Manchester Piccadilly (die Manchester London Road bis 1960) ist die Hauptbahnstation in Manchester, England. Es dient Intercitywegen nach London Euston, die Birmingham New Street, das Südliche Wales, die Südküste Englands, Edinburghs und Glasgows Zentral, und Wegen überall im nördlichen England. Zwei Plattformen für Manchester Metrolink Licht-Schiene-Netz werden in der Krypta der Station gelegen. Piccadilly ist eine von 18 britischen durch die Netzschiene geführten Bahnstationen.

Piccadilly ist die am meisten belebte Station in Manchester vor Viktoria, Deansgate und der Oxford Road. Es ist die vierte am meisten belebte Station im Vereinigten Königreich außerhalb Londons, nach der Birmingham New Street, Glasgow Central und Leeds. Gemäß der Netzschiene, die es führt, verwenden mehr als 28.5 Millionen Menschen die Station jährlich.

Die Station hat eine fünfjährige Generalüberholung von £ 100 Millionen 2002 erhalten, die die teuerste Verbesserung im Schiene-Netz des Vereinigten Königreichs zurzeit war. Gemäß einer unabhängigen Wahl ausgeführt 2007 Manchester hat Piccadilly das höchste Kundenbefriedigungsniveau jeder Station des Vereinigten Königreichs mit 92 % von mit der Station zufriedenen Passagieren; der nationale Durchschnitt war 60 %.

Geschichte

Die Station hat sich am 8. Mai 1842 als Station der Store Street und als Bankspitzenstation, Endstation der Eisenbahn von Manchester und Birmingham geöffnet, die es vom August 1844 mit Sheffield, Ashton-Under-Lyne und Eisenbahn von Manchester geteilt hat.

Die Manchester London Road

Die Station war die umbenannte London Road 1847, um die Zeit wurde Manchester, Sheffield und Lincolnshire Railway, der die Große Haupteisenbahn geworden ist, gebildet. Manchester, Südeisenbahn von Verbindungspunkt und Altrincham (MSJAR) hat seine Linie von der Bahnstation der Manchester Oxford Road bis die London Road am 1. August 1849 geöffnet und hat den MSJAR oder die Südverbindungspunkt-Plattformen neben der Hauptrolle der Station gebaut. Während des Anfangs der 1880er Jahre wurde die Station vergrößert. Die MSJAR Plattformen und die Brücke über die Fairfield Street wurden abgerissen, und eine Inselplattform, auf Tragbalken-Brücken, hat sich am 16. Mai 1882 geöffnet.

Während der ersten zwei Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts wurde Station der London Road durch London und Nordwesteisenbahn, die Große Haupteisenbahn und, durch das Laufen von Mächten, der Staffordshire Nordeisenbahn gedient. Im Anschluss an die 1923-Eisenbahngruppierung wurde der Station durch London, Mittelland und schottische Eisenbahn und London und Nordosteisenbahn gedient. Danach nationalisation 1948 wurde Station der London Road als zwei unabhängige Stationen bedient, die durch Eisengitter getrennt sind, die auf der Plattform 5 gelegen sind. Auf einer Seite war London mittelenglisches Gebiet von britischen Eisenbahnen; auf dem anderen war das Ostgebiet.

Manchester Piccadilly

Station der London Road war das umbenannte Manchester Piccadilly, als es nach der Rekonstruktion am 12. September 1960 für London mittelenglisches Gebiet elektrische Zugdienstleistungen nach London wiedereröffnet hat. Die MSJAR Plattformen und überbrücken die Fairfield Street wurden ersetzt. Die Inselplattformen (13 und 14) wurden auf einer neuen vorgespannten konkreten Plattenbrücke mit cantilevered Seiten für die Spuren gelegen.

Am Anfang der 1970er Jahre, als ein Teil des Tunnel-Projektes von Picc-Vic gab es Vorschläge, eine unterirdische Station, Piccadilly Niedrige Stufe zu bauen. Das Projekt, wurde und nachfolgende Schiene-Verbesserungen annulliert, die auf Oberflächenprojekte und die Einführung der leichten Schiene konzentriert sind.

