Alfa Romeo Automobiles S.p. A. ist ein italienischer Hersteller von Autos. Gegründet als A.L.F.A. am 24. Juni 1910, in Mailand, ist die Gesellschaft am Auto beteiligt worden, das seit 1911 läuft, und hat einen Ruf, teure Sportwagen zu bauen. Die Gesellschaft ist von der italienischen Zustandholdingsgesellschaft Istituto pro la Ricostruzione Industriale zwischen 1932 und 1986 im Besitz gewesen, als es ein Teil von Fiat Group, und seit dem Februar 2007 ein Teil von Fiat Group Automobiles S.p geworden ist. A.

Die Gesellschaft, die Alfa Romeo geworden ist, wurde als Società Anonima Italiana Darracq (SAID) 1906 vom französischen Kraftfahrzeugunternehmen von Alexandre Darracq mit einigen italienischen Kapitalanlegern gegründet. Gegen Ende 1909 verkauften die italienischen Autos von Darracq langsam, und eine neue Gesellschaft wurde genannt A.L.F.A gegründet. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili,), am Anfang noch in der Partnerschaft mit Darracq. Das erste non-Darracq von der Gesellschaft erzeugte Auto war 1910 24 HP, die von Giuseppe Merosi entworfen sind. A.L.F.A. hat sich ins Motorrennen, mit Fahrern Franchini und Ronzoni erlaubt, der sich im 1911-Targa Florio mit zwei 24-HP-Modellen bewirbt. Im August 1915 ist die Gesellschaft unter der Richtung des neapolitanischen Unternehmers Nicola Romeo gekommen, der die Fabrik umgewandelt hat, um militärische Hardware für die italienischen und Verbündeten Kriegsanstrengungen zu erzeugen. 1920 wurde der Name der Gesellschaft ausser Alfa Romeo mit dem Torpedo das 20-30-HP-Werden das erste Auto geändert, um badged als solcher zu sein.

1928 ist Nicola Romeo mit Alfa abgereist, der Pleite geht, nachdem Verteidigungsverträge geendet haben, und am Ende 1932 Alfa Romeo von der Regierung von Benito Mussolini gerettet wurde, die dann wirksame Kontrolle hatte. Die Fabrik von Alfa hat sich angestrengt, zur Rentabilität nach dem Zweiten Weltkrieg, und zugewandt serienmäßig herstellende kleine Fahrzeuge aber nicht handbauende Luxusmodelle zurückzukehren. Die Gesellschaft 1954 hat den Klassiker Motor von Alfa Romeo Twin Cam entwickelt, der in der Produktion bis 1995 bleiben würde. Während der 1960er Jahre und der 1970er Jahre hat Alfa Romeo mehrere sportliche Autos erzeugt, obwohl sich die italienische Regierungsmuttergesellschaft, Finmeccanica, angestrengt hat, einen Gewinn zu machen, so hat die Marke an Fiat Group 1986 verkauft.

Alfa Romeo hat sich erfolgreich in vielen verschiedenen Kategorien des Motorsports, einschließlich des Motorrennens des Grand Prix, Formel Ein, sportscar Rennen, Reiseautorennen und Versammlungen beworben. Sie haben sich sowohl als ein Konstrukteur als auch als ein Motorlieferant, über Arbeitseinträge (gewöhnlich unter dem Namen Alfa Corse oder Autodelta) und private Einträge beworben. Das erste Rennauto wurde 1913 drei Jahre nach dem Fundament der Gesellschaft gemacht, und Alfa Romeo hat die Eröffnungsweltmeisterschaft für Autos des Grand Prix 1925 gewonnen. Die Gesellschaft hat einen guten Namen im Motorsport gewonnen, der ein sportliches Image der ganzen Marke gegeben hat. Enzo Ferrari hat die laufende Mannschaft von Scuderia Ferrari 1929 als eine laufende Mannschaft von Alfa Romeo vor dem 1939 unabhängigen Werden gegründet.

Geschichte

Fundament und frühe Jahre

Die Gesellschaft, die Alfa Romeo geworden ist, wurde als Società Anonima Italiana Darracq (SAID) 1906 vom französischen Kraftfahrzeugunternehmen von Alexandre Darracq mit einigen italienischen Kapitalanlegern gegründet. Einer von ihnen, Cavaliere Ugo Stella, einem Aristokraten von Mailand, ist Vorsitzender von vorerwähntem 1909 geworden. Die anfängliche Position des Unternehmens war in Naples, aber sogar bevor der Aufbau der geplanten Fabrik angefangen hatte, hat Darracq gegen Ende 1906 entschieden, dass Mailand eine passendere Position sein würde und entsprechend eine Fläche des Landes in der Mailander Vorstadt von Portello erworben wurde, wo eine neue Fabrik dessen aufgestellt wurde. Im späten 1909 verkauften die italienischen Autos von Darracq langsam, und Stella, mit den anderen italienischen Co-Kapitalanlegern, hat eine neue Gesellschaft genannt A.L.F.A gegründet. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), am Anfang noch in der Partnerschaft mit Darracq. Das erste non-Darracq von der Gesellschaft erzeugte Auto war 1910 24 HP, die von Giuseppe Merosi entworfen sind, angestellt 1909, um neue zum italienischen Markt passendere Autos zu entwerfen. Merosi würde fortsetzen, eine Reihe von neuen A.L.F.A. Autos, mit stärkeren Motoren (40-60 HP) zu entwerfen. A.L.F.A. hat sich ins Motorrennen, mit Fahrern Franchini und Ronzoni erlaubt, der sich im 1911-Targa Florio mit zwei 24-HP-Modellen bewirbt. 1914 wurde ein fortgeschrittenes Auto des Grand Prix entworfen und, der GP1914 gebaut, der einen Vier-Zylinder-Motor, doppelte Obersteuerwellen, vier Klappen pro Zylinder- und Zwillingszünden gezeigt hat. Jedoch hat der Anfall des Ersten Weltkriegs Kraftfahrzeugproduktion an A.L.F.A. seit drei Jahren gehalten.

Im August 1915 ist die Gesellschaft unter der Richtung des neapolitanischen Unternehmers Nicola Romeo gekommen, der die Fabrik umgewandelt hat, um militärische Hardware für die italienischen und Verbündeten Kriegsanstrengungen zu erzeugen. Munition, Flugzeugsmotoren und andere Bestandteile, Kompressoren und auf den vorhandenen Automotoren der Gesellschaft gestützte Generatoren wurden in einer gewaltig vergrößerten Fabrik während des Krieges erzeugt. Als der Krieg zu Ende war, hat Romeo seine Kriegsgewinne ins Erwerben der Lokomotive und Eisenbahnwagen-Werke in Saronno (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Rom (Officine Meccaniche di Roma) und Naples (Officine Ferroviarie Meridionali) investiert, die zu seinem A.L.F.A. Eigentumsrecht hinzugefügt wurden.

