Tazio Giorgio Nuvolari (am 16. November 1892 - am 11. August 1953) war ein italienisches Motorrad und Autorennfahrer, bekannt als Il Mantovano Volante (Das Fliegen Mantuan) oder Nivola. Er war 1932 europäischer Meister im Motorrennen des Grand Prix. Dr Ferdinand Porsche hat Nuvolari "Den größten Fahrer der Vergangenheit, der Gegenwart und der Zukunft genannt.".

Tazio Nuvolari ist im Motorrad aufgebrochen, das 1920 im Alter von 27 Jahren läuft. 1925 hat er die europäische 350-Cc-Meisterschaft gewonnen. Von da an bis zum Ende von 1930 hat er sich sowohl im Motorrad-Rennen als auch im Kraftfahrzeugrennen beworben. Für 1931 hat er sich dafür entschieden, sich völlig auf Rennautos zu konzentrieren, und ist bereit gewesen, um die Fabrikmannschaft von Alfa Romeo, Alfa Corse zu laufen. 1932 hat er zwei Gewinne und einen zweiten Platz in der drei europäischen Meisterschaft Grands Prix genommen, ihm den Titel verleihend. Er hat vier andere Grands Prix einschließlich eines zweiten Targas Florio und der Monaco Grand Prix gewonnen.

Nachdem Alfa Romeo offiziell Rennen des Grand Prix verlassen hat, ist Nuvolari mit Scuderia Ferrari länger geblieben, der die Autos von Alfa Romeo halbamtlich geführt hat. Während 1933 hat Nuvolari die Mannschaft für Maserati nach dem mit der Leistung von Alfa Romeo vereitelten Werden verlassen. Am Ende 1934 hat Maserati aus Rennen des Grand Prix ausgestiegen, und Nuvolari ist zu Ferrari zurückgekehrt, die sich dagegen gesträubt haben, ihn zurückzunehmen, aber von Mussolini, dem italienischen Premierminister überzeugt wurden.

Die Beziehung mit Ferrari ist während 1937 sauer geworden, und Nuvolari hat eine Auto-Vereinigung als ein einmaliger im schweizerischen Grand Prix in diesem Jahr vor dem bereit Sein laufen lassen, um sie für die 1938-Jahreszeit zu laufen. Nuvolari ist an der Auto-Vereinigung geblieben, bis Rennen des Grand Prix auf den Mangel durch den Zweiten Weltkrieg gestellt wurde. Der einzige europäische Hauptgrand Prix, den er nie gewonnen hat, war der tschechoslowakische Grand Prix. Nach seiner Rückkehr zum Rennen nach dem Krieg war er 54 Jahre alt und unter der kranken Gesundheit leidend. Seine Endrasse 1950 hat ihn gesehen zuerst in der Klasse und fünft insgesamt fertig sein. Er ist 1953 von einem Schlag gestorben.

Persönliches und frühes Leben

Nuvolari ist in Castel d'Ario in der Nähe von Mantua am 16. November 1892 Arturo Nuvolari und seiner Frau Elisa Zorzi geboren gewesen. Die Familie hat gut den Motor gekannt, der läuft, weil Arturo und sein Bruder Giuseppe sowohl Rad-Renner waren - war Giuseppe ein vielfacher Sieger der italienischen nationalen Meisterschaft als auch wurde besonders von jungem Tazio bewundert.

Nuvolari ist mit Carolina Perina verheiratet gewesen, und zusammen hatten sie zwei Kinder: Giorgio (geboren am 4. September 1918), wer 1937 im Alter von 19 von myocarditis und Alberto gestorben ist, der 1946 im Alter von 18 von Nierenentzündung gestorben ist.

Karriere

Motorrad-Rennen

Nuvolari hat seine Lizenz für das Motorrad gewonnen, das 1915 im Alter von 23 Jahren läuft. Seine motorcycling Karriere, wurde jedoch, durch den Ausbruch von World War I und Nuvolari verschoben, der als ein Fahrer in der italienischen Armee gedient ist. Sobald der Krieg geendet hatte, hat er seine sportliche Karriere fortgesetzt und hat an seiner ersten Rasse an Circuito Internazionale Motoristico in Cremona 1920 teilgenommen. Während dieser Periode hat sich Nuvolari auch mit Autorennen oberflächlich befasst, eine Zuverlässigkeitsprobe 1921 gewinnend.

