bis zur Messe in die Leiste einige hinter der Hinterkante des Flügels beseitigt: Das hat bedeutet, dass die Schläge in Innenbord- und Außenbordabteilungen geteilt werden mussten.

Vor dem Januar 1941 trug der Prototyp die militärische Seriennummer W4050. Mit den ankämpfenden größtenteils aufgelösten Problemen ist John Cunningham W4050 am 9. Februar 1941 geflogen. Er war durch die "Leichtigkeit der Steuerungen und allgemein angenehmen behandelnden Eigenschaften" außerordentlich beeindruckt. Cunningham hat beschlossen, dass, als der Typ mit der AI Ausrüstung ausgerüstet wurde, es ein vollkommener Ersatz für Bristol Beaufighter sein würde.

Während seiner Proben am 16. Januar 1941 hat W4050 einen Hitzkopf daran ausgestochen. Die ursprünglichen Schätzungen waren, dass weil der Moskito-Prototyp zweimal die Fläche und zweimal das Gewicht des Hitzkopfs Mk II hatte, sondern auch mit zweimal seiner Macht würde der Moskito damit enden, schneller zu sein. Im Laufe der nächsten paar Monate hat W4050 diese Schätzung übertroffen, leicht den Hitzkopf Mk II in der Prüfung an RAF Boscombe Unten im Februar 1941 prügelnd, eine Spitzengeschwindigkeit an der Höhe, im Vergleich zu einer Spitzengeschwindigkeit an für den Hitzkopf erreichend. Am 19. Februar haben offizielle Proben am Flugzeug und der Bewaffnung Experimentelle Errichtung (A&AEE) gestützt an Boscombe Unten begonnen, obwohl der Vertreter von de Havilland durch eine Verzögerung im Starten der Tests überrascht war. Am 24. Februar, als W4050 taxied über den rauen Flugplatz hat der tailwheel das Führen zum Rumpf-Zerbrechen verklemmt: Das wurde durch den Rumpf des Photoaufklärungsprototyps W4051 Anfang März ersetzt. Trotz dieses Rückschlags hat der Anfängliche Behandelnde Bericht 767, der durch A&AEE ausgegeben ist, festgestellt, dass "Das Flugzeug angenehm ist zu fliegen... Querruder-Kontrolle leicht und wirksam..." Die erreichte Höchstgeschwindigkeit war an, mit einer geschätzten maximalen Decke und einer maximalen Rate des Aufstiegs daran.

W4050 hat fortgesetzt, für lange und verschiedene Testprogramme verwendet zu werden, im Wesentlichen das experimentelle "Arbeitspferd" für die Moskito-Familie seiend. Gegen Ende Oktober 1941 wurde es zur Fabrik zurückgenommen, die mit 61 von Merlin, die erste Produktion mit einem zweistufigen Zweigangüberverdichter ausgerüsteter Merlins auszurüsten ist. Der erste Flug mit den neuen Motoren war am 20. Juni 1942. W4050 hat eine Höchstgeschwindigkeit an registriert (hat mit dem geraden - durch den Lufteinlass mit snowguards, Motoren im F.S Zahnrad gepasst), und an ohne snowguards. Im Oktober 1942, im Zusammenhang mit der Entwicklungsarbeit an NF Mk XV, wurde W4050 mit verlängerten Flügelspitzen ausgerüstet, die die Spanne zu zuerst vergrößern, in dieser Konfiguration am 8. Dezember fliegend. Schließlich, ausgerüstet mit zweistufigen steuerpflichtigen Höhen-, Zweigang-77 von Merlin, hat es im Dezember 1943 gereicht. Bald nach diesen Flügen wurde W4050 niedergelegt und hat auf dem Plan gestanden, um ausrangiert, aber stattdessen fortgesetzt zu werden, um als eine Unterrichtszelle an Hatfield zu dienen. Im September 1958 wurde W4050 in den Salisbury Saal-Aufhänger zurückgegeben, in dem er gebaut worden war, zu seiner ursprünglichen Konfiguration wieder hergestellt wurde und jetzt eines der primären Ausstellungsstücke des Flugzeugserbe-Zentrums von de Havilland ist.

W4051, der vom Anfang entworfen wurde, um der Prototyp für die Photoaufklärungsversionen des Moskitos zu sein, wurde mit Schiefer gedeckt, um seinen ersten Flug Anfang 1941 zu machen. Jedoch hat der Rumpf-Bruch in W4050 bedeutet, dass W4051's Rumpf als ein Ersatz verwendet wurde; W4051 wurde dann mit einem Produktionsstandardrumpf wieder aufgebaut und ist zuerst am 10. Juni 1941 geflogen. Dieser Prototyp hat fortgesetzt, die kurzen Motormotorgondeln, einzeln-teiligen Hinterkante-Schläge und "Nr. 1" tailplane verwendet durch W4050 zu verwenden, aber hatte Produktionsstandardflügel und, so konfiguriert, ist der einzige Moskito-Prototyp geworden, um betrieblich zu fliegen.

Aufbau des Kämpfer-Prototyps, W4052 wurde auch an der Salisbury heimlichen Saal-Möglichkeit ausgeführt. Der neue Prototyp hat sich von seinen Bomber-Brüdern auf mehrere Weisen unterschieden. Es wurde durch 21 von Merlin angetrieben und hatte eine veränderte Baldachin-Struktur mit einer flachen kugelsicheren Windschutzscheibe. Vier 20 Mm (.79 in) Hispano Mk II Kanone wurden in einer Abteilung unter dem Cockpit-Fußboden mit den Hinterteilen aufgenommen, die in die Bombe-Bucht vorspringen. Die Bombe-Bucht-Türen wurden durch manuell bediente kastanienbraune Türen ersetzt, die Patrone-Ejektor-Böschungen vereinigt haben. Die feste Nase ist vier.303 in (7.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehren und ihren Munitionskästen gestiegen, auf die durch eine einzelne große, seitliche Scharniertafel zugegriffen wurde. In Übereinstimmung mit seiner Rolle als ein Kämpfer-Prototyp des Tages/Nacht wurde W4052 mit AI Mk ausgestattet. IV Ausrüstung, die mit einer "Pfeilspitze" abgeschlossen ist - hat Übertragungsantenne gestaltet, die zwischen zentralem Brownings und Empfang-Antennen durch jede Außenflügelspitze bestiegen ist, und es wurde in gesamtem schwarzem RDM2a "Spezieller" Nachtschluss gemalt. Es war auch der erste mit den verlängerten Motormotorgondeln gebaute Prototyp.

W4052 wurde später mit anderen Modifizierungen einschließlich Bombe-Gestelle, abwerfbarer Treibstofftanks, Sperrballon-Kabelschneidender im Blei der Flügel, der Luftschrauben von Hamilton und der Bremsen-Propeller, sowie des Herunterhängens von Querruder-Systemen geprüft, die steile Annäherungen und ein größeres Ruder-Etikett ermöglicht haben. Der Prototyp hat fortgesetzt, als eine Testmaschine zu dienen, bis er am 28. Januar 1946 ausrangiert wurde. W4055 ist der erste betriebliche Moskito-Flug am 17. September 1941 geflogen.

Während der Flugprüfung wurden die Moskito-Prototypen modifiziert, um mehrere experimentelle Konfigurationen zu prüfen. W4050 wurde mit einem Türmchen hinter dem Cockpit für Schinderei-Tests ausgerüstet, nach denen die Idee im Juli 1941 aufgegeben wurde. W4052 hatte die erste Version der Youngman an den Kämpfer-Prototyp geeigneten Rüsche-Luftdruckbremse. Die Rüsche wurde durch das Gebläse und die venturi Wirkung geöffnet, schnelle Verlangsamung während Auffangen zur Verfügung zu stellen, und wurde zwischen dem Januar - August 1942 geprüft, aber wurde auch aufgegeben, als es entdeckt wurde, dass das Senken des Fahrgestells dieselbe Wirkung mit weniger Herumstoßen hatte.

Bald im betrieblichen Leben des Moskitos, die kühl werdenden Aufnahme-Leichentücher, die die Auslassventile auf dem Produktionsflugzeug überhitzt nach einer Weile abkühlen sollten. Flamme-Dämpfer haben Auspuffglühen auf Nachtoperationen verhindert, aber sie hatten eine Wirkung auf die Leistung. Vielfacher Ejektor und unbegrenzte Auspuffstummel haben geholfen hat das Problem behoben und wurden im PR.VIII, B.IX und den B.XVI Varianten verwendet. Diese vergrößerte Geschwindigkeitsleistung im B.IX allein durch pro Stunde.

Produktion plant und amerikanisches Interesse

Das Luftministerium hatte Massenproduktionspläne bevollmächtigt, am 21. Juni 1941 aufgerichtet zu werden, durch die Zeit der Moskito eines der schnellsten betrieblichen Flugzeuge in der Welt geworden war. Das Luftministerium hat 19 PR-Modelle und 176 Kämpfer bestellt. Weiter 50 waren unangegeben; im Juli 1941 hat das Luftministerium bestätigt, dass das unbewaffnete schnelle Bomber sein würden. Am Ende des Januars 1942 waren Verträge für 1,378 Moskitos aller Varianten, einschließlich 20 T.III Trainer und 334 FB.VI Bomber zuerkannt worden. Weitere 400 sollten von de Havilland Kanada gebaut werden.