Autoproduktion war zuerst nicht betrachtet worden, aber hat 1919 die Tätigkeit wieder aufgenommen, seitdem Teile für die Vollziehung von 105 Autos noch an der A.L.F.A. Fabrik seit 1915 lagen. 1920 wurde der Name der Gesellschaft ausser Alfa Romeo mit dem Torpedo das 20-30-HP-Werden das erste Auto geändert, um badged als solcher zu sein. Ihr erster Erfolg ist 1920 gekommen, als Giuseppe Campari an Mugello gewonnen hat und mit dem zweiten Platz im Targa von Enzo Ferrari gesteuerten Florio fortgesetzt hat. Giuseppe Merosi hat als Hauptentwerfer weitergemacht, und die Gesellschaft hat fortgesetzt, feste Straßenautos sowie erfolgreiche Rennwagen (einschließlich der 40-60 HP und den RL Targa Florio) zu erzeugen.

1923 wurde Vittorio Jano weg vom Gerichtsbeschluss teilweise dank der Überzeugung eines jungen Alfas gelockt, der Fahrer genannt Enzo Ferrari laufen lässt, um Merosi als Hauptentwerfer an Alfa Romeo zu ersetzen. Der erste Alfa Romeo unter Jano war das P2 Auto des Grand Prix, das Alfa Romeo die Eröffnungsweltmeisterschaft für Autos des Grand Prix 1925 gewonnen hat. Für Autos der Alfa Road hat Jano eine Reihe von kleinen zur mittleren Versetzung 4-, 6-, und 8-Zylinder-Reihenkraftwerke entwickelt, die auf der P2 Einheit gestützt sind, die die klassische Architektur von Motoren von Alfa, mit dem leichten Legierungsaufbau, hemispherical Verbrennungsräume, zentral gelegene Stecker, zwei Reihen von Oberklappen pro Zylinderbank und Doppelobernocken gegründet hat. Die Designs von Jano haben sich erwiesen, sowohl zuverlässig als auch stark zu sein.

Enzo Ferrari hat sich erwiesen, ein besserer Fachbereichsleiter zu sein, als Fahrer, und als die Fabrikmannschaft privatisiert wurde, ist es dann Scuderia Ferrari geworden. Als Ferrari Alfa Romeo verlassen hat, hat er fortgesetzt, seine eigenen Autos zu bauen. Tazio Nuvolari ist häufig für Alfa gefahren, viele Rassen vor dem Zweiten Weltkrieg gewinnend.

1928 ist Nicola Romeo mit Alfa abgereist, der Pleite geht, nachdem Verteidigungsverträge geendet haben, und am Ende 1932 Alfa Romeo von der Regierung gerettet wurde, die dann wirksame Kontrolle hatte. Alfa ist ein Instrument des Italiens von Mussolini, eines nationalen Emblems geworden. Während dieser Periode hat Alfa Romeo bestellte Fahrzeuge für den Reichen mit den normalerweise gebauten Körpern gebaut, indem er von Mailand oder Pinin Farina Gereist ist. Das war das Zeitalter, das mit dem legendären Alfa Romeo 2900B Renner des Typs 35 kulminiert hat.

Die Fabrik von Alfa (umgewandelt während der Kriegszeit zur Produktion von Macchi C.202 Folgore Motoren) wurde während des Zweiten Weltkriegs bombardiert und hat sich angestrengt, zur Rentabilität nach dem Krieg zurückzukehren. Die Luxusfahrzeuge waren aus. Kleinere serienmäßig hergestellte Fahrzeuge haben begonnen, in den Fabriken von Alfa erzeugt zu werden, die mit dem 1954-Musterjahr, mit der Einführung der Reihe von Giulietta von berline (Salons/Limousinen), Coupés und offene Zweisitzer beginnen. Alle drei Varianten haben geteilt, was der Klassiker Alfa Romeo Oberzwillingsnocken Vier-Zylinder-Motor werden, am Anfang 1300 Cc sich formen würde. Dieser Motor würde schließlich zu 2 Litern (2000 Cc) vergrößert und würde in der Produktion bis 1995 bleiben.

Postkrieg

Sobald motorsports die Tätigkeit wieder aufgenommen hat, nachdem der Zweite Weltkrieg, sich Alfa Romeo erwiesen hat, das Auto zu sein, um in Ereignissen des Grand Prix zu schlagen. Die Einführung der neuen Formel (Formel Eine) für Rennautos des einzelnen Sitzes hat eine ideale Einstellung für den tipo von Alfa Romeo 158 Alfetta zur Verfügung gestellt, die von einem Vorkriegsvoiturette angepasst sind, und Giuseppe Farina hat die erste Formel Eine Weltmeisterschaft 1950 in den 158 gewonnen. Juan Manuel Fangio hat die zweite Konsekutivmeisterschaft von Alfa 1951 gesichert.

1952 hatte Alfa-Romeo mit seinem ersten Frontantrieb Kompaktauto genannt "das Projekt 13-61" experimentiert. Es hat dasselbe, Vorwärtsmotorlay-Out als die modernen Frontantrieb-Automobile querbesteigen lassen. Alfa-Romeo hat einen zweiten Versuch zum Ende der auf dem Projekt 13-61 gestützten 1950er Jahre gemacht. Es sollte Tipo 103 genannt werden. Es hat sogar der kleineren Version seines populären Alfa-Romeo Giulias geähnelt. Jedoch, wegen der Finanzschwierigkeiten im Nachkriegsitalien, hat Tipo 103 nie die Produktion gesehen. Ließ Alfa-Romeo schaffen, Tipo 103 zu erzeugen, er würde dem Mini-als der erste "moderne" Frontantrieb Kompaktauto vorangehen.

Während der 1960er Jahre hat sich Alfa auf die Konkurrenz mit Produktionsbasierten Autos, einschließlich des GTA konzentriert (für Omi Turismo Allegerita eintretend), eine aluminiumgebaute Version des Bertone-bestimmten Coupés mit einem starken Zwillingsstecker-Motor. Unter anderen Siegen hat der GTA den Eröffnungssportwagen-Klub von Amerikas Trans-Am Meisterschaft 1966 gewonnen. In den 1970er Jahren hat sich Alfa auf den Prototyp-Sportwagen konzentriert, der mit Tipo 33, mit frühen Siegen 1971 läuft. Schließlich hat Tipo 33TT12 gewonnen die Weltmeisterschaft dafür Macht für Alfa Romeo 1975, und Tipo 33SC12 hat die Weltmeisterschaft für Sportwagen 1977 gewonnen.

Vor den 1970er Jahren war Alfa wieder in Finanzschwierigkeiten. Die italienische Regierungsgesellschaft Finmeccanica hat sich 1986 als Fiat Group verabschiedet, hat eingekauft, eine neue Gruppe, Alfa Lancia Industriale S.p schaffend. A., um Alfas und Lancias zu verfertigen. Modelle haben nachfolgend auf traditionelle Vorteile von verbundenem Alfa der 1990er Jahre der Avantgarde-Formgebung und des sportlichen Schwungs mit den Wirtschaftsvorteilen des Produktes rationalisation erzeugt, und schließen Sie eine "GTA" Version des 147 Hecktürmodells, des Giugiaro-bestimmten Brera ein, und ein Hochleistungsexotischer hat 8C Competizione (genannt nach einer der erfolgreichsten Vorkriegssportarten von Alfa und Rennautos, 8C der 1930er Jahre) gerufen.

