Musterflugzeuge fliegen oder fliegen kleine große Repliken des vorhandenen oder imaginären Flugzeuges mit einer Vielfalt von Materialien einschließlich Papiers, Plastiks, metallener, synthetischer Harze, Holzes, Schaums und fibreglass nicht. Meistens sind Typen Balsa, Polystyrol und Karte-Lager. Fliegende Designs erstrecken sich von allgemeinen Segelflugzeugen bis genaue Skala-Modelle, von denen einige sehr groß sein können; die statische Anzeigemusterreihe von der Masse hat Spielsachen zu hoch genauen Modellen erzeugt, die Tausende von Stunden verlangen, für die Anzeige in Museen zu erzeugen. Flugzeugshersteller erzeugen Modelle ihres eigenen vollen großen Flugzeuges sowohl für die Windkanal-Prüfung als auch für die Werbung.

Statisches Musterflugzeug

Statische Musterflugzeuge (d. h. diejenigen, die nicht beabsichtigt sind, um zu fliegen), sind gebaute Skala-Modelle mit Plastik, Holz, Metall oder Papier. Einige statische Modelle werden für den Gebrauch in Windkanälen erklettert, wo die erworbenen Daten verwendet werden, um dem Design des vollen Skala-Flugzeuges zu helfen.

Modelle sind verfügbar, die bereits gebaut und gemalt worden sind; Modelle, die Aufbau verlangen, malend und klebend; oder Modelle, die gemalt worden sind, aber zusammen geschnappt werden müssen.

Beförderungsgebrauch

Die meisten Luftfahrtgesellschaften in der Welt erlauben ihrem Flotteflugzeug, als eine Form der Werbung modelliert zu werden. In den frühen Tagen würden Luftfahrtgesellschaften große Modelle ihres Flugzeuges bestellen und sie Reisebüros als ein Beförderungsartikel liefern.

Skala

Statische Musterflugzeuge sind in erster Linie gewerblich in einer Vielfalt von Skalen von so großem verfügbar betreffs so kleinen wie. Plastikmusterbastelsätze, die Zusammenbau und Malerei verlangen, sind in erster Linie in, und häufig abhängig von der Größe des ursprünglichen Themas verfügbar. Spritzen Sie Metallmodelle (vorgesammelt, und Fabrik gemalt) sind in erster Linie in verfügbar, und. Eine Vielfalt von sonderbaren Skalen (z.B 1:239) ist auch verfügbar, aber weniger üblich.

Die Skalen sind nicht zufällig, aber basieren auf leichten Abteilungen von Reichsmesssystemen, so dass 1:48 Skala 1" zu 4 Fuß ist, 1:72 ist 1" zu 6 Fuß. Sogar numerierte Skalen basieren ähnlich auf metrischen Systemen. 1:72 wurde Skala zuerst im Holz von Skybirds und den Metallmusterflugzeugsbastelsätzen 1932 eingeführt. Gemäß der Zeitschrift "Fine Scale Modeler", 1:72 wurde auch von der US-Kriegsabteilung verbreitet (hat das Verteidigungsministerium umbenannt), als es um Modelle des einzelnen Sitzflugzeuges an dieser Skala gebeten hat. Die Kriegsabteilung hat auch um Modelle des Mehrmotorflugzeuges an einer Skala 1:144 gebeten. Die Kriegsabteilung hoffte, Amerikaner in der richtigen Identifizierung des Flugzeuges zu erziehen. Diese Skalen haben den besten Kompromiss zwischen Größe und Detail zur Verfügung gestellt. Nach WWII haben die Spielzeugfertigungen fortgesetzt, diese Skalen zu bevorzugen. </ref> Ausführlichere Modelle sind an verfügbar und. Einige Hersteller haben eingeführt und 1:30 Skala. Japan bietet sich 1:100. Das französische Unternehmen Heller SA ist der einzige Hersteller, um Modelle in der Skala 1:125 anzubieten. Herpa und andere erzeugen Beförderungsmodelle für Luftfahrtgesellschaften in Skalen einschließlich 1:200, 1:400, 1:500, 1:600, 1:1000 und mehr. Einige Erste Weltkrieg-Flugzeuge wurden an 1:28 von Revell angeboten.

Mehrere Hersteller haben 1:18th Skala-Flugzeug gemacht, um mit Autos derselben Skala zu gehen. Flugzeugsskalen sind von den Skalen allgemein verschieden gewesen, die für militärische Fahrzeuge, Zahlen, Autos und Züge verwendet sind - die Rüstung, die 1:72 gleichwertig ist, war, und die Schiene-Version war jedoch der Unterschied zwischen den Skalen kann bemerkenswert sein, und so ist eine kleine Anzahl von Bastelsätzen im Laufe der Jahre angeboten worden, die diese abwechselnden Skalen vergleichen, während es eine wachsende Tendenz in den letzten Jahren für kleinere militärische Fahrzeugbastelsätze gegeben hat, um Flugzeugsskalen zu verwenden. Das ist auf einen wesentlichen Betrag der Verdoppelung der berühmteren Themen in einer großen Vielfalt von Größen hinausgelaufen, die, während nützlich, für erzwungene Perspektivekasten-Dioramen die Zahl von möglichen Themen denjenigen beschränkt hat, die weithin bekannter sind.

Andere weniger populäre Skalen sind 1:50, 1:64, 1:96, und 1:128; jedoch werden alte Modelle häufig in diesen Skalen wiederbelebt. Viele ältere Plastikmodelle, wie diejenigen, die von Revell gebaut sind, passen sich keiner feststehenden Skala an, weil sie nach Größen geordnet wurden, um gewerblich verfügbare Innenstandardkästen zu passen. Diese Bastelsätze werden häufig "Kasten-Skala" genannt und werden häufig in ihren ursprünglichen, ungewöhnlichen Skalen neu aufgelegt. Einige Hubschrauber haben gepflegt, angeboten in, einigen Flugzeugsmodellen des festen Flügels ähnlich zu werden. Die Tendenz ist, Hubschrauber in 1:35 Skala, ähnlich auszugeben, um am meisten Fahrzeugmodelle zu landen.