1925 ist Nuvolari der Motorcycling europäische 350-Cc-Meister durch das Gewinnen des europäischen Grand Prix geworden. Zurzeit wurde der europäische Grand Prix als die wichtigste Rasse der motorcycling Jahreszeit betrachtet, und die Sieger in jeder Kategorie wurden europäische Meister benannt. Nuvolari hat auch den Nationsgrand Prix viermal zwischen 1925 und 1928 gewonnen, und der Stromkreis von Lario laufen fünfmal zwischen 1925 und 1929, allen in der 350-Cc-Klasse und jedes Mal auf einem Motorrad von Bianchi.

Es war auch 1925, dass Nuvolari von Alfa Romeo gebeten wurde, eine Probe in ihrem Auto des Grand Prix zu haben. Das Getriebe des Autos hat ergriffen, und Nuvolari ist abgestürzt, streng seinen Rücken aufreißend. Trotz seiner Verletzungen hat er sich im Nationsgrand Prix an Monza sechs Tage später beworben, die Rasse gewinnend, nachdem er Personal im Krankenhaus überzeugt hatte, ihn gewissermaßen solch zu verbinden, dass er auf seinem Motorrad sitzen und einen Stoß-Anfang erhalten konnte.

Ein Schalter zu vier Rädern

1931-1932: Alfa Corse

1930

1930 hat Nuvolari seine erste RAC Reisetrophäe gewonnen (er hat noch einmal 1933 gewonnen). Gemäß einer Legende, als einer der Fahrer das Fenster eines Schlachthauses gebrochen hat, hat Nuvolari, als er daran vorbeigegangen ist, die Fahrbahn vorangetrieben und hat versucht, einen Schinken zu fangen.

Gemäß Sammy Davis, der ihn dort getroffen hat, hat Nuvolari einen großen Sinn für den dunklen Humor gezeigt und ist geschienen, Situationen zu genießen, als alles schief gegangen ist. Zum Beispiel hat er Enzo Ferrari erzählt, nachdem er eine Karte für eine Reise nach Hause vom sizilianischen Targa Florio "Welcher fremder Unternehmer bekommen hat, der Sie sind. Und wenn ich in einem Sarg zurückgebracht werde?"

Nuvolari und sein Beifahrer Battista Guidotti in Alfa Romeo 6C GS 1750-Spinne Zagato haben Mille Miglia gewonnen, das erste werdend, um die Rasse mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit zu vollenden. Wegen des Startens nach seinem Mannschaftskameraden Achille Varzi führte er die Rasse trotz, noch hinter Varzi auf der Straße zu sein. In der Dunkelheit von Nachtnuvolari hat Varzi für Zehnen von Kilometern verfolgt, mit der Geschwindigkeit mit seinen Scheinwerfern reitend von, dadurch in den Rückspiegeln von Varzi unsichtbar seiend; er hat dann seine Scheinwerfer vor dem Überholen "vom erschütterten" Varzi in der Nähe vom Schluss an Brescia eingeschaltet.

1931

Zum Ende von 1930 hat Nuvolari eine Entscheidung getroffen aufzuhören, Motorräder laufen zu lassen und sich völlig auf das Auto zu konzentrieren, das während 1931 läuft. Die neue Jahreszeit hat eine Änderung in den Regulierungen gesehen, die bedeutet haben, dass Rassen des Grand Prix mindestens 10 Stunden in der Dauer sein mussten. Nach der Zeichnung des neunten Platzes auf dem Bratrost am italienischen Grand Prix hat Nuvolari die Rasse in einem mit Baconin Borzacchini geteilten Alfa Romeo angefangen. Jedoch musste sich das Auto mit mechanischen Problemen nach 33 Runden zurückziehen. Nuvolari hat sich dann mit Giuseppe Campari zusammengetan, und das Paar hat den Rasse-Gewinn genommen, obwohl Nuvolari die Meisterschaft-Punkte davon nicht erhalten konnte. Abgesondert von einem zweiten Platz am belgischen Grand Prix ist die einzige weitere europäische Meisterschaft-Rasse, der französische Grand Prix, auf einen enttäuschenden 11. Platz-Schluss hinausgelaufen. Beiseite von der europäischen Hauptmeisterschaft Grands Prix hat Nuvolari Siege im Targa Florio und Coppa Ciano genommen.

