Das Coupé d'Aviation Seefahrender Jacques Schneider (hat allgemein die Trophäe von Schneider, oder den Preis oder die Tasse genannt), war eine Preis-Konkurrenz für Wasserflugzeuge. Bekannt gegeben von Jacques Schneider, einem Finanzmann, Ballonfahrer und Flugzeugsanhänger, 1911, hat es einen Preis von ungefähr 1,000 £ angeboten. Die Rasse wurde elfmal zwischen 1913 und 1931 gehalten. Es ist gemeint geworden, um technische Fortschritte in der Zivilluftfahrt zu fördern, aber ist ein Streit für die reine Geschwindigkeit mit Runden über einen Dreieckskurs (am Anfang 280 km, später 350 km) geworden. Die Rassen waren sehr populär und einige angezogene Mengen von mehr als 200,000 Zuschauern. Seit 1977 ist die Trophäe auf der Anzeige am Wissenschaftsmuseum in London gewesen.

Wenn ein Luftklub drei Rassen in fünf Jahren gewänne, würden sie die Tasse behalten, und der gewinnende Pilot würde 75,000 Franc erhalten. Jede Rasse wurde durch das vorherige gewinnende Land veranstaltet. Die Rassen wurden von Fédération Aéronautique Internationale und dem Luftklub im Bewirtungsland beaufsichtigt. Jeder Klub konnte in bis zu drei Mitbewerber mit einer gleichen Anzahl von Stellvertretern eingehen.

Konkurrenz-Zusammenfassung

Die Rasse war im zunehmenden Flugzeug-Design, besonders in den Feldern der Aerodynamik und des Motordesigns sehr bedeutend, und würde seine Ergebnisse in den besten Kämpfern von WW2 zeigen. Die stromlinienförmige Gestalt und die niedrige Schinderei, Flüssigkeitsabgekühlter durch Trophäe-Designs von Schneider den Weg gebahnter Motor sind im britischen Superseehitzkopf, dem amerikanischen P-51 Mustang und dem italienischen Macchi C.202 Folgore offensichtlich.

Rasse-Geschichte

Die Trophäe wurde zuerst um am 16. April 1913 an Monaco beworben und durch einen französischen Deperdussin mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit dessen gewonnen.

Die Briten haben 1914 mit einem Sopwith Boulevardblatt daran gewonnen. Die Konkurrenz hat 1919 an Bournemouth wo in nebeligen Bedingungen die italienische gewonnene Mannschaft die Tätigkeit wieder aufgenommen. Sie wurden später untauglich gemacht, und die Rasse wurde geräumt.

1920 und hat 1921 an Venedig, das die Italiener — 1920 keine andere Nation eingegangen und 1921 der einzige nichtitalienische Zugang gewonnen haben, nicht angefangen.

Nach 1921 wurde eine zusätzliche Voraussetzung hinzugefügt: Das Gewinnen-Wasserflugzeug musste vertäut zu einer Boje seit sechs Stunden ohne menschliches Eingreifen bleiben.

1922 in Naples haben sich die Briten und Franzosen mit den Italienern und dem britischen privaten Zugang, der Superseeseelöwe II, gewonnen beworben.

Die 1923-Trophäe, die an Cowes gekämpft ist, ist zu den Amerikanern mit einem glatten, Flüssigkeitsabgekühlten engined von Glenn Curtiss entworfenen Handwerk gegangen. Es hat den Curtiss D-12 Motor verwendet. Leutnant von US-Marine David Rittenhouse hat die Tasse gewonnen.

1924 gab es keine Konkurrenz, weil sich keine andere Nation erwiesen hat, den Amerikanern ins Gesicht zu sehen —, haben sich die Italiener und die Franzosen zurückgezogen, und beides britisches Handwerk ist in Vorrasse-Proben abgestürzt.

1925 in der Chesapeake Bucht haben die Amerikaner wieder gewonnen. Der amerikanische Pilot Jimmy Doolittle, der vor britischem Gloster III und dem Italiener gewinnt. Zwei britische Flugzeuge haben sich nicht beworben (der SuperseeS.4 von R.J. Mitchell, und andere Gloster III wurden vor der Rasse beschädigt). Zwei der amerikanischen Flugzeuge sind nicht fertig gewesen.

1926 haben die Italiener mit einem Macchi M 39 zurückgegeben und haben gegen die Amerikaner mit a\dem Lauf an Hampton Straßen gewonnen.