Am 20. April 1941 wurde W4050 Herrn Beaverbrook, dem Minister der Flugzeugsproduktion demonstriert. Der Moskito hat eine Reihe von Flügen einschließlich eines rollenden Aufstiegs auf einem Motor gemacht. Auch Gegenwart war der amerikanische General Henry H. Arnold und sein Helfer Major Elwood Quesada, der "I. geschrieben hat.. rufen Sie das erste Mal zurück, als ich den Moskito gesehen habe, der als durch seine Leistung beeindruckte, deren wir bewusst waren. Wir waren durch das Äußere des Flugzeuges beeindruckt, das schnell aussieht, gewöhnlich ist schnell, und der Moskito, war nach den Standards der Zeit, eines äußerst gut stromlinienförmigen Flugzeuges, und es, war hoch respektiertes hoch angesehen."

Die Proben stellen zukünftige Produktionspläne zwischen Großbritannien, Australien und Kanada auf. Die Amerikaner haben ihr Interesse nicht verfolgt. Es wurde gedacht, dass der Lockheed P-38 Blitz dieselben Aufgaben so leicht behandeln konnte. Arnold hat gefunden, dass das Design überblickt wurde, und die strategischen Anzüglichkeiten in der USA-Armeeluftwaffe genötigt hat, vom Design zu erfahren, wenn sie beschlossen haben, es nicht anzunehmen. Mehrere Tage nach dem Angriff auf den Perle-Hafen hat der USAAF dann eine Zelle gebeten, am 12. Dezember 1941 zu bewerten, bedeutend, dass der USAAF begriffen hat, dass sie in den Krieg ohne ein schnelles zweifach verwendbares Aufklärungsflugzeug eingegangen waren.

Design

Übersicht

Der Moskito war ein schnelles, zweimotoriges Flugzeug mit Schulter-bestiegenen Flügeln. Die am meisten erzeugte Variante, benannt FB Mk VI (Jagdbomber 6 Zeichen), wurde von zwei Merlin Mk 23 oder Mk 25 Motoren angetrieben, de Havilland mit Halmen drei hydromatic Propeller steuernd. Die typische feste Bewaffnung für FB Mk VI war vier Bräunen.303 Maschinengewehre und vier 20-Mm-Kanone von Hispano, während die beleidigende Last aus bis zu Bomben oder acht RP-3 ungeführte Raketen bestanden hat.

Aufbau

Der Rumpf der ovalen Abteilung war ein frameless monocoque Schale gebaut, indem er halb zwei gebildet wird, um sich durch Band-Klammern über ein Mahagoni oder konkrete Form zu formen, jeder, eine Hälfte des Rumpfs haltend, spalten Sie sich vertikal auf. Die Schale-Hälften wurden aus Platten von ecuadorianischem zwischen Platten der kanadischen Birke eingeschobenem balsawood gemacht, aber in Gebieten, die Extrakraft - solcher als entlang cut-outs-stronger Wäldern brauchen, hat den Balsaholz-Füller ersetzt; die gesamte Dicke der Birke- und Balsaholz-Haut des belegten Butterbrots war nur 7/16 in (11.11 Mm). Die Verbindungslinie war entlang der vertikalen Zentrum-Linie. Dieser Spalt-Aufbau hat außerordentlich dem Zusammenbau der inneren Ausrüstung geholfen, weil es den Technikern leichten Zugang zum Rumpf-Interieur erlaubt hat. Während der Leim in der Sperrholz-Haut getrocknet hat, schneiden Zimmermänner ein Sägezahngelenk in die Ränder der Rumpf-Schalen, während andere Arbeiter die Steuerungen installiert haben und auf der Innenwand kabelnd. Als der Leim völlig getrocknet hat, wurden die zwei Hälften geklebt und haben sich zusammen schrauben lassen. Der Rumpf wurde innerlich durch sieben Schotte gestärkt, die aus zwei Sperrholz-Häuten zusammengesetzt sind, die durch adrette Blöcke geteilt sind, die die Basis auf jeder Hälfte für die Außenschale gebildet haben. Jedes Schott war eine Wiederholung des adretten Designs für den Rumpf Hälften; ein belegter Balsaholz-Platte-Butterbrot zwischen zwei Sperrholz-Platten/Häuten. Schott Nummer sieben hat die Ausstattungen und die Lasten für den tailplane und das Ruder getragen Der Typ von ursprünglich verwendetem Leim war Kasein-Harz, das später durch "den Aerolith", einen synthetischen Harnstoff-formaldehyde ersetzt wurde, der haltbarer war. Viele andere Typen von Schrauben und Flanschen (gemacht aus verschiedenen Wäldern) haben auch die Struktur zusammengehalten.

Die Rumpf-Baugelenke wurden vom Balsa gemacht, und Sperrholz-Streifen mit der Gepflegtheit multiplizieren mit einem Balsaholz V Gelenk zusammen mit dem Innenrahmen verbunden zu werden. Die Gepflegtheit würde durch Sperrholz-Streifen am Punkt verstärkt, wo sich die zwei halb angeschlossen haben, um das V-Gelenk zu bilden. Gelegen oben auf dem Gelenk hat das Sperrholz die Außenhaut gebildet. Während des Verbindens der zwei halb ("das Einschließen") würden zwei lamellierte Holzklammern in nach einem Teil des Rumpfs verwendet, um als Unterstützung zu handeln. Eine Bedeckung von lackiertem Madapolam (eine feine Ebene gewebte Baumwolle) Stoff wurde dicht über die Schale gestreckt, und ein Mantel der Silberschmiere wurde angewandt, nach dem die Außentarnung angewandt wurde. Der Rumpf hatte einen großen ventralen Abteilungsausschnitt, der während des Aufbaus geklammert wurde, um ihm zu erlauben, auf die Flügel-Zentrum-Abteilung gesenkt zu werden. Sobald der Flügel gesichert wurde, wurden die niedrigeren Tafeln ersetzt, und die Bombe-Bucht oder Bewaffnungstüren haben gepasst.

Der Vollholzflügel wurde als eine einteilige Struktur gebaut und wurde in getrennte Bauabteilungen nicht geteilt. Es wurde aus zwei Hauptspieren, Gepflegtheit und Sperrholz-Kompressionsrippen, Längsbalken und einer Sperrholz-Bedeckung zusammengesetzt. Die Außensperrholz-Haut wurde bedeckt und wie der Rumpf lackiert. Der Flügel wurde in die Wurzeln mittels vier großer Verhaftungspunkte installiert. Die Motorheizkörper wurden im inneren Flügel geeignet, gerade vom Rumpf auf beiden Seiten Außenbord-. Diese haben weniger Schinderei gegeben. Die Heizkörper selbst wurden in drei Abteilungen gespalten: Eine kühlere Ölabteilung Außenbord-, die mittlere Abteilung, die den Kühlmittel-Heizkörper und die Innenbordabteilung bildet, die der Jagdhaus-Heizung dient. Der Flügel hat Metall eingerahmte und enthäutete Querruder enthalten, aber die Schläge wurden aus Holz gemacht und wurden hydraulisch kontrolliert. Die Motorgondeln waren größtenteils Holz, obwohl, für die Kraft, die Motorgestelle das ganze Metall waren, wie die Fahrgestell-Teile waren. Motorgestelle der geschweißten Stahltube, wurden zusammen mit dem einfachen Fahrwerk oleos gefüllt mit Gummiblöcken hinzugefügt. Holz wurde verwendet, um nur instufigem Lasten mit Metallausstattungen zu tragen, die für geladenen Bestandteile ganzen triaxially wie Fahrwerk, Motorgestelle, Kontrolloberflächenbefestigungsschellen und der Verbindungspunkt des Flügels zum Rumpf verwendet sind. Der Außenhauptflügel-Rand musste weiter vorwärts gebracht werden, um dieses Design anzupassen. Die Hauptschwanz-Einheit war das ganze gebaute Holz. Die Kontrolloberflächen, das Ruder und der Aufzug waren Aluminium eingerahmt und bedeckter Stoff. Das Gesamtgewicht von Metall castings und im Flugzeug verwendetem forgings war nur.

Im November 1944 sind mehrere Unfälle im Fernen Osten vorgekommen. Zuerst wurde es gedacht, dass diese infolge Flügel-Struktur-Misserfolge waren. Der Kasein-Leim, es wurde gesagt, hat wenn ausgestellt, zur äußersten Hitze gekracht. Das hat die oberen Oberflächen veranlasst, "sich" von der Hauptspiere "zu heben". Während der folgenden Untersuchung wurde es beschlossen, dass es Baudefekte gab, die an zwei Werken, Hatfield und Coventry gefunden sind, wo es gefunden wurde, dass der "Standard von glueing... viel abgereist ist, um gewünscht zu werden". Jedoch war der Hauptgrund für die Misserfolge, das Luftministerium hat am 1. Januar 1945 aufgehört, die Wetterbedingungen in Asien, dadurch die Ansicht von Major Hereward de Havilland gutheißend, die Untersuchung führend. Um das Problem zu beheben, wurde eine Platte des Sperrholzes entlang der Spanne des Flügels veranlasst, die komplette Länge des Hautgelenks entlang der Hauptspiere zu siegeln, und der Kasein-Leim wurde durch formaldehyde ersetzt, der besser im Stande gewesen ist, Verfall in hohen Feuchtigkeitsbedingungen zu widerstehen.

Systeme

Die Kraftstoffsysteme haben dem Moskito erlaubt, eine gute Reihe und Dauer mit bis zu neun Kraftstofftanks zu haben. Zwei Außenflügel-Zisternen jeder, der des Brennstoffs enthalten ist. Diese wurden durch zwei innere Flügel-Kraftstofftanks, jeder ergänzt, gelegen zwischen der Flügel-Wurzel und Motormotorgondel enthaltend. Im Hauptrumpf waren Zwillingskraftstofftanks, die zwischen dem Schott Nummer zwei und drei achtern des Cockpits bestiegen sind. Sowohl der innere Flügel als auch die Rumpf-Zisternen werden als die "Hauptzisternen" verzeichnet, und die innere Gesamtkraftstofflast dessen wurde passend für den Typ am Anfang gehalten. Außerdem konnte FB Mk VI größere Rumpf-Zisternen haben, die Kapazität dazu vergrößernd.