2005 wurde Maserati von Ferrari zurückgekauft und unter der vollen Kontrolle des Gerichtsbeschlusses gebracht. Fiat Group plant, Sportarten und Luxusabteilung von Maserati und Alfa Romeo zu schaffen. Es gibt eine geplante strategische Beziehung zwischen diesen zwei; Motoren, Plattformen und

vielleicht werden Händler in einigen Marktgebieten geteilt.

Am Anfang von 2007, Fiat Auto S.p. A. wurde reorganisiert, und vier neue Kraftfahrzeuggesellschaften wurden geschaffen; Fiat Automobiles S.p. A., Alfa Romeo Automobiles S.p. A., Lancia Automobiles S.p. A. und Fiat Light Commercial Vehicles S.p. A. Diese Gesellschaften sind völlig von Fiat Group Automobiles S.p im Besitz. A.

Carabinieri und italienische Regierung

In den 1960er Jahren ist Alfa Romeo berühmt wegen seiner kleinen Autos und Modelle geworden, die spezifisch für die italienische Polizei — "Panther" entworfen sind

und Carabinieri; unter ihnen die ruhmvolle "Giulia Super" oder der 2600 Sprint GT, der den ausdrucksvollen Spitznamen von "Inseguimento" dir. trl erworben hat." um zu jagen oder zurückzudatieren", (soll dieses Auto falsch dasjenige sein, das der berühmte römische Polizeimarschall und der konkurrenzlose Fahrer Armandino Spadafora auf den spanischen Schritten 1960 heruntergebracht haben, während sie einigen Räubern gefolgt sind —, war es wirklich ein schwarzer Ferrari 250 GT/E — dieses Bild von Giulia, einer der Dutzende über diese Legende, wird aus einem Film und nicht an den spanischen Schritten genommen). Die Farben des von Polizia verwendeten Alfa Romeos waren mit weißen Streifen und dem Schreiben, bekannt als "Pantera" (Panther) grau/blau, den aggressiven Blick des Alfas erhöhend (besonders die Reihe von Giulia), während der Carabinieri Alfas mit weißen Dächern und roten Streifen dunkelblau war, die als der "Gazzella" (Antilope) bekannt sind, die die Geschwindigkeit und Behändigkeit dieser "Pattuglie" (bewaffnete Ansprechpatrouilleeinheiten) anzeigt. Jedoch ist der Begriff "Pantera" austauschbar gewöhnt geworden, und das Image hat geholfen, eine sachliche, entschlossene und respektierte Wahrnehmung durch die breite Öffentlichkeit der Männer zu schaffen, die diese Autos gesteuert haben, die zu ihrer Geschichte wahr sind.

Seitdem, Alfas bleiben das gewählte Gestell von Carabinieri (berühmter Arm der italienischen Streitkräfte seconded nur teilweise zu Zivilüberwachen-Zwecken), Polizia Autostradale (Autobahn-Polizei) und der herkömmliche Polizeidienst (Polizia). Nacheinander, der folgende Alfa Romeo Berlinas haben für die italienische Polizei- und Regierungsbeschäftigung Gefallen gefunden:

• Alfa Romeo Alfetta
• Alfa Romeo "Nuova" Giulietta
• Alfa Romeo 33 (Nur Polizia di Stato)
• Alfa Romeo 75
• Alfa Romeo 164 (Offizielle Fahrzeuge)
• Alfa Romeo 155
• Alfa Romeo 156
• Alfa Romeo 166 (Offizielle Fahrzeuge)
• Alfa Romeo 159

Seit den 1960er Jahren hat der italienische Premierminister Alfa Romeos (und kürzlich neuer Maserati Quattroporte) als bevorzugte Regierungslimousinen verwendet. Die 164, und 166 haben besondere Beschäftigung in den letzten zwei Jahrzehnten gefunden.

Neue Entwicklungen

Alfa Romeo hat unter fallenden Verkäufen gelitten. Einige Analytiker haben beschlossen, dass der Fahrzeughersteller große Betriebsverluste Mitte der 2000er Jahre - geschätzt ertragen hat, ungefähr 15 Prozent bis 20 Prozent der jährlichen Einnahmen von Alfa — oder ungefähr 300 Millionen zu 500 Millionen Euro pro Jahr zu sein. Für das Jahr von 2010 hat es insgesamt ungefähr 112,000 Einheiten verkauft, der bedeutsam niedriger war als Gerichtsbeschluss das globale Verkaufsziel von CEO Marchionne 300,000. Alfa will 170,000 Verkäufe 2011, einschließlich 100,000 Giuliettas und 60,000 MiTo, und 500,000 vor 2014 einschließlich 85,000 von N erreichen. Amerikanischer Markt.

Kehren Sie in die Vereinigten Staaten zurück

Alfa Romeo wurde in die Vereinigten Staaten von Max Hoffman importiert, der von der Mitte der 1950er Jahre anfängt. Die Spinne von Giulietta ist auf Verlangen Max Hoffmans geboren gewesen, er hat Vorschlag gemacht, eine offene Version der Giuliettas zu erzeugen. 1961 hat Alfa Romeo angefangen, Autos in die Vereinigten Staaten zu importieren.

1995 hat Alfa Romeo aufgehört, Autos in die Vereinigten Staaten, das letzte zu verkaufende Modell zu exportieren, die 164 seiend. Gerüchte haben ihrer Rückkehr jedoch begonnen, weil die häufig gestellten Fragen auf der englischen Website von Alfa gesagt hatten, dass "Die lang erwartete Rückkehr von Alfa Romeo zum USA-Markt vor 2007 mit einer Reihe von neuen Modellen stattfinden sollte."

Die Rückkehr von Alfa Romeo in die Vereinigten Staaten wurde am 5. Mai 2006 durch den Gerichtsbeschluss CEO Sergio Marchionne bestätigt. Alfa Romeo hat Verkäufe in den Vereinigten Staaten mit 8C Competizione im Oktober 2008 fortgesetzt. Alfa Romeo und Chrysler sind zurzeit in Diskussionen mit Alfa Romeo, der vielleicht Produktionsanlagen von Chrysler verwendet, die wegen des nicht benötigten Produktes geschlossen worden sind.

Das Wall Street Journal hat am 4. November 2009 berichtet, dass Chrysler bekannt geben würde, dass es mehrere Modelle von Dodge und Jeep fallen lässt, während es Modelle des Alfa Romeos und Fiat 500 stufenweise einführt.

Der Alfa Romeo 4C wird das erste serienmäßig hergestellte Auto sein, um in den US-Markt 2013 wiedereinzugehen.

