Netzschiene ist der Handelsname, der von Network Rail Ltd (Gesellschaft Nummer 04402220 verwendet ist, die in England und Wales eingeschrieben ist) und seine verschiedenen Zweigunternehmen. Die prominenteste öffentliche Anwesenheit ist in der Form seiner Tochtergesellschaft Network Rail Infrastructure Ltd (Gesellschaft Nummer 02904587, die in England und Wales eingeschrieben ist), der vorher Railtrack Plc. genannt wurde

Network Rail Ltd ist "nicht für die Dividende" private Gesellschaft, die durch die Garantie und irgendwelche Gewinne beschränkt ist, die es erzeugt, werden zurück ins Schiene-Netz wiederinvestiert. Network Rail Infrastructure Ltd wurde 2010 jährlicher Geschäftsbericht als 100 %-owned von Network Rail Ltd berichtet. Als eine durch die Garantie beschränkte Gesellschaft hat Network Rail Ltd keine Aktionäre und ist so von niemandem im Besitz. Es ist jedoch verschiedenen gesetzlichen Voraussetzungen unterworfen und (wie zufällig, mit der Vorprivatisierungstreuhänder-Sparkasse) zu jeder zukünftigen Gesetzgebung verantwortlich, die es ins Regierungseigentumsrecht nimmt.

Network Rail Infrastructure Ltd ist Eigentümer und Maschinenbediener des grössten Teiles der Schiene-Infrastruktur in Großbritannien (England, Schottland und Wales). Es ist für die Eisenbahninfrastruktur in Nordirland oder für die Mehrheit der durch die Londoner Untergrundbahn verwendeten Spur nicht verantwortlich.

Die Hauptkunden der Schiene des Netzes sind das getrennte und größtenteils der Zug des privaten Sektors Betriebsgesellschaften (TOCs), der für die Personenbeförderung und Frachtbetriebsgesellschaften (FOCs) verantwortlich ist, die Zugdienstleistungen auf der Infrastruktur zur Verfügung stellen, die die Gesellschaft besitzt und aufrechterhält. Netzschiene führt Personen- oder Frachtdienstleistungen nicht selbst. Schließlich haben sowohl Netzschiene als auch der Zug Betriebsgesellschaften die geteilte Verantwortung, Zugdienstleistungen an das reisende Publikum zu liefern.

Geschichte

Großbritanniens Eisenbahnsystem wurde von privaten Gesellschaften gebaut, aber es wurde durch das Transportgesetz 1947 und den Lauf durch britische Eisenbahnen bis zur Wiederprivatisierung in den 1990er Jahren eingebürgert. Infrastruktur und Personen- und Frachtdienstleistungen wurden damals getrennt. Zwischen 1994 und 2002 ist die Infrastruktur im Besitz gewesen und hat durch Railtrack funktioniert.

Der Hatfield-Zugunfall am 17. Oktober 2000 war ein Definieren-Moment im Zusammenbruch von Railtrack. Wie man schätzte, hatten die unmittelbaren über das ganze britische Schiene-Netz übernommenen Hauptreparaturen in der Ordnung von £ 580 Millionen gekostet, und Railtrack hatte keine Idee, auf wie viele 'Hatfields' warteten, um zu geschehen, weil es beträchtliche innerbetriebliche Techniksachkenntnis im Anschluss an den Verkauf oder Verschluss von vielen der Technik- und Wartungsfunktionen der britischen Schiene zu Außengesellschaften verloren hatte; noch die Gesellschaft hatte jede Weise, die Folge der Geschwindigkeitsbeschränkungen zu bewerten, die es bestellte, der fast das Eisenbahnnetz zu einem Stillstand gebracht hat. Die Kosten, den Westküste-Hauptanschluss zu modernisieren, wuchsen auch schnell. 2001 hat Railtrack bekannt gegeben, dass trotz des Bildens Vorsteuergewinne vor außergewöhnlichen Ausgaben von £ 199 Millionen, den £ 733 Millionen von Kosten und über den Unfall von Hatfield ausgezahlter Entschädigung Railtrack vom Gewinn in einen Verlust von £ 534 Millionen getaucht hatten, und es sich der Regierung für die Finanzierung genähert hat, die es dann gepflegt hat, eine Dividende von £ 137 Millionen seinen Aktionären im Mai 2001 zu bezahlen.

Network Rail Ltd. hat Kontrolle durch das Kaufen von Railtrack Plc übernommen, die in der "Eisenbahnregierung" von Railtrack Group Plc für £ 500 Millionen war; Railtrack Plc wurde dann umbenannt und als Network Rail Infrastructure Ltd wieder eingesetzt. Der Kauf wurde am 3. Oktober 2002 vollendet. Die ehemalige Gesellschaft hatte so nie aufgehört zu bestehen, aber unter einem anderen Namen: aus diesem Grund weitergemacht Network Rail Infrastructure Ltd war der Angeklagte in späteren Strafverfolgungen in der Rücksicht auf Ereignisse, die in den Tagen von Railtrack vorgekommen waren.