1932

1932 hat eine Revision der Regulierungsänderung des vorherigen Jahres mit der Rasse-Dauer gesehen, die auf zwischen fünf und zehn Stunden wird reduziert. Die Jahreszeit war die einzige, in der Nuvolari regelmäßig eines der schnellsten Autos, der Alfa Romeo P3 hatte. Eine Folge war, dass in der drei europäischen Meisterschaft Grands Prix er zwei Gewinne und einen zweiten Platz - das Gewinnen der Meisterschaft durch vier Punkte von Borzacchini genommen hat. Er hat vier andere Gewinne während der Jahreszeit, einschließlich des renommierten Monaco Grand Prix und eines zweiten Targas Florio genommen. Sein Mechaniker Mabelli hat über diese Rasse gesagt: "Vor dem Anfang hat Nuvolari mir gesagt, auf dem Fußboden des Autos jedes Mal hinunterzugehen, dass er schreit, der ein Signal war, dass er zu einer Kurve zu schnell gegangen ist, und dass wir das Zentrum des Autos der Masse vermindern müssen. Ich habe die ganze Rasse für den Fußboden ausgegeben. Nuvolari hat angefangen, in der ersten Kurve zu schreien, und würde bis zur letzten nicht anhalten."

Am 28. April in diesem Jahr wurde ihm ein goldenes Schildkröte-Abzeichen vom berühmten italienischen Schriftsteller Gabriele d'Annunzio gegeben, der das Gegenteil seiner Geschwindigkeit symbolisiert hat. Er hat die Schildkröte seitdem getragen, und es ist sein Amulett und auch sein Symbol geworden.

1933-1937: Scuderia Ferrari und Maserati

1933

Die 1933-Jahreszeit war das erste Jahr eines zweijährigen Mangels für die europäische Meisterschaft, und hat Alfa Romeo gesehen ihre offizielle Beteiligung am Rennen des Grand Prix aufhören. Sie sind zusammen nicht verschwunden, weil sie durch die Seeräuber-Anstrengung von Enzo Ferrari vertreten wurden. Aus Wirtschaftsgründen wurde der P3 Ferrari nicht verzichtet, und sie wurden gezwungen, Monza, den Vorgänger des P3 zu verwenden. Maserati waren ihre Hauptopposition mit einem hoch verbesserten Auto.

Nuvolari wird häufig als berichtet, an einem Rasse befestigenden Skandal am Tripoli Grand Prix beteiligt worden sein. Es wird gesagt, dass er sich zusammen mit Achille Varzi und Baconin Borzacchini, verabredet hat, die Rasse zu befestigen, um von der libyschen Zustandlotterie zu profitieren. Die Lotterie hat 30 Karten gezogen vor der Rasse - ein für jeden Starter gesehen - und der Halter der Karte entsprechend dem gewinnenden Fahrer würde siebeneinhalb Millionen lire gewinnen. Jedoch, wie man sagt, ist diese Geschichte von einigen eine Arbeit der Fiktion durch Alfred Neubauer, den Fachbereichsleiter des Mercedes-Benz zurzeit und eines wohl bekannten raconteur mit einer Vorliebe, um eine Geschichte zu würzen. Einige der Tatsachen in der Version von Neubauer halten mit dokumentierten Aufzeichnungen von Ereignissen nicht für wahr, die zu Nuvolari hinweisen, sollten Varzi und Borzacchini, der bereit ist, den Geldpreis zu vereinen, einer von ihnen, im Vergleich mit den Ansprüchen von Neubauer des Rasse-Befestigens gewinnen.

Alfa Romeo hat bekannt gegeben, dass seit den 24 Stunden von Le Mans sich Nuvolari in einer Mannschaft mit Raymond Sommer bewerben würde. Sommer hat behauptet, dass er Laufwerk die Mehrheit der Rasse sein würde, als er mit dem Stromkreis vertrauter war und Nuvolari wahrscheinlich das Auto brechen würde. Nuvolari hat erwidert, dass er ein Hauptfahrer des Grand Prix war und Le Mans ein einfaches Lay-Out war, das ihn nicht beunruhigen würde, zu dem Sommer zurückgetreten ist und sie bereit gewesen sind, das Fahren ebenso zu teilen. Die Rasse selbst hat gesehen, dass Sommer und Nuvolari eine zwei Runde-Führung übernehmen, bevor ihr Kraftstofftank ein Loch entwickelt hat, das durch den Kaugummi während in den Gruben zugestopft wurde. Noch mehrerer Grube-Halt war notwendig, als die behelfsmäßige Reparatur aufgemacht mehrere Male während der Rasse gekommen ist. Nuvolari ist von da an gefahren bis zum Ende der Rasse, die Runde brechend, registrieren neunmal und die Rasse durch etwa 400 Yards (366 m) gewinnend.