Design und Technologie

Technologische Entwicklung

Alfa Romeo hat einige technische Innovationen im Laufe der Jahre eingeführt, und die Gesellschaft ist häufig unter den ersten Benutzern von neuen Technologien gewesen. Die Handelsmarke von Alfa Romeo verdoppelt sich Obernocken-Motor wurde zum ersten Mal im 1914-Auto des Grand Prix, dem ersten Straßenauto mit solch einem Motor 6C verwendet 1500-Sport ist 1928 erschienen.

Alfa Romeo hat eines der allerersten elektrischen Spritzensysteme (Caproni-Fuscaldo) im Alfa Romeo 6C 2500 mit dem Körper "von Ala spessa" 1940 Mille Miglia geprüft. Der Motor hatte sechs elektrisch bediente Injektoren, die durch einen Halbhochdruck gefüttert wurden, der Kraftstoffpumpe-System in Umlauf setzt.

Mechanisches Variables Klappe-Timing wurde in der Spinne von Alfa Romeo eingeführt, die auf amerikanischen Märkten 1980 verkauft ist. Elektronisches Variables Klappe-Timing wurde in (Alfetta) eingeführt.

Die 105 Reihen Giulia waren ein ziemlich fortgeschrittenes Auto mit solchen Technologien wie: Allradscheibe-Bremsen, Plastikheizkörper-Kopfball-Zisterne es hatte auch den niedrigsten Schinderei-Koeffizienten (Cd) in seiner Klasse dieselbe Tendenz, haben mit Alfetta 2000 und GTV fortgesetzt, der solche Dinge wie 50:50 Gewicht-Vertrieb, passende Standardlegierungsräder und transaxle hatte.

Neuere Neuerungen schließen ganzen CAD-Designprozess ein, der in Alfa Romeo 164, robotised/paddle Kontrollübertragung Selespeed verwendet ist, der in 156 verwendet ist, die 156 waren auch der erste Personenkraftwagen in der Welt, um Allgemeinen Schiene-Dieselmotor zu verwenden. Die Mehrluft - eine elektrohydraulische variable in MiTo verwendete Klappe-Betätigungstechnologie wurde 2009 eingeführt.

Körperdesign

Über das Leben der Marke haben viele berühmte Automobildesignhäuser in Italien akzeptiert, dass Kommissionen Konzepte und Produktionsfahrzeuggestalten für Alfa Romeo erzeugen. Eine Auswahl an diesen schließt den folgenden ein

• Bertone
• Giorgetto Giugiaro / Italdesign
• Pininfarina
• Zagato
• Centro Zauntritt Alfa Romeo

Das letztgenannte, der Centro Zauntritt, hat internationale Vertrauenswürdigkeit mit seiner Arbeit schnell gewonnen. 8C sind Supercoupé von Competizione und das Hecktürmodell von MiTo das Ergebnis ihrer Arbeit.

Von Alfa Romeo verwendete Bautechniken sind imitiert von anderen Autoschöpfern geworden, und auf diese Weise ist Körperdesign von Alfa Romeo häufig sehr einflussreich gewesen. Der folgende ist eine Liste von Neuerungen, und wo passend, Beispiele der Imitation durch andere Autohersteller:

• Die 1950er Jahre: Körperdesign von Monocoque in der Giulia: Während nicht eine Imitation per se, diese Bautechnik äußerst weit verbreitet geworden ist, und so bis zu den heutigen Tag bleibt.
• Die 1960er Jahre: Aerodynamik: Die 116 Reihe Giulia hat sich sehr niedrigen Cd gerühmt. Toyota hat sich insbesondere bemüht, eine Reihe in der ähnlichen Form von Fahrzeugen in dieser Zeit zu erzeugen.
• Die 1970er Jahre: Triebwerksverkleidung von Stoßstangen: Um amerikanischen Unfall-Standards zu entsprechen, hat Alfa Designformgebungstechniken formuliert, um Stoßstangen ins gesamte Karosserie-Design von Fahrzeugen zu vereinigen, um ihre Linien nicht zu zerstören. Der Höhepunkt dieser Designtechnik war die 1980er Jahre Alfa Romeo 75. Der Prozess, wurde besonders in Deutschland und Japan weit kopiert.
• Die 1980er Jahre: Der Alfa 164: Der Designprozess und Einfluss dieses Autos sind fast völlig aus dem ganzen Verhältnis vorherigem Alfas. Das 164 eingeführte ganze CAD/NOCKEN im Produktionszyklus, mit sehr wenig direkt gemachtem mit der Hand im Fahrzeug. Außerdem, 164's, Einfluss entwerfend, geht in die gegenwärtige Linie von modernem Alfas weiter. Die meisten Hersteller haben Designideen vereinigt, die zuerst in den 164 in ihre eigenen Designs einschließlich des größeren Vertrauens auf Computern an Bord ausgedrückt sind.
• Die 1990er Jahre: Das Pseudocoupé: Der Alfa 156 und 147, während viertürige Fahrzeuge, hat sich vertreten, weil zwei Türen mit der prominenten Haustür, und weniger sichtbare hintere Türklinke-Schläge behandeln. Honda hat diesen Designstil im letzten Stadthecktürmodell verwendet, und eine etwas ähnliche Idee wird auch im neusten Mazda RX-8 Vier-Sitze-Coupé gesehen.
• Die 2000er Jahre: Der Brera und 159: Diese Fahrzeuge Design, durch Giorgetto Giugaro, hat sich einflussreich bezüglich der Limousine- und Coupé-Formgebung erwiesen, demonstrierend, dass Konzeptfahrzeuge häufig in die Straßenautoform sofort übersetzbar sind, dieses anfängliche Design bestimmend, finden mit CAD-Systemen statt.

Modelle von Alfa Romeo haben auch als die Inspiration und Basis von einem sehr interessant und häufig schöne Konzeptautos gedient. Hier folgt einer kurzen Liste von Konzeptautos und ihren Einflüssen auf Autodesign:

Die 1950er Jahre - Die B.A.T. Autos

Die Berlina Aerodinamica Tecnica Prototyp-Autos wurden von Bertone als eine Übung in der Bestimmung entworfen, ob die Stromlinienverkleidung und Windkanal gesteuerte Designs auf hohe Leistung auf einem Standardfahrgestell hinauslaufen würden, und ob die resultierenden Fahrzeuge zum Publikum schmackhaft sein würden. 1900-Sprint von Alfa war die Basis des B.A.T. 5, 7 und 9. Später B.A.T. 11 hat auf 8C Competizione basiert.