Im Anschluss an eine anfängliche Periode, in der sich Netzschiene eingerichtet hat und seine Kompetenz im Wenden der Hauptherausforderungen der sich verbessernden Anlagenbedingung, das Reduzieren von Einheitskosten und Anpacken der Verzögerung, die Schiene-Rezension der Regierung 2004 demonstriert hat, hat Weißbuch gesagt, dass Netzschiene Verantwortung für den Leistungsbericht der ganzen Industrie, die Fahrplan-Entwicklung, die Spezifizierung von kleinen und mittleren Netzerhöhungen und die Übergabe von mit dem Weg spezifischen Nutzbarmachungsstrategien (RUS) gegeben werden sollte. Einige von diesen sind Funktionen, die Netzschiene bereits hatte; andere - wie die Verpflichtung, Weg-Nutzbarmachungsstrategien auszudenken - wurden der Netzschiene von der Strategischen Schiene-Autorität, einem öffentlichen Nichtabteilungskörper, dem Teil der Regierung des Vereinigten Königreichs übertragen. Der SRA wurde nachher abgeschafft.

Die Gesellschaft hat sein Hauptquartier zum König-Platz, das 90 York Weg, von 40 Melton Street, Euston am 26. August 2008 bewegt. Am 3. Oktober 2008 hat Herr Ian McAllister bekannt gegeben, dass er für Wiederwahl als Vorsitzender der Netzschiene nicht eintreten würde. Er hatte die Position seit sechs Jahren gehalten. Er hat bemerkt, dass weil sich Netzschiene zu einer "neuen Phase in seiner Entwicklung bewegt hat", war es für einen neuen Vorsitzenden passend, es dorthin zu führen.

Viele Spur-Sicherheitsinitiativen sind in der Zeitnetzschiene eingeführt worden ist für dieses Gebiet verantwortlich gewesen. Das letzte, hat im Dezember 2008, bekannt als "die Ganze Orange" bekannt gegeben, stellt fest, dass das ganze Spur-Personal Orangenhallo-Kraft-Westen oder Jacken nicht nur tragen muss, aber auch Orangenhallo-Kraft-Hosen zu jeder Zeit tragen muss, wenn es an oder in der Nähe von der Spur arbeitet.

Diese neue Sicherheitsentscheidung ist am 1. Januar 2009 für die Wartung und Eigentumsarbeiter und am 1. April 2009 für die Infrastruktur und Investitionsseiten in Kraft getreten.

2011 hat die Gesellschaft den Prozess begonnen, seine betriebliche Struktur in neun halbautonome Regionalentitäten, jeden mit ihrem eigenen Direktor zu reorganisieren; die ersten zwei zu schaffenden Einheiten waren Gebiete von Schottland und Wessex. Die Umbildung ist als eine Bewegung zurück zur vertikalen Integration der Spur und Zugoperationen interpretiert worden.

Verantwortungen

Netzschiene besitzt die Infrastruktur, einschließlich der Eisenbahnspuren, Signale, Tunnels, Brücken, Bahnübergänge und der meisten Stationen, aber nicht des rollenden kommerziellen oder Personenfrachtlagers.

Obwohl es mehr als 2,500 Bahnstationen besitzt, führt es nur 17 der größten und beschäftigtesten von ihnen, alle anderen Stationen, die durch eine oder anderen des verschiedenen Zugs Betriebsgesellschaften (TOCs) führen werden. Netzschiene hatte eine 15-jährige Miete auf dem Quadrat Ein in Manchester mit 800 Personal in einem von Manchesters größten renovierten Büroräumen.

Netzschiene sollte mit der 'Nationalen Schiene' nicht verwirrt sein. Nationale Schiene ist nicht eine Organisation, aber bloß eine Marke, hat gepflegt, ein Mit Großbritannien breites Netz von Personeneisenbahndienstleistungen zu erklären und zu fördern. Die Mehrheit von Netzschienenwegen trägt auch Frachtverkehr; einige Linien sind nur Fracht-. Einige Linien, die Personenverkehr tragen, sind nicht ein Teil des Nationalen Schiene-Netzes (zum Beispiel Hohe Geschwindigkeit 1, Schnellzug von Heathrow, Tyne Und Tragen-U-Bahn und die Londoner Untergrundbahn). Umgekehrt funktionieren einige Nationale Schiene-Dienstleistungen über die Spur, die nicht ein Teil des Netzschiene-Netzes ist (zum Beispiel, wohin sie auf der Londoner Untergrundbahn-Spur laufen).

Der aktuelle Vorsitzende ist Rick Haythornthwaite, und David Higgins wird zurzeit zum Leitenden Angestellten ernannt.

Vermögen

Infrastruktur

Netzschiene bedeckt 20,000 Meilen der Spur, und 40,000 Brücken und Tunnels.

Im Oktober 2003 hat Netzschiene bekannt gegeben, dass sie die ganze Infrastruktur-Wartungsarbeit von privaten Auftragnehmern im Anschluss an Sorgen über die Qualität der Arbeit übernehmen würde, die von bestimmten privaten Unternehmen und schnell wachsenden Kosten ausgeführt ist.

