Station des Finsbury Park ist ein beschäftigter Transportaustausch im Nördlichen London. Der Austausch besteht aus einer miteinander verbundenen Nationalen Schiene-Station, Londoner Untergrundbahn-Station und zwei Busbahnhöfen. Die Haupteingänge sind durch den Ostbusbahnhof auf dem Stationsplatz. Der Nationale Schiene-Fahrkartenschalter hier lügt zwischen einem Eingang, der durch die Untergrundbahn roundel Symbol gekennzeichnet ist, während der andere durch das Nationale Schiene-Symbol gekennzeichnet wird, und direkten Zugang zu den Hauptanschluss-Plattformen zur Verfügung stellt. Es gibt einen anderen Ausgang durch den Westbusbahnhof entlang der Bohrlöcher-Terrasse, den Unterirdischen Fahrkartenschalter, plus ein schmaler Seiteneingang nach Süden auf dem A503 Sieben Sisters Road vereinigend. Der Komplex wird in der Travelcard Zone 2 gelegen.

Die Station wird nach dem nahe gelegenen Finsbury Park, einem der ältesten von Londons viktorianischen Parks genannt. Es wird auch von vielen Arsenal-Unterstützern auf matchdays verwendet, weil der Boden des Klubs gerade ein kurzer Spaziergang weg ist.

Als die Linie von Viktoria in den 1960er Jahren gebaut wurde, wurden die Wände in der Station des Finsbury Park mit Mosaiken von heißen Luftballons und Duellieren-Pistolen geschmückt, die noch gesehen werden können. Das hat auf einer falschen Identifizierung des Finsbury Park mit Finsbury Feldern basiert, der von Londoners seit mittelalterlichen Zeiten für das Bogenschießen und die Sportarten verwendet wurde, und auch mit Duellen des 18. Jahrhunderts und einem der ersten heißen Luftballon-Flüge verkehrt hat. Jedoch haben Finsbury Felder wirklich eine Position in der Nähe vom heutigen Finsbury Square besetzt.

Station des Finsbury Park hat eine lange und komplizierte Geschichte, die mit der Teilnahme von vielen Eisenbahngesellschaften während seiner Lebenszeit verbunden ist, und ist mehreren betrieblichen Änderungen und Änderungen zur Konfiguration der Stationsinfrastruktur unterworfen gewesen. Britische Transportpolizisten erhalten eine Anwesenheit am Finsbury Park aufrecht und ließen ein Polizeirevier am Bohrlöcher-Terrasse-Eingang liegen.

Karte-Barrieren wurden zu Plattformen 1, 2, 5 und 6 2011 installiert.

Geschichte

1861 - Große Nördliche Eisenbahn

Der Finsbury Park ist auf dem Weg der Ostküste-Hauptstrecke vom Kreuz des Königs bis den Norden Englands und Schottlands. Die südliche Abteilung davon wurde etappenweise während der 1840er Jahre und Anfang der 1850er Jahre von Great Northern Railway (GNR) gebaut. Spuren wurden zuerst durch den Finsbury Park 1850 zur vorläufigen Endstation des GNR an der Maiden Lane gerade nördlich von der dauerhaften Endstation am Kreuz des Königs gelegt (der sich 1852 geöffnet hat). Die erste Station am Finsbury Park hat sich am 1. Juli 1861 geöffnet und wurde die Seven Sisters Road (Holloway) ursprünglich genannt.

1867 - Edgware Zweig

Kurz nachdem sich die erste Station geöffnet hat, haben Edgware, Highgate und Londoner Eisenbahn (EH&LR) Aufbau einer Linie vom Finsbury Park bis Edgware begonnen. Der GNR hat EH&LR kurz vor seiner Öffnung am 22. August 1867 übernommen. Die Station wurde seinen aktuellen Namen der Finsbury Park am 15. November 1869 gegeben. Die Edgware Zweigplattformen waren auf jeder Seite der Hauptspuren. Das nach Süden gehende Spur des Zweigs hat den Hauptanschluss durch eine Brücke auf seinem Weg in die Station hinübergegangen.