Die 1960er Jahre und die 1970er Jahre - Nachkommen von Tipo 33

Der Tipo 33 Rennauto, mit V8 seinem hohen-revving 2000-Cc-Motor ist die Basis für mehrere verschiedene Konzeptautos während der 1960er Jahre und der 1970er Jahre geworden, von denen zwei schließlich auf Produktionsfahrzeuge hinausgelaufen sind. Meiste haben ihren Anschein am Auto-Salon Genève gemacht. Hier ist eine kurze Liste:

• Gandini/Bertone Carabo (1968) - Marcello Gandini hat Ideen ausgedrückt, die sich in Lamborghini Countach verwirklichen würden.
• Tipo 33.2 (1969) - Bestimmt durch Pininfarina ist dieses Auto schließlich auf das 33 Auto von Stradale Road hinausgelaufen
• Gandini/Bertone Konzept (1967) von Montreal - das Bilden seines Äußeren am 1967-Montreal Ausstellung, dieses mit Sitz in Giulia Konzept ist auf die Produktion Auto der Alfa Romeo Montreal Road mit einer Variante von Tipo 33 V8 Motor hinausgelaufen.
• Bertone/Guigaro Navaho-Indianer (1976) - völlig fibreglassed Fahrzeug, und in mancher Hinsicht die Zusammenfassung des 'Origami'-Stils von Guigaro von flachen Flugzeugen.

Die 1980er Jahre heute - Moderne Ideen

Im Allgemeinen sind Konzeptautos für Alfa Romeo allgemein Produktionsfahrzeuge nach etwas Modifizierung geworden, um sie passend für die Fertigung zu machen, und Fahrer und Personensicherheit zur Verfügung zu stellen. Der Zagato SZ, GTV und die Spinne (ist von Proteo hinuntergestiegen), Brera und 159 sind alle guten Beispiele des stilistischen Engagements von Alfa Romeo in dieser Richtung.

Die Zukunft

Konzeptautos von Alfa Romeo haben größtenteils Leistung in der Kombination mit der historischen Tradition betont. Das Nuvola Konzept und die unabhängig bestimmten Diva-Konzeptautos haben demonstriert, dass dieses Ethos das Zentrum von Alfa conceptualisation ist. Die Centro Zauntritt-Website gibt auch Entwerfern sehr gute Richtung in Bezug auf die Kombination der Linie und Form, die Alfa es vorzieht, im Designprozess der Karosserie seiner Autos zu sehen.

Das Abzeichen

Das Abzeichen von Alfa vereinigt Embleme aus dem fünften Jahrhundert Italien. Es wurde 1910 von einem italienischen Damestein Romano Cattaneo entworfen, der zwei heraldische mit Mailand traditionell vereinigte Geräte verwendet hat: Rechts ist Biscione, das Emblem des Hauses von Visconti, Herrschern Mailands im 14. Jahrhundert; links ist ein Rotes Kreuz auf einem weißen Feld, dem Emblem Mailands, das Cattaneo auf der Tür von Castello Sforzesco gesehen hatte. 1918, nachdem die Gesellschaft von Nicola Romeo gekauft wurde, wurde das Abzeichen mit der Hilfe von Giuseppe Merosi neu entworfen. Ein dunkelblauer metallischer Ring wurde hinzugefügt, die Inschrift "ALFA — ROMEO" und durch zwei Dynastie-Knoten von Wirsingkohl getrenntes "MAILAND" enthaltend, um das Königreich Italien zu beachten. Nach dem Sieg des P2 in der Eröffnungskraftfahrzeugweltmeisterschaft 1925 hat Alfa einen Lorbeerkranz um das Abzeichen hinzugefügt. 1946, nach der Abschaffung der Monarchie, wurden die Knoten von Wirsingkohl durch zwei kurvenreiche Linien ersetzt. Der Name "MAILAND", der Bindestrich und die Linien wurde beseitigt, als Alfa Romeo seine Fabrik an Pomigliano d'Arco, Naples am Anfang der 1970er Jahre geöffnet hat.

Die Schlange und der Mann scheinen, Jonah und die Schlange zu sein. Diese Images werden häufig in der Liturgischen Kunst schon zu Lebzeiten von das dritte Jahrhundert gefunden.

Motorsport

Alfa Romeo ist mit dem Motorrennen seit 1911 beteiligt worden, als sie in zwei 24-HP-Modelle auf dem Targa Florio Konkurrenz eingegangen sind. In den 1920er Jahren und 30er Jahren hat Alfa Romeo Gewinne bei vielen der berühmtesten und renommierten Rassen und Autofahren-Ereignisse wie Targa Florio, Mille Miglia und Le Mans eingekerbt. Großer Erfolg hat mit der Formel Ein, Prototypen weitergegangen, Reisend und Schnell Reisend. Private Fahrer sind auch in einige Versammlungskonkurrenzen mit feinen Ergebnissen eingegangen. Alfa Romeo hat sich sowohl als ein Konstrukteur als auch als ein Motorlieferant, über Arbeitseinträge Alfa Corse, Autodelta und private Einträge beworben. Die laufende Fabrikmannschaft von Alfa Romeo wurde Scuderia Ferrari von Enzo Ferrari zwischen 1933 und 1938 ausgegliedert. Der legendärste Fahrer von Alfa Romeo ist Tazio Nuvolari, der einen von den meisten legendären Siegen aller Zeiten genommen hat, indem er den deutschen 1935-Grand Prix an Nürburgring gewonnen hat.

Produktion

Bis zu den 1980er Jahren waren Alfa Romeos, abgesehen von Alfasud, hinterer Radlaufwerk.

Gemäß dem aktuellen Gerichtsbeschluss wird CEO Sergio Marchionne, um Wirtschaften der Skala, alle neuen Modelle von Alfa Romeo zu ernten, von derselben grundlegenden Plattform (d. h., Rahmen) gemacht. Sogar Maserati wird Bestandteile mit einem Alfas teilen.

Kleeblatt oder Quadrifoglio, Abzeichen zeigen hohes Ende in der Bequemlichkeit und den Motorgröße-Varianten von Autos von Alfa Romeo an, aber haben vorher Rennautos von Alfa Romeo im pre zweiten Weltkrieg-Zeitalter angezeigt. Das Image ist zuerst 1923 erschienen, als Ugo Sivocci ein vor dem Anfang des 14. Targas Florio als ein Glück-Jeton zur Mannschaft präsentiert hat. Das ist das Symbol der Konkurrenz Alfas geworden, höhere Leistung anzeigend. Ein moderner Alfas trägt ein Kleeblattabzeichen, das normalerweise ein grüner vier Blatt-Klee auf einem weißen Hintergrund (Quadrifoglio Verde) ist, aber Varianten des Blaus auf dem Weiß sind kürzlich ebenso beobachtet worden.

Der Alfettas des Anfangs der 1980er Jahre hatte Modelle verfügbar verkauft als das "Silberblatt" und "Blattgold" (Quadrifoglio Oro). Diese Modelle waren die Spitze der Reihe. Badging war das Alfa Kleeblatt entweder in Gold oder in Silber, um das Spezifizierungsniveau anzuzeigen. Das Blattgold-Modell wurde auch als "159i" auf einigen Märkten, dem Namen in der Huldigung zu den ursprünglichen 159 verkauft.

Die ordentlichen Niveaus (Auswahl-Pakete) angeboten heute auf den verschiedenen Türschildern (Musterlinien) schließen den lusso ("Luxus"), turismo ("das Reisen") und der GTA (Omi tourismo alleggerita) ("leichter großartiger tourer") ein. Das GTA Paket wird in den 147 und 156 angeboten und schließt einen v-6 Motor ein. In der Vergangenheit hat Alfa Romeo einem Sprint ordentliches Niveau angeboten.