Februar 2004 hat die Öffnung eines Operationszentrums an der Station von Waterloo in London, bedient gemeinsam durch die Netzschiene und den Zug Betriebsgesellschaft Südwestzüge gesehen. Das war die erste volle Kollaboration seiner Art seit der Privatisierung, und es wird als ein Modell für andere Gebiete des Netzes, mit weiter sechs integrierter Netzschiene + TOC Kontrollzentren betrachtet, die sich seitdem an Blackfriars geöffnet haben, Croydon (Kontrolle für das Erste Kapital führend, stehen In Verbindung), Swindon, Birmingham, Glasgow und, am meisten kürzlich, die Liverpool Street und das Südliche im Bezirk von Cardiff gestützte Wales.

Spur-Erneuerung, die andauernde Modernisierung des Eisenbahnnetzes durch das Ersetzen der Spur und Nachrichtenübermittlung, setzt fort, von privaten Maschinenbaufirmen laut des Vertrags ausgeführt zu werden. Das größte Erneuerungsprojekt ist die Steigung "Vielmilliarde Pfund" Londons zum Glasgower Westküste-Hauptanschluss, der 2008 vollendet wurde.

Netzschiene hat am Anfang viel von der Arbeit und der Seite zu privater Infrastructure Maintenance Companies wie Carillion und First Engineering subzusammengezogen. Andere Subunternehmer werden vor Ort für die Fachmann-Arbeit oder zusätzliche Arbeit verwendet. Diese schließen Prima Services Group, Himmelblau, Balfour Beatty, Laboursite, BCL, Atkins (Schiene von Atkins) und McGinleys ein.

Seit 2003 hat Netzschiene bedeutende innerbetriebliche Techniksachkenntnisse, einschließlich der Finanzierung der Lehre und Fundament-Grad-Schemas aufgebaut. Netzschiene meldet bedeutende Ersparnisse, die sich aus den anfänglichen Übertragungen der Arbeit weg davon ergeben, Gesellschaften zusammenzuziehen. Zusätzliche Verträge wurden durch die Netzschiene nach dem ernsten Unfall an der Töpferbar und den anderen Unfällen an Rotherham zurückgenommen, und das Kreuz des Königs hat geführt Jarvis, um aus der Spur auszusteigen, reparieren Geschäft. Kurz danach, und wegen anderer Misserfolge durch Wartungsgesellschaften hat Netzschiene Kontrolle noch vieler Wartungsaufgaben genommen.

Wartung von Telecomms ist Vollkreis im April 2009 mit dem Holen im Haus des Personals von Thales Telecom Services Ltd (früher British Rail Telecommunications (BRT)) gekommen.

2006 hat Netzschiene Publikum einen hochtechnologischen Plan gemacht, die Effekten der schlüpfrigen Schiene zu bekämpfen. Dieser Plan schließt den Gebrauch von Satelliten ein, um Schwierigkeiten-Gebiete, wasserhervorschießende Züge und Mannschaften zu verfolgen, die Endstation scrubbers, Sand-Stöcke und eine Substanz genannt Natrusolve verwenden, der Blatt-Mistbedeckung auflöst.

Alle Arbeiter, die an, nahe oder trackside arbeiten, müssen eine Persönliche Spur-Sicherheitsbewertung erleben (neu eingeschätzt alle zwei Jahre) Netzschiene-Arbeiter erleben eine Bewertung jedes Jahr als ein Teil von AITL (Bewertung In Der Linie). Der AITL verlangt, dass jeder Arbeiter, um Fragen auf einem Computer durchzugehen, Programm auf der ganzen gehaltenen Befähigung gestützt hat.

Im September 2007 wurde es bekannt gegeben, dass die Anzahl von Spur-Erneuerungsauftragnehmern zu vier von den aktuellen sechs vermindert wird.

Das ist jetzt Amey/SECO, Balfour Beatty, Babcock First Engineering and Jarvis PLC. Jarvis PLC ist in Regierung mit dem Hauptteil seiner Arbeitsengagements seitdem eingetreten, die durch Babcock aufnehmen werden.

Stationen

Netzschiene besitzt mehr als 2,500 Bahnstationen, die in sechs Kategorien geteilt sind. Management und Operation der meisten von ihnen werden größtenteils durch den Hauptzug Betriebsgesellschaft ausgeführt, die dieser Station dient; jedoch in einigen Fällen der Zug dient Betriebsgesellschaft der Station nicht, zum Beispiel wird Hinckley geführt, aber durch Ostzüge von Mittelengland nicht gedient.

Netzschiene führt und bedient 18 der größten und am meisten belebten Stationen direkt einschließlich der meisten Londoner Hauptendstellen. Die Londoner Stationen sind die London Bridge, die Cannon Street, Cross, Euston, die Fenchurch Street, Könige Cross, die Liverpool Street, Paddington, St Pancras, das Viktoria und Waterloo Verkohlend. Die Gesellschaft operiert auch die Birmingham New Street, Edinburgh Waverley, Glasgow Zentral, Leeds City, die Liverpool Lime Street und Manchester Piccadilly.

