Blue Bird Corporation, ursprünglich bekannt als Blue Bird Body Company, ist ein amerikanischer Hersteller der Schule und Tätigkeitsbusse. Gegründet 1932 hat die Gesellschaft auch Transitbusse, motorhomes, und Spezialisierungsfahrzeuge wie bewegliche Bibliotheken und bewegliche Polizeibefehl-Zentren verfertigt. Das korporative Hauptquartier des blauen Vogels und Hauptproduktionsmöglichkeit sind im Fort-Tal, Georgia. Es ist eine Tochtergesellschaft von Traxis Group, ein Teil des Kapitalmanagements von Zerberus.

Geschichte

1927-1945: Fundament und Ganzstahlschulbusse

Blue Bird Body Company wurde 1932 von Albert L. Luce dem Älteren gegründet. Ursprünglich der Eigentümer einer Alleinvertretung von Ford, Luce hat seinen ersten Bus 1927 gebaut. Der Blaue Vogel-Name ist aus dem Empfang von Schulkindern zu einer blauen und gelben Demonstrant-Einheit zu einer Gruppe von Schulkindern entstanden; Luce hat den Familiennamen für sein Geschäft aus Ängsten davor nicht verwendet falsch ausgesprochen werden. 1937 hat die Gesellschaft Produktion von Ganzstahlbuskörpern, eine Neuerung begonnen, die bald die Holzkörper ersetzt hat, die dann in der üblichen Anwendung um die Vereinigten Staaten waren. Der frühe Gebrauch von Farm-Wagen auf einer Teilzeitbasis hat sich bald zu speziell angefertigten Schulbusprodukten, jedem mit der Wirtschaft und Funktion als Hauptprioritäten entwickelt.

Als das zweite Viertel des 20. Jahrhunderts begonnen hat, war Albert Luce der Ältere einer der Unternehmer der Periode, die davon gewechselt haben, Wagen zum Entwickeln von einigen der frühsten speziell angefertigten Schulbusse zu bauen. In einer 1939-Konferenz haben Blaue Vogel-Ingenieure geholfen, den gelben Farbenschulbus zu entwickeln, der noch im Gebrauch heute ist. Blue Bird and Wayne Corporation war mehrere der frühsten, um mit dem Stahlkörperaufbau zu experimentieren, obwohl solche Anstrengungen durch die Kriegsproduktionsproduktknappheit und Beschränkungen während des Zweiten Weltkriegs streng beschränkt wurden.

1945-1960: Das Erste der Ganze Amerikaner

Folgender Zweiter Weltkrieg, einen Übergang von Ein-Zimmer-Schulen fortsetzend, gab es eine nationale Bewegung in den Vereinigten Staaten, um Schulen in weniger und größere zu konsolidieren, sortierte Klassenstrukturen erleichternd. Das hat bedeutet, dass weniger Studenten Schule in ihrer unmittelbaren Nachbarschaft besonders besuchten, als sie in die Höhere Schule fortgeschritten sind; für viele ist die vorherige Praxis des Wanderns zur Schule unpraktisch geworden. Das hat der Reihe nach zu einer großen Zunahme in der Nachfrage nach dem Transport geführt.

Die Gesellschaft ist wesentlich gewachsen und ist ein Hauptschulbuskörperbaumeister in der Periode des postzweiten Weltkriegs geworden. 1948 hat Blauer Vogel-Gründer Albert Luce der Ältere ein Design für einen flachen Vorderbus auf einer Auto-Show in Paris gesehen. Zwei Jahre später hat Blue Bird Body Company ihr eigenes transitartiges Design eingeführt, das in den Blauen Vogel den Ganzen Amerikaner entwickelt hat, der häufig auf als eines der Pioniertransitdesigns angespitzt ist, um weit verbreitete Annahme für Schulbusse in Nordamerika, zusammen mit Wayne Corporation, Gillig Corporation und Crown Coach Corporation zu gewinnen (dessen "Supertrainer" bis 1932 miteinander gegangen ist). 1952 ist Blauer Vogel der erste Schulbushersteller geworden, um sein eigenes Fahrgestell zu erzeugen aber nicht sich auf Außenlieferanten für den Ganzen Amerikaner zu verlassen; heute baut Blauer Vogel das Fahrgestell für jeden lebensgroßen erzeugten Bus.