Abwerfbare Treibstofftanks dessen oder konnten unter jedem Flügel bestiegen werden, die Gesamtkraftstofflast dazu vergrößernd.

Um Kraftstoffeindampfung an der hohen Höhe, eine in den fotografischen Aufklärungsvarianten erforderliche Eigenschaft zu reduzieren, wurden die zentralen und inneren Flügel-Zisternen unter Druck gesetzt. Der hinter dem Sitz des Piloten gelegene Druck-Abreagieren-Hahn hat die Druck-Klappe kontrolliert; da die Höhe zugenommen hat, hat die Klappe das durch eine Pumpe angewandte Volumen vergrößert. Dieses System wurde erweitert, um Feldmodifizierungen des Kraftstofftank-Systems einzuschließen.

Die Motoröltanks waren in den Motormotorgondeln. Jede Motorgondel hat einen Öltank einschließlich eines Luftraums enthalten. Die Öltanks selbst hatten keine getrennten Kühlmittel-Steuern-Systeme. Die Kühlmittel-Kopfball-Zisterne war in der Vorwärtsmotorgondel hinter dem Propeller. Die restlichen Kühlmittel-Systeme wurden von den Kühlmittel-Heizkörper-Verschlüssen in der inneren Vorwärtsflügel-Abteilung, zwischen der Motorgondel und dem Rumpf und hinter den Hauptmotorabkühlen-Heizkörpern kontrolliert, die im Blei geeignet wurden. Elektrisch-pneumatische bediente Heizkörper-Verschlüsse haben geleitet und haben Luftstrom durch die Kanäle und in die Kühlmittel-Klappen zu vorher bestimmten Temperaturen kontrolliert.

Elektrische Leistung ist aus einem 24-Volt-Gleichstrom-Generator auf dem Steuerbord (Nr. 2) Motor und ein Wechselstromgenerator auf dem Hafen-Motor gekommen, der AC Macht für Radios geliefert hat. Die Radioverschlüsse, Überverdichter, Pistole-Kamera, Bombe-Bucht, Ausgabe der Bombe/Rakete und alle anderen Mannschaft hat Instrumente kontrolliert, wurden durch eine 24-Volt-Batterie angetrieben. Die Radiokommunikationseinrichtungen haben VHF und HF Kommunikationen, ALLE ACHTUNG Navigation, und IFF und G.P Geräte eingeschlossen.

Die elektrischen Generatoren haben auch die Feuerlöscher angetrieben. Gelegen auf der Steuerbord-Seite des Cockpits würden die Schalter automatisch im Falle eines Unfalls funktionieren. Im Flug würde ein Warnlicht blinken, um ein Feuer anzuzeigen, soll der Pilot, nicht bereits davon bewusst sein. In späteren Modellen, um vermutlich Flüssigkeiten zu sparen, wurde der Feuerlöscher zu halbautomatischen Abzügen geändert.

Das Design der VI Zeichen hat einen provisorischen Langstreckenkraftstofftank berücksichtigt, um Reihe für die Handlung über das feindliche Territorium für die Installation der Bombenabwurf-Ausrüstung zu vergrößern, die für Wasserbomben für Schläge gegen das feindliche Verschiffen, oder für den gleichzeitigen Gebrauch von Rakete-Kugeln zusammen mit einem abwerfbaren Treibstofftank unter jedem Flügel spezifisch ist, der die Hauptkraftstoffzellen ergänzt. Der FB.VI hatte eine Flügelspannweite, eine Länge (über Pistolen) dessen. Es hatte eine Höchstgeschwindigkeit daran. Maximales Startgewicht war, und die Reihe des Flugzeuges war mit einer Dienstdecke dessen.

Das Hauptfahrwerk wurde in den Motorgondeln hinter den Motoren aufgenommen. Diese wurden erhoben und sind hydraulisch gesunken. Die Hauptfahrwerk-Stoß-Absorber waren de Havilland verfertigt und haben ein System von Gummi in der Kompression, aber nicht hydraulischen oleos, mit dem Zwilling pneumatische Bremsen für jedes Rad verwendet. Dunlop-Marstrand tailwheel war einziehbar.

Flugeigenschaften

Das Design wurde bemerkt, um leichte und wirksame Kontrolloberflächen zu haben, die gute Beweglichkeit berücksichtigt haben. Es wurde bemerkt, dass das Ruder aggressiv mit hohen Geschwindigkeiten und der schlechten Querruder-Kontrolle mit niedrigen Geschwindigkeiten nicht verwendet werden sollte, als die Landung und das Entfernen auch ein Problem für unerfahrene Mannschaften waren. Um mit niedrigen Geschwindigkeiten zu fliegen, mussten die Schläge an 15 °, Geschwindigkeit gesetzt werden, die auf und Rpm-Satz zu 2,650 reduziert ist. Die Geschwindigkeit konnte auf einen annehmbaren für das Fliegen der niedrigen Geschwindigkeit reduziert werden. Für eine Kreuzfahrt zu machen war die Höchstgeschwindigkeit, um maximale Reihe zu erhalten, am Gewicht.

Der Moskito hatte eine niedrige Marktbude-Geschwindigkeit mit dem Fahrgestell und den erhobenen Schlägen. Als beide, die Marktbude-Geschwindigkeit gesenkt wurden, die dazu vermindert ist. Die Marktbude-Geschwindigkeit im normalen Annäherungswinkel und den Bedingungen war. Die Warnung vor der Marktbude wurde durch das Herumstoßen gegeben und würde vorkommen, bevor Marktbude erreicht wurde. Die Bedingungen und der Einfluss der Marktbude waren nicht streng. Der Flügel ist nicht gefallen, wenn die Kontrollsäule nicht zurückgezogen wurde. Die Nase hat freundlich heruntergehangen, und Wiederherstellung war leicht.

Betriebliche Geschichte

Der Moskito von de Havilland hat in vielen Rollen während des Zweiten Weltkriegs funktioniert, beschäftigt, um mittleren Bomber, Aufklärung, taktischen Schlag, U-Boot-Abwehrkrieg durchzuführen und Angriff und Nachtkämpfer-Aufgaben, sowohl defensiv als auch beleidigend bis zum Ende des Krieges verladend. Der Moskito wurde zuerst öffentlich am 26. September 1942 nach dem Osloer Moskito-Überfall vom 25. September bekannt gegeben. Der Moskito ist seine letzte offizielle europäische Kriegsmission am 21. Mai 1945 geflogen, wenn Moskitos von 143 Staffel und 248 Staffel RAF wurden befohlen fortzusetzen, deutsche Unterseeboote zu jagen, die geneigt sein könnten, den Kampf fortzusetzen; statt Unterseeboote waren alle gestoßenen Moskitos passive E-Boote.

Moskitos wurden durch die RAF Bahnbrecher-Kraft weit verwendet, Ziele für die strategische Hauptnachtbombardierungskraft, sowie fliegende "Ärger-Überfälle" kennzeichnend, in denen Moskitos häufig 4,000-Pfd.-"Plätzchen" fallen lassen haben. Trotz einer am Anfang hohen Verlust-Rate hat der Moskito den Krieg mit den niedrigsten Verlusten jedes Flugzeuges im RAF Bomber-Befehl-Dienst beendet. Schlagen Sie Krieg an, der RAF hat gefunden, dass, wenn schließlich angewandt, auf die Bombardierung, in Bezug auf den nützlichen angerichteten Schaden, sich der Moskito 4.95mal preiswerter erwiesen hatte als der Lancaster. Im April 1943, als Antwort auf die "politische Erniedrigung, die" vom Moskito verursacht ist, hat Hermann Göring der Bildung von speziellen Luftwaffe-Einheiten (Jagdgeschwader 25, befohlen von Oberstleutnant Herbert Ihlefeld und Jagdgeschwader 50, unter Major Hermann Graf) befohlen, die Moskito-Angriffe zu bekämpfen, obwohl diese Einheiten, die "ein wenig mehr waren als verherrlichte Staffeln", gegen das schwer erfassbare RAF Flugzeug nicht sehr erfolgreich waren.

Einige der erfolgreichsten RAF Piloten sind der Moskito geflogen. Bob Braham hat behauptet, dass ungefähr ein Drittel seiner 29 in einem Moskito tötet, größtenteils Tagesoperationen fliegend, während auf dem Nachtkämpfer-Flügel-Kommandanten Branse Burbridge 21 gefordert hat, tötet, und Flügel-Kommandant John Cunningham hat 19 seiner 20 Siege nachts auf Moskitos gefordert.

Ein Moskito wird als das Gehören der deutschen heimlichen Operationseinheit Kampfgeschwader 200 verzeichnet, der, bewertet geprüft hat und manchmal geheim gewonnenes feindliches Flugzeug während des Krieges bedient hat. Das Flugzeug wurde auf der Ordnung des Kampfs von Versuchsverband OKL'S, 2 Staffel, Stoß Gruppe am 10. November und am 31. Dezember 1944 verzeichnet. Jedoch, auf beiden Listen, wird der Moskito als unverwendbar verzeichnet.