Lehrmöglichkeiten

Netz Rail hat mehrere Lehr- und Entwicklungsseiten um Großbritannien. Diese schließen Seiten in Newcastle, Peterborough, Derby, Leeds, Watford, Walsall und Larbert ein, die Auffrischungskurse und Zugpersonal in der neuen Ausrüstung zur Verfügung stellen. Fortgeschrittene Lehrling-Schema-Auszubildende werden am HMS Sultan in Gosport innerhalb des Ganzen das erste Jahr und die mehr als sieben 2-wöchigen Perioden (im Laufe ihres zweiten und dritten Jahres) ihrer Lehre, mit einer Kombination von Möglichkeiten von Royal Navy und einem besonders installierten Lehrzentrum erzogen. Alle Kurse werden durch das VT Flaggschiff (ein Teil von Babcock International) unterrichtet. Netz Rail hat ein Wohnzentrum vom Kabel und Radio im Geschäftszentrum von Westwood in der Nähe von Coventry für die Führungsentwicklung gekauft. Die Gesellschaft und anderen Industriepartner wie Grant Rail und Balfour Beatty, operieren Sie auch einen Fundament-Grad in Verbindung mit der Sheffield Hallam Universität.

2008 hat Netzschiene seine erste Qualifikation in der "Spur-Technik" geführt. Es ist Erlaubnis gegeben worden, Kurse zu entwickeln, die zu GCSE und A-Niveaus gleichwertig sind.

Telekommunikationsvermögen

Netzschiene bedient verschiedene wesentliche Fernmeldestromkreise für die Nachrichtenübermittlung und Elektrifizierungsregelsysteme, Zugradiosysteme, lineside Kommunikationen, Bahnübergang CCTV, Stationsinformation und Sicherheitssysteme sowie allgemeiner ES und Geschäftstelefonie-Bedürfnisse. Die feste Träger-Netzinfrastruktur umfasst Übertragungssysteme und Telefonvermittlungen, die durch eine Faser Seh- und Kupferkabelnetz verbunden sind, das hauptsächlich innerhalb von trackside troughing Wege im ehemaligen britischen Schiene-Fernmeldenetz gelegen wird. (Es ist das größte private Telekommunikationsnetz im Vereinigten Königreich.)

Netzschiene bedient mehrere Entsprechungsrundfunknetze, die bewegliche Nachrichtenanwendungen für Fahrer und lineside Arbeiter unterstützen, die aus Grundstationen, Antenne-Systemen bestehen und Ausrüstung kontrollieren. National Radio Network (NRN) wurde spezifisch für die betriebliche Eisenbahn entwickelt; es stellt Radioeinschluss für 98 % des Schiene-Netzes durch 500 Grundstationen und 21 Radioaustausch zur Verfügung. Der Elektronische Radioscheinblock basiert RETB System auf der ähnlichen Technologie als der NRN und ORN, aber stellt Datenkommunikation für die Signal-nominelle Austausch-sowie Sprechverbindung zur Verfügung.

Die feste Kommunikation an trackside wird telefonisch zur Verfügung gestellt. Diese werden in erster Linie für Signalisten zur Verfügung gestellt, um mit der Zugmannschaft über Telefone zu kommunizieren, die auf Signalposten, und mit dem Publikum unter an Bahnübergängen gelegenen Telefonen bestiegen sind.

GSM-R Radiosysteme werden über Europa laut der EU-Gesetzgebung für die Zwischenfunktionsfähigkeit eingeführt. Im Vereinigten Königreich hat Netzschiene einen Miteigentümer-Ausschuss mit der bösen Industriedarstellung gegründet, um die Durchführung des Vereinigten Königreichs von GSM-R zu steuern, die Systeme von National Radio Network (NRN) und Cab Secure Radio (CSR) zurzeit im Gebrauch zu ersetzen.

Das Rollen des Lagers

Netzschiene bedient eine große Vielfalt von DMUs, Lokomotiven und rollendes Lager, um Sicherheitskontrollen und Wartung durchzuführen (ist diese Flotte nicht, mit dem vereinigten rollenden Aktienvermögen von ATOC Mitgliedern verwirrt sein, die in der Kombination als Nationale Schiene arbeiten). Sowie die vielfachen Einheiten und unter der Netzschiene ausführlich berichteten Lokomotiven besitzen und bedienen ein großes Lager des rollenden Lagers für besondere Probeaufgaben und verfolgen Wartung. Netzschiene mietet auch Frachtlokomotiven vom DB Schenker und Container-Güterzug unter anderen, um Ingenieur-Züge an Wochenenden zu bedienen. DRS stellen mehrere Lokomotiven zur Verfügung, um Testzüge um das Netz anzutreiben, wenn Netzschiene-Lokomotiven nicht verfügbar oder anderswohin beschäftigt sind. Fahrer des Netzschiene-Rollen-Lagers werden vom DB Schenker angestellt.