1927 für Venedig gab es einen starken britischen Zugang mit der Regierungsunterstützung und den RAF Piloten (der Hohe Geschwindigkeitsflug) für den Supermarinesoldaten, Gloster und Shorts. Supermarinesoldat hat Mitchell-entwickelt S.5s ist erst und zweit gekommen. 1927 war die letzte jährliche Konkurrenz, das Ereignis, das dann auf eine halbjährliche Liste übergeht, um für mehr Entwicklungsdauer zu erlauben.

1929, an Calshot, hat Supermarinesoldat wieder im SuperseeS.6 mit dem neuen Rolls-Royce R Motor mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit dessen gewonnen. Sowohl Großbritannien als auch Italien sind in 2 neue Flugzeuge und 1 Aushilfsflugzeug von der vorherigen Rasse eingegangen.

1931 hat die britische Regierung Unterstützung zurückgezogen, aber eine private Spende von 100,000 £ von Lucy, Dame Houston hat Supermarinesoldaten erlaubt, sich zu bewerben und am 13. September gegen nur die britische Opposition mit wie verlautet einer halben Million Zuschauern zu gewinnen, die den beachfronts linieren. Der Italiener, die Franzosen und die deutschen Eintretenden haben zum bereiten ihrem Flugzeug rechtzeitig für die Konkurrenz gefehlt. Die restlichen britischen Mannschaften setzen beide eine neue Weltgeschwindigkeitsaufzeichnung und haben die Trophäe völlig mit einem dritten folgenden Gewinn gewonnen. Die folgenden Tage haben den gewinnenden SuperseeS.6B gesehen weiter die Weltgeschwindigkeitsaufzeichnung zweimal brechen, es das erste Handwerk machend, um die Barriere von 400 Meilen pro Stunde am 29. September mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit dessen zu brechen.

Die Entwicklung der anderen Eintretenden hat dort nicht aufgehört. Der vorgeschlagene italienische Eintretende (der Macchi M C.72), der aus dem Streit wegen Motorprobleme später ausgestiegen hat, hat fortgesetzt, zwei neue Weltgeschwindigkeitsrekorde zu brechen. Im April 1933 (über den See Garda im nördlichen Italien) hat es einen Rekord mit einer Geschwindigkeit dessen gebrochen. Eineinhalb Jahr später in demselben Treffpunkt, im Oktober 1934, hat es die 700 kph Barriere mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit 709.202 kph gebrochen. Beide Male wurde das Flugzeug von Francesco Agello geführt. Diese Geschwindigkeit bleibt bis heute die schnellste durch ein Kolben-Engined Wasserflugzeug jemals erreichte Geschwindigkeit.

Wiederbelebte Rasse

1981 wurde die Rasse vom Königlichen Luftklub Großbritanniens wiederbelebt, um des 50. Jahrestages von Großbritanniens äußerster Retention der Trophäe zu gedenken. Die ursprüngliche Trophäe ist im Wissenschaftsmuseum geblieben, und eine lebensgroße Replik wurde geworfen, und die Rasse auf einer behinderten Basis zu jedem Propeller gesteuertes Landflugzeug geöffnet, das dazu fähig ist, 100 Meilen pro Stunde im geraden und Horizontalflug aufrechtzuerhalten, und bis zu 12,500 Pfd. zu wiegen. Piloten mussten auch ein Minimum von 100 Stunden als Pilot im Befehl und eine gültige Luftrennen-Lizenz haben.

Folgend, dass Ereignis, die Tochtergesellschaft des Vereinigten Königreichs der US-Computergesellschaft sich Digital Equipment Corporation (DEC) unabhängig dafür entschieden hat, ein langfristiges Wiederaufleben der Trophäe von Schneider mit der ersten 1984 gehaltenen Rasse zu sponsern. Die Idee wurde vor dem DEZ dann PR-Beratung des Vereinigten Königreichs Infopress vorgelegt, weil ein Teil eines breiteren kommerziellen Unterstützungsprogrammes vorgehabt hat, die Anwesenheit des DEZ auf dem Markt des Vereinigten Königreichs damals zu vergrößern. DEZ hat diese wiederbelebte Rasse-Reihe von 1984 bis 1991 gesponsert, die auch das sechzigjährige Jubiläum der Endrasse in der ursprünglichen Reihe gekennzeichnet hat. DEZ und Infopress haben sich dem Gutachten von Records, Racing & Rally Association des Königlichen Luftklubs zugewandt, der wieder verwaltet hat und die wirklichen Rassen geführt hat. Der 1981-Kurs von Solent, selbst eine nahe Annäherung ursprünglichen 1929 und 1931 Trophäe-Kurse von Schneider über Solent, wurde auch verwendet und hat sich von Jahr zu Jahr angepasst.