Während der 1990er Jahre hat Alfa Romeo Autoproduktion zu anderen Bezirken in Italien bewegt. Das Werk von Pomigliano d'Arco hat die 155 erzeugt, die von den 145 und den 146 gefolgt sind, während das Werk von Arese die 164 und neue Spinne und GTV verfertigt hat. Die 156 wurden 1997 gestartet, und sind ziemlich erfolgreich für Alfa Romeo geworden; 1998 wurde es "Auto des Jahres" gewählt. Dasselbe Jahr ein neues Flaggschiff, die 166 (gesammelt in Rivalta, in der Nähe von Turin) wurde gestartet. Am Anfang des dritten Millenniums wurden die 147 veröffentlicht, der den renommierten Titel des "Autos des Jahres 2001" verliehen hat. 2003 wurde die Fabrik von Arese geschlossen.

Die Arese Fabrik veranstaltet heute fast nichts und wird fast verlassen. Was bleibt, sind einige Büros und der große Alfa Romeo Historisches Museum, ein Müssen - sieht für Anhänger von Alfa Romeo.

In den 60er Jahren wurde der Hauptsitz von Alfa Romeo aus Mailand zu einem sehr großen und nahe gelegenen Gebiet bewegt, das sich über die Stadtbezirke von Arese, Lainate und Garbagnate Milanese ausstreckt. Jedoch, seitdem, wie man bekannt, ist der Sitz von Alfa in Arese, da die Büros und der Haupteingang des Gebiets dort sind.

Gegen Ende der 1960er Jahre haben mehrere europäische Kraftfahrzeughersteller Möglichkeiten in Südafrika gegründet, um Laufwerk-Fahrzeuge der rechten Hand zu sammeln. Gerichtsbeschluss und andere italienische Hersteller haben Fabriken zusammen mit diesen anderen Herstellern eingesetzt, Alfa-Romeos wurden in Briten außerhalb Pretoria in der Transvaal Provinz Südafrikas gesammelt. Mit der Auferlegung von Sanktionen durch Westmächte in den 1970er Jahren und 1980er Jahren ist Südafrika unabhängig geworden, und im Auto ist Produktion gekommen, um sich immer mehr auf die Produkte von lokalen Fabriken zu verlassen. Das hat zu einer bemerkenswerten Verkettung von Umständen geführt, wo zwischen 1972 und 1989 Südafrika die größte Zahl von Alfa Romeos auf der Straße außerhalb Italiens hatte. Noch sonderbarer wurde Alfa Romeos Brite-Werk in 1984-85 verwendet, um Daihatsu Scharaden beide für den lokalen Verbrauch sondern auch für den Export nach Italien zu bauen, italienische Grenzen auf japanischen Importen zu säumen.

Gegen Ende 1985, mit der drohenden Gerichtsbeschluss-Übernahme und einem internationalen Boykott der südafrikanischen Rassentrennungsregierung, hat sich Alfa Romeo vom Markt zurückgezogen und hat das Werk geschlossen. Nach dem Pflanzenschließen wörtlich wurden Tonnen von wertvollen Teilen in den Boden planiert, um dem Zahlen von Einfuhrzöllen zu entkommen.

Automobile

Aktuelle Modelle

Alfa Romeo MiTo

MiTo ist ein sportlicher Drei-Türen-Supermini-offiziell eingeführt am 19. Juni 2008 in Castello Sforzesco in Mailand, die internationale Einführung war an der britischen Autoausstellung 2008.

Alfa Romeo Giulietta

Die Giulietta ist ein kleines Fünf-Türen-Familienauto offiziell hat an der Genfer Autoausstellung 2010 offenbart. Es hat die 147 ersetzt.

Zukünftige Modelle

• Limousine von Alfa Romeo Giulia und Kombiwagen (Erwarteter 2014)
• Alfa Romeo 4C (Erwarteter 2013)
• Alfa Romeo C-SUV (erwarteter 2013)
• Spinne von Alfa Romeo (neu) (erwarteter 2014)
• Alfa Romeo 169 (Erwarteter 2014)

Historische Modelle

Lastwagen und leichte Nutzfahrzeuge

1930 hat Alfa Romeo einen leichten Lastwagen zusätzlich zu schwerem zu Aufbauten von Büssing gestütztem LCVs präsentiert. Im Zweiten Weltkrieg hat Alfa Romeo auch Lastwagen für die italienische Armee ("35 Tonnen überall") und später auch für den deutschen Wehrmacht gebaut. Nach dem Krieg wurde kommerzielle Kraftfahrzeug-Produktion fortgesetzt.

In der Zusammenarbeit mit FIAT und Saviem, der von den 60er Jahren anfängt, wurden verschiedene leichte Lastwagen-Modelle entwickelt.

Die Produktion von schwerem LCVs wurde 1967 begrenzt. In Brasilien wurden die schweren Lastwagen noch wenige Jahre von der Tochtergesellschaft von Alfa Romeo Fábrica Nacional de Motores unter dem Namen FNM gebaut. Die letzten Kombis von Alfa Romeo waren der Alfa Romeo AR6 und AR8, die rebadged Versionen von Iveco Täglich und Fiat Ducato waren. Die Gesellschaft hat auch Oberleitungsbusse für viele Systeme in Italien, Lateinamerika, Schweden, Griechenland, Deutschland, der Türkei und Südafrika erzeugt. Später hat sich Alfa Romeo nur auf die Personenkraftwagen-Herstellung konzentriert.

LCVs

• Romeo (1954-1958)
• Romeo 2 (bis 1966)
• Romeo 3 (1966)
• A11/F11
• A12/F12 (bis 1983)
• AR8 (gestützt auf der ersten Generation Iveco Täglich)
• AR6 (gestützt auf dem ersten Generationsfiat Ducato)
• Alfa Romeo F20 (Lizenz von Saviem)

Lastwagen

• Alfa Romeo 50 "Biscione" (BÜSSING-NÖRGELN 50) / 80 (1931-1934)
• Alfa Romeo 85 / 110 (1934 - n/a)
• Alfa Romeo 350 (1935 - n/a)
• Alfa Romeo 430 (1942-1950)
• Alfa Romeo 500 (1937 - n/a)
• Alfa Romeo 800 (1940-1943)
• Alfa Romeo 900 (1947-1954)
• Alfa Romeo 950 (1954-1958)
• Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000) (1958-1964)
• Alfa Romeo A15 (Lizenz von Saviem)
• Alfa Romeo A19 (Lizenz von Saviem)
• Alfa Romeo A38 (Lizenz von Saviem)

Busse

• Alfa Romeo 140 A.
• Alfa Romeo 900 A.
• Alfa Romeo 950.
• Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)

Oberleitungsbusse

• Alfa Romeo 110AF (1938)
• Alfa Romeo 140AF (1949)
• Alfa Romeo 900

Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000)

Konzepte

Design hat immer eine große Rolle in der Geschichte von Alfa Romeo gespielt. Es hat viele Konzeptautos von Alfa Romeo gegeben, die häufig durch berühmte Designhäuser und Entwerfer gemacht sind. Die FLEDERMAUS-Reihe von Konzepten von den 1950er Jahren war ein gemeinsames Kollaborationsprojekt mit dem italienischen Designhaus Bertone. Anderer berühmter italienischer coachbuilders und Designhäuser wie Pininfarina, Bertone, Zagato und ItalDesign-Giugiaro haben auch eine große Rolle in der Geschichte von Alfa Romeo gespielt, und sogar heute einige von Modellen werden entworfen und durch diese großen Namen gebaut.