Medien

Der grösste Teil der Standardform der Fertigung für Bastelsätze ist geformter Polystyrol-Plastik der Einspritzung mit Flussstahl-Formen. Heute findet das größtenteils in China, Taiwan, den Philippinen, Südkorea und Osteuropa statt. Spritzenzierleiste erlaubt einen hohen Grad der Präzision und Automation, die in den anderen für Modelle verwendeten Fertigungsverfahren nicht verfügbar ist, aber die Formen sind teuer und verlangen, dass große Produktionsläufe die Kosten des Bildens von ihnen bedecken. Kleinere und preiswertere Läufe können mit Wurf-Kupferformen getan werden, und einige Gesellschaften tun noch kleinere Läufe mit Wurf-Harz oder Gummiformen, aber die Beständigkeit ist eines niedrigeren Standards, als Flussstahl und Arbeitskosten höher sind.

Der Spezialbastelsatz-Wurf in Harz ist von Gesellschaften wie Anigrand verfügbar, Sammelt Aire, CMK, CMR und Unicraft, der in Formen gemacht ist, die denjenigen ähnlich sind, die für beschränkte Lauf-Plastikbastelsätze verwendet sind.

Das Vakuumformen ist eine andere allgemeine Alternative zu geformten Bastelsätzen der Einspritzung, aber verlangen Sie mehr Sachkenntnis, gewöhnlich Detail-Teile zu sammeln, und an ihnen Mangel zu haben, die vom Modellierer geliefert werden müssen. Es gibt eine Hand voll geätzte Metallbastelsätze des Fotos, die ein hohes Niveau des Details erlauben, aber mühsam sein können, um die Fähigkeit zu sammeln, und an ihr Mangel zu haben, bestimmte Gestalten zu wiederholen.

Skala-Modelle können von Papier (normal oder schwer) oder Karte-Lager gemacht werden. Kommerzielle Modelle werden von Herausgebern gedruckt, die hauptsächlich in Deutschland oder Osteuropa gestützt sind. Karte-Modelle werden auch durch das Internet verteilt, und mehrere werden dieser Weg umsonst angeboten. Karte-Musterbastelsätze werden auf das gerade Flugzeug mit Bastelsätzen nicht beschränkt, die für alle Typen von Fahrzeugen, Gebäuden, Computern, Schusswaffen und Tieren verfügbar sind.

Vom Ersten Weltkrieg bis die 1950er Jahre wurden Musterflugzeuge vom leichten Gewicht-Balsa gebaut und häufig mit Papiertaschentuch bedeckt. Das war ein schwieriges, zeitaufwendiges Verfahren, das den wirklichen Aufbau von Flugzeugen im Laufe des Endes des Zweiten Weltkriegs widergespiegelt hat. Cleveland Model and Supply Corporation hat die schwierigsten Bastelsätze, während die gemachten relativ leichten Bastelsätze von Guillow gemacht. Viele Musterschöpfer sind bald geschickt im Schaffen von Modellen aus wirklichen Flugzeugszeichnungen geworden.

Konfektionsmodelle (Tischmodelle) schließen diejenigen ein, die in fibreglass für Reisebürokaufmänner und Flugzeugshersteller, sowie Sammler-Modelle erzeugt sind, die von gespritztem Metall, Mahagoni und Plastik gemacht sind. Schnappen Passt Plastikflugzeug-Modelle werden von Wooster, Long Prosper und Flugminiaturen verfertigt.

Fliegendes Musterflugzeug

Einige fliegende Modelle ähneln heruntergeschraubten Versionen des geführten Flugzeuges, während andere ohne Absicht gebaut werden, wie geführtes Flugzeug auszusehen. Es gibt auch Modelle von Vögeln und fliegenden Dinosauriern. Die reduzierte Größe betrifft die Zahl von Reynolds des Modells, die bestimmt, wie die Luft reagiert, wenn sie vorbei am Modell fließt, und im Vergleich zu einem vollen großen Flugzeug sich die Größe von Kontrolloberflächen erforderlich, die Stabilität und die Wirksamkeit von spezifischen Tragfläche-Abteilungen beträchtlich unterscheiden kann, feine Änderungen zum Design verlangend.

Fliegendes Musterflugzeug kann in eine von drei Gruppen gelegt werden:

• Freiflug (F/F) Musterflugzeug fliegt ohne Außenkontrolle vom Boden. Dieser Typ des Modells datiert besetzten Flug zurück.
• Kontrolllinie (C/L) Musterflugzeug verwendet Kabel (gewöhnlich zwei), von einem Flügel bis den Kontrolleur führend. Eine Schwankung dieses Systems ist der Runde Pol, der (RTP) Modell fliegt.
• Ferngesteuerte Flugzeuge ließen einen Sender durch den Kontrolleur bedienen, Radiosignale zu einem Empfänger im Modell sendend, das der Reihe nach Rudermaschinen antreibt, die die Flugsteuerungen des Modells auf eine ähnliche Weise zu einem vollen großen Flugzeug manipulieren.

Aufbau

Der Aufbau von fliegenden Modellen unterscheidet sich von diesem von den meisten statischen Modellen, weil sowohl Gewicht als auch Kraft Hauptrücksichten sind.

Fliegende Modelle leihen Bautechniken vom lebensgroßen Flugzeug, obwohl der Gebrauch von Metall beschränkt wird. Diese könnten daraus bestehen, einen Rahmen mit dünnen Brettern eines leichten Waldes wie Balsaholz zu bilden, um den formers zu kopieren, longerons, Spieren und Rippen eines großen vollen Weinleseflugzeuges, oder auf dem größeren (gewöhnlich angetrieben) Modelle, wo Gewicht weniger von einem Faktor, Platten von Holz ist, haben Polystyrol ausgebreitet, und Holzfurnier kann verwendet werden. Unabhängig von der zu Grunde liegenden Struktur wird es dann enthäutet und nachher lackiert, um eine glatte gesiegelte Oberfläche zur Verfügung zu stellen. Für leichte Modelle wird Papiertaschentuch verwendet. Nachdem es angewandt wird, wird das Papier mit einem Nebel von Wasser zerstäubt, das das Papier veranlasst zurückzuweichen, wenn es trocknet. Für größere Modelle (gewöhnlich angetrieben und Radio hat kontrolliert), lassen Hitzekurieren oder Hitze Bedeckung von Plastikfilmen oder Hitze-Shrinkable zusammenschrumpfen synthetische Stoffe werden auf das Modell angewandt dann hat das Verwenden einer Hand gehalten an Wäscherei-Eisen oder Hitzepistole geheizt, um das Material zusammenzuziehen und am Rahmen zu kleben. Mikrofilm, der bedeckt, wird für die sehr leichtesten Modelle verwendet und wird durch die Erziehung des Modells durch Wasser gemacht, um sich zu erholen, ein dünner Plastikfilm auf der von einigen Fällen des Lacks gemachten Oberfläche hat mehr als mehrere Quadratfuß ausgedehnt.