Entwicklung

Der GRIFF-Prozess

Für Investitionsprojekte, im Vergleich mit der alltäglichen Wartung, hat sich Netzschiene entwickelt ein achtstufiger Prozess hat vorgehabt, Gefahren zu minimieren und zu lindern. Das ist als die Regierungsgewalt für Eisenbahninvestitionsprojekte (GRIFF) bekannt, der vorher als "Handbuch zu Schiene-Investitionsprojekten" bekannt ist. Die Stufen sind wie folgt:

1. Produktionsdefinition;
2. Vordurchführbarkeit;
3. Auswahl-Auswahl;
4. einzelne Auswahl-Entwicklung;
5. ausführliches Design;
6. Aufbau, Test und Kommission;
7. Schema gibt zurück;
8. Projekt wickelt ab.

Jede Bühne liefert einen abgestimmten Satz von Produktionen zu definierten Qualitätskriterien.

Kontrollperioden

Zu finanziellen und anderen Planungszwecken arbeitet Netzschiene innerhalb von 5-jährigen "Kontrollperioden", jedem Anfang am 1. April und Ende am 31. März, um mit dem Finanzberichterstattungsjahr zusammenzufallen. Diese Perioden wurden von Railtrack geerbt, so dass die früheren, und nicht notwendigerweise der Dauer von 5 Jahren rückblickend sind. Sie sind wie folgt:

• Control Period 1 (CP1): 1996-2001
• Control Period 2 (CP2): 2001-2004
• Control Period 3 (CP3): 2004-2009
• Control Period 4 (CP4): 2009-2014
• Control Period 5 (CP5): 2014-2019
• Control Period 6 (CP6): 2019-2024
• Control Period 7 (CP7): 2024-2029
• Control Period 8 (CP8): 2029-2034

Weg-Pläne

Netzschiene veröffentlicht regelmäßig einen Strategischen Unternehmensplan, der über ihre Policen, Prozesse und Pläne, sowie Finanzverbrauch und andere Daten ausführlich berichtet. Der neuste ganze Unternehmensplan wurde im April 2007 veröffentlicht. Innerhalb dieser Pläne wird das Schiene-Netz in 26 Strategische Wege, mit einem Weg-Plan für jeden geteilt, jährlich veröffentlicht werden. Der Unternehmensplan und die Weg-Pläne wurden 2008 und die Weg-Pläne wieder 2009 aktualisiert.

Jeder Weg-Plan bedeckt mehrere durch das geografische Gebiet gewöhnlich definierte Eisenbahnstrecken, und jeder Weg wird weiter in Strategic Route Sections (SRS) unterteilt und eine SRS Zahl und Name gegeben. Die Pläne berichten auch über die Erdkunde von Wegen, Stationen, Hauptverbindungspunkten, Höchsteinschränkungen und anderen Problemen ausführlich und stellen Daten auf dem Frachtmaß, der Elektrifizierung, linespeed, der Zahl von Spuren, Kapazität und anderer Information zur Verfügung. Die Pläne berichten auch über die erwartete zukünftige Nachfrage und Entwicklung jedes Wegs, ihren vorausgesagten Verbrauch und ihre Wartung und Investitionsvoraussetzungen ausführlich.

Die Weg-Pläne und jeweiligen Gebiete werden als im Tisch unten organisiert.

Regierungsgewalt-Struktur und Verantwortlichkeit

Formelle Regierungsgewalt-Struktur

Die Gesellschaft ist einem Körper von Mitgliedern durch seine korporative Verfassung verantwortlich, seinen kommerziellen Zugmaschinenbediener-Kunden durch seine Verträge mit ihnen (sind die Verträge dem Durchführungsversehen unterworfen), und dem öffentlichen Interesse durch die gesetzlichen Mächte des Büros der Schiene-Regulierung.

Da Netzschiene Aktionäre nicht hat, halten seine Mitglieder den Verwaltungsrat, für ihr Management des Geschäfts verantwortlich zu sein. Mitglieder werden durch eine unabhängige Tafel ernannt und dienen einem dreijährigen Begriff. Sie haben mehrere gesetzliche Rechte und Aufgaben, die sich kümmernde jährliche Hauptversammlungen einschließen, den Jahresbericht und die Rechnungen erhaltend, und die Ernennung oder Wiederernennung von Netzschiene-Direktoren genehmigend. Mitglieder haben eine Aufgabe, in den besten Interessen der Gesellschaft ohne persönliche Neigung zu handeln. Sie erhalten keine Zahlungen außer Reisekosten.