Die Inselplattformen von Piccadilly wurden weiter wieder aufgebaut und haben sich 1988 im Zusammenhang mit der Öffnung der Windsor-Verbindung verlängert. Das Glasdach über die Endplattformen wurde gegen Ende der 1990er Jahre völlig ersetzt. Die Zughütte ist ein Rang II verzeichnetes Gebäude.

In 2001-2002 als ein Teil von Vorbereitungen für 2002 Spielt Commonwealth der Rest der Station wurde zu Designs durch BDP wieder aufgebaut, die Größe der Menge vergrößernd und Straßenzugang verbessernd. Die Krypta der Station (die zwei Niveaus unter den Hauptschiene-Plattformen) wurde umgewandelt, um zwei Plattformen für Manchester Metrolink Straßenbahn-System zur Verfügung zu stellen, das sich 1992 geöffnet hat.

Zukunft

Netzschiene 'Nördlicher Mittelpunkt' Pläne, zu einem Selbstkostenpreis von mehr als £ 560 Millionen, die zum Ziel haben, das schwer überfüllte Schiene-Netz um Manchester zu verbessern, wurde 2011 offenbart. Zwei neue Plattformen würden an Piccadilly und der Station gebaut, die nach Manchester Viktoria über den Ordsall Akkord, eine neue Linie verbunden ist, die £ 85 Millionen kostet, Reise-Zeiten auf Trans-Pennine Wegen schneidend.

Architektur

Der Zug hat Dach verschüttet, das zwischen Plattformen 1 und 12 105 Meter breit ist, hat vier Spannen, zwei Spannen 185 Meter in der Länge über den Ostteil des Stationsdatums von den 1860er Jahren, während die anderen zwei an der Westseite, die 150 Meter lang misst, am Anfang der 1880er Jahre gebaut wurden. Das Dach wird durch Mauerwerk-Wände neben Plattformen 1 und 12 und Reihen von Gusseisen-Säulen unterstützt. Die Dach-Spannen haben Schmiedeeisen-Bruchbänder mit Gusseisen-Spreizen auf Tragbalken zwischen den Säulen. Das ursprüngliche Dach wurde mit schieferartigen Ziegeln mit etwas Verglasung bedeckt. Die Schiefer wurden nachher durch den gefühlten getäfelten ersetzt. Zwischen 1997 und 1999 wurde das Dach renoviert und 10,000 Fensterscheiben der gehärteten Glas'Hin- und Herbewegung' über den Schmiedeeisen-Bruchbändern.

George W. Buck hat entwickelt das Original verdrehen Bogenbrücke über die Fairfield Street mit zehn Gusseisen-Bogen-Rippen als ein Teil eines langen mit offenen Mauerwerk-Brüstungen überstiegenen Ziegelbogen-Viadukts. Die Brücke wurde durch das Hinzufügen von Schmiedeeisen-Teller-Tragbalken und Quertragbalken, das Unterstützen von Längsquerbalken mit Eisenbogen-Tellern breiter gemacht. Als ein Teil der Rekonstruktion in den 1960er Jahren wurden die Gusseisen-Bögen und spandrels im Beton eingeschlossen. Plattformen 13 und 14 sind auf der Brücke gelegen.

Unter dem Zug ist Hütte ein als eine Ware-Station einmal verwendetes Gebiet. Seine Gusseisen-Säulen und Ziegelbögen unterstützen nichtdurch Plattformen oben. Das Gebiet wird jetzt durch die Station von Metrolink, seine Spuren und Rangiergleise verwendet. Die Säulen wurden im Beton für den Schutz gegen die Kollision eingeschlossen.