Für eine mehr Massenmarktannäherung haben "foamies" oder Flugzeug, das von Leichtgewichtsschaum (manchmal spritzengeformt ist, verstärkt) Innenflug zugänglicher für Hobbyisten gemacht. Viele verlangen ein wenig mehr als Verhaftung des Flügels und Fahrwerks.

Fliegende Modelle können von Kratzer mit Plänen gebaut, oder von Bastelsätzen gesammelt werden. Pläne sind für den erfahreneren Modellierer beabsichtigt, da der Baumeister machen oder alle Teile selbst finden muss. Ein Bastelsatz enthält den notwendigen Rohstoff, einige geformte Teile, die Pläne, die Montageanleitungen und ist gewöhnlich geprüft worden. Wenn er ein Modell sammelt, kann jeder Weg arbeitsintensiv sein.

Um die Zugänglichkeit des Hobbys zum unerfahrenen zu vergrößern, haben Verkäufer des Musterflugzeuges Fast Bereit eingeführt (ARF) Designs Zu fliegen, die die Zeit und erforderlichen Sachkenntnisse reduzieren. Ein typisches ARF Flugzeug kann in weniger als 4 Stunden, gegen 10-20 oder mehr für einen traditionellen Bastelsatz gebaut werden. Mehr kürzlich sind Radiokontrollflugzeuge von Ready To Fly (RTF) jedoch unter traditionellen Hobbyisten angeboten worden, Volltextformat-Modelle sind umstritten, weil viele Modell denken, das integriert zum Hobby baut.

Segelflugzeuge

Segelflugzeug-Flugzeuge haben kein beigefügtes Kraftwerk. Größere Außenmustersegelflugzeuge sind gewöhnlich ferngesteuerte Segelflugzeuge und Hand-Winched gegen den Wind durch eine Linie, die einem Haken unter dem Rumpf mit einem Ring beigefügt ist, so dass die Linie fallen wird, wenn das Modell oberirdisch ist. Andere Methoden schließen Katapult-Stapellauf mit einer elastischen bungee Schnur ein. Der neuere "Wurfscheibe"-Stil der Flügelspitze handlaunching hat den früheren "Speer"-Typ des Starts größtenteils verdrängt. Auch das Verwenden des Bodens hat Macht-Winden, Handschleppen und das Schleppen oben mit einem zweiten angetriebenen Flugzeug gestützt.

Da Segelflugzeuge unangetrieben werden, muss Flug durch die Ausnutzung des Winds in der Umgebung gestützt werden. Ein Hügel oder Hang werden häufig Aufwinde von Luft erzeugen, die den Flug eines Segelflugzeugs stützen wird. Das wird das Steigungssegeln, und wenn geführt, geschickt genannt, kontrollierte Segelflugzeuge des Radios können Bord-für bleiben, so lange der Aufwind bleibt. Ein anderes Mittel der erreichenden Höhe in einem Segelflugzeug ist Ausnutzung von thermals, die Luftblasen oder Säulen von warmer steigender Luft sind, die durch Krisenherde auf dem Boden geschaffen ist. Als mit einem angetriebenen Flugzeug wird Heben durch die Handlung der Flügel erhalten, als sich das Flugzeug durch die Luft bewegt, aber in einem Segelflugzeug kann Höhe nur durch das Fliegen durch Luft gewonnen werden, die sich schneller erhebt, als das Flugzeug hinsichtlich des Luftstroms sinkt.

Segelflugzeuge werden mit dem Thermalheben geweht. Da thermals nur durch die Reaktion des Flugzeuges zu den unsichtbaren steigenden Luftzügen indirekt beobachtet werden kann, kann das Segelflugzeug-Fliegen schwierig sein.

Drachenflieger werden aus starren & materiellen Delta-Flügeln mit einem Geschirr von der Zelle aufgehobene (Nutzlast) zusammengesetzt. Kontrolle wird durch die Bewegung des Geschirrs entgegen einem Kontrollrahmen, ausgeübt

Parasegelflugzeuge sind Flugzeug, das aus seinen Teilen besteht: Flügel, Schnuren und eine fallende Masse. Gewöhnlich ist der Flügel eines Parasegelflugzeugs flexibel, Stoff-Flügel, deren Gestalt durch seine Suspendierungslinien gebildet wird, haben gespannt durch die Parasegelflugzeuge gemacht, die Nutzlast und der Druck von Luft fallen, die entweder einen doppelten-layered oder Einzeln-Hautflügel aufbläst. Einige Flügel sind Widder-Luft, wo Luft in Öffnungen vor dem Flügel eingeht. Kontrolle wird durch Linien ausgeübt, die die Hinterkante der Tragfläche oder der Endgebiete des Flügels deformieren.

Segelflugzeuge von Walkalong sind Leichtgewichtsmusterflugzeuge, die im Kamm-Heben geweht sind, das vom Piloten im Anschluss an in der nächsten Nähe erzeugt ist. Mit anderen Worten ist das Segelflugzeug Hang, der im Aufwind des bewegenden Piloten aufsteigt (sieh auch das Kontrollierbare Steigungssegeln).

