Station der Cannon Street, auch bekannt als die London Cannon Street oder einfach die Cannon Street, ist eine Londoner Haupteisenbahnendstation und Londoner Untergrundbahn-Station auf der Cannon Street in der Londoner City. Darauf wird auf der Seite des mittelalterlichen steelyard, der Handelsbasis in England der Hanse gebaut.

Es wird in der Zone von Travelcard 1 gelegen und ist eine von 18 Bahnstationen im durch die Netzschiene geführten Vereinigten Königreich.

Position

Die Cannon Street ist eine Endstelle hat sich über die Themse durch die Cannon Street der Railway Bridge genähert und hat Eingänge auf der Cannon Street und dem Dowgate Hügel. Seine Annäherung ist mit der Bahn durch eine Dreiecksverbindung zu beiden und. Es gab ursprünglich acht Plattformen; eine Generalüberholung gegen Ende der 1990er Jahre hat die ursprüngliche Plattform 1 entfernt.

Londoner Buswege 15, 17, 344, 521, Nachtwege N15 und N47, dienen der Station.

Geschichte

Ursprüngliche Struktur

Geöffnet durch die Südosteisenbahn am 1. September 1866 wurde das ursprüngliche Stationsgebäude von Herrn John Hawkshaw und J.W. Barry entworfen und wurde durch seine zwei mit dem Zaunkönig artigen Türme, Quadrat und hoch charakterisiert, der auf der Themse gelegen hat. Die Türme haben eine lange Eisenzughütte unterstützt, die durch einen hohen einzelnen Bogen gekrönt ist, fast halbkreisförmig, des Glases und Eisens. Dazu wurde 1867 ein Stil-Hotel von Italianate und Vorhof angeschlossen, der von E.M. Barry entworfen ist, der viele Personenmöglichkeiten der Station sowie ein eindrucksvolles architektonisches Titelbild zur Straße zur Verfügung gestellt hat. Diese Einordnung war dem sehr ähnlich, das daran aufgestellt ist. Die Station wird ein Ziegelviadukt über die Upper Thames Street fortgesetzt. Unter diesem Viadukt gibt es Überreste von mehreren römischen Gebäuden, die ein vorgesehenes altes Denkmal bilden. Das fünfstöckige Hotel City Terminus von Barry hat zwei Namensänderungen erlebt: zuerst zum Hotel der Cannon Street, und später, als ein Büroblock, zum Südlichen Haus.

Kriegsjahre

Vom 5-28 Juni 1926 hat die Südliche Eisenbahn verschiedene Arbeiten, einschließlich des Wiederaufbaus der Plattformen, des Weitergebens der Spuren und der Installation eines neuen Systems der elektrischen Nachrichtenübermittlung - das Vier-Aspekte-Farbenlicht-Schema ausgeführt. Die Station wurde auch renoviert, und das Glasdach gereinigt. Die Anzahl von Plattformen wurde von neun bis acht, mit fünf beiseite gelegten für die neuen elektrischen Züge vermindert. Der Signalkasten, der die Breite der Eisenbahnbrücke abmisst, wurde entfernt.

Die Station, die der Strukturvernachlässigung vor dem Zweiten Weltkrieg unterworfen gewesen war, hat umfassenden Bombe-Schaden gelitten und wurde durch mehrere Brandgeräte geschlagen, die das Dach beschädigt haben. Ein hochexplosiver Sprengstoff hat auch Plattform Nr. 8 geschlagen. Das ursprüngliche Glasdach war vor dem Krieg in einem Versuch entfernt worden, es zu sparen. Leider wurde die Fabrik, in der das Dach versorgt wurde, selbst schlecht bombardiert, das Dach zerstörend.

Neuentwicklung

Die Hauptposition der Station, die mit dem Eigentumsboom der 1950er Jahre und des Bedürfnisses nach der britischen Schiene verbunden ist, um alternative Einnahmenströme zu suchen, hat die kriegsbeschädigte Cannon Street ein Hauptziel für Bauträger gemacht.

Verschiedene Pläne wurden für die Rekonstruktion der Station der Cannon Street, von der Installation eines neuen Karte-Saals und Menge unter dem Südlichen Haus 1955 als ein Teil der britischen Schiene, zum Aufbau eines Parkplatzes und sogar eines Heliports vorgebracht. 1962 hat die britische Transportkommission einen Vertrag mit Stadt-& Landeigenschaften für den Aufbau eines vielstöckigen Bürogebäudes über der sich belaufenden Station geschlossen. Die Kosten der Entwicklung waren £ 2.35 Millionen, und es hat für die Vollziehung vor dem Juni 1965 auf dem Plan gestanden.