Andere Produktion

Obwohl Alfa Romeo als Kraftfahrzeughersteller am besten bekannt ist, hat er auch Nutzfahrzeuge, Eisenbahnlokomotiven, Traktoren, Busse, Straßenbahnen, Kompressoren, Generatoren, Kocher, Marinesoldaten und Flugzeugsmotoren erzeugt.

Flugzeugsmotoren

Ein Motor von Alfa wurde zuerst auf einem Flugzeug 1910 auf dem Doppeldecker von Santoni-Franchini verwendet. 1932 hat Alfa Romeo seinen ersten echten Flugzeugsmotor der D2 gebaut (240 bhp), der an Caproni 101 D2 geeignet wurde. In den 1930er Jahren, als Motoren von Alfa Romeo für das Flugzeug auf einer größeren Skala verwendet wurden; der Savoia Marchetti SM.74, Savoia-Marchetti SM.75, Savoia-Marchetti SM.79, Savoia Marchetti SM.81 und Zunftsprache Z506B Airone alle haben Alfa Romeo verwendet, hat Motoren verfertigt. 1931 wurde eine Konkurrenz eingeordnet, wohin Tazio Nuvolari seinen Alfa Romeo 8C 3000 Monza gegen ein Flugzeug von Caproni Ca.100 gesteuert hat. Alfa Romeo hat verschiedene Flugzeugsmotoren während des Zweiten Weltkriegs gebaut; das am besten bekannte war RA.1000 41-I RC-Monsone, eine lizenzierte Version des Daimler-Benz DB 601. Dieser Motor hat es möglich gemacht, effizientes Kampfflugzeug wie der Macchi C.202 Folgore für die italienische Armee zu bauen. Nach dem Zweiten Weltkrieg hat Alfa Romeo Motoren für den Gerichtsbeschluss, Aerfer und Ambrosini erzeugt. In den 1960er Jahren hat Alfa Romeo hauptsächlich Aufrüstung und das Unterstützen von Curtiss Wright, Pratt & Whitney, Rolls-Royce und Flugzeugsmotoren von General Electric eingestellt. Alfa Romeo hat auch Italiens ersten Turbinenmotor gebaut, der dem Beechcraft König Air installiert ist. Die Avio Abteilung von Alfa Romeo wurde an Aeritalia 1988 verkauft, von 1996 war es ein Teil von Fiat Avio. Alfa Avio war auch ein Teil der sich entwickelnden Mannschaft zum neuen T700-T6E1 Motor zum NHI NH90 Hubschrauber.

Flugmotoren von Alfa Romeo erzeugt

• Alfa Romeo D2
• Alfa Romeo 110
• Alfa Romeo 115
• Alfa Romeo 121
• Alfa Romeo 125
• Alfa Romeo 126
• Alfa Romeo 128
• Alfa Romeo 135
• Luchs von Alfa Romeo
• Alfa Romeo Mercurius
• Alfa Romeo RA.1000
• Alfa Romeo RA-1050
• Alfa Romeo R.C.10
• Alfa Romeo R.C.34
• Alfa Romeo R.C.35
• Alfa Romeo AR.318

Medien und öffentliches Profil

In Italienisch ist der Eigentümer eines Alfa Romeos ein "Alfista", und eine Gruppe von ihnen ist "Alfisti". Es gibt viele blühende Eigentümerklubs von Alfa Romeo und Alfa Romeo Model Registers.

Der Absolvent

Wahrscheinlich sind das berühmteste Äußere und die Anwesenheit auf dem Schirm jedes Alfa im Erfolg-Film des 1967 Der Absolvent, Dustin Hoffman, Katharine Ross und Anne Bancroft in der Hauptrolle zeigend. Es hat Weltberühmtheit der "Spinne" gegeben. Die auf dem Schirm gezeichnete Spinne hatte sein Motorzeichen genau registrierte und elektrische Schwächen (der nichtfunktionelle Kraftstoffmesser) wieder hervorgebracht.

In großer Zahl von der Bitte der Spinne hat Alfa Romeo Verkäufe der Spinne in die 1990er Jahre fortgesetzt, und ein Extrablatt genannt den Absolventen von Alfa war in den Vereinigten Staaten in den 1980er Jahren verfügbar.

Der komplette Satz von Szenen, die die Spinne im Absolventen zeigen, wurde in der Satire von Mike Myers in seiner Komödie, die Welt von Wayne 2 wiederholt. Die Spinne hier schneidet "Frau Robinson" von Simon & Garfunkel aus, wenn sie unter einer Brücke (Andeutung der Musik geht, die in einem Radio wird spielt), aber hat noch nichtfunktionell Kraftstoffmesser - Veranlassen davon schließlich mahlen, um hinken (glücklich an der richtigen Kirche!)

Die Spinne wurde von Pininfarina entworfen; abgeleitet aus mehreren Designstudien, die auf das Ende der 1950er Jahre zurückgehen, wie man glaubt, ist die Spinne das letzte Design, an dem Battista Farina persönlich gearbeitet hat.

James Bond

Eine der prominentesten Rollen war, als James Bond (Roger Moore) gestohlen hat und dann einen Grafit GTV6 in Octopussy von 1983 gesteuert hat. In der Szene wird es durch zwei bayerische BMW-Polizeiautos der 5 Reihe verfolgt.

Ein Paar von schwarzem Alfa Romeo 159 Autos von Ti ist in den öffnenden Szenen des 2008-Films von James Bond Quant des Trosts erschienen. Sie haben in der Autoverfolgung mit den DB von Aston Martin von James Bond V12 um den See Garda, Italien gezeigt. Beachtenswerter Aufmerksamkeit wurde den Gehörqualitäten des Alfas geschenkt, die den charakteristischen 'Großen v-6' haben, klingen Bildschirm-. Derselbe Film zeigt auch einen Carabineri Alfa 156. Rene Mathis hat auch einen Alfa, ein weißes 2600 GT Coupé.