Mitglieder haben klar definiert und Mächte beschränkt; sie führen die Gesellschaft nicht. Das Setzen der strategischen Richtung und des täglichen Managements der Netzschiene ist die Verantwortung des Verwaltungsrats der Gesellschaft. Diese Richtung muss mit der Durchführungsrechtsprechung des Büros der Schiene-Regulierung, und mit den Voraussetzungen seiner Verträge im Einklang stehend sein. Das Büro der Schiene-Regulierung funktioniert der Reihe nach innerhalb der gesamten Transportpolitik, die von der Abteilung des Vereinigten Königreichs für den Transport und der schottischen Regierung, einschließlich betreffs gesetzt ist, was die Regierung will, dass die Eisenbahnindustrie erreicht, und wie viel Geld die Regierung bereit ist, in die Industrie anzulegen. Das bedeutet, dass der Grad des Regierungseinflusses und der Kontrolle über die Gesellschaft höher ist, als es war, bevor diese Vergrößerungen der Mächte und Rolle der Regierung durch das Eisenbahngesetz 2005 eingeführt wurden.

Zu irgendeiner Zeit gibt es ungefähr 100 Mitglieder insgesamt, gezogen von einer breiten Reihe von Industriepartnern und Mitgliedern des Publikums. Es gibt zwei allgemeine Kategorien der Mitgliedschaft, Industriemitglieder, die jede Organisation umfassen, die eine Lizenz hält, auf dem bevorzugten oder Eisenbahnbieter für eine Eisenbahnlizenz und den öffentlichen Mitgliedern zu funktionieren, die von der breiteren Miteigentümer-Gemeinschaft angezogen werden.

Die Überwachung der Netzschiene-Leistung

Das Büro der Schiene-Regulierung kontrolliert Netzschiene-Leistung auf einer dauernden Basis gegen Ziele, die durch die Aufsichtsbehörde in der neusten Zugriffsanklage-Rezension (2003), gegen Verpflichtungen in der Netzlizenz der Gesellschaft und gegen Vorhersagen in seinem eigenen Unternehmensplan gegründet sind. Wenn Leistung schwach ist, wird die Gesellschaft Kritik und mögliche Vollzugshandlung von seinen kommerziellen Kunden (laut ihrer Verträge) und vom Büro der Schiene-Regulierung üben (die Netzlizenz der Gesellschaft geltend machend). Es kann auch von seinen Mitgliedern in der Hauptversammlung kritisiert werden.

Am Ende des Jahr-Berichts 2005/06 hat der ORR auf der Zugleistung dass berichtet:

"Zugleistung: Gute Fortschritte sind in der sich verbessernden Pünktlichkeit gemacht worden.

Public Performance Measure (PPM) von 86.4 % ist im Jahr von

85.5 % hat am Ende des dritten Viertels (Q3) und von 83.6 % letzt (erfrischt)

Jahr."

Informelle Regierungsgewalt-Gruppen

Railway Industry Planning Group (RIPG)

Railway Industry Planning Group (RIPG), die durch die Netzschiene den Vorsitz geführt ist, hat als sein Zweck-Eisenbahnindustrieeingang in die Struktur und Entwicklung der nationalen strategischen Eisenbahnplanungsprozesse. Seine Mitglieder werden von der Eisenbahn funders, den Maschinenbedienern und den Benutzern angezogen, und die Gruppe trifft sich vierteljährlich, um in Betracht zu ziehen:

• Schiene-Industrieverbindung mit der regionalen und Kommunalverwaltung
• Regional (und Schottland und Wales) Planung von Bewertungen
• Weg-Nutzbarmachungsstrategien
• Spezifizierung von Personenmaschinenbediener-Lizenzen
• Hohe Produktionsspezifizierungen und der strategische Unternehmensplan der Schiene des Netzes
• Netzschiene-Geschäft Planung von Kriterien, Unternehmensplan und Weg-Plänen.

Direktoren

Verantwortliche Direktoren

Andere Direktoren

Vorherige Direktoren

Meinungsverschiedenheiten

Sicherheit

Die Sicherheitsaufzeichnung der Gesellschaft ist durch die Entgleisung von Grayrigg beschädigt worden, als ein Reiner Schnellzug an Grayrigg in Cumbria am 23. Februar 2007 entgleist wurde. Netzschiene hat Verantwortung für das Ereignis zugelassen. Die RAIB Untersuchung hat im August 2009 beschlossen, dass ein fehlerhafter Satz von Punkten die Entgleisung verursacht hatte. Am 13. Januar 2012 hat das Büro der Schiene-Regulierung bekannt gegeben, dass Netzschiene unter dem Abschnitt 3 (1) der Gesundheit und Sicherheit am Arbeitsgesetz 1974 für "den Misserfolg der Gesellschaft verfolgt werden sollte, passende und genügend Standards, Verfahren, Leitung, Ausbildung, Werkzeuge und Mittel für die Inspektion und Wartung von festen Tragbahre-Bar-Punkten zur Verfügung zu stellen und durchzuführen". Auf dem ersten Hören am Amtsrichter-Gericht von Lancaster am 28. Februar 2012 hat Netzschiene eine Absicht angezeigt, sich der Anklagen schuldig zu bekennen. Am 4. April 2012 wurde Netzschiene 4,118,037 £ einschließlich Kosten bestraft.