Der Haupteingang führt zu einer Menge mit dem Erdgeschoss und den Mezzanin-Niveaus. Der Eingang der Fairfield Street führt zur Station von Metrolink in der Krypta und wird mit den Schiene-Plattformen durch Rolltreppen verbunden. Die Stationsumgestaltung zwischen 1997 und 2002 hat das Stationslay-Out revidiert. Eine Glasteilungswand trennt die Menge von den Plattformen. Die Annäherung der Station, gebaut 1969 zusammen mit dem "welligen" gegenübergestandenen Tor-Haus durch Richard Seifert, wurde 2003 modernisiert.

Stationen

Nationale Schiene-Station

Die Station hat 12 Plattformen, um Dienstleistungen, und zwei durch Plattformen, 13 und 14, die ehemaligen MSJAR Plattformen zu enden/hervorzubringen, die die beschäftigtesten Teile der Station sind. Sie werden durch durch Dienstleistungen über die Manchester Oxford Road nach dem Nördlichen Wales, Liverpool, das Nordwestliche England, Glasgow und Edinburgh, und durch Dienstleistungen vom Flughafen von Manchester verwendet. Die Plattformen werden in a und b Abteilungen gespalten, um mehr als einem Zug zu erlauben, zu stehen.

Station von Metrolink

Manchester Piccadilly Station ist zurzeit die Endstation für Manchester Metrolink Dienstleistungen, Altrincham, Eccles und MediaCityUK Zu begraben. Die Metrolink Station, in einer gewölbten Krypta unter der Hauptstrecke-Station, ist eines von acht dienendem Stadtzentrum von Manchester innerhalb der Stadtzone des Systems. Straßenbahnen von Piccadilly Gärten überfahren die Aytoun Street, das Kreuz auf der London Road und führen eine kurze Entfernung auf der getrennten Spur, vor der Überfahrt der Straße und dem Eingehen in die Krypta durch einen Tunnel-Eingang.

Die Station ist im Netz von Metrolink am meisten belebt. Laut aktueller Maßnahmen gibt es getrennte Ankünfte und Abfahrtsplattformen; nachdem sich ankommende Passagiere ausschiffen, gerät die leere Straßenbahn in ein Umkehren, das in einem Tunnel Partei ergreift, wo sie umkehrt und auf die Abfahrtsplattform zuläuft. Vorher wurde eine Plattform für Ankünfte von Altrincham/departures verwendet, um Zu begraben, und anderer für Ankünfte davon Begräbt bis Altrincham und alle Dienstleistungen zu/von Eccles mit einer Überkreuzung innerhalb der Station/Abfahrten, um Zugang zu und von jeder Plattform zu erlauben.

Die Straßenbahn-Station ist renoviert worden und war erst, um neuen Metrolink korporative 2008 entschleierte Identität zu zeigen. Stationsbeschilderung trägt das Gelb und die Silberlivree in Bezug auf die neue Generation von Straßenbahnen seit 2009.

Piccadilly ist die Ostendstation des Systems von Metrolink, aber die Spur wurde mit der östlichen Erweiterung im Sinn gebaut. Vorschläge sind für eine Sechsmeilenerweiterung auf Ashton-Under-Lyne genehmigt worden. Die Umkehren-Rangiergleise werden einen Teil dieser Linie bilden, die an der Nordseite der Station durch Ancoats, Sportcity, Clayton, und entlang der Ashton New Road zu Droylsden und Audenshaw knapp werden wird. Straßenbahnen, die an Piccadilly vom Stadtzentrum enden, werden ein neues Umkehren-Rangiergleis verwenden, das an der Ostseite der Sheffield Street wird baut.

Am Anfang der 1980er Jahre haben Vorschläge für ein leichtes Schiene-System auf dem Umwandeln vorhandener Eisenbahnstrecken zur leichten Schiene-Operation basiert (als mit dem Altrincham, und Begraben Sie Linien). Laut dieser Pläne wären östliche Erweiterungen von Piccadilly mit laufenden Straßenbahnen von Metrolink entlang der Glossop Linie (zu Hadfield und Glossop) und entlang einem Teil der Hoffnungstallinie (Marple und Rose Hill) verbunden gewesen. Diese Pläne werden nicht mehr verfolgt; jedoch wird die Anordnung, die dieser Weg verwendet hätte, noch 2010 mit BRB Restlichen Landverfügungen geschützt, die durch den ORR nach einer jahrelangen Beratung verändern werden.