Macht-Quellen

Angetriebene Modelle enthalten ein Kraftwerk an Bord, um das Flugzeug durch die Luft anzutreiben. Elektrisches bewegendes und inneres Verbrennen ist die allgemeinsten Antrieb-Systeme, aber andere Typen schließen Rakete ein, kleine Turbine, pulsejet, hat (gedrehtes) Spannungsgeladenes und Gasgummiband zusammengepresst.

Gummi- und Gasantrieb

Eine alte Methode, Freiflug-Modelle anzutreiben, ist der elastische Motor von Alphonse Pénaud, im Wesentlichen ein langes Gummiband, das vor dem Flug abgewickelt wird. Es ist das am weitesten verwendete Kraftwerk für das Musterflugzeug, das auf allem von den Spielsachen von Kindern bis ernste Konkurrenz-Modelle gefunden ist. Der elastische Motor bietet äußerste Einfachheit und Überlebensfähigkeit an, aber leidet unter der beschränkten Laufzeit, der Exponentialverminderung des Stoßes über den betrieblichen Zyklus des Motors, und es legt wesentliche Betonung auf dem Rumpf. Trotzdem kann ein Wettbewerbsmodell Flüge von fast 1 Stunde erreichen.

Versorgtes zusammengepresstes Benzin (CO), der der Füllung eines Ballons und dann Ausgabe davon, auch Mächte einfache Modelle ähnlich ist.

Ein hoch entwickelterer Gebrauch von komprimiertem CO soll einen Kolbenvergrößerungsmotor antreiben, der eine große, hohe Wurf-Stütze drehen kann. Diese Motoren können Geschwindigkeitssteuerungen und vielfache Zylinder vereinigen, und sind dazu fähig zu rasen Leichtgewichtler erklettern ferngesteuertes Flugzeug. Gasparin und Modella sind zwei neue Schöpfer von CO Motoren. CO, wie Gummi, ist als "kalte" Macht bekannt, weil es kühler wird, wenn es, aber nicht heißer als Verbrennungsmotoren läuft, und Batterien tun.

Dampf, der noch älter ist als Gummimacht, und wie Gummi, beigetragen viel zur Fluggeschichte, wird jetzt selten verwendet. 1848 ist John Stringfellow ein dampfangetriebenes Modell, im Mangoldgemüse, Somerset, England geflogen. Hiram Stevens Maxim hat später gezeigt, dass Dampf sogar einen Mann in die Luft heben kann. Samuel Pierpont Langley hat Dampf sowie innere Verbrennen-Modelle gebaut, die lange Flüge gemacht haben.)

Baronet Herr George Cayley hat gebaut, und ist vielleicht, inneres und äußerliches Verbrennen Schießpulver-angetriebene Musterflugzeugsmotoren 1807, 1819 und 1850 geflogen. Diese hatten keine Kurbel, ornithopter ähnliche Arbeitsfliegenklappen statt eines Propellers. Er hat nachgesonnen, dass der Brennstoff für das besetzte Flugzeug zu gefährlich sein könnte.

Inneres Verbrennen

Alle inneren Verbrennungsmotoren erzeugen wesentliches Geräusch (und Motorauslassventil) und verlangen alltägliche Wartung. In der 'scale-R/C' Gemeinschaft sind Glühen-Motoren lange die Hauptstütze bis neulich gewesen.

Für größere und schwerere Modelle ist das populärste Kraftwerk der Glühen-Motor. Glühen-Motoren werden durch eine Mischung des langsamen brennenden Methanols, nitromethane, und Schmiermittel angetrieben (Kastoröl oder synthetisches Öl, das vorgemischt als Glühen-Brennstoff verkauft wird). Glühen-Motoren verlangen einen Außenstartmechanismus; die Glühkerze muss elektrisch geheizt werden, bis seine Temperatur Kraftstoffzünden auslösen kann, auf das der Verbrennen-Zyklus des Motors das Selbstunterstützen wird. Die sich revanchierende Handlung der Zylinder wendet Drehmoment auf eine rotierende Kurbelwelle an, die die primäre Macht-Produktion des Motors ist. (Etwas Macht wird in der Form der überflüssigen Hitze verloren.)

Verkäufer der Mustermotorrate-Größe in Bezug auf die Motorversetzung. Allgemeine Größen erstrecken sich von mindestens 0.01 Kubikzoll (in) zu mehr als 1.0 in (0.16 Cc 16 Cc). Unter idealen Bedingungen können die kleinsten.01 Motoren einen 3.5" (9 Cm) Propeller mit Geschwindigkeiten mehr als 30,000 rpm drehen, während sich das typische größere (.40-.60 Kubikzoll) Motor an 10-14.000 rpm drehen wird.

Die einfachsten Glühen-Motoren funktionieren auf dem Zweitaktzyklus. Diese Motoren sind billig, bieten noch das höchste Verhältnis der Macht zum Gewicht aller Glühen-Motoren an. Glühen-Motoren, die auf dem Viertaktzyklus funktionieren (oder der Sechstaktzyklus) bieten höhere Kraftstoffleistungsfähigkeit (Macht-Produktion pro Kraftstoffverbrauch) an, aber liefern weniger Macht als Zweitaktmotoren derselben Versetzung.

Motoren des inneren Verbrennens (IC) sind auch im exklusiven (und-Preis) Konfigurationen verfügbar. Schwankungen schließen Motoren mit vielfachen Zylindern, Funken-entzündeter Benzinoperation und karburierter Dieseloperation ein. Dieselverbrennen funktioniert durch das Kompressionszünden. Das Kompressionsverhältnis wird von einer regulierbaren eingefädelten T-Schraube auf dem Zylinderkopf kontrolliert, auf einen Gegenkolben innerhalb der langweiligen Zylinderangelegenheit tragend. Diesel wird für die Dauerkonkurrenz, wegen des höheren Energieinhalts ihres Brennstoffs, einer Mischung des Äthers und Leuchtpetroleums (mit Schmieröl) bevorzugt.