Die Anmerkungen von Göring

Der Moskito hat berühmt den Oberbefehlshaber der Luftwaffe, Reichsmarschall Hermann Göring geärgert, als, am 20. Januar 1943, der 10. Jahrestag der Beschlagnahme der Nazis der Macht, ein Moskito-Angriff den Berliner Hauptrundfunksender herausgeschlagen hat, seine Rede von Luft stellend. Göring hat sich über die hohe Geschwindigkeit des Flugzeuges und seiner Holzstruktur beklagt, die von einer Nation gebaut ist, die er gedacht hat, um große Metallreserven zu haben, während Deutschland Knappheit an solchen Materialien hatte und solch ein Design nicht erzeugen konnte.

Varianten

Herauf bis das Ende von 1942 hat der RAF immer Römische Ziffern für Zeichen-Zahlen verwendet; 1943-1948 war ein Übergangszeitraum, während dessen neuen Flugzeugshereingehen-Dienstes Arabische Ziffern für Zeichen-Zahlen gegeben wurden, aber älteres Flugzeug hat ihre Römischen Ziffern behalten. Von 1948 vorwärts wurden Arabische Ziffern exklusiv verwendet.

Prototypen

Drei Prototypen, wurden jeder mit einer verschiedenen Konfiguration gebaut. Das erste, um zu fliegen, war W4050 am 25. November 1940, gefolgt vom Kämpfer W4052 am 15. Mai 1941 und der Photoaufklärungsprototyp W4051 am 10. Juni 1941. W4051 ist später betrieblich mit 1 Fotografischer Aufklärungseinheit (1 PRU) geflogen.

Photoaufklärung

Zehn Moskito-PR, die Mk Ist, wurden mit vier von ihnen gebaut, "lange Reihe" Versionen seiend, die mit einem Überlastungskraftstofftank im Rumpf ausgestattet sind. Der Vertrag hat aufgefordert, dass zehn der PR Mk I Zellen zur B Reihe von Mk IV 1s umgewandelt wurden. Alle PR, die Mk, und die B Reihe von Mk IV 1s Ist, hatten die ursprünglichen kurzen Motormotorgondeln und kurze Spanne (19 ft 5.5 in) tailplanes. Ihr Motor cowlings hat das ursprüngliche Muster von einheitlichen Abgaskrümmern vereinigt, die, nach einer relativ kurzen Bewegungszeit, eine lästige Gewohnheit zum Brennen und der Blasenbildung die Motorhaube-Tafeln hatten. Der erste betriebliche Ausfall durch einen Moskito wurde durch PR Mk I, W4055 am 17. September 1941 gemacht; während dieses Ausfalls der unbewaffnete Moskito ist PR.I drei Messerschmitt Bf 109s daran ausgewichen. Angetrieben durch zwei 21 von Merlin die PR Mk hatte ich eine Höchstgeschwindigkeit, eine Vergnügungsreise-Geschwindigkeit, eine Decke, eine Reihe, und eine Aufstieg-Rate pro Minute.

Mehr als 30 Moskito B Bomber von Mk IV wurde in die PR Photoaufklärungsflugzeug von Mk IV umgewandelt. Der erste betriebliche Flug durch PR Mk IV wurde durch DK284 im April 1942 gemacht.

Die Moskito-PR Mk VIII, gebaut als eine Notlösung während der Einführung der raffinierten PR Mk IX, waren die folgende Photoaufklärungsversion. Die fünf VIIIs wurden von B Mk IVs umgewandelt und sind die erste betriebliche durch zweistufige Zweigangladermotoren anzutreibende Moskito-Version, mit 1,565 hp (1,167 Kilowatt) Rolls-Royce Merlin 61 Motoren im Platz von Merlin 21/22 geworden. Die ersten PR Mk VIII, DK324 ist zuerst am 20. Oktober 1942 geflogen. Die PR Mk VIII hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 436 Meilen pro Stunde (700 kph), eine Vergnügungsreise-Geschwindigkeit von 258 Meilen pro Stunde (415 kph), eine Decke von 38,000 ft (11,580 m), eine Reihe von 2,550 nm (4,100 km), und eine Aufstieg-Rate von 2,500 ft pro Minute (760 m).

Die Moskito-PR Mk IX, von denen 90 gebaut wurden, waren die erste Moskito-Variante mit zweistufigen in der Menge zu erzeugenden Zweigangmotoren; der erste von diesen, LR405, ist zuerst im April 1943 geflogen. Die PR hat Mk IX auf dem Moskito B Bomber von Mk IX basiert und wurde durch zwei 1,680 hp (1,253 Kilowatt) Merlin 72/73 oder 76/77 Motoren angetrieben. Es konnte entweder zwei, zwei oder zwei droppable Kraftstofftanks tragen.

Die Moskito-PR Mk XVI hatte ein unter Druck gesetztes Cockpit und wie Mk IX, wurden durch zwei Rolls-Royce Merlin 72/73 oder 76/77 Kolbenmotoren angetrieben. Diese Version wurde mit drei Überlastungskraftstofftanks ausgestattet, sich in der Bombe-Bucht belaufend, und konnte auch zwei oder abwerfbare Treibstofftanks tragen. Insgesamt 435 der PR Mk XVI wurden gebaut. Die PR Mk XVI hatten eine Höchstgeschwindigkeit von 415 Meilen pro Stunde (668 kph), eine Vergnügungsreise-Geschwindigkeit von 250 Meilen pro Stunde (402 kph), Decke von 38,500 ft (11,730 m), eine Reihe von 2,450 nm (3,942 km), und eine Aufstieg-Rate von 2,900 Fuß pro Minute (884 m).

Die Moskito-PR Mk 32 waren eine, unter Druck gesetzte Langstreckenhöhenphotoaufklärungsversion. Es wurde von einem Paar von zweistufigen überladenen 1,960 hp (1,260 Kilowatt) Rolls-Royce Merlin 113 und Merlin 114 Kolbenmotoren, der Merlin 113 auf der Steuerbord-Seite und dem Merlin 114 auf dem Hafen angetrieben. Zuerst geweht im August 1944 wurden nur fünf gebaut, und alle waren Konvertierungen von PR.XVIs.

Die Moskito-PR Mk 34 und PR Mk 34A waren eine hohe unbewaffnete sehr Langstreckenhöhe-Photoaufklärungsversion. Der Kraftstofftank und die Cockpit-Schutzrüstung wurden entfernt. Zusätzlicher Brennstoff wurde in einer ausgebauchten Bombe-Bucht getragen: 1,192 Gallonen, der die Entsprechung davon war. Weiter zwei abwerfbare 200-Gallone-(910-Liter-)-Treibstofftanks unter den Außenflügeln haben eine Reihe von 3,600 Meilen (5,800 km) gegeben, an 300 Meilen pro Stunde (480 kph) eine Kreuzfahrt machend. Angetrieben durch zwei 1,690 hp (1,259 Kilowatt) Merlin 114s zuerst verwendet im PR.32. Der Hafen Merlin 114 hat einen Jagdhaus-Überverdichter von Marshal gesteuert. Insgesamt 181 wurden einschließlich 50 gebauter von Percival Aircraft Company an Luton gebaut. Die PR.34's Höchstgeschwindigkeit (TAS) war auf Meereshöhe, an und an.

Alle PR.34s wurden mit vier installiert spaltet F.52 vertikale Kameras, zwei fortgeschrittene, zwei achtern der Rumpf-Zisterne und einer F.24 schiefer Kamera. Manchmal wurde eine K.17 Kamera für Luftüberblicke verwendet. Im August 1945 war der PR.34A die Endphotoaufklärungsvariante mit einem Merlin 113A und 114A jedes Liefern von 1,710 hp (1,274 Kilowatt).

Oberst Roy M Stanley II, USAF (RÖSTEN) hat geschrieben: "Ich betrachte den Moskito als das beste Photoaufklärungsflugzeug des Krieges".

Bomber

Am 21. Juni 1941 hat das Luftministerium befohlen, dass die letzten 10 Moskitos, befohlen als Photoaufklärungsflugzeug, zu Bombern umgewandelt werden sollten. Diese 10 Flugzeuge waren ein Teil des Originals am 1. März 1940 Produktionsordnung und sind die B Reihe von Mk IV 1 geworden. W4072 sollte der Prototyp sein und ist zum ersten Mal am 8. September 1941 geflogen.

Der Bomber-Prototyp hat zu B Mk IV geführt, dessen 273 gebaut wurden: Abgesondert von den 10 Reihen 1s wurde der ganze Rest als Reihe 2s mit verlängerten Motorgondeln, revidierten Abgaskrümmern, mit einheitlichen Flamme-Dämpfern und größerem tailplanes gebaut. Reihe 2 Bomber hat sich auch von der Reihe 1 unterschieden, indem sie eine größere Bombe-Bucht hat, um die Nutzlast zu vier Bomben, statt der vier 250 Pfd. (115 Kg) Bomben der Reihe 1 zu vergrößern. Das wurde möglich durch die Kürzung des Schwanzes der 500 Pfd. (230 Kg) Bombe gemacht, so dass diese vier größeren Waffen (oder 2,000 Pfd. getragen werden konnten (920; Kg) Gesamtlast). B Mk IV ist in Dienst im Mai 1942 mit 105 Staffel eingegangen.