Diese Bürgschaft hatte eine tiefe Wirkung auf das Bewusstsein und die Beliebtheit von behinderter Luft, die im Vereinigten Königreich und weiter abgelegen läuft, sowie deutlich das kommerzielle Profil des DEZ im Vereinigten Königreich vergrößert. Die Bitte der Rasse, seiner historischen Verbindungen, und der Tatsache, dass Geldpreis jetzt zu verkaufen war, hat bedeutet, dass die Zugang-Liste für die Rasse groß genug war, um die Einführung der Hitze von 1985 vorwärts zu bevollmächtigen. (Das 1984-Rasse-Feld war 62 Eintretende, geglaubt zurzeit, in allen Formen des Luftrennens am größten jemals zu sein.)

Das Ereignis hat weitere Zunahmen 1986 erhalten, als es mit dem HRH Prinzen Andrew und seinem dann Verlobte Sarah Ferguson angefangen wurde; 1987, als das Ereignis als eine Episode in einem BBC-Fernsehen Dokumentarreihe gezeigt wurde; und 1988, als es ein Hauptteil der ITV dieses Jahres Telethon Bitte war.

DEZ hat Kunden und Partner zum Ereignis jedes Jahres als Gäste und die in steigenden Zahlen beobachtete breite Öffentlichkeit eingeladen, weil die Reihe in der Größe und Beliebtheit gewachsen ist.

Für die Piloten, die teilnehmen, ist das Ereignis, zusammen mit der Tasse-Luftrasse des Königs, dem Höhepunkt von Vereinigten Königreichs Luftrennen-Jahreszeit geworden, und hat regelmäßig Eintretende vom kontinentalen Europa angezogen.

Nach der Abfahrt des DEZ als Förderer nach der 1991-Rasse hat die Rasse weitergegangen. Der Treffpunkt hat sich geändert, aber wird noch bei den meisten Gelegenheiten um einen mit Sitz in Solent Kurs gewöhnlich um den September jedes Jahres geweht.

Trophäe-Absolventen von Schneider

Reginald J. Mitchell, Entwerfer der gewinnenden supersee LSchneidertrophäe-Eintretenden, hat auch den Superseehitzkopf entworfen. Mario Castoldi, Entwerfer des 1926-Siegers, der Macchi M 39, hat auch andere Wettbewerber wie die M 52, die M 52R, die M 67 und die M C.72 entworfen. Nachdem die M C.72 Castoldi einige der italienischen Jäger entworfen hat, die während des Zweiten Weltkriegs wie der MC.202 geflogen sind. James Doolittle, Piloten der 1925-Rasse gewinnend, wurde in vielen anderen Gebieten vollbracht. Er war der erste Pilot, um eine Außenschleife und das erste zu tun, um einen erfolgreichen Instrument-Flug mit der Nullsichtbarkeit durchzuführen. Er hat auch den berühmten "Überfall von Doolittle", einen Bombenangriff auf mehreren japanischen Heimatszielen im April 1942 geführt.

Die Trophäe selbst ist dem Königlichen Luftklub anvertraut worden und kann zusammen mit dem gewinnenden Supermarinesoldaten S.6B floatplane an der Londoner Wissenschaftsmuseum-Flugmessehalle angesehen werden. SuperseeS.6, N248, der sich 1929 beworben hat, wetteifern, aber wurde untauglich gemacht, wird am Solent Himmel Seemuseum in Southampton bewahrt.

In der populären Kultur

• Auf die Tasse von Schneider wird oft verwiesen 1992 hat Film Porco Rosso sogar in Höhe von Direktor Hayao Miyazaki belebt, der den Gegner des Films Donald Curtiss, nach amerikanischen Flugzeugsentwerfern Glenn Curtiss und Donald Douglas nennt.
• Im Lied "Bill Hosie" durch Archie Fisher baut die Hauptfigur ein S.5 Superseewasserflugzeug wieder auf, das die 1927-Trophäe-Rasse von Schneider überlebt hat. Auf das Flugzeug, die Rasse und die Trophäe wird überall im Lied verwiesen. (Bill Hosie und die Replik waren beide echt. Hosie hat sich 1985 und 1986 Digitaltrophäe-Rassen von Schneider, und DEZ Teil-gesponsert sein beworben, baust der S.5 Replik wieder auf. Er ist während eines Testflugs dieser Replik am 23. Mai 1987 in der Nähe von Mylor in Cornwall im Vereinigten Königreich gerade einen Monat vor der Digitaltrophäe-Rasse von Schneider dieses Jahres abgestürzt. Hosie wurde getötet. Details des Unfalls und seiner Ursache sind in der AIB Meldung 9/87 veröffentlicht durch den Unfalluntersuchungszweig von Vereinigten Königreichs Abteilung des Transports, 1987.)
• Der Film Der Erste von den Wenigen (1942) die Hauptrolle spielender Leslie Howard als Zentren von R. J. Mitchell auf dem Leben von Mitchell als der Entwerfer von vielfachen Trophäe-Gewinnen-Wasserflugzeugen von Schneider und dann dem Hitzkopf-Jagdflugzeug.