Möglichkeiten

Der Eingang der Fairfield Street, am Kellerniveau, dient dem Parkplatz, Taxistand und der Station von Metrolink. Oben, am Spur-Niveau, ist eine Menge, in die der Haupteingang frisst. Es nimmt Fahrkartenschalter, Informationspunkte, das Platznehmen, die Fahrpläne, die Toiletten, die Geschäfte und die Nahrungsmittel- und Getränkausgänge auf. Über der Menge ist ein zweites Niveau von Nahrungsmittelausgängen und Bars und der Reinen Zughalle der Ersten Klasse. Auf der Hauptmenge führen Glastüren innerhalb eines großen Glasschirms zu Plattformen 1 bis 12. Ein travelator führt zur oberen Menge, die durch die Fußgängerbrücke, die Schritte und das Heben zu Plattformen 13 und 14 verbunden ist. Die Inselhalle enthält Einzelausgänge, Toiletten und eine Abflughalle. Es gibt Automaten, auf Gebiete und Imbissstuben auf Plattformen 13 und 14 wartend.

Manchester ist Piccadilly für Behinderte zugänglich und hat Rolltreppen und Heben zu allen Niveaus, breiten Bedienungstüren und Toren, Braille-Zeichen und dem Hören von Schleifen und macht Toiletten unbrauchbar.

Zyklus-Gestelle sind auf der Fairfield Street, dem langen Aufenthalt-Parkplatz und neben dem Hochhaus an der Stationsvorderseite verfügbar. Im März 2010 haben Stadtrat von Manchester und Netzschiene Pläne für ein 'Zyklus-Zentrum' entschleiert, um sichere Möglichkeiten, mit der Wartung und den Miete-Möglichkeiten zur Verfügung zu stellen.

Die Station hat einen Taxistand, Fall von/aufpicken dem Punkt, und kurz und lang - bleiben Parkplätze, die von der Fairfield Street zugänglich sind. Der lange Aufenthalt vielstöckiger Parkplatz wird am Ende der Station gelegen.

Dienstleistungen

Manchester Piccadilly wird zurzeit durch sechs Zug Betriebsgesellschaften gedient.

Nördliche Schiene

• Lokale Zugdienstleistungen zu Stationen im Gebiet von Manchester, in erster Linie zu Bestimmungsörtern nach Süden und Osten der Stadt in Cheshire oder Derbyshire und darüber hinaus. Diese schließen Hadfield, Marple, Rose Hill Marple, Neue Mühlen Zentral, Sheffield über Neue Mühlen Zentral, nussbraunes Wäldchen, Buxton, Crewe über den Flughafen von Stockport oder Manchester, Stoke-on-Trent über Macclesfield und Chester über Altrincham und Northwich ein

Dienstleistungen funktionieren auch nach Norden und Westen der Stadt, über die Städte nach Norden und Westen Manchesters zu Plätzen wie Liverpool über den Verbindungspunkt von St. Helens, Preston über Bolton und Southport über Wigan.

Diese werden durch eine Vielfalt von Zügen der Klasse 142, der Klasse 150 und des Sprinters der Klasse 156 DMUs oder Klasse 323 elektrische Einheiten bedient.

Arriva erzieht Wales

• Stündliche Dienstleistungen über Chester und die Nordküstenlinie von Wales zu Llandudno, die Manchester Oxford Road, Newton le-Willows, Earlestown, Warrington Bank Quay, Runcorn East, Frodsham, Helsby, Chester, Shotton, Flint, Prestatyn, Rhyl, Abergele & Pensarn, die Colwyn Bucht, den Llandudno Verbindungspunkt, Deganwy und Llandudno besuchend
• Stündliche Dienstleistungen über Shrewsbury und die Waliser marschieren Linie in Cardiff Zentral mit vielen Dienstleistungen, die zu Carmarthen oder Milford Haven weitergehen. Klasse 175 Coradia Einheiten bedient fast alle Dienstleistungen von Arriva Trains Wales aus Manchester mit Einheiten der Klasse 158 und Klasse 150, die gelegentlich vertreten.
• Tägliche Dienstleistungen nach Birmingham und Cardiff über, Wrexham und.