Strahl und Rakete

Ducted Anhänger

Frühes "Strahl"-Stil-Musterflugzeug hat eine Mehrklinge verwertet und hat hoch Propeller (Anhänger) innen ductwork gewöhnlich im Rumpf des Flugzeugs aufgestellt. Die Anhänger wurden allgemein durch 2 Schlag-Kolbenmotoren angetrieben, die entworfen wurden, um an hohem RPM zu funktionieren. Frühe Marken dieser Einheiten waren Kress, Scozzi und Turbax, unter anderen. Sie sind allgemein 0.40 an 0.90 zölligen Kubikversetzungsmotoren verwendet, aber Kress hat ein Modell für Motoren mindestens 0.049 (1/2cc) gemacht. Dieses grundlegende Design des Anhängers in der Tube ist sehr erfolgreich für das moderne elektrische angetriebene "Strahl"-Flugzeug angenommen worden und ist jetzt ziemlich populär. Glühen-Motor ist gerast Ducted-Anhänger-Flugzeuge sind jetzt relativ ungewöhnlich.

Turbinenmotoren

Eine Hauptentwicklung ist der Gebrauch von kleinen Strahlturbinenmotoren in Hobbyist-Modellen, beider Oberfläche und Luft. Musterskala-Turbinen ähneln vereinfachten Versionen von Turbojets, die auf dem kommerziellen Flugzeug gefunden sind, aber sind tatsächlich neue Designs (nicht gestützt auf schuppigen unten kommerziellen Düsenantrieben.) Die erste Hobbyist-entwickelte Turbine wurde entwickelt und in den 1980er Jahren von Gerald Jackman in England geweht, aber hat nur kürzlich kommerzielle Produktion (von Gesellschaften wie Evojet in Deutschland) gemachte für den Kauf sogleich verfügbare Turbinen. Turbinen verlangen spezialisiertes Design, und Präzision verfertigende Techniken (sind einige Designs für das Musterflugzeug von wiederverwandten Turbolader-Einheiten von Automotoren gebaut worden), und verbrauchen Sie eine Mischung des A1 und synthetischen Strahlkraftstoffturbinenmotors oder mit dem Motorradmotoröl. Diese Qualitäten und die hoch gestoßene Produktion der Turbine, machen das Bekennen und Funktionieren eines turbinenangetriebenen für die meisten Hobbyisten untersagend teuren Flugzeuges. Strahlangetriebene Modelle ziehen große Mengen an organisierten Ereignissen an; ihre authentische gesunde und hohe Geschwindigkeit macht für die ausgezeichnete Menge pleasers.

Pulsdüsenantriebe, auf demselben Grundsatz wie Zweiter Weltkrieg v-1 funktionierend, Bombe fliegend, sind auch verwendet worden. Der äußerst laute pulsejet bietet mehr Stoß in einem kleineren Paket an als ein traditioneller Glühen-Motor, aber wird nicht weit verwendet. Ein populäres Modell war der "Dynajet". Wegen des Geräusches ist der Gebrauch von diesen in einigen Ländern ungesetzlich.

Raketentriebwerke werden manchmal verwendet, um Segelflugzeuge zu erhöhen, und Segelflugzeuge, wie der Musterrakete-Motor der 1950er Jahre haben den Motor von Jetex genannt. Feste Kraftstoffkügelchen wurden verwendet, durch eine Docht-Sicherung entzündet. Piloten besteigen sogleich verfügbare Musterraketentriebwerke, um eine Single, kurz (weniger als 10-Sekunden-) Ausbruch von Macht zur Verfügung zu stellen. (Die Vereinigten Staaten?) Regierungsregulierungen und Beschränkungen haben am Anfang Raketenantrieb unpopulär sogar für Segelflugzeuge gemacht; jetzt aber breitet sich ihr Gebrauch besonders in der Skala-Musterraketentechnik aus. Selbstregulierung des Sports und weit verbreitete Verfügbarkeit der 'Patrone'-Motoren sichern eine Zukunft.

Elektrische Macht

In elektrisch angetriebenen Modellen ist das Kraftwerk ein batterieangetriebener elektrischer Motor. Kehle-Kontrolle wird durch eine elektronische Geschwindigkeitskontrolle (ESC) erreicht, die die Produktion des Motors regelt. Die ersten elektrischen Modelle wurden mit Gleichstrom-gebürsteten Motoren und wiederaufladbaren Sätzen von Nickel-Kadmium (NiCad) ausgestattet, bescheidene Bewegungszeiten von 5-10 Minuten gebend. (Ein völlig angetriebenes mit dem Glühenmotorsystem des ähnlichen Gewichts und der Macht würde wahrscheinlich doppelt die Bewegungszeit zur Verfügung stellen.) Später sind elektrische Systeme mehr - effiziente bürstenlose Gleichstrommotoren und Nickel-Metall der höheren Kapazität hydride (NiMh) Batterien gewöhnt gewesen, beträchtlich verbesserte Bewegungszeiten nachgebend. Die neue Entwicklung von Lithiumpolymer-Batterien (LiPoly oder LiPo) erlaubt jetzt, dass elektrische Bewegungszeiten, um sich, und in vielen Fällen zu nähern, die von Glühen-Motoren übertreffen. Es gibt auch angetriebenen Sonnenflug, der praktisch für R/C Hobbyisten wird. Im Juni 2005 wurde eine Aufzeichnung von 48 Stunden und 16 Minuten in Kalifornien für diese Klasse gegründet.

Elektrischer Flug wurde auf dem Musterflugzeug in den 1970er Jahren geprüft, aber seine hohen Kosten haben weit verbreitete Adoption bis zum Anfang der 1990er Jahre verhindert, als sie Kosten von Motoren, Regelsystemen und entscheidend gefallen sind, praktischere Batterietechnologien sind auf dem Markt gekommen. Elektrische Macht hat wesentliche Einfälle in die Märkte des Park-Piloten und 3D-Piloten gemacht. Beide Märkte werden durch kleine und leichte Modelle charakterisiert, wo elektrische Macht mehrere Schlüsselvorteile gegenüber IC anbietet: größere Leistungsfähigkeit, höhere Zuverlässigkeit, weniger Wartung, viel weniger unordentlicher und ruhigerer Flug. Der 3D-Pilot zieht besonders aus der nah-sofortigen Antwort eines elektrischen Motors einen Nutzen.

ungefähr dem Jahr 2008 anfängt, hat der Zugang von chinesischen Lieferanten unmittelbar zum Verbraucher in den Hobby-Markt die Kosten des elektrischen Flugs drastisch vermindert. Es ist jetzt möglich, die meisten Modelle anzutreiben, die weniger als 20 Pfd. mit der elektrischen Macht für Kosten wiegen, die zu oder tiefer gleichwertig sind als traditionelle Macht-Quellen. Das ist das sich am schnellsten entwickelnde Segment des Hobbys bezüglich des Endes des Jahres 2010.