1934

Am Anfang von 1934 ist Nuvolari in den Monaco Grand Prix in einem Bugatti in Privatbesitz eingegangen. Es bis zu den dritten Platz in der Rasse gemacht, hat er Bremse-Schwierigkeiten ertragen und ist zum fünften am Schluss, den zwei Runden hinter dem Sieger, Guy Moll zurückgewichen. Während er an Alessandria in der Rasse von Circuito di Pietro Bordino gelaufen ist, ist Nuvolari abgestürzt, während er das geschlagene Auto von Carlo Felice Trossi vermieden hat. Er hat ein Bein gebrochen, aber unter der Langeweile im Krankenhaus leidend, hat er sich dafür entschieden, in den AVUS-Rennen gerade mehr als vier Wochen nach seinem Unfall einzugehen. Sein Maserati wurde besonders modifiziert, so dass er alle drei seiner Pedale mit seinem linken Fuß verwenden konnte; sein Recht war noch im Pflaster. Beunruhigt durch Krampe ist Nuvolari fünft fertig gewesen.

Zurzeit des Penya Rhin Grand Prix gegen Ende Juni war das Bein von Nuvolari schließlich außer dem Pflaster, aber verursachte ihn noch Schwierigkeiten, als er mit Schmerz gekämpft hat, bis er seinen Maserati mit technischen Problemen zurückgezogen hat.

Im italienischen Grand Prix hat Nuvolari das neue 6C-34 Modell von Maserati debütiert. Das Auto hat schlecht geleistet, und Nuvolari konnte nur fünft, drei Runden hinter dem Mercedes-Benz von Rudolf Caracciola und Luigi Fagioli fertig sein.

1935

Für 1935 zielen Nuvolari auf einen Laufwerk mit der deutschen Auto-Vereinigungsmannschaft. Die Mannschaften hatten an prominenten Fahrern Mangel, aber haben zum Druck von Achille Varzi nachgegeben, der in denselben Mannschaften wie Nuvolari hat nicht sein wollen. Nuvolari hat sich dann Enzo Ferrari genähert, aber wurde umgekehrt, weil er vorher auf der Mannschaft hinausgegangen war. Jedoch hat Mussolini, der italienische Premierminister, dazwischengelegen, und Ferrari ist zurückgetreten.

In diesem Jahr hat Nuvolari seinen eindrucksvollsten Sieg eingekerbt, der von vielen vorgehabt ist, der größte Sieg im Autorennen aller Zeiten, wenn am deutschen Grand Prix an Nürburgring zu sein, einen alten Alfa Romeo P3 (3167 Cc, Kompressor, 265 hp) gegen die Dominante, die ganze Eroberung die Autos der Hausmannschaft von fünf Mercedes-Benz W25 (3990 Cm ³, 8C, Kompressor steuernd, gesteuert von Caracciola, Fagioli, Hermann Lang, Manfred von Brauchitsch und Geyer) und vier Auto-Vereinigung Tipo B (4950 Cc, 16C, Kompressor, gesteuert von Bernd Rosemeyer, Varzi, Hans Stuck und Paul Pietsch). Dieser Sieg ist als "Der Unmögliche Sieg" bekannt. Die Menge 300,000 hat Nuvolari beklatscht, aber die Vertreter des Dritten Reichs wurden wütend gemacht.

1936

Nuvolari hatte einen großen Unfall im Mai während der Praxis für den Tripoli Grand Prix, und es wird behauptet, dass er einige Wirbel gebrochen hat. Trotz eines Hinkens hat er an der Rasse am nächsten Tag teilgenommen und ist acht fertig gewesen.

1937

Am Anfang 1937 hat Alfa Romeo ihre Arbeitsmannschaft zurück von Ferrari genommen und ist darin als ein Teil der Mannschaft von Alfa Corse eingegangen. Nuvolari, die bei Alfa Romeo trotz des mit den Armen zunehmend vereitelten Werdens geblieben sind, bauen Qualität ihrer Rennautos.