Im Dezember 2005 wurden zwei junge Mädchen durch einen Zug getötet, weil sie die Eisenbahnstrecke über einen Fußgängerbahnübergang an der Bahnstation von Elsenham in Essex durchquerten. Netzschiene wurde verfolgt, um Gesundheit und Sicherheitsgesetz durchzubrechen, und hat £ 1 Million am 15. März 2012 bestraft. Das Gericht hat gehört, dass Risikobewertungen, die vom Netzschiene-Personal 2002 ausgeführt sind, potenzielle Gefahren mit der Überfahrt identifiziert und die Installation von Toren empfohlen hatten, die sich automatisch schließen lassen würden, weil sich Züge genähert haben, aber das wurde nicht gehandelt.

Privat gegen den Status des öffentlichen Sektors

2001 dann hat Arbeitsregierung bestritten, dass sie das Schiene-Netz eingebürgert hatte, um die Aktionäre von Railtrack zu verhindern, die, über das europäische Gericht von Menschenrechten, den vierjährigen durchschnittlichen Preis von Railtrack, ungefähr 10 £ pro Anteil fordern. Statt dessen wurden den Aktionären von Railtrack nur 2.60 £ gegeben. Der Kommentator Simon Jenkins, in The Times schreibend, hat berichtet, dass der Helfer von Gordon Brown, (jetzt Dame) Shriti Vadera Stephen Byers per E-Mail geschickt hat im Juli 2001 fragend: "Können wir die Lösung durch die Zahlungsunfähigkeit konstruieren... und deshalb Entschädigung auf das Menschenrechtsgesetz vermeiden?"

Railtrack Plc wurde in die Eisenbahnregierung auf das Eisenbahngesetz 1993 am 7. Oktober 2001, im Anschluss an eine Anwendung auf das Oberste Zivilgericht vom dann Transportsekretär, Stephen Byers gelegt. Es wurde am 23. November 2001 berichtet, dass weitere £ 3.5 Milliarden erforderlich sein könnten, um das nationale Eisenbahnnetzlaufen, eine Summe diskutiert von Ernst & Young, den Verwaltern zu behalten. Um Railtrack aus der Regierung zu bekommen, musste die Regierung zum Obersten Zivilgericht zurückgehen und Beweis liefern, dass die Gesellschaft nicht mehr zahlungsunfähig war. Der Hauptgrund, der von der Regierung dem Gericht für diese Behauptung gegeben ist, war die Entscheidung des Schiene-Gangreglers - hat am 22. September 2002 bekannt gegeben - um eine Zwischenrezension der Finanzen der Gesellschaft mit dem Potenzial auszuführen, um bedeutende zusätzliche Summen zur Gesellschaft vorzubringen. Das Oberste Zivilgericht hat akzeptiert, dass die Gesellschaft nicht zahlungsunfähig war, und die Eisenbahnregierungsordnung am 2. Oktober 2002 entladen wurde.

Es hat beträchtliche zu Ende Meinungsverschiedenheit gegeben, ob Netzschiene ein öffentlicher Sektor oder eine Entität des privaten Sektors ist. Obwohl offiziell eine private Sektor-Organisation die Tatsache, dass seine Schulden von der Regierung unterschrieben werden, und sie von der Regierung teilweise gefördert wird, hat dazu geführt, dass es beschrieben wird, "nationalisation in fast Namen" zu sein. Es wird auch gefordert, dass die Regierung für die Netzschiene sehr interessiert ist, als eine Organisation des öffentlichen Sektors nicht klassifiziert zu werden, weil das bedeuten würde, dass die enormen Schulden der Gesellschaft (mehr als £ 20 Milliarden) als öffentliche Verbrauch-Verbindlichkeiten aufgezählt würden.

Das Nationale Bilanzbüro und die Statistikkommission beides Vergnügen Network Rail Ltd als eine staatliche Gesellschaft. Das Büro für die Nationale Statistik hat sich mit dem Nationalen Bilanzbüro und der Statistikkommission wiederholt gestritten, ob der Nachfolger von Railtrack als eine private Gesellschaft betrachtet werden sollte - wie der ONS - oder eingeschlossen auf den Büchern der Regierung glaubt, wie der NAO behauptet. Der NAO sagt, dass weil die Regierung die Gefahr erträgt, die normalerweise durch das Beteiligungskapital geboren würde, und weil es, durch den SRA, ein Direktor ernennen kann, der von Mitgliedern nicht entfernt werden kann, ist Netzschiene effektiv eine Tochtergesellschaft des regierungskontrollierten SRA. Wie man bekannt, stellt die Statistikkommission, die von der Regierung aufgestellt ist, um sicherzustellen, dass Statistiken vertrauenswürdig sind, die Basis des ONS Urteils infrage, dass der Netzschiene gegebene Regierungsgarantien kaum herbeigerufen werden.