Andere Filme

• Giulietta Masina in Juliet von Fellini der Geister wird von einem "Romeo" in einer Giulietta (Spinne), ein doppeltes Spiel auf Wörtern gehuldigt.
• Der Charakter von Edward Fox, der Titelschakal, den 1973 Der Tag des Schakals steuern eine weiße Giulietta Spider. Er malt das Auto neu, das in einem Wald blau ist, der sich klärt, um Polizei zu vermeiden, zertrümmert dann das Auto.
• Michael Corleone (Al Pacino) im Paten hat einen schwarzen Alfa Romeo 6C während im Exil in Sizilien gesteuert. Das war wirklich das Auto, das eine Bombe versteckt wurde und mit Apollonia, seiner sizilianischen Frau, darin explodiert.
• John Malkovich, weil Tom Ripley, im Spiel von Ripley, einen roten Alfa Romeo 156 Sportwagon steuert.
• 1982 lässt sich verfilmen Der Soldat hat eine Limousine von Alfa Romeo Alfetta als ein Flucht-Fahrzeug gezeigt.

Fernsehen

• In der Fernsehverbrechen-Filmreihe hat Ein Fall für Zwei ("ein Fall für zwei", mehr als 250 Episoden gemacht bis jetzt), der führende Schauspieler Claus Theo Gärtner, der die Rolle des Privatdetektivs Josef Matula spielt, immer Alfa Romeo gesteuert, von Giulia Super zu den letzten Modellen von Alfa Romeo anfangend.
• Alfa Romeo hatte auch eine "Rolle" in der österreichischen Detektivreihe Kommissar Rex (Inspektor Rex). Am Anfang hat Tobias Moretti 155 gesteuert, und später hat Gedeon Burkhard 166 gesteuert.

Spitzenzahnrad

In letzter Zeit hat die BBC 2 Reihen 'Spitzenzahnrad' einen echten Einfluss auf die populäre Vorstellung des Alfa Romeos gehabt. Moderator Jeremy Clarkson besteht darauf, dass "niemand sich einen wahren petrolhead nennen kann", bis sie denjenigen besessen haben.

Literatur

Im ersten Druck der neuartigen Engel von Dan Brown & Dämonen, der Mitglieder des schweizerischen Wächters der ganze Laufwerk Limousinen von Alfa Romeo (obgleich ungenau gekennzeichnet, als 'Alpha Romeos' überall im Buch).

Im Roman von Ian Fleming Moonraker wird James Bond beteiligt an einer improvisierten Rasse mit einem jungen Mann, der einen Alfa Romeo steuert, während er Hugo Drax jagt. Diese Szene im Roman läuft auf den Tod des jungen Mannes, die Zerstörung seines Autos und die schließliche Zerstörung von Bentley des Bandes IV Zeichen hinaus.

Marketing und Bürgschaft

Während der Jahre ist Alfa Romeo mit verschiedenen Slogans auf den Markt gebracht worden wie: "Das Familienauto, das Rassen" verwendet in den 1950er Jahren in der 1900-Marktkampagne von Alfa Romeo gewinnt, "seit 1911" verwendet auf den meisten 1960er Jahren Anzeigen von Alfa, In den 1970er Jahren der Alfa Romeo 1750 GTV laufend, wurde als auf den Markt gebracht, "wenn diese Art des Berührens für unsere Rennautos gut genug ist, ist es für Sie gut genug." Der Sprint von Giulia GTA wurde als "Das Auto auf den Markt gebracht, Sie fahren zur Arbeit, ist ein Meister".

Neuere verwendete Slogans sind "Mittelmäßigkeit ist eine Sünde,", "Gesteuert durch die Leidenschaft" sind "Cuore Sportivo" und "Schönheit nicht genug".

Als ein Teil seiner Marktpolitik sponsert Alfa Romeo mehrere sportliche Ereignisse wie die Versammlung von Mille Miglia. Es hat SBK Superbike World Championship und Ducati Corse seit 2007 und das Goodwood Fest der Geschwindigkeit viele Jahre lang gesponsert, und war eine der gestalteten Marken 2010, als Alfa Romeo seinen 100. Jahrestag gefeiert hat. Der Alfa Romeo Giulietta ist seit der 2010-Rasse von Monza als das Sicherheitsauto in Superrad-Weltmeisterschaft-Ereignissen verwendet worden.

2002, Alfa Romeo I, der erste Alfa Romeo wurde Supermaximode-Jacht gestartet. Sie ist erst gewesen, um in mindestens 74 Rassen einschließlich der 2002-Rasse des Sydneys-Hobart fertig zu sein. Eine neue modernste Supermaximode, Alfa Romeo II, wurde 2005 beauftragt, LOA messend. Alfa Romeo II hat einen neuen Rekord der verbrauchten Zeit für Monorümpfe in der 2009-Rasse von Transpac, 5 Tage, 14 Stunden, 36 Minuten, 20 Sekunden gebrochen, die Sie erst gewesen ist, um in mindestens 140 Rassen zu beenden. Mitte 2008 wurde Alfa Romeo III für die Wettbewerbsflotte gestartet, die laut der IRC-Regel läuft. Alfa Romeo III misst LOA und zeigt Raumgestaltung entworfen nach dem Alfa Romeo 8C Competizione.

Siehe auch

• Werk von Alfa Romeo Arese
• Werk von Alfa Romeo Pomigliano d'Arco
• Werk von Alfa Romeo Portello
• Museum von Alfa Romeo

Weiterführende Literatur

• Borgeson, Griffith (1990). Die Tradition von Alfa Romeo. Haynes (Foulis) Publishing Group Ltd Somerset, das Vereinigte Königreich. Internationale Standardbuchnummer 0-85429-875-4.
• Braden, Tapsen Sie (1994). Die Bibel von Alfa Romeo Owner Cambridge: Herausgeber von Bentley. Internationale Standardbuchnummer 0-8376-0707-8.
• Stefano d' Amico und Maurizio Tabuchi (2004). Alfa Romeo Production Cars. Giorgio NADA Editore. Internationale Standardbuchnummer 88-7911-322-4.
• Rumpf und Schieferdecker (1982). Alfa Romeo: eine Geschichte. Transportieren Sie Büchermensch-Veröffentlichungen. Internationale Standardbuchnummer 0-85184-041-8.
• Venables, David (2000). Zuerst unter Meistern. Osceola: Motorbooks International. Internationale Standardbuchnummer 1-85960-631-8.
• Owen, David. Große Marken, Alfa Romeo. London: Krake-Bücher, 1985. Internationale Standardbuchnummer 0-7064-2219-8
• Owen, David. Alfa Romeo: Immer mit der Leidenschaft. Veröffentlichungen von Haynes, 1999. Internationale Standardbuchnummer 1-85960-628-8
• Moore, Simon (1987). Unsterbliche 2.9. Parkside Pubns. Internationale Standardbuchnummer 978-0-9617266-0-7.
• Mcdonough, E., & Collins, P. (2005). Alfa Romeo Tipo 33. Das Veloce Veröffentlichen. Internationale Standardbuchnummer 1-904788-71-8
• Tipler, John. Alfa Romeo Spider, Die ganze Geschichte. Crowood Presse (das Vereinigte Königreich), 1998. Internationale Standardbuchnummer 1-86126-122-5
• Tipler, John. Alfa Romeo Giulia Coupe Gt & Gta. Das Veloce Veröffentlichen, 2003. Internationale Standardbuchnummer 1-903706-47-5

Links

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