An Coppa Acerbo hat sich das neue 12C-37 Auto von Alfa Romeo erwiesen, langsam und unzuverlässig zu sein. Das hat Nuvolari frustriert, der sein Auto Giuseppe Farina Mitte Rasse übergeben hat. Nicht wollend Alfa Romeo verlassen hat er eine Auto-Vereinigung im schweizerischen Grand Prix als ein einmaliger gesteuert. Nach dem italienischen Grand Prix hat sich Alfa Romeo davon zurückgezogen, um den Rest der Jahreszeit zu laufen, und hat Vittorio Jano, ihren Hauptentwerfer entlassen.

1938-1939: Auto-Vereinigung

1938

Obwohl Nuvolari 1938 als ein Fahrer von Alfa Romeo angefangen hat, war ein Spalt-Kraftstofftank in der ersten Rasse der Jahreszeit an Pau genug für ihn, um auf der Mannschaft hinauszugehen, die gegenüber der schlechten fachmännischen Arbeit kritisch ist, die ausgestellt wurde. Er hat seinen Ruhestand vom Rennen des Grand Prix bekannt gegeben und hat einen Urlaub in Amerika genommen. Zur gleichen Zeit, Auto-Vereinigung mussten sich auf unerfahrene Fahrer verlassen. Im Anschluss an den Tripoli Grand Prix sind sie sich mit Nuvolari in Verbindung gesetzt, der, von seiner Brechung erfrischt, bereit gewesen ist, für sie zu fahren.

1939

1939 hat er Belgrader Grand Prix gewonnen, der im September 3, 1939, der letzte vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gehalten hat.

Nachkriegsrennen

1946 ist Nuvolari im Mailander Grand Prix mit nur einer Hand gelaufen, um zu steuern; der andere hielt ein blutbeflecktes Taschentuch über seinen Mund.

Die letzte Rasse von Nuvolari war 1950 an Palermo-Montepellegrino hillclimb, in dem er zuerst in seiner Klasse und fünft gesamt gekommen ist, den Cisitalia-Abarth 204 des Squadra Carlo Abarths steuernd.

Tod und Vermächtnis

Nuvolari hat nie formell seinen Ruhestand bekannt gegeben, aber seine Gesundheit hatte sich verschlechtert, und er ist immer einsamer geworden. 1952 hat er einen Schlag ertragen, der ihn teilweise gelähmt verlassen hat, und er im Bett ein Jahr später von einem zweiten Schlag gestorben ist. Wie man sagt, hat sein Begräbnis eine Bedienung zwischen 25 und fünfundfünfzigtausend Menschen, mindestens Hälfte der Bevölkerung von Mantua gesehen. Der Leichenzug war eine Meile lang, und der Sarg von Nuvolari wurde auf einem Autofahrgestell gelegt, das von Alberto Ascari, Luigi Villoresi und Juan Manuel Fangio gestoßen wurde.

Nuvolari hat vier Autos gehabt, die nach ihm - Cisitalia 202 Spinne "Nuvolari", der Alfa Romeo Nuvola, der EAM Nuvolari S1 und Audi Nuvolari Quattro genannt sind.

Maserati bietet der Farbe Grigio-Nuvolari von ihrer kundenspezifischen Palette an, die in seiner Ehre für seine Großtaten hinter dem Rad ihrer Fahrzeuge genannt wird.

Nuvolari war einer der frühen Befürworter (wenn nicht der Erfinder, gemäß Enzo Ferrari) von der Allradantrieb-Technik. Die Technik wurde später von Fahrern wie Stirling Moss verwertet.

1976 hat italienischer Liedermacher Lucio Dalla dem Lied Nuvolari geschrieben, der sein Mythos feiert. Das Lied ist noch in Italien sehr berühmt, und es ist ein Teil des Albums von Dalla Automobili (Autos).

Ein italienischer dem Autosport gewidmeter Kanal des privaten Fernsehsenders wird auch Nuvolari genannt.

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Links

• Offizielle Seite, einschließlich der ganzen Liste seiner Rassen, mit Stellen.
• Geschichte des Grand Prix - Ruhmeshalle, Tazio Nuvolari
• Film von Tazio Nuvolari, die 1936-Tasse-Rassen von Vanderbilt (VanderbiltCupRaces.com) gewinnend
• Das Goldene Zeitalter durch Leif Snellman
• Omi premio Nuvolari: internationales Regelmäßigkeitsereignis für Oldtimer.
• Cisitalia Museum