1960-1990: Vergrößerung in neue Märkte

Blauer Vogel ist ein internationaler Hersteller von Schulbussen mit der Öffnung des Blauen Vogels Kanada in Brantford, Ontario 1958 geworden. 1965 hat die Gesellschaft seine erste Möglichkeit in Lateinamerika geöffnet. In Guatemala hat Blauer Vogel die Körper für das Herkömmliche und den Ganzen Amerikaner für den Gebrauch sowohl als die Schule als auch als Transitbusse verfertigt. Anstatt Lastwagen-Fahrgestell (oder der Blaue Vogel das Ganze amerikanische transitartige Fahrgestell) von den Vereinigten Staaten zu importieren, wurden die Buskörper auf dem lokal verfügbaren Fahrgestell verfertigt, das in Nordamerika (Mercedes-Benz, Hino, Nissan Diesel und Toyota) ungesehen ist.

Zur Zeit des Todes von Albert Luce dem Älteren 1962 war Blue Bird Body Company der vierte größte Schulbushersteller in der Industrie geworden. Vor 1980 war Blauer Vogel einer der "Großen Sechs" Schulbuskörperhersteller in den Vereinigten Staaten, sich mit Zimmermann-Körperarbeiten, Superior Coach Company, Thomas Built Buses, Inc., Bezirk-Körperarbeiten und Wayne Corporation bewerbend. Zu diesem Zeitpunkt hatte fast die komplette Babyboom-Generation ihre Ausbildung der Höheren Schule vollendet; zusammen mit der Bewegung zu von Städten bis Vorstädte waren die höheren Studentenbevölkerungen der vorherigen zwei Jahrzehnte ein Schlüsselfaktor hinter Schulbusverkäufen gewesen. Das Zurücktreten des Anfangs der Kürzung der 1980er Jahre tief in Gewinne, zur Reorganisation oder dem Verschluss von mehreren Herstellern führend. Blauer Vogel hat sich besser befunden als die meisten Hersteller, der größte Hersteller in Bezug auf Verkäufe werdend; durch die Mitte der 1980er Jahre, ein aus allen drei neuen Schulbussen war ein Blauer Vogel.

Wanderlodge und Transit Buses

In den 1960er Jahren hat Blue Bird Body Company auch angefangen, Luxusmotortrainer gestützt auf dem Ganzen Amerikaner zu machen. Gebrandmarkter "Wanderlodge", das erste von diesem populären Erzeugnis wurde 1963 gebaut. Das Design von Wanderlodge ist nah dem des Ganzen Amerikaners seit mehr als 25 Jahren gefolgt.

Blauer Vogel ist in den kommerziellen Busmarkt der öffentlichen Verkehrsmittel in den 1970er Jahren eingegangen. Der kürzere Achsstand transitartige Modelle hat sich populär bei kleineren Städten und denjenigen mit Sackgasse-Weg-Enden erwiesen, besser manueverability, und effizienteren Kosten zur Verfügung stellend, als größere Modelle. Der Q-Bus kommerzieller Bus für die Durchfahrt und Charter-Anwendungen wurde 1992 eingeführt.

Kleine Schulbusse

Obwohl Blauer Vogel die Idee vom kleinen Schulbus nicht präsentiert hat, hat die Gesellschaft bedeutenden Marktanteil mit zwei seiner Designs gewonnen.

1975 hat Blauer Vogel den Mikrovogel, einen dem Wayne Busette ähnlichen Doppelschnittkombi des hinteren Rades vorgestellt. Der Mikrovogel hat abgesondert von anderen kleinen Schulbussen der Zeit gesetzt, indem er eine Schulbustür der vollen Höhe und zusätzliche Fenster vorwärts der Tür gezeigt hat, um mit dem Ladenzonensichtbarkeit zu helfen. Blauer Vogel würde fortsetzen, den Mikrovogel seit 35 Jahren mit nur geringen Änderungen, die größten Änderungen zu erzeugen, die im verwendeten Kombi-Fahrgestell sind. Die letzten Mikrovögel wurden 2010 erzeugt.

Eine Beschränkung des Mikrovogels war, dass sein Kombi-Fahrgestell die gesamte Breite des Buskörpers eingeschränkt hat. Für einen Schulbus, der noch in der Länge kurz war, aber noch so breit war wie der Herkömmliche/ganze Amerikaner, war eine verschiedene Lösung erforderlich. 1977 wurde der Minivogel vorgestellt. Sein Chevrolet Lieferwagen-Fahrgestell (im Gebrauch durch mehrere Schulbushersteller) hat volle Breite (96" breit) zu eignende Karosserie berücksichtigt. Der Minivogel war so breit wie das Herkömmliche oder der Ganze Amerikaner, während seine Rückschlag-Vorderachse größere Beweglichkeit über einen Kombi oder eine herkömmliche von derselben Länge berücksichtigt hat; Schulbusse dieses Designs sind als Schulbusse des Typs B bekannt. Wie der Mikrovogel wurde es auch zu Maschinenbedienern auf den Markt gebracht, die Studenten der speziellen Bedürfnisse transportieren. Der Minivogel würde bis 2005 verkauft.