Im April 1943 wurde eine Entscheidung getroffen, um B Mk IV umzuwandeln, um 4,000 Pfd. (1,812 Kg), dünne umgebene Bombe des Hochexplosiven Sprengstoffs (mit einem Spitznamen bezeichnetes "Plätzchen") zu tragen. Die Konvertierung, einschließlich modifizierter Bombe-Bucht-Suspendierungsmaßnahmen, hat sich Bombe-Bucht-Türen und fairings ausgebaucht, war relativ aufrichtig, und 54 B.IVs wurden nachher modifiziert: Diese wurden dann zu Staffeln der RAF Bomber-Befehl-Licht-Nachtanschlagen-Kraft verteilt. 27 B Mk IVs wurden später für spezielle Operationen mit der Highball-Antischiffswaffe umgewandelt, und wurden durch 618 Staffel verwendet, die im April 1943 spezifisch gebildet wurde, um diese Waffe zu verwenden. B Mk IV, DK290 wurde ein Probe-Flugzeug für die Bombe am Anfang verwendet, die von DZ471,530 und 533 gefolgt ist. B Mk IV hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 380 Meilen pro Stunde (611 kph), eine Dauergeschwindigkeit von 265 Meilen pro Stunde (426 kph), Decke von 34,000 ft (10,360 m), eine Reihe von 2,040 nm (3,280 km), und eine Aufstieg-Rate von 2,500 ft pro Minute (762 m).

Andere Bomber-Varianten des Moskitos haben den Merlin 21 eingeschlossen hat B Mk V Höhenversion angetrieben. Proben mit dieser Konfiguration wurden mit W4057 gemacht, der die Flügel und eine Hinzufügung von zwei Kraftstofftanks stärken lassen hat. Wechselweise, zwei 500 Pfd. (227 Kg) Bomben. Dieses Design wurde in Großbritannien nicht erzeugt, aber hat das grundlegende Design des von den Kanadiern gebauten B.VII gebildet. Nur W4057 wurde in der Prototyp-Form gebaut. Der Merlin 31 ist gerast B Mk VII wurde von de Havilland Kanada gebaut. Es hat auf dem B.V und zuerst geweht am 24. September 1942 basiert. Es hat nur Dienst in Kanada gesehen, und nur 25 wurden gebaut. Sechs wurden der USA-Armeeluftwaffe übergeben.

B Mk IX (54 gebaute) wurde entweder vom Merlin 72,73, 76 oder von 77 angetrieben. Die zweistufige Variante von Merlin hat auf dem PR.IX basiert. Der Prototyp-DK 324 wurde von einem PR.VIII umgewandelt und ist zuerst am 24. März 1943 geflogen. Im Oktober 1943 wurde es entschieden, dass der ganze B Mk IVs und der ganze B Mk IXs dann im Betrieb umgewandelt würden, um das 4,000 Pfd. (1,812 Kg) "Plätzchen" und den ganzen B Mk IXs gebaut zu tragen, nachdem dieses Datum Bestimmung zum fähigen einschließen lassen hat, der umzuwandeln ist, um die Waffe zu tragen. B Mk IX hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 408 Meilen pro Stunde (656 kph), eine Dauergeschwindigkeit von 250 Meilen pro Stunde (402 kph), Decke von 36,000 ft (10,970 m), eine Reihe von 2,450 nm (3,940 km), und eine Aufstieg-Rate von 2,850 Fuß pro Minute (869 m). Die IX konnten eine maximale Last von 2-4.000 Pfd. (910-1.810 Kg) von Bomben tragen. Ein Moskito B Mk IX hält die Aufzeichnung für die meisten Kampfoperationen geweht durch einen Verbündeten Bomber im Zweiten Weltkrieg. LR503, bekannt als "F für Freddie" (von seiner Staffel codieren Briefe, GB*F), zuerst gedient ohne. 109 und nachher, Nr. 105 RAF Staffeln. Es ist 213 Ausfälle während des Krieges geflogen, um nur am Calgary Flughafen während der Achten Victory Loan Bond Drive am 10. Mai 1945 zwei Tage nach dem Sieg am europäischen Tag abzustürzen, beide der Pilot, Flt tötend. Leutnant Maurice Briggs, DSO, DFC, DFM und Navigator Fl. Davon. John Baker, DFC und Bar.

B Mk XVI wurde durch dieselben Schwankungen wie der B.IX angetrieben. Alle B Mk XVIs waren dazu fähig, umgewandelt zu werden, um das 4,000 Pfd. (1,812 Kg) "Plätzchen" zu tragen. Die zweistufigen Kraftwerke wurden zusammen mit einem unter Druck gesetzten Jagdhaus hinzugefügt. DZ540 ist zuerst am 1. Januar 1944 geflogen. Der Prototyp wurde von einem IV (402 gebaute) umgewandelt. Die folgende Variante, B Mk XX, wurde von Packard Merlins 31 und 33 angetrieben. Es war die kanadische Version der IV. Zusammen, 245 wurden gebaut.

Der B.35 wurde von Merlin 113 und 114As angetrieben. Einige wurden zu TT.35s umgewandelt (Zielzerren), und andere wurden als PR.35s (Photoaufklärung) verwendet. B Mk XVI hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 408 Meilen pro Stunde (656 kph), eine Dauergeschwindigkeit von 245 Meilen pro Stunde (394 kph), Decke von 37,000 ft (11,280 m), eine Reihe von 1,485 nm (2,390 km), und eine Aufstieg-Rate von 2,800 ft pro Minute (853 m). Der Typ konnte 4,000 Pfd. (1,810 Kg) von Bomben tragen. Der B.35 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 422 Meilen pro Stunde (679 kph), eine Dauergeschwindigkeit von 276 Meilen pro Stunde (444 kph), Decke von 42,000 ft (12,800 m), eine Reihe von 1,750 nm (2,820 km), und eine Aufstieg-Rate von 2,700 ft pro Minute (823 m).

Kämpfer

Entwickelt während 1940 wurde der erste Prototyp des Moskitos F Mk II am 15. Mai 1941 vollendet. Diese Moskitos wurden mit vier 20 Mm (.79 in) Kanone von Hispano im Rumpf-Bauch und vier.303 in in der Nase bestiegenen (7.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehren ausgerüstet. Auf der Produktion wurde auf Mk IIs die Maschinengewehre und Munitionszisternen über zwei zentral, öffnende seitliche Scharniertüren in der oberen Nase-Abteilung zugegriffen. Um die Kanone zu bewaffnen und zu bedienen, wurden die Bombe-Bucht-Türen durch manuell bediente kastanienbraune Türen ersetzt: Der F und NF Mk IIs konnten Bomben nicht tragen. Der Typ wurde auch mit einer Pistole-Kamera in einer Abteilung über den Maschinengewehren in der Nase ausgerüstet und wurde mit Auspuffflamme-Dämpfern ausgerüstet, um den grellen Schein vom Merlin XXs zu reduzieren.

Im August 1942 hat Großbritannien mehrere Einfälle von Höhenluftwaffe-Bombern, einschließlich der Klapperkisten Ju-86P erfahren. Infolge dieser Überfälle, im September 1942 anfangend, wurde fünf Moskito B Bomber von Mk IV in F Mk XV unter Druck gesetzte Höhenkämpfer schnell umgewandelt, die durch zweistufige 73 von Merlin und mit Propellern mit Halmen vier ausgerüstete 77 angetrieben sind.

Die erste von diesen Konvertierungen war MP469, der ins experimentelle Geschäft am 7. September umgedreht wurde und zuerst am 14. September geflogen ist. Die Bomber-Nase vorwärts des Cockpits wurde abgeschnitten, und eine Standardkämpfer-Nase, die mit vier.303 Brownings abgeschlossen ist, hat sich auf in seinem Platz bereichert. Das unter Druck gesetzte Mannschaft-Jagdhaus hat die Baldachin-Struktur des Bombers mit einer vee-geformten, zweiteiligen Windschutzscheibe behalten, während das Kontrollrad des Bombers durch den Kontrollstock des Kämpfers ersetzt wurde. Verlängert, spitz haben Flügelspitzen die Flügelspannweite dazu vergrößert. Um die Zelle zu erhellen, wurde der ganze Rüstungsüberzug entfernt, das ganze Kugel-Probematerial wurde die Kraftstofftanks und Öltanks weggenommen, und der Außenflügel und die Rumpf-Zisternen wurden entfernt, die inneren Flügel-Zisternen mit einer Gesamtkapazität dessen verlassend. Andere Hilfsausrüstung wurde entfernt und kleineres Diameter Haupträder wurden nach den ersten paar Flügen geeignet. An einem geladenen Gewicht von Mk XV war leichter als normaler Mk II, und hat eine Höhe dessen erreicht. Noch vier B Mk IVs wurden in F Mk XVs, und gegen Ende 1942 umgewandelt, wurden weiter modifiziert, um NF MK XVs zu werden.

Alle Kämpfer und Kämpfer-Bomber, abgesondert von F Mk XV, haben eine modifizierte Baldachin-Struktur gezeigt, die ein flaches, einzelnes Stück gepanzerte Windschutzscheibe vereinigt, und die Mannschaft-Tür des Zugangs/Ausgangs wurde vom Boden des Vorwärtsrumpfs zur richtigen Seite der Nase gerade vorwärts des Flügel-Bleis bewegt. Der Pilot wurde mit einem mit dem Kämpfer artigen Kontrollstock aber nicht einem Rad versorgt.

Nachtkämpfer

Am Ende 1940 war das bevorzugte Nachtkämpfer-Design des Personals von Luft der Gloster F.18/40 (ist auf ihren F.9/37 zurückzuführen gewesen). Jedoch, obwohl in Übereinstimmung betreffs der Qualität des Designs von Gloster, das Ministerium der Flugzeugsproduktion besorgt wurde, dass Gloster auf dem F.18/40 und auch dem Düsenjäger-Design nicht arbeitsfähig sein würde, hat den größeren Vorrang gedacht. Entsprechend Mitte 1941 haben der Luftpersonal und die KARTE zugegeben, dass das Flugzeug von Gloster fallen gelassen wäre und der Moskito für die Nachtkämpfer-Voraussetzung stattdessen betrachtet.