In der Vorbereitung der Neuentwicklung waren die Überreste einmal großartiges Zughütte-Dach 1958, und das Hotel von Barry abgerissen worden (der als Büros seit 1931 verwendet worden war) bald gefolgt 1960. Der Architekt hat ausgewählt, um zu entwickeln, das neue Gebäude war John Poulson, der gute Freunde mit Graham Tunbridge, einem britischen Schiene-Landvermesser war, den er während des Krieges getroffen hatte. Poulson hat diese Freundschaft ausgenutzt, um Verträge für die Neuentwicklung von verschiedenen britischen Schiene-Endstationen zu gewinnen. Er hat Tunbridge ein wöchentliches Einkommen von 25 £ bezahlt und hat in Rückbauverträgen, einschließlich des Wiederaufbaus und Östlichen Croydon erhalten. Bei seiner Probe 1974 hat er zugegeben, dass kurz vor dem Empfang des Bauvertrags der Cannon Street er Tunbridge einen Scheck für 200 £ und eine Klage im Betrag von 80 £ gegeben hatte. Poulson wurde später von Bestechungsanklagen für schuldig erklärt und wurde ein siebenjähriger gleichzeitiger Satz gegeben; Tunbridge hat eine 15-monatige Strafaussetzung und die Geldstrafe von 4,000 £ für seine Rolle in der Angelegenheit erhalten.

Alles, was jetzt von der ursprünglichen Stationsarchitektur übrig bleibt, ist die Zwillingstürme des roten Ziegels am Landende und den Teilen der niedrigen angrenzenden Wände.

Modernes Zeitalter

1974 hat die Station seit fünf Wochen vom 2. August am 9. September geschlossen, um Modifizierungen zu ermöglichen, zur Spur und den Annäherungen an die London Bridge gemacht zu werden, Zeichen wiedergegeben zu werden. Verkehr wurde zur London Bridge abgelenkt, Kreuz Verkohlend, und. Am 4. März 1976 hat eine Provisorische Bombe von Irisch-Republikanischen Armee von ungefähr 10 Pfd. (4.5 Kg) auf einem leeren Pendlerzug explodiert, die Cannon Street verlassend, acht Menschen auf einem anderen Zug verletzend, der neben reist. Die Bombe hatte 13 Minuten früher explodiert sie hätte weit verbreitetes Gemetzel verursacht, weil der Zug Pendler auf den 7.49 von Sevenoaks getragen hatte.

Am 15. Februar 1984 wurde es in The Times berichtet, dass die Cannon Street schließen würde. Zurzeit war die Station seit Wochenenden und Abenden geschlossen worden, und die Veröffentlichung des neuen Fahrplans der britischen Schiene für 1984-1985 hat offenbart, dass es alle seine direkten unter der Spitze liegenden Dienstleistungen nach Südosten verlieren würde. Dienstleistungen von, Lewisham und würden stattdessen an außer während Hauptverkehrszeiten enden. Das wurde durch die britische Schiene bestritten, die darauf hingewiesen hat, dass sie £ 10 Millionen ins Wiederschmücken der Eisenbahnbrücke investiert hatte, und dass Passagiere, die aus dem Südosten während unter der Spitze liegender Stunden reisen, am wahrscheinlichsten das Westende und nicht die Stadt besuchen würden.

1986 wurden die Zwillingstürme der Station, die Rang II verzeichnet 1972 gewesen waren, in einem Projekt von 242,000 £ wieder hergestellt. Die Arbeiten haben offenbart, dass der Ostturm noch eine große Wasserzisterne enthalten hat, die während der Tage des Dampfs verwendet wurde, um Lokomotiven wieder zu füllen und die Station hydraulische Systeme anzutreiben. Der Backsteinbau wurde repariert, gereinigt und, und der weathervanes wiederangespitzt, der vergoldet ist, um die Kuppel der nahe gelegenen Paulskathedrale zu ergänzen. Diese Arbeit war eines der ersten Projekte des Vertrauens des Eisenbahnerbes und ist mit einer Ausstellung zusammengefallen, die in der Station im August desselben Jahres gehalten ist, seinen 150. Jahrestag zu kennzeichnen.