CrossCountry

• Stündliche Dienstleistungen zu Bournemouth, Stockport, Macclesfield, Stoke-on-Trent, Stafford, Wolverhampton, die Birmingham New Street, Birmingham International, Coventry, den Leamington Kurort, Banbury, Oxford, das Lesen, Basingstoke, Winchester, den Southampton Flughafen (Parkanlage), Southampton Zentral, Brockenhurst und Bournemouth besuchend.
• Stündliche Dienstleistungen zu Bristoler Tempel-Weiden, Stockport, Stoke-on-Trent, Wolverhampton, die Birmingham New Street, den Cheltenham Kurort, die Bristoler Parkanlage und die Bristoler Tempel-Weiden mit einigen Zügen besuchend, die zu Bestimmungsörtern in Devon erweitert sind. Alle Dienstleistungen von CrossCountry bedienen Verwenden-Reisenden DMUs, außer im Sommer, wenn es einen HST pro Tag zu Newquay gibt.

Das östliche Mittelengland erzieht

• Stündlicher Dienst von der Liverpool Lime Street über Piccadilly zu Sheffield und Nottingham, mit den meisten Zügen, die zu Norwich weitergehen. Schnellzug-Einheiten der Klasse 158 werden für diese Dienstleistungen verwendet. Einheiten der Klasse 222 werden auch gelegentlich für die zusätzliche Kapazität in Zeiten von speziellen Ereignissen verwendet.

Der erste Schnellzug von TransPennine bedient Dienstleistungen auf drei Wegen.

• Der Norden Weg von TransPennine hat einen Dienst des Viertels stündig zu Leeds über Huddersfield mit einem Zug pro Stunde, die zu jedem von Rumpf, Newcastle, Middlesbrough und Scarborough weitergeht. In der entgegengesetzten Richtung geht ein Zug pro Stunde von Piccadilly bis die Liverpool Lime Street und zwei zum Flughafen von Manchester weiter. Zwei stündig Dienst zu Leeds und York funktionieren nach der Mitternacht, einen 24-stündigen Dienst zur Verfügung stellend.
• Der Süden Weg von TransPennine läuft vom Flughafen von Manchester über Piccadilly zu Sheffield und Cleethorpes, jede Stunde funktionierend.
• TransPennine nach Nordwesten bedienen geführt vom Flughafen von Manchester über Piccadilly Preston über Bolton und Chorley jede halbe Stunde mit Zügen, die nach Blackpool-Norden jede Stunde und jedem von Barrow-in-Furness und Windermere alle zwei Stunden weitergehen, sowie nach Edinburgh Waverley und Zentrales Glasgow weitergehen, von denen einige mit Dienstleistungen zu Windermere, Blackpool Norden und Barrow-in-Furness verbunden werden.

Klasse 185 Desiro Einheiten arbeitet jetzt die Mehrheit dieser Dienstleistungen, die Klasse 158s auf den Nord- und Süddienstleistungen und die Klasse 175s auf den Nordwestdienstleistungen ersetzend. Die meisten Dienstleistungen des Rumpfs Manchesters werden durch die Klasse 170 Turbostar Einheiten bedient.

Jungfrau erzieht

• Drei Züge pro Stunde nach London Euston über Stoke-on-Trent oder Crewe als ein Teil der Westküste-Lizenz, die mit Zügen von Pendolino bedient ist.
• Beschränkte Dienstleistungen zur von Superreisenden bedienten Birmingham New Street.

Links

• Stationsinformation über Manchester Piccadilly Station von der Netzschiene