Die ersten Produktionsnachtkämpfer-Moskitos wurden NF Mk II benannt. Insgesamt 466 wurden mit dem ersten hereingehenden Dienst ohne gebaut. 157 Staffel im Januar 1942, die Verwüstung von Douglas ersetzend. Diese Flugzeuge waren F Mk II ähnlich, aber wurden mit AI Mk IV metrischer Wellenlänge-Radar ausgerüstet. Die Fischgrätensendeantenne wurde auf der Nase bestiegen, und die Dipolempfang-Antennen wurden unter den Außenflügeln getragen. Mehrere NF IIs haben ihre Radarausrüstung und zusätzliche Kraftstofftanks entfernen lassen, die in der Bucht hinter der Kanone für den Gebrauch als Nachteinbrecher installiert sind. Diese Flugzeuge, benannte NF II (Speziell) wurden zuerst durch 23 Staffel in Operationen über Europa 1942 verwendet. 23 Staffel wurde dann nach Malta am 20. Dezember 1942 aufmarschiert, und hat gegen Ziele in Italien funktioniert.

Siebenundneunzig NF Mk IIs wurden mit centimetric AI Radar von Mk VIII befördert, und diese wurden NF Mk XII benannt. NF Mk XIII, dessen 270 gebaut wurden, war die der Konvertierungen von Mk XII gleichwertige Produktion. Die centimetric Radarsätze wurden in einem festen "Fingerhut" (Mk XII / XIII) oder universale "männliche Nase" (Mk XVII / XIX) radome bestiegen, der verlangt hat, dass die Maschinengewehre verzichtet wurden.

Vier F Mk XVs wurden zu NF Mk XV umgewandelt. Diese wurden mit AI Mk VIII in einem "Fingerhut" radome ausgerüstet, und.303 Brownings wurden in einen unter dem Vorwärtsrumpf geeigneten Pistole-Satz bewegt.

NF Mk XVII war die Benennung für 99 NF Konvertierungen von Mk II, mit einstufigem Merlin 21, 22, oder 23 Motoren, aber britischer AI.X (amerikanischer SCR-720) Radar.

NF Mk XIX war eine verbesserte Version des NF XIII. Es konnte mit amerikanischen oder britischen AI Radaren ausgerüstet werden; 220 wurden gebaut.

Der NF Mk 30 war die Endkriegsvariante und war eine Höhenversion, die durch zwei 1,710 hp (1,275 Kilowatt) 76 von Roll-Royce Merlin angetrieben ist. Der NF Mk 30 hatte eine Höchstgeschwindigkeit daran. Es hat auch früh elektronische Gegenmaßnahme-Ausrüstung getragen. 526 wurden gebaut.

Andere Moskito-Nachtkämpfer-Varianten, die dafür geplant, aber nie gebaut wurden, haben den NF Mk X und NF Mk XIV eingeschlossen (die Letzteren, die auf NF Mk XIII gestützt sind), von denen beide zweistufigen Merlins haben sollten. Der NF Mk 31 war eine Variante des NF Mk 30, aber ist durch Packard Merlins gerast.

Nach dem Krieg wurden noch zwei Nachtkämpfer-Versionen entwickelt:

Der NF Mk 36 war dem Moskito NF Mk 30 ähnlich, aber hat mit dem von den Amerikanern gebauten AI.Mk X Radar ausgerüstet. Angetrieben durch zwei 1,690 hp (1,260 Kilowatt) Roll-Royce Merlin 113/114 Kolbenmotoren; 266 gebaute. Niveau-Geschwindigkeiten von Max (TAS) mit geeigneten Flamme-Dämpfern waren auf Meereshöhe, an, und daran.

Der NF Mk 38, von denen 50 gebaut wurden, war auch dem Moskito NF Mk 30 ähnlich, aber hat mit dem von den Briten gebauten AI Radar von Mk IX ausgerüstet. Diese Variante hatte einen VNE von 370 Knoten (425 Meilen pro Stunde), ohne unter Flügel-Läden, und innerhalb der Höhe-Reihe des Meeresspiegels dazu. Von 10,000 bis das ist zu 348 Knoten (400 Meilen pro Stunde) gefallen. Da die Höhe zugenommen hat, waren andere registrierte Geschwindigkeiten; 15,000 bis 320 Knoten (368 Meilen pro Stunde); 20,000 zu, 295 Knoten (339 Meilen pro Stunde); 25,000 zu, 260 Knoten (299 Meilen pro Stunde); 30,000 zu, 235 Knoten (270 Meilen pro Stunde). Mit zwei hat 100-Gallone-Kraftstofftanks hinzugefügt diese Leistung ist gefallen; zwischen Meeresspiegel und 15,000 Fuß 330 Knoten (379 Meilen pro Stunde); zwischen 15,000 bis 320 Knoten (368 Meilen pro Stunde); 20,000 zu, 295 Knoten (339 Meilen pro Stunde); 25,000 zu, 260 Knoten (299 Meilen pro Stunde); 30,000 zu, 235 Knoten (270 Meilen pro Stunde). Wenig Unterschied wurde oben bemerkt.

Moskito-Nachteinbrecher von 100 Gruppe, Bomber-Befehl, wurden auch mit einem Gerät genannt "der Serrate" ausgerüstet, um ihnen zu erlauben, deutsche Nachtkämpfer von ihrem Lichtenstein B/C und SN-2 Radaremissionen, sowie ein Gerät genannt "Perfectos" ausfindig zu machen, der deutsche IFF-Signale verfolgt hat.

Jagdbomber

FB Mk VI, der zuerst am 1. Juni 1942 geflogen ist, wurde durch zwei 1,460 hp (1,088 Kilowatt) 21 von Merlin oder 1,635 hp (1,218 Kilowatt) 25 von Merlin angetrieben, und hat eine wiederbetonte und verstärkte "grundlegende" Flügel-Struktur eingeführt, die dazu fähig ist, einzelne 250 Pfd. (115 Kg) oder 500 Pfd. (230 Kg) Bomben auf Gestellen zu tragen, die in stromlinienförmigem fairings unter jedem Flügel oder bis zu acht RP-3 25-pfd.- oder 60-Pfd.-Raketen aufgenommen sind. Außerdem wurden Kraftstofflinien zu den Flügeln hinzugefügt, um einzelnem 50 Mädchen (227l) oder 100 Mädchen (455l) abwerfbare Treibstofftanks zu ermöglichen, unter jedem Flügel getragen zu werden. Die übliche feste Bewaffnung war Hispano Mk von vier 20 Mm. II Kanone und vier.303 (7.7 Mm) Bräunen-Maschinengewehre, während zwei 250 Pfd. (115 Kg) oder 500 Pfd. (230 Kg) Bomben in der Bombe-Bucht getragen werden konnten. Verschieden von F Mk II wurden die ventralen kastanienbraunen Türen in zwei Paare mit dem Vorwärtspaar gespalten, das wird pflegt, auf die Kanone zuzugreifen, während das hintere Paar als Bombe-Bucht-Türen gehandelt hat.

Die maximale fähige dazu getragene zu werden Sie Kraftstofflast war 719.5 Mädchen (3,271l) verteilt unter 453 Mädchen (2,059l) innere Kraftstofftanks, plus zwei Überlastungszisternen, jedes von 66.5 Mädchen (302l) Kapazität, die in der Bombe-Bucht, und zwei 100 Mädchen (455l) abwerfbare Treibstofftanks geeignet werden konnte. Gänzliche Niveau-Geschwindigkeit wird häufig als gegeben, jedoch gilt diese Geschwindigkeit für das mit Saxofon-Auslassventilen ausgerüstete Flugzeug. Wie man fand, leistete das Testflugzeug mit Stummel-Auslassventilen ausgerüsteter (HJ679) unter Erwartungen. Es wurde de Havilland an Hatfield zurückgegeben, wo es bedient wurde. Seine Spitzengeschwindigkeit wurde dann geprüft und gefunden, in Übereinstimmung mit Erwartungen zu sein. 2,298 FB Mk KRAFT, wurden fast ein Drittel der Moskito-Produktion gebaut. 18 gebaute durch Airspeed Ltd wurden schließlich modifiziert, um FB.XVIIIs zu werden. Zwei wurden zu TR.33 Transportunternehmen-geborene, seefahrende Schlag-Prototypen umgewandelt.

FB Mk VI hat sich fähig dazu erwiesen, sein eigenes mit dem Einzeln-Motorkampfflugzeug zu halten. Zum Beispiel am 15. Januar 1945 ist Moskito FB Mk KRAFT von 143 Staffel durch 30 Focke-Wulf Fw 190s von Jagdgeschwader 5 beschäftigt gewesen: Fünf Moskitos wurden verloren, aber fünf Fw 190s wurden dafür niedergeschossen, und ein bewaffneter Trawler und zwei Handelsschiffe wurden versenkt.

Eine andere Jagdbomber-Variante war der Moskito FB Mk XVIII (manchmal bekannt als die Tsetsefliege), von denen 18 Zweck gebaut und 27 umgewandelte von der Mk KRAFT waren. Mk XVIII wurde mit Molins "6-pounder Klasse M" Kanone bewaffnet: Das war eine modifizierte QF 6-pounder (57 Mm) mit einem Selbstladeprogramm ausgerüstete Panzerabwehrpistole, um beiden halb- oder vollautomatischem Feuer zu erlauben. 25 Runden wurden mit der kompletten Installation getragen, die 1,580 Pfd. (716 Kg) wiegt. Außerdem wurden 900 Pfd. (408 Kg) der Rüstung innerhalb des Motors cowlings um die Nase und unter dem Cockpit-Fußboden hinzugefügt, um die Motoren und Mannschaft von den schwer bewaffneten U-Booten zu schützen, die beabsichtigt waren, um das primäre Ziel von Mk XVIII zu sein. Zwei oder vier wurden.303 (7.7 Mm) Bräunen-Maschinengewehre in der Nase behalten und wurden verwendet, um die Hauptwaffe auf das Ziel "zu sichten".