Wenn auch das Büro des Vereinigten Königreichs für die Nationale Statistik darauf besteht, dass es richtig ist, um Netzschiene als im privaten Sektor klassifiziert zu haben, wird die Gesellschaft gelegentlich beschrieben als, im öffentlichen Sektor zu sein:

• Am 17. Oktober 2002 im Oberhaus hat der Regierungsminister Herr McIntosh von Haringey, im Antworten auf eine Frage, gesagt: "Die Frage ist über den Westküste-Hauptanschluss, und es ist wahr, dass die Kosten von etwas mehr als £ 2 Milliarden bis £ 10 Milliarden eskaliert haben. Das zeigt unglaublichen Mangel an der Kontrolle und dem Vorbedacht durch Railtrack. Wir müssen einen Griff davon bekommen, und wir bekommen einen Griff davon. Jedoch sind wir im Stande gewesen, einen Griff davon nur zu bekommen, nachdem es in Regierung eingetreten ist und wir im Stande gewesen sind, die Gesellschaft zurück wieder zu nehmen."
• Am 24. Oktober 2005 im Unterhaus hat der ehemalige Außenminister für den Abgeordneten von Transport Stephen Byers gesagt: "... Ich mache keine Entschuldigung dafür... die Tory-Privatisierung abzuwickeln, die Railtrack war." Und am 1. Februar 2007 dann hat der Vorsitzender des Unterhauses des Unterhauses (Jack Straw) gesagt: "... Schiene-Privatisierung war... eine von den meisten katastrophalen Umbildungen, die wir haben auflösen müssen, und das — [Unterbrechung] getan. Der hon. Das Mitglied für Wellingborough (Herr Bone) kann spotten, aber wir haben Netzschiene ins öffentliche Eigentumsrecht..." gebracht
• Am 6. Juni 2008 während des BBC-Radios 4 Programm Irgendwelche Fragen?, der Außenminister für die Neuerung, Universitäten und Sachkenntnisse Abgeordneter von John Denham wurde nach Netzschiene-Direktor-Bonus gefragt; sich auf die Gesellschaft beziehend, hat er gesagt: "... es war ein sehr gutes Ding David, dass es effektiv ins öffentliche Eigentumsrecht zurückgebracht wurde, nachdem die Summe watschelt, der durch das Zerteilen der Eisenbahn und das Privatisieren davon geschaffen wurde."

Behauptungen des Missbrauchs des öffentlichen Kapitals und Urteilsvermögens

2009 sind Behauptungen in den Medien von der Vereinigung des Festbezahlten Transportpersonals bezüglich der Behandlung von Netzschiene-Angestellten erschienen. Kritik hat das behauptete Tyrannisieren des Personals und der Beschuldigungen eingeschlossen, dass Millionen von Pfunden ausgegeben worden waren, Entschädigung und Vertraulichkeitszahlungen an den Personal in Fällen des angeblichen sexuellen oder rassischen Urteilsvermögens bezahlend. Der ehemalige leitende Angestellte Iain Coucher wurde auch wegen der Finanzunschicklichkeit angeklagt, die unangegebene Zahlungen an seinen Teilhaber Victoria Pender während seiner Amtszeit an der Netzschiene einschließt.

Eine innere Untersuchung, die durch die Netzschiene 2010 gehalten ist, untersucht von seinen Rechnungsprüfern PricewaterhouseCoopers, hat keine Beweise der Kriminalität aufgedeckt. Eine unabhängige Anfrage, die von Anthony White QC 2011 weiter angeführt ist, hat die Ansprüche untersucht, sondern auch hat Coucher entlastet.

Die Abbruch-Zahlung von £ 1.6 Millionen, die Coucher auf seiner nachfolgenden Abfahrt von der Gesellschaft im Oktober 2010 zuerkannt ist, war auch das Thema der Kritik von den Medien, dem Außenminister für Transport Philip Hammond und Gewerkschaft-Führer.

Ritterstand von John Armitt

Kritischer Kommentar ist in den Medien bezüglich des Ritterstands erschienen, der John Armitt in den 2012-Neujahrsehren für Dienstleistungen zur Technik und dem Aufbau zuerkannt ist. Armitt war Leitender Angestellter der Netzschiene zur Zeit der 2007-Entgleisung von Grayrigg, und die Familie eines Opfers des Unfalls hat den Preis kritisiert, der zusammenfallend an demselben Tag zugeteilt wurde, dass Netzschiene für den Unfall verfolgt wurde.

Nationales Zentrum

Das neue nationale als Der Quadrant:MK jetzt bekannte Zentrum ist zurzeit im Bau in Milton Keynes, dem Spaziergang von 5 Minuten von Milton Keynes Hauptbahnstation. Die vier Gebäude, die mit einer Hauptstraße verbunden werden, werden sich im Sommer 2012 öffnen und werden sich um 3,000 Menschen einstellen. Die folgenden Abteilungen werden sich zum Quadrant:MK bewegen

Technik

Logistik

Operationen

ES

Verträge und Beschaffung

Planung

NEUE TISCHE

Finanz

Anlagenmanagement

Siehe auch

• Eisenbahnen von Nordirland

Außenverbindungen

• Netzschiene-Website
• Netzschiene Kanal von YouTube