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Beller, Ralph. Die Trophäe-Rassen von Schneider. Shrewsbury, das Vereinigte Königreich: Airlife Publishing Ltd., 1981. Internationale Standardbuchnummer 0-906393-15-9
• Vorabende, Edward. Die Trophäe-Geschichte von Schneider. Shrewsbury, das Vereinigte Königreich: Airlife Publishing Ltd., 2001. Internationale Standardbuchnummer 1-84037-257-5
• Gunston, Bill. Weltenzyklopädie von Luftmotoren. Cambridge, das Vereinigte Königreich: Patrick Stephens Limited, 1989. Internationale Standardbuchnummer 1-85260-163-9
• Lewis, Julian. Das Rennen des Asses - Die Kämpfe und Flüge 'des Knicks' Kinkead DSO DSC* DFC*. Barnsley, das Vereinigte Königreich: Kugelschreiber & Schwert, 2011. Internationale Standardbuchnummer 978-1-84884-216-8
• Mondey, David. Die Trophäe von Schneider. London, das Vereinigte Königreich: Robert Hale, 1975. Internationale Standardbuchnummer 0-7091-5011-3
• Shelton, John. Trophäe von Schneider dem Hitzkopf - Die Designkarriere von R.J. Mitchell. Yeovil, das Vereinigte Königreich: Haynes, der, 2008 Veröffentlicht. Internationale Standardbuchnummer 978-1-84425-530-6
• Schofield, H. M Hohe Geschwindigkeit und Andere Flüge. London, das Vereinigte Königreich. John Hamilton Limited. (Schofield war ein Mitglied von 1927 britische Trophäe-Mannschaft von Schneider.)
• Orlebar, Trophäe von A. H. Schneider. London, das Vereinigte Königreich. Seeley Service & Co. Limited. (Orlebar war das Befehlen-Büro von 1929 und 1931 britischen Trophäe-Mannschaften von Schneider.)
• Schmied, Alan. Sechzigjähriges Trophäe-Jubiläum von Schneider, Sich 60 Jahre Umsehend. Poole, das Vereinigte Königreich. Hafenveröffentlichungen, 1991. Internationale Standardbuchnummer 0-946184-72-0.
• James, Trophäe-Flugzeug von Derek N. Schneider 1913-1931. London, das Vereinigte Königreich. Putnam & Company Limited, 1991. Internationale Standardbuchnummer 0-370-30328-8

Weiterführende Literatur

• Die Enzyklopädie von Jane der Luftfahrt (1989) hat einen umfassenden Artikel über die Trophäe von Schneider, sieh Seiten 794 bis 797.
• Baldrey, Dennis & Jerram, Mikrophon. Der DEZ Trophäe-Rasse von Schneider. London, das Vereinigte Königreich. Osprey Publishing Limited, 1988. Internationale Standardbuchnummer 0-85045-829-3

Links

• "Streit von Schneider 1931" (Kurs-Lay-Out und allgemeine Regulierungen) Flug der Flugzeugsingenieur und die Luftschiffe, Nr. 1181, Vol. XXIII, Nr. 33, am 14. August 1931.
• Trophäe-Website von Schneider
• Königliche Luftwaffenbeamter-Webseite auf der Trophäe von Schneider (Archiv)
• SPEEDBIRDS Grafikstudie auf den Trophäe-Flugzeugen von Schneider
• Die Wochenschau-Gesamtlänge von Macchi M 39 und Major Mario de Bernardi nach dem Gewinnen der 1926-Trophäe von Schneider lässt laufen
• Wochenschau-Gesamtlänge von 1929 Trophäe-Rennen-Mannschaften von Schneider, britisches S.6A Superseeflugzeug (#2 und #8), und italienischer Macchi M 67 (#10) und Macchi M 52R (#4) Flugzeug in 1929 Trophäe-Rasse von Schneider
• Die Tasse-Renner von Schneider

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