Kontrolllinie

Auch gekennzeichnet als U-Kontrolle in den USA wurde dafür vom verstorbenen Jim Walker den Weg gebahnt, der häufig, für die Show, drei Modelle auf einmal geflogen ist. Normalerweise wird das Modell in einem Kreis geweht und von einem Piloten im Zentrum kontrolliert, das einen mit zwei dünnen Stahlleitungen verbundenen Griff hält. Die Leitungen stehen durch den Innenbordflügel-Tipp des Flugzeugs zu einem Mechanismus in Verbindung, der die Griff-Bewegung zum Flugzeugsaufzug übersetzt, Manövern erlaubend, entlang der Flugzeugswurf-Achse durchgeführt zu werden. Der Pilot wird sich drehen, um dem Musterhingehen, die Tagung zu folgen, die gegen den Uhrzeigersinn für den aufrechten Horizontalflug ist

Für das herkömmliche Kontrollleitungssystem ist die Spannung in den Linien erforderlich, Kontrolle zur Verfügung zu stellen. Linienspannung wird größtenteils durch die Zentrifugalkraft aufrechterhalten. Um Linienspannung zu vergrößern, können Modelle gebaut oder auf verschiedene Weisen angepasst werden. Ruder-Ausgleich und Stoß leitend (das Kippen des Motors zur Außenseite) gieren das äußere Modell. Die Position, wo die Linien über den Flügel herrschen, kann die Tendenz der aerodynamischen Schinderei der Linien ersetzen, um das Modell innenbords zu gieren. Das Gewicht auf dem Außenflügel, einem Innenflügel, der länger ist oder mehr Heben hat als der Außenflügel (oder sogar kein Außenflügel überhaupt) und das Drehmoment eines linken rotierenden Propellers (oder im Uhrzeigersinn fliegend), neigt dazu, das Modell zur Außenseite zu rollen. Flügel-Tipp-Gewichte, Propeller-Drehmoment und leitender Stoß sind wirksamer, wenn das Modell langsam geht, während Ruder ausgeglichene und andere aerodynamische Effekten mehr Einfluss auf ein schnelles bewegendes Modell hat.

Seit seiner Einführung hat sich das Kontrolllinienfliegen in einen Konkurrenz-Sport entwickelt. Es gibt Streit-Kategorien für Kontrolllinienmodelle, einschließlich der Geschwindigkeit, Kunstflug (AUCH BEKANNT ALS Glanzstück), Rennen, Marinetransportunternehmen, Ballon-Büste, Skala und Kampf. Es gibt Schwankungen auf den grundlegenden Ereignissen, einschließlich Abteilungen durch Motorgröße und Typ, Sachkenntnis-Kategorien und Alter des Musterdesigns.

Die Ereignisse hervorgebracht größtenteils in den Vereinigten Staaten, und wurden später an den Gebrauch international angepasst. Die Regeln für die US-Konkurrenz sind von der Akademie der Musterluftfahrt verfügbar. Die internationalen Regeln werden von Fédération Aéronautique Internationale (FAI) definiert. Weltmeisterschaften werden halbjährlich weltweit, am meisten kürzlich 2008 in Frankreich, mit einem beschränkten Schiefer von Ereignissen - spezielle Varianten gehalten, (F2C oder "Mannschaft-Rasse"), Kampf (F2D) und Geschwindigkeit (F2A), alle Zu laufen, die auf Motoren beschränkt sind, die 0.15 cu. in (2.5 Cc) und Glanzstück (F2b) versetzen, der hinsichtlich des Designs und der Größe im Wesentlichen unbegrenzt ist.

Mannschaft-Rasse

Die internationale Klasse des Rennens wird F2C (F2 = Kontrolllinie, C=racing) oder Mannschaft-Rasse genannt. Ein Pilot und ein Mechaniker bewerben sich als eine Mannschaft, um kleine (370 Gramme) (13 Unzen) 65 Cm zu fliegen (25 darin.) Flügelspannweite-Halbskala-Rennen-Modelle über einen Makadam oder konkrete Oberfläche. Linien sind (52.231 ft) 15.92 Meter lang.

Drei Piloten, plus mechanische Mannschaften, bewerben sich gleichzeitig in demselben Kreis, und der Gegenstand ist, den entschlossenen so schnell wie möglichen Kurs zu beenden. Zisterne-Größe wird auf 7 Cc beschränkt, so sind 2-3 pitstops für das Auftanken während der Rasse erforderlich.

Der Mechaniker steht an einem Grube-Gebiet außerhalb des gekennzeichneten Flugkreises. Der Motor wird angefangen, und das Modell am Anfang-Signal veröffentlicht. Für das Auftanken wird der Pilot eine Kraftstoffabsperrvorrichtung durch einen schnellen unten Aufzug-Bewegung nach der geplanten Zahl von Runden operieren, so dass sich das Modell dem Mechaniker mit der optimalen Geschwindigkeit, ungefähr 50 kph (30 Meilen pro Stunde) nähern kann. Der Mechaniker wird das Modell durch den Flügel fangen, die Zisterne von einer unter Druck gesetzten Dose durch einen Schlauch und Finger-Klappe füllen, fangen dann den Motor wiederan, indem er den Kohlenstoff-Harz-Propeller der Faser/Epoxydharzes mit seinem Finger schlagen wird. Die Boden-Zeit eines guten pitstop ist weniger als drei Sekunden.

Die Rennbahn ist 10 km entsprechend 100 Runden. Fliegende Geschwindigkeiten sind ungefähr 200 kph (125 Meilen pro Stunde), was bedeutet, dass die Piloten eine Runde in 1.8 Sekunden drehen müssen. Linienziehen wegen der Zentrifugalkraft ist 85 N (17 Pfd.). Ein schnelleres Modell wird durch den Piloten einholen, der es über dem langsameren steuert, während er seinen Griff mit Linien über den Gegner-Versuchskopf bewegt.