Das Luftministerium hat am Anfang vermutet, dass diese Variante nicht arbeiten würde, aber Tests haben sich sonst erwiesen. Obwohl die Pistole den Moskito mit noch mehr Antischiffsfeuerkraft für den Gebrauch gegen U-Boote zur Verfügung gestellt hat, hat es verlangt, dass ein unveränderlicher, und folglich verwundbar, von der Annäherung geführt gerichtet und die Pistole angezündet hat, die eine Maul-Geschwindigkeit von 2,950 ft/s (900 m/s) hatte. Die Pistole hatte eine ausgezeichnete Reihe, ungefähr 1,800 - 1,500 Yards (1,650 - 1,370 m). Es war zur seitlichen Bewegung empfindlich, und ein Angriff hat ein Tauchen von 5,000 ft (1,520 m) in einem 30 °-Winkel mit der Umdrehung und dem Bankhinweis auf dem Zentrum verlangt. Eine Bewegung während des Tauchens konnte die Kanone verklemmen. Der Prototyp wurde HJ732 von einem FB.VI umgewandelt und wurde zuerst am 8. Juni 1943 geweht.

Die Wirkung der neuen Waffe wurde am 10. März 1944 demonstriert, als Mk XVIIIs von 248 Staffel (eskortiert durch vier Mk KRAFT) einen deutschen Konvoi eines U-Bootes und vier Zerstörer verpflichtet hat, die durch 10 88 von Ju geschützt sind. Drei der 88 von Ju wurden niedergeschossen. Pilot Tony Phillips hat einen Ju 88 mit vier Schalen zerstört, von denen eine einen Motor vom Ju 88 gerissen hat. Das U-Boot wurde beschädigt. Am 25. März wurde U-976 von Molins-ausgestatteten Moskitos versenkt. Am 10. Juni wurde U-821 angesichts des intensiven Luftangriffs von der Staffel Nr. 248 aufgegeben, und wurde später von einem Befreier der Staffel Nr. 206 versenkt. Am 5. April 1945 haben Molins Moskitos wieder ihren Wert demonstriert und haben fünf deutsche Oberflächenschiffe in Kattegat angegriffen und haben sie alle und das Sinken in Brand gesteckt. Ein Sperrbrecher (Bahnbrecher-Schiff) wurde mit allen Händen mit ungefähr 200 Körpern verloren, die durch schwedische Behälter wieder erlangen werden. Ungefähr 900 deutsche Soldaten sind insgesamt gestorben. Am 9. April wurden deutsche U-Boote U-804, U-843 und U-1065 in der Bildung entdeckt, die auf Norwegen zugeht. Alle wurden versenkt. U-251 und U-2359 sind am 19. April und am 2. Mai 1945 gefolgt.

Trotz der Vorliebe für Raketen wurde eine weitere Entwicklung der Idee mit dem noch größeren 32-pounder, eine Pistole ausgeführt, die auf der AA QF 3.7-Zoll-Pistole gestützt ist, die für den Zisterne-Gebrauch, die Bordversion mit einer neuartigen Form der Maul-Bremse entworfen ist. Entwickelt, um die Durchführbarkeit zu beweisen, solch eine große Waffe im Moskito zu verwenden, wurde diese Installation bis den Krieg nicht vollendet, als es geweht wurde und in einem einzelnen Flugzeug ohne Probleme geschossen hat, bevor es ausrangiert wird.

Der FB Mk 26 und FB Mk 40, gestützt auf Mk VI, wurden in Kanada und Australien beziehungsweise gebaut, und wurden von Packard Merlins angetrieben. Der FB.26 war die kanadische verschiedene Version der VI und hat sich vom FB.21 mit 1,620 hp einzelne (1,207-Kilowatt-)-Bühne Packard Merlin 225s verbessert. Ungefähr 300 wurden gebaut, und weitere 37 zum T.29 Standard umgewandelt. 212 FB.40s waren wieder Versionen des FB.VI, der von de Havilland Australien gebaut ist. Sechs wurden zu PR.40 umgewandelt; 28 zu PR.41s ein zu FB.42 und 22 zum T.43s taktischen Sturmflugzeug. Die meisten wurden von GePackard-bautem Merlin 31 oder 33 angetrieben.

Trainer

Der Moskito wurde auch als der Moskito T Mk III Zwei-Sitze-Trainer gebaut. Diese Version, die durch zwei Rolls-Royce 21 von Merlin angetrieben ist, war unbewaffnet und hat ein modifiziertes Cockpit mit Doppelkontrollmaßnahmen ausrüsten lassen. Insgesamt 348 von T Mk III wurden für den RAF und die Flotteluftwaffe gebaut. de Havilland Australien hat 11 T Mk 43 Trainer gebaut, die Mk III ähnlich sind.

Torpedo-Bomber

Um Spezifizierung N.15/44 für einen navalised Moskito für den Gebrauch von Royal Navy als ein Torpedo-Bomber zu entsprechen, hat de Havilland eine Transportunternehmen-geborene Variante erzeugt. Ein Moskito FB.VI wurde als ein Prototyp modifiziert, hat Seemoskito TR Mk 33 mit sich faltenden Flügeln, arrester Haken, Fingerhut-Nase radome, Merlin 25 Motoren mit Propellern mit Halmen vier und ein neues oleo-pneumatisches Fahrwerk aber nicht das Standardzahnrad des Gummis in der Kompression benannt. Ein Auftrag für 100 TR.33s wurde erteilt, obwohl nur 50 an Leavesden gebaut wurden. Bewaffnung war Kanone von vier 20 Mm, zwei 500-Pfd.-Bomben in der Bombe-Bucht, (weitere zwei konnte unter den Flügeln geeignet werden) acht 60-Pfd.-Raketen (vier unter jedem Flügel) und ein Standardtorpedo unter dem Rumpf. Die erste Produktion TR.33 ist am 10. November 1945 geflogen. Dieser Reihe wurde von sechs Seemoskito TR Mk 37 gefolgt, die sich darin unterschieden haben, ASV Radar von Mk XIII statt des TR.33's AN/APS-6 zu haben.

Zielzerren

Die Royal Navy hat auch den Moskito TT Mk 39 für das Zielschleppen operiert. Mehrere B Mk XVIs Bomber wurden in TT Mk 39 Zielzerren-Flugzeuge umgewandelt. Die Zielzerren-Version des RAF war der Moskito TT Mk 35, die das letzte Flugzeug waren, um im betrieblichen Dienst zu bleiben, schließlich 1956 pensioniert.

Von den Kanadiern gebaut

Insgesamt 1,133 (bis 1945) Moskitos wurden von De Havilland Kanada am Downsview Flugplatz im Downsview Ontario (jetzt der Downsview Park in Toronto Ontario) gebaut.

• Moskito B Mk VII: Kanadische Version, die auf dem Moskito B Mk V Bomber-Flugzeuge gestützt ist. Angetrieben durch zwei 1,418 hp (1,057 Kilowatt) Packard Merlin 31 Kolbenmotoren; 25 gebaute.
• Moskito B Mk XX: Kanadische Version des Moskitos B Bomber-Flugzeug von Mk IV; 145 gebaute, von denen 40 ins f-8 Photoaufklärungsflugzeug für den USAAF umgewandelt wurden.
• Moskito FB Mk 21: Kanadische Version des Moskitos FB Jagdbomber-Flugzeug von Mk VI. Angetrieben durch zwei 1,460 hp (1,089 Kilowatt) Rolls-Royce Merlin 31 Kolbenmotoren, drei gebaute.
• Moskito T Mk 22: Kanadische Version des Moskitos T Lehrflugzeug von Mk III.
• Moskito B Mk 23: Unbenutzte Benennung für eine Bomber-Variante.
• Moskito FB Mk 24: Kanadische Jagdbomber-Version. Angetrieben durch zwei 1,620 hp (1,208 Kilowatt) Rolls-Royce Merlin 301 Kolbenmotoren; zwei gebaute.
• Moskito B Mk 25: Verbesserte Version des Moskitos B Bomber-Flugzeug von Mk XX. Angetrieben durch zwei 1,620 hp (1,208 Kilowatt) Packard Merlin 225 Kolbenmotoren; 400 gebaute.
• Moskito FB Mk 26: Verbesserte Version des Moskitos FB Mk 21 Jagdbomber-Flugzeuge. Angetrieben durch zwei 1,620 hp (1,208 Kilowatt) Packard Merlin 225 Kolbenmotoren; 338 gebaute.
• Moskito T Mk 27: Von den Kanadiern gebautes Lehrflugzeug.
• Moskito T Mk 29: Mehrere FB Mk 26 Kämpfer wurden in T Mk 29 Trainer umgewandelt.