TC/2000

Für das 1988-Musterjahr hat Blauer Vogel die Ganze amerikanische Schulbuslinie mit dem TC/2000 transitartigen Schulbus ergänzt. Verschieden von der Prämie der Ganze Amerikaner wurde der TC/2000 tiefer bewertet (fast in Übereinstimmung mit dem Herkömmlichen), um Angebote vor größeren Flottemaschinenbedienern zu sichern. Das Übereinstimmen mit der Einführung des TC/2000 war umfassendeste Umgestaltung des Ganzen Amerikaners zum ersten Mal seit dem Ende der 1950er Jahre; es wurde für 1989 eingeführt.

Von 1997 bis 2001 hat Blauer Bird verkauft eine kleinere Version des TC/2000 hat den TC/1000 genannt. Wie der TC/2000 wurde der TC/1000 für einen spezifischen Typ des Käufers entwickelt. Sein Körper wurde ein bisschen modifiziert, um Maschinenbediener besser unterzubringen, die spezielle Bedürfnis-Kunden transportiert haben.

1990-2006: Eigentumsrecht-Änderungen

Von seinem 1932-Fundament bis 1984 wurde Blauer Vogel völlig von der Familie von Luce, entweder von Albert Sr oder von seinen drei Söhnen geführt. 1986 hat der Verwaltungsrat Paul Glaske, Präsidenten von Marathon LeTourneau, einen mit Sitz in Texas schweren Ausrüstungshersteller angestellt. Während dieser Zeit hat die Familie von Luce noch Eigentumsrecht der Gesellschaft aufrechterhalten. 1992 haben Kapitalpartner von Merrill Lynch einen 82-%-Anteil der Gesellschaft in einer verwaltungsgeführten Firmenübernahme mit der anderen 18-%-Ausbreitung zwischen Paul Glaske und 14 anderen Blauen Vogel-Betriebsleitern gekauft. Nach der Firmenübernahme hat sich der Firmenname von Blue Bird Body Company bis Blue Bird Corporation geändert.

Sich senkende Nachfrage, Finanzschwierigkeiten und Weltmarkt in den 1990er Jahren und Anfang der 2000er Jahre ändernd, führen zu Blauem Bird, der zwei Werke schließt und einen anderen öffnet. Blauer Bird East wurde 1992 geschlossen; blauer Bird de Mexico in Monterrey, Nuevo León, Mexico, wurde 1995 geöffnet.

Blauer Bird ist von British Henlys Group PLC mit einem wesentlichen Finanzanteil im Besitz gewesen, der von Volvo Group von 1999 bis 2004 gehalten ist. Henlys hatte Finanzschwierigkeiten während dieser Zeit, einschließlich einiger, die nicht mit seiner Investition in Blauem Bird verbunden sind. Blauer Bird de Mexico in Monterrey, Mexico wurde 2001 geschlossen. Blauer Bird Midwest wurde 2002 geschlossen.

Gemäß einer Firmenpressemitteilung vom Fall 2004 ist Blauer Vogel die "alleinige Betriebstochtergesellschaft" einer kürzlich geschaffenen Holdingsgesellschaft, Peach County Holdings Inc geworden. Als ein Teil des Geschäfts hat ein Bankverkehrssyndikat aus Henlys den Gläubigern gehörige 42.5 Prozent des Pfirsich-Lagers gemäß dem Blauen Vogel zusammengesetzt. Volvo Group (der größte Bushersteller in der Welt) hat weitere 42.5 Prozent mit dem Gleichgewicht besessen, das durch das "Pensionsschema von Henlys" und das Management des blauen Vogels besessen ist. Auch 2004 hat Blauer Vogel die Vision, den ersten herkömmlich-artigen Schulbus eingeführt, der zu bauen ist, ohne sich auf einen Außenlieferanten für das Fahrgestell zu verlassen.

Jedoch, nach einem Bankrott-Feilstaub, wurde Blauer Vogel vom Kapitalmanagement von Zerberus erworben. Im Zusammenhang mit dem Erwerb durch Zerberus von North American Bus Industries and Optima Bus Corporation hat der Erwerb des blauen Vogels zu Zerberus geführt, der eine ganze Linie der Schule und Transitbusse hat. Blauer Vogel ist zurzeit von Traxis Group B.V im Besitz., wer sie 2006 erworben hat.