Nach zwei Runden der Beseitigungshitze, der 6, gehen 9 oder 12 schnellste Mannschaften in zwei Vorschlussrunde-Runden ein, und die drei schnellsten Mannschaften in den Vorschlussrunden gehen zum Finale, das der doppelte Kurs durchgegangen wird.

Maximale Motorgröße ist 2.5 Cc (.15 cu.in.). Diesel, d. h. Kompressionszünden-Motoren wird verwendet. Sie sind einzelner Zylinder Zweitakt-, entworfen für diesen Zweck. Am Weltmeisterschaft-Niveau ist es ziemlich üblich, dass das Mitbewerber-Design und ihre eigenen Motoren baut. Ihre Produktionsmacht nähert sich.8 Pferdestärken an 25,000 rpm.

Luftschraube-Typen

Der grösste Teil des angetriebenen Musterflugzeuges, einschließlich des elektrischen, Innenverbrennungs-, und Gummiband hat Modelle angetrieben, erzeugen Sie gestoßen, indem Sie eine Luftschraube spinnen. Der Propeller ist das meistens verwendete Gerät. Propeller erzeugen Stoß wegen des Winkels des Angriffs der Klingen, der Luft umgekehrt zwingt. Für jede Handlung gibt es eine gleiche und entgegengesetzte Reaktion, so die Flugzeug-Bewegungen vorwärts.

Propeller

Als in lebensgroßen Flugzeugen sind die Dimensionen und Stellen des Propellers (entlang dem Rumpf oder den Flügeln) factored ins Design. Im Allgemeinen bieten ein großes Diameter und niedriger Wurf größeren Stoß an der niedrigen Eigengeschwindigkeit, während ein kleines Diameter und Opfer-Stoß des höheren Wurfs für eine höhere maximale Eigengeschwindigkeit an. Im Musterflugzeug kann der Baumeister aus einer breiten Auswahl an Propellern beschließen, die Bordeigenschaften des Modells zu schneidern. Ein ungleicher Propeller wird die Lufttüchtigkeit des Flugzeuges, und wenn zu schwer, in Verlegenheit bringen, übermäßiges mechanisches Tragen auf dem Kraftwerk zuzufügen. Musterpropeller werden gewöhnlich als Diameter × Wurf angegeben, der in Zoll gegeben ist. Zum Beispiel 5x3 hat Propeller ein Diameter, und ein Wurf dessen. Der Wurf ist die Entfernung, die der Propeller, wenn gedreht, durch eine Revolution in einem festen Medium vorbringen würde. Zusätzliche Rahmen sind die Zahl von Klingen (2, und 3 sind am üblichsten).

Es gibt zwei Methoden, Rotationsenergie vom Kraftwerk bis den propellor zu übertragen:

• Mit der Methode des direkten Laufwerkes wird der Propeller direkt auf der spinnenden Kurbelwelle des Motors beigefügt (oder Motorrotor.) Diese Einordnung ist wenn der propellor und die Kraftwerk-Aktienüberschneidungsgebiete der besten Leistungsfähigkeit optimal (gemessen in RPM.) Direkter Laufwerk ist bei weitem am üblichsten, wenn er einen kraftstoffangetriebenen Motor (Benzin oder Glühen) verwendet. Einige elektrische Motoren mit dem hohen Drehmoment und (verhältnismäßig) niedriger RPM'S können direkten Laufwerk ebenso verwerten. Diese Motoren sind normalerweise outrunners.
• Mit der Verminderungsmethode steuert die Kurbelwelle eine einfache Übertragung, die gewöhnlich ein einfaches Getriebe ist, das ein Antriebsrad und Sporn-Zahnrad enthält. Die Übertragung vermindert die Produktion RPM durch das Übersetzungsverhältnis (dadurch auch Produktionsdrehmoment durch ungefähr dasselbe Verhältnis vergrößernd). Verminderungslaufwerk ist auf dem größeren Flugzeug und Flugzeug mit unverhältnismäßig großen Propellern üblich. Auf solchen Kraftwerk-Maßnahmen dient die Übertragung, um das Optimum des Kraftwerks und Propellers zu vergleichen, das RPM bedient. Getriebepropeller werden auf inneren Verbrennungsmotoren, aber sehr allgemein auf elektrischen Motoren selten verwendet. Das ist, weil die meisten inrunner elektrischen Motoren äußerst schnell spinnen, aber sehr wenig Drehmoment haben.

Anhänger von Ducted

Anhänger von Ducted sind propellors, der in einer zylindrischen Unterkunft oder Kanal eingeschlossen ist, entworfen, um ähnlich zu sein und dieselbe Sorte des Raums wie ein Musterdüsenantrieb, aber an viel niedrigeren Kosten einzufügen. Sie sind sowohl für elektrische als auch für Gasmotoren verfügbar, obwohl sie nur weit verwendet mit den neuen Verbesserungen in der Technologie des elektrischen Flugs für das Musterflugzeug geworden sind. Es ist möglich, ein Musterstrahlflugzeug mit zwei oder vier elektrischen ducted Anhängern für viel weniger auszustatten als die Kosten einer einzelnen Strahlturbine oder großen Gasmotors, das erschwingliche Modellieren von Mehrmotorflugzeugen, einschließlich militärischer Bomber und Zivilverkehrsflugzeuge ermöglichend.