Von den Australiern gebaut

• Moskito FB Mk 40: Zwei-Sitze-Jagdbomber-Version für den RAAF. Angetrieben durch zwei 1,460 hp (1,089 Kilowatt) Roll-Royce Merlin 31 Kolbenmotoren. Insgesamt 178, die in Australien gebaut sind.
• Moskito-PR Mk 40: Diese Benennung wurde sechs FB Mk die 40er Jahre gegeben, die ins Photoaufklärungsflugzeug umgewandelt wurden.
• Moskito FB Mk 41: Zwei-Sitze-Jagdbomber-Version für den RAAF. Insgesamt 11 wurden in Australien gebaut.
• Moskito-PR Mk 41: Zwei-Sitze-Photoüberblick-Version für den RAAF. Insgesamt 17 wurden in Australien gebaut.
• Moskito FB Mk 42: Zwei-Sitze-Jagdbomber-Version. Angetrieben durch zwei Rolls-Royce Merlin 69 Kolbenmotoren. Ein FB Mk 40 Flugzeuge wurde in einen Moskito FB Mk 42 umgewandelt.
• Moskito T Mk 43: Zwei-Sitze-Lehrversion für den RAAF. Insgesamt 11 FB Mk die 40er Jahre wurden in den Moskito T Mk 43 umgewandelt.

Highball

Mehrere Moskito wurden IVs durch Vickers-Armstrongs modifiziert, um Highball "stramme Bomben" zu tragen, und wurden Vickers Typ-Zahlen zugeteilt:

• Typ 463 - Prototyp-Highball-Konvertierung des Moskitos IV DZ741.
• Typ 465 - Konvertierung von 33 Moskito IVs, um Highball zu tragen.

Produktion

Details

In England wurden Rumpf-Schalen von den Möbelgesellschaften Ronson, E. Gomme, Parker Knoll und Styles & Mealing hauptsächlich gemacht. Das im Aufbau des Moskitos verwendete Spezialholzfurnier wurde von Roddis gemacht, der in Marshfield, Wisconsin, die Vereinigten Staaten Verfertigt. Hamilton Roddis hatte Mannschaften von geschickten jungen Frauen, die (ungewöhnlich dünn) starkes Holzfurnier-Produkt vor dem Verschiffen nach dem Vereinigten Königreich bügeln. Flügel-Spieren wurden von J.B. Heath und Dancer & Hearne gemacht. Viele der anderen Teile, einschließlich Schläge, Schlag-Leichentücher, Flossen, Spitzenbauteile und Bombe-Türen wurden auch in Hohem Wycombe, Buckinghamshire erzeugt, dem diesen Aufgaben wegen einer festen Möbelfertigungsindustrie gut angepasst wurde. Dancer & Hearne hat viel vom Holz von Anfang bis Ende bearbeitet, Bauholz erhaltend und es in beendete Flügel-Spieren an ihrer Hohen Wycombe Fabrik umgestaltend.

Ungefähr 5,000 der 7,781 Moskitos haben enthaltene Teile gemacht in Hohem Wycombe gemacht. In Kanada wurden Rümpfe in Oshawa, Werk von Ontario von General Motors von Canada Limited gebaut. Diese wurden De Havilland Kanada in Toronto verladen, um sich zu Rümpfen und Vollziehung zu vermählen. Als ein sekundärer Hersteller, de Havilland hat Australien Aufbau in Sydney angefangen. Diese Fließbänder haben 1,076 von Kanada und 212 von Australien beigetragen.

Gesamtmoskito-Produktion war, von denen 7,781 6,710 während des Krieges gebaut wurden. Die Fähroperation des Moskitos von Kanada zur Kriegsvorderseite war problematisch, weil ein kleiner Bruchteil des Flugzeuges über die Mitte der Atlantik mysteriös verschwinden würde. Die Theorie "der Autoexplosion" wurde angeboten, und obwohl eine gerichtete Bemühung an de Havilland Kanada, um Produktionsprobleme mit Motor- und Ölsystemen zu richten, hat die Anzahl des verlorenen Flugzeuges vermindert, es war betreffs der wirklichen Ursache der Verluste unklar. Die Gesellschaft hat die Flugprüfung zusätzlicher fünf Stunden ins "klare" Produktionsflugzeug vor dem Fährflug eingeführt. Am Ende des Krieges waren fast 500 Moskito-Bomber und Jagdbomber erfolgreich durch die kanadische Operation geliefert worden.

Insgesamt, sowohl während des Kriegs-als auch Postkrieges, hat de Havilland 46 FB.VIs und 29 PR.XVIs nach Australien, zwei FB.VI und 18 NF.30s nach Belgien, etwa 205 FB.26, T.29 und T.27s nach dem Nationalistischen China, 19 FB.VIs in die Tschechoslowakei 1948, 6 FB.VIs in die Dominica, einige B.IVs, 57 FB.VIs, 29 PR.XVIs und 23 NF.XXXs nach Frankreich exportiert. Einige T.IIIs wurden nach Israel zusammen mit 60 FB.VIs, und mindestens fünf PR.XVIs und 14 Marineversionen exportiert. Vier T.IIIs, 76 FB.VIs, ein FB.40 und vier T.43s wurden nach Neuseeland exportiert. Drei T.IIIs wurden nach Norwegen, und 18 FB.VIs exportiert, die später zum Nachtkämpfer-Standard umgewandelt wurden. Südafrika hat zwei F.II und 14 PR.XVI/XIs erhalten, und Schweden hat 46 NF.XIXs erhalten. Die Türkei hat 96 FB.VIs und mehrere T.IIIs erhalten, und Jugoslawien hatte 60 NF.38s, 80 FB.VIs und drei gelieferte T.IIIs.

Seiten

Maschinenbediener

Überlebende

Der letzte flugfähige Moskito, ein T3 RR299 G-ASKH "HT-E", wurde bei einem airshow Unfall an Barton, Manchester, England am 21. Juli 1996 zerstört, in dem beide Besatzung getötet wurden. 1959 hat RR299 am Exeter Flughafen basiert, der im CAACU (Zivilfliegerabwehrzusammenarbeit-Einheit) gelegen dort dient. Es gibt etwa 30 nichtfliegende Beispiele um die Welt mit mehreren unter der Wiederherstellung. Die größte Sammlung von Moskitos ist am Flugzeugserbe-Zentrum von de Havilland, das drei Flugzeuge besitzt. Drei zusätzliche Flugzeuge sind zurzeit unter der Wiederherstellung, um einschließlich eines gehörigen durch Jerry Yagen zu fliegen, durch Glynn Powell in Auckland, Neuseeland wieder hergestellt werden.

Spezifizierungen

DH.98 Moskito F Mk II

DH.98 Moskito B Mk XVI

Bemerkenswerter Anschein in Medien

Siehe auch

Referenzen

Zitate

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• Stanley, Oberst Roy M. II, (Rösten) USAF. V-Waffenjagd: Das Besiegen deutscher Heimlicher Waffen. Barnsley, Südliche Yorkshire, das Vereinigte Königreich: Kugelschreiber & Schwert, 2010. Internationale Standardbuchnummer 978-1848842595.
• Streetly, Martin. "Das Flugzeug von 100 Gruppe: Teil 14. DH Moskito, Inneres Detail". Skala-Modelle, Band 12, Ausgabe 139, April 1981.
• Sweetman, Bill und Rikyu Watanabe. Moskito. London: Publishing Company Ltd. von Jane, 1981. Internationale Standardbuchnummer 0 7106 0131 X.
• Thirsk, Ian.de Moskito von Havilland: Ein Illustrierter Geschichtsband 2. Manchester, das Vereinigte Königreich: Crécy Publishing Limited, 2006. Internationale Standardbuchnummer 0-85979-115-7.
• Thomas, Geoffrey J. und Barry Ketely. KG 200: Die Heimlichste Einheit der Luftwaffe. Tokio: Hikoki Veröffentlichungen, 2003. Internationale Standardbuchnummer 1-902109-33-3.

Links

• Handbuch: (1950) AP 2019E-P.N. Der Zeichen-Moskito des Piloten FB6
• Die Moskito-Seite an Mossie.org
• Flugzeugserbe-Zentrum von de Havilland auch bekannt als Moskito-Flugzeugsmuseum

• Calgary Moskito-Flugzeugsbewahrungsvereinigung

• Victoria Air Maintenance Ltd, die einen Moskito zur fliegenden Bedingung Wieder herstellt
• Zeitschrift-Artikel Mosquito von de Havilland und Veröffentlichungen
• Daten an Warbirdregistry.org
• Moskito-Wiederherstellung plant Neuseeland (633 Staffel-Thema) Wiederbekommen: Am 3. Januar 2012.

• Kriegsfilm des Aufbaus des Moskitos in Wiederbekommenem Australien: Am 3. Januar 2012.
• "Sperrholz Mit Einem Stachel fliegend": Populärer Artikel Science, Dezember 1943
• U-Tube-Gesamtlänge des Küstenbefehl-Moskitos Wiederbekommener XVIIIs: Am 3. Januar 2012.
• Ein nahes Bild der Nase eines Tsetsefliege-Moskitos FB Mk XVIII, die 57-Mm-Pistole von Molins zeigend, legt einen Maulkorb an
• Eine Fotographie des Tsetsefliege-Moskitos FB Mk XVIII NT225
• "Moskito-Kriege gegen U-Boote Mit 6-Pfund-Schalen.": Populärer Artikel Mechanics, Februar 1945, p. 39.
• Moskito-Bahnbrecher, Bahnbrecher-Museum
• 627 Staffel RAF Moskito-Bahnbrecher, die an RAF Woodall Kurort basiert

• Bericht von Air Accidents Investigation Branch (AAIB) über den Unfall von FB.VI G-ASKH, 1996
• Das IWM Image des Moskitos PR34 RG241, der den Zwillingskolbenmotor den Atlantik hält, der Aufzeichnung durchquert.
• "Berichte von Amerika Über die Hilfe Zu Verbündeten usw. (1942)." Universale Wochenschau.