Produktänderungen

Das Ende der 1980er Jahre und der 1990er Jahre hat die Blaue Produktaufstellung von Bird in Fluss im Vergleich mit den Jahrzehnten vorher gesehen. 1988 hat Blauer Bird den TC/2000, seinen ersten vollneuen transitartigen Schulbus in mehr als 25 Jahren eingeführt; das Flaggschiff der Ganze Amerikaner wurde ein Jahr später neu entworfen. 1991 hat der Blaue Bird Wanderlodge den Gebrauch seines Schulbuskörpers beendet. Der 1992-Q-Bus war der erste Blaue Transitbus von Bird, der vom Boden als ein Transitbus und nicht entworfen ist, ist auf den Ganzen Amerikaner zurückzuführen gewesen.

Die 1990er Jahre waren auch eine Periode, dass die Gesellschaft den Gebrauch von alternativen Macht-Quellen für Schulbusse erforscht hat. 1991 hat Blauer Vogel den ersten Schulbus (der Ganze amerikanische Hintere Motor) angetrieben durch komprimiertes Erdgas (CNG) eingeführt. 1994 hat Blauer Vogel einen batterieangetriebenen Schulbus in einer Anstrengung mit Westinghouse Elektronischen Systemen für einen Schulbezirk in Kalifornien entwickelt. Während der elektrische Schulbus ein Prototyp geblieben ist, hat Blauer Vogel fortgesetzt, CNG als eine Auswahl auf den Ganzen Amerikaner seit seiner 1991-Einführung anzubieten.

2007-Gegenwart-: Erneuert Konzentrieren Sich auf Schulbusse

Im Laufe 2007 hat Blauer Vogel eine Reihe des Pflanzenschließens durchgeführt, und Erzeugnis-Entblößungen haben vorgehabt, die Gesellschaft auf den Schulbusmarkt wiedereinzustellen, um Rentabilität und Marktposition zu verbessern. Die kommerzielle Busproduktion wurde dem Anniston von NABI, Alabama Möglichkeiten übertragen. Das ursprüngliche und letzte restliche internationale Werk des blauen Vogels, Blauer Vogel Kanada, wurde am 10. August 2007 geschlossen. Später 2007 wurden die Rechte auf Wanderlodge verkauft, um Trainer-Arbeiten Zu vollenden, die 44-jährige Teilnahme des blauen Vogels im Erholungsfahrzeugmarkt beendend.

Blauer Vogel Nr. 1, der erste Stahlkörper Blauer Vogel-Schulbus, wurde Dem Henry Ford 2008 geschenkt.

Im Oktober 2009 ist Blauer Bird in ein Gemeinschaftsunternehmen mit dem kanadischen Schulbushersteller Girardin Minibus eingetreten. Die Partnerschaft, genannt Micro Bird, Inc. hat Produktion des Modells von Micro Bird beendet, um die ganze Schulbusproduktion des Typs A an den Möglichkeiten von Girardin in Quebec, Kanada zu konsolidieren. Alle zukünftigen Schulbusse des Typs A werden Blauer Bird Micro Bird von Girardin gebrandmarkt, während sich Blauer Bird selbst auf Busse des Typs C und D konzentriert. Der 2010-Micro Bird war der letzte Blaue Körper von Bird hat auf ein nichtblaues Fahrgestell von Bird gebaut.

Die Herstellung und Zusammenbau

Traditionell bestehen Schulbusse wie diejenigen, die vom Blauen Vogel erzeugt sind, aus Bestandteilen, die in verschiedenen "Außen"-Lieferanten und Teilen gekauft sind, die "im Haus" zu den Spezifizierungen der Gesellschaft verfertigt werden. Diese zwei Kategorien von Teilen werden dann normalerweise in Körper gesammelt, die auf Fahrgestelle bestiegen werden können, die häufig Schwankungen von denjenigen gewesen sind, die in einer Myriade von Lastwagen-Anwendungen verwendet sind.

Mit der Produktion klug, der große "Haus"-Pflanzenkomplex im Fort-Tal, hat Georgia als beide in der Hausteil-Produktionsanlage für die komplette Organisation, sowie einer der sechs Positionen gedient, wo Körper von im Haus und den gekauften Bestandteilen gesammelt wurden. Teile und Dienst wurden auch im Fort-Tal gelegen, wie der Wanderlodge Wayside Park, ein baumbeschatteter Wohnmobil-Park war, für Wanderlodges neben dem Werk von Wanderlodge zu besuchen.