Die Anhänger-Einheit ist ein Zusammenbau des spinnenden Anhängers (ein propellor mit mehr Klingen), eingeschlossen innerhalb eines geformten Kanals. Im Vergleich zu einem Freiluftpropellor erzeugt ein Ducted-Anhänger mehr Stoß pro Crossectional-Gebiet. Der geformte Kanal beschränkt häufig Installation auf in eine Nische gestellte Gebiete des Rumpfs oder der Flügel. Anhänger von Ducted sind bei Skala-Modellen des Strahlflugzeuges populär, wo sie das Äußere und das Gefühl von Düsenantrieben, sowie die Erhöhung der maximalen Eigengeschwindigkeit des Modells nachahmen. Geschwindigkeiten von bis zu 200 Meilen pro Stunde sind auf elektrisch angetriebenen ducted Anhänger-Flugzeugen größtenteils wegen des hohen Betrags von RPMs registriert worden, der vom ducted Anhänger propellors erzeugt ist. Aber sie werden auch auf der Nichtskala und den Sport-Modellen und den sogar leichten 3D-Piloten gefunden. Wie propellors sind Anhänger-Einheiten Modulbestandteile, und am meisten Anhänger-angetriebenes Flugzeug kann eine beschränkte Auswahl an verschiedenen Anhänger-Einheiten anpassen.

Anderer

Mit Ornithopters imitiert die Erwiderungsbewegung der Flügel-Struktur die Flattern-Flügel von lebenden Vögeln, sowohl Stoß als auch Heben erzeugend.

Musteraerodynamik

(Siehe auch Flugdynamik).

Das Flugverhalten eines Flugzeuges hängt von der Skala ab, zu der es gebaut wird. Die Zahl von Reynolds hängt von Skala und Geschwindigkeit ab. Schinderei ist allgemein im Verhältnis an der niedrigen Zahl von Reynolds größer, die so fliegende Skala-Modelle gewöhnlich größer verlangen als Skala-Propeller.

Machzahl hängt von Geschwindigkeit ab. Die Verdichtbarkeit der Luft ist nur mit Geschwindigkeiten in der Nähe von oder über die Geschwindigkeit des Tons wichtig, so ist die Wirkung des Unterschieds in der Machzahl zwischen einem langsamen geführten Flugzeug und einem kleinen Modell unwesentlich, aber Modelle von Strahlen sind allgemein nicht effiziente Piloten. Insbesondere gekehrte Flügel und haben angespitzt, dass Nasen an der hohen Machzahl verwendet werden, um Verdichtbarkeitsschinderei zu reduzieren und dazu zu neigen, Schinderei an der kleinen Machzahl zu vergrößern.

Winkeliger Schwung hängt auch von Skala ab. Da Drehmoment zur Hebel-Arm-Länge proportional ist, während winkelige Trägheit zum Quadrat des Hebel-Arms, das kleinere die Skala schneller proportional ist, werden sich ein Flugzeug oder anderes Fahrzeug als Antwort auf die Kontrolle oder anderen Kräfte drehen. Während es für einen Piloten möglich sein kann, ein nicht stabiles Flugzeug zu fliegen (wie ein Pilot von Wright), würde ein Radiokontrollskala-Modell desselben Flugzeuges nur flyable mit dem Zentrum des Ernstes vorangekommen, oder mit der Avionik sein. Andererseits erniedrigt winkelige Trägheit, und deshalb in großem Umfang, allgemein Stabilität, weil es eine Verzögerung einführt. Statische Stabilität, plötzlichen Änderungen im Wurf und Gieren widerstehend, ist allgemein für alle Modelle erforderlich und wird gewöhnlich als eine Voraussetzung für das geführte Flugzeug betrachtet. Dynamische Stabilität ist fast taktischen geführten Flugzeuges erforderlich.

Freiflug-Modelle und Flugtrainer müssen sowohl statische als auch dynamische Stabilität haben. Statische Stabilität ist der Widerstand gegen plötzliche Änderungen im Wurf und Gieren und wird normalerweise durch die horizontalen und vertikalen Schwanz-Oberflächen, beziehungsweise, und durch ein Vorwärtszentrum des Ernstes zur Verfügung gestellt. Die drei dynamischen Stabilitätsweisen sind phugoid, spiralförmige und holländische Rolle. Ein Flugzeug mit dem zu großen horizontalen Schwanz auf einem Rumpf, der zu kurz ist, kann einen phugoid mit der Erhöhung von Aufstiegen und Tauchen haben. Mit Freiflug-Modellen läuft das gewöhnlich auf eine Marktbude oder Schleife am Ende des anfänglichen Aufstiegs hinaus. Ungenügender Dieder und Kehren werden allgemein zurück zu Erhöhung spiralförmiger Umdrehung führen. Zu viel Dieder verursacht allgemein holländische Rolle. Jedoch hängen diese alle von der Skala, sowie den Details der Gestalt und des Gewicht-Vertriebs ab. Zum Beispiel ist das Papiersegelflugzeug gezeigt hier ein Streit-Sieger, wenn gemacht, aus einer kleinen Platte von Papier, aber wird von Seite zu Seite in der holländischen Rolle, wenn hoch geschraubt, sogar ein bisschen gehen.

Siehe auch

• Fluggeschichte
• Freiflug-Modelle
• Steuermann-Mustermotoren
• Aerobatic internationaler Miniaturklub
• Liste von Musterflugzeugsherstellern
• Mikroluftfahrzeug
• Musterflugzeug-Feld
• Musterflugzeug-Nachrichten
• Musterflughafen
• Papierflugzeug
• Ferngesteuertes Modell
• Ferngesteuertes Flugzeug
• Einfaches Plastikflugzeug-Design
• International Plastic Modellers' Society (IPMS)
• Segelflugzeug von Walkalong
• Musterschiff
• Sterben Sie Wurf-Spielzeug

Kommentare

• RCadvisors Musterflugzeug-Design Gemacht Leicht, durch Carlos Reyes, RCadvisor.com, Albuquerque, New Mexico, 2009
• Das Große Internationale Papierflugzeug-Buch, durch Jerry Mander, George Dippel und Howard Gossage, Simon und Schuster, New York, die 1967
• Musterflugzeugsaerodynamik, durch Martin Simons, Argus, Watford, Herts, England, 1978
• Wie man Entwirft und Fliegende Musterflugzeuge, durch Keith Laumer, Harper, New York, 1960 Baut
• Das Mittlere Alter des Verbrennungsmotoren, durch Horst O. Hardenberg, SAE, 1999
• Musterflugzeug-Design und Theorie des Flugs, durch Charles Hampson Grant, Jay Publishing Corporation, New York, 1941

Links

• Datenbank des gespritzten Musterflugzeuges