Die 1980er Jahre haben auch ein anderes Eigentum gesehen steigen, und britische Schiene hat wieder begonnen, weiter in kommerziellen Gebrauch der Cannon Street landspace zu blicken. Die Luftrechte über die Plattformen am Ende des Büros von Poulson wurden an Speyhawk verkauft, der Bovis Aufbau ernannt hat, um eine freistehende Struktur zu bauen, die zwei Büroblöcke auf einem 6,000-Tonne-Stahldeck umfasst, das über die acht Plattformen der Station und über dem Kanone-Sportzentrum, einem Sportklub gebaut ist, der sich unter den Bögen der Cannon Street 1981 geöffnet hat. Die Arbeiten sind mit komplizierten sich anhäufenden Operationen verbunden gewesen, wodurch sich 450 Dreifuß-Stapel zu Tiefen um 30 Meter unter der Station gelangweilt haben, um das Stahldeck zu unterstützen.

Der größere Büroblock, das "Atrium-Gebäude", stellt vom Büroraum auf sechs Stöcken zur Verfügung und wird mit dem kleineren Gebäude, dem "Flussgebäude" über eine durch ein Hauptglasatrium erhobene Glasverbindung verbunden. Auf das Flussgebäude, das zwei Geschosse hat, wird auf dem Stahldeck gebaut und innerhalb der zwei Stationsflanke-Wände enthalten, die, Versorgung des Büroraums wieder aufgebaut wurden. Dieses Gebäude würde ein bisschen außer den wieder hergestellten Zwillingstürmen vorspringen, die die Ufergrenze zur Entwicklung bilden. Das Atrium-Gebäude wurde später zu Liffe gelassen. Das Flussgebäude hat einen Dach-Garten, der entworfen, gebaut und noch von CC Cousins Ltd ein Möglichkeitslösungsversorger aufrechterhalten wurde, der in Rochester, Kent gestützt ist. Ungefähr einen Acre bedeckend, hat das Projekt ungefähr 500,000 £ gekostet, und wurde gelegt, um Planung von Beschränkungen zu erfüllen, die verlangt haben, dass das Gebäude niedrig und flach war, um die Anblick-Linien von St. Pauls zur Tower Bridge aufrechtzuerhalten.

Die Cannon Street war die Szene des Stationsschiene-Unfalls der Cannon Street am 8. Januar 1991, als ein Zug die Puffer geschlagen hat, 2 Tote und 248 verletzte verlassend.

Zukunft

Baugenehmigung wurde im März 2007 anerkannt, das Gebäude von Poulson mit einem neuen von Foggo Associates entworfenen Luftrecht-Gebäude zu ersetzen. Hines, der US-Entwickler, wird ein Projekt von £ 360 Millionen führen, das den Abbruch des Büroblocks von Poulson einschließt, das Ersetzen davon mit einer Mischgebrauch-Entwicklung, die mehr enthält als des Büroraums im Vergleich zur Station, verkauft Raum en detail. Die Neuentwicklung ist ein Teil eines größeren durch die Netzschiene übernommenen Regenerationsprogrammes, um sich zu modernisieren, und "schließen das kommerzielle Potenzial" der Londoner Hauptendstationen auf; beide und werden auch neu entwickelt. Der Netzschiene-Direktor des kommerziellen Eigentums hat gesagt, dass "die beendete Station weniger zusammengedrängt und für Passagiere zugänglicher wird."

Dienstleistungen

Die Station verbindet die Südseite der Stadt nach dem südlichen und südöstlichen London über die Station. Einige Dienstleistungen geführt direkt in die Cannon Street von Kent und Östlichem Sussex, aber nur während Stoßzeiten. Gelegentlich während der Wochenenden, wenn Spur-Wartung im Gange, die Stationsaufschläge als eine Zwischenstation zwischen der London Bridge ist und. Entweder Zugrückseite an der Station oder Schiene-Passagiere ändern Züge hier. Die Station wird an den Sonntagen geschlossen, außer, wenn Maschinenfabriken, die nahe Böse Station und Dienstleistungen Verkohlen, zur Cannon Street stattdessen abgelenkt werden.

Der typische unter der Spitze liegende Dienst von der Station ist:

• 2tph - über Lewisham
• 2tph - über
• 2tph - über Greenwich und Woolwich Arsenal
• 2tph - Schleife-Dienst über Greenwich und Woolwich Arsenal, um dann über Sidcup zurückzukehren
• 2tph - kehrt der Schleife-Dienst über Greenwich und Woolwich Arsenal Slade Green dann über und zurück
• 2tph - Schleife-Dienst über Bexleyheath zu Barnehurst, dann kehren Sie über das Woolwich Arsenal und Greenwich zurück
• 2tph - Schleife-Dienst über dazu, dann kehren Sie über das Woolwich Arsenal und den zurück