Produkte

Zusätzlich zur Schule, der Tätigkeit und den kommerziellen Anwendungen, sind Blaue Vogel-Busse für einzigartige Anwendungen wie Blutspendewagen, bewegliche Bibliotheken und öffentliche Sicherheitsbefehl-Zentren einzeln angefertigt gewesen.

Schulbusse

Andere Fahrzeuge

Transitbusse

• Extremer LF, Extremer LMB und Xcel 102 - kommerzielle Busse; Erzeugnis, das noch von der Elternteilvereinigungstochtergesellschaft North American Bus Industries, Inc. (NABI) an ihrem Anniston, Alabama Möglichkeiten erzeugt ist
• CS - Transitbusableitung des Erzeugnisses des Typs D des blauen Vogels. Drei spezifische Varianten sind auf den Ganzen Amerikaner, TC/2000 und TC/1000 zurückzuführen gewesen.
• Q-Bus - kommerzieller Bus der Durchfahrt/Urkunde, eingeführter 1992.

Motorhomes

• Wanderlodge - luxuriöser Erholungsvehicle/motorcoach; Rechte auf das Erzeugnis haben verkauft, um Trainer-Arbeiten 2007 Zu vollenden. Produktion hat 2009 aufgehört.

Prototypen

• Envirobus 2000-a gegen Ende Erdgas-Schulbusprototyps der 1990er Jahre, der ein Prüfstand für die sicherheitszusammenhängende Technologie war. Nicht beabsichtigt als ein Produktionsfahrzeug.
• 2002 Blauer Vogel/Ford - mehrere Prototypen von Schulbuskörpern des Typs C hat auf Fahrgestell von Ford F-750 gebaut. Ford hat schließlich nie einen Versorgungsvertrag mit dem Blauen Vogel geschlossen (um GM-denjenigen zu ersetzen, der bald gesollt hat, um abzulaufen); das waren die letzten jemals gebauten Schulbusse des Typs C des Fahrgestells des Fords. Mehrere Eigenschaften haben später in 2004 Blaue Vogel-Vision vereinigt.
• Die EG die 72-a späten 2000er Jahre haben Reihe von Schulbusprototypen des Typs C beschränkt, hat vorgehabt, neue Produktionsdesigns zu prüfen. Fahrgestell-Design auf der Blauen 2008-Ströme-Vogel-Vision gestützt. Etwa 50 wurden erzeugt.

Produktionsmöglichkeiten

Blue Bird Corporation operiert zurzeit eine einzelne Produktionsmöglichkeit in den Vereinigten Staaten: Blue Bird Body Company im Fort-Tal, Georgia. Eine zweite Möglichkeit (Blaue Bird North Georgia) in LaFayette wurde Georgia am 30. August 2010 geschlossen.

In der Vergangenheit hat Blauer Vogel eine internationale Produktionsanwesenheit, mit zwei Fabriken in Kanada, ein in Mexiko, und ein in Südamerika gehabt. Diese sind jetzt alle wegen sich ändernder Marktbedingungen und der Änderung des blauen Vogels zurück zu einer Aufstellung der Schule busbasierte Fahrzeuge geschlossen worden.

Images

Image:GDLC 8. JPG|Chevy/Blue Vogel-Bus, der von Gloria Dei lutherische Schule in Hampton, Virginia verwendet ist.

Image:GDLC 15. JPG | Zurückende eines Blauen Vogel-Busses, der von Gloria Dei lutherische Kirche in Hampton, Virginia besessen ist.

Image:Blue Vogel IMG 9720.JPG | 1997 Blauer Vogel mit dem Fahrgestell von Ford B-700 herkömmlicher Schulbus hat im behinderten Dienst durch die Grafschaft von Shelby, den Alabama Ausschuss der Ausbildung in Helena, Alabama funktioniert.

Image:Hudson Amerikanische Drossel von RailLink M0018.jpg | Blauer Bus von Bird All American FE im Transitdienst in Bronx, New York

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Siehe auch

• Schulbus
• Nordamerikanische Busindustrien
• Liste von Schulbusherstellern

Links

• Offizielle Website Blue-Bird.com Blue Bird Corporation
• STN Online: Archive von 100 Jahren der Schulbusgeschichte

Offizielle

• Schulzeitschrift-Website Bus Fleet
• Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) für Schulbusse
• Amerikanisches Büro von der Transport-Statistik