1904 - Groß Nördlich & Stadteisenbahn

Das Große Nördlich & Stadteisenbahn (GN&CR) war eine unterirdische Eisenbahn, die geplant ist, um eine Tunnel-Verbindung zwischen dem Finsbury Park und Moorgate in der Londoner City als eine alternative Londoner Endstation für GNR-Züge zur Verfügung zu stellen. Die Tunnels wurden mit einem großen Diameter gebaut, um diesen Dienst anzupassen, aber ein Streit zwischen den zwei Gesellschaften hat GN&CR das Anschließen seiner Tunnels zu den GNR Plattformen verhindert. GN&CR haben Tunnels, die statt dessen unter der Hauptstrecke-Station ohne eine Verbindung zur Oberfläche und der Linie begrenzt sind, als Pendelbus zwischen dem Finsbury Park und Moorgate funktioniert. Die Linie hat sich am 14. Februar 1904 geöffnet.

1906 - Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway

Das Große Nördlich, Piccadilly und Brompton Railway (GNP&BR) (jetzt Londons Piccadilly Linie der Untergrundbahn) hat sich am 15. Dezember 1906 zwischen dem Finsbury Park und Hammersmith im westlichen London geöffnet. Die Tube-Eisenbahn ist als das Große Nördlich und Ufer-Eisenbahn (GN&SR) 1897 entstanden und wurde durch den GNR als ein Mittel am Anfang unterstützt, Verkehrsstauung auf seinem Hauptanschluss ins Kreuz des Königs durch das Konstruieren einer Tube-Linie unter den Spuren des GNR von Alexandra Palace zum Kreuz des Königs und dann zum Ufer zu erleichtern. GN&SR wurde 1901 von einem von Charles Yerkes geführten Konsortium übernommen, bevor jede Arbeit ausgeführt worden war und die Abteilung nördlich vom Finsbury Park annulliert wurde. GN&SR wurde mit Brompton und Piccadilly Circus Railway verschmolzen, um sich GNP&BR zu formen. Es wurde mit den kleineren Diameter-Tube-Tunnels gebaut, die für andere unterirdische Eisenbahnen üblich sind, die in London damals bauen werden. Seine Plattformen wurden durch die GNR-Parallele mit GN&CR Plattformen unter der Hauptstrecke-Station gebaut.

1932-1933 - Piccadilly Linienerweiterung

Der Transportaustausch am Finsbury Park war lange als ein strenger Engpass für Passagiere erkannt worden, die Norden vom zentralen London anführen, und Anrufe waren regelmäßig gemacht worden, die Situation durch das Verlängern nach Norden von einer der zwei unterirdischen Linien zu verbessern, die der Station dienen. Bis zur Mitte der 1920er Jahre war dem durch den GNR und seinen Nachfolger der LNER als eine Drohung gegen seinen Vorstadtpersonenverkehr widerstanden worden, aber steigender Druck hat schließlich den LNER gezwungen, sein Veto aufzugeben und seine Einwände gegen die Untergrundbahn zu heben, die eine Erweiterung macht.

Mit der finanziellen Unterstützung von der Regierung hat die Untergrundbahn Aufbau einer Erweiterung der Piccadilly Linie nach Norden zu Cockfosters und der ersten Abteilung, zum Arnos Wäldchen, geöffnet am 19. September 1932 begonnen. Der Weg wurde völlig am 31. Juli 1933 geöffnet.

1935-1954 "Nördliche Höhen" Pläne und Annullierung

Vor 1935 war der GNR ein Teil Londons geworden, und Nordosteisenbahn (LNER) und GN&CR war der Nördliche Stadtzweig von Londons Nördlicher Linie der Untergrundbahn geworden (habend vorher 1913 durch die Metropolitaneisenbahn, das Vorzeichen zu Londons Metropolitanlinie der Untergrundbahn gekauft worden).

1935 hat Londoner Untergrundbahn seinen bekannt gegeben. Das hat Pläne eingeschlossen, die dampfbedienten LNER Nebenlinien vom Finsbury Park bis Edgware, Hohen Barnet und Alexandra Palace - insgesamt bekannt als die "Nördlichen Höhen" Linien zu übernehmen. Diese Wege sollten mit der Nördlichen Stadtlinie durch den Aufbau von neuen Spuren vom Drayton Park bis die Oberfläche am Finsbury Park angeschlossen werden, wie durch GN&CR ursprünglich beabsichtigt gewesen war. Züge wären dann im Stande gewesen, von einigen der drei LNER Endstationen zu Moorgate zu laufen. Die Nördlichen Stadtlinientunnels vom Drayton Park bis den Finsbury Park würden aus dem Gebrauch genommen worden sein. Eine getrennte Verbindung zwischen Bogengang-Untergrundbahn-Station (hat dann Highgate genannt), und Finchley Oststation wurde auch einschließlich einer neuen Unterirdischen Station unter der dann vorhandenen Oberflächenstation an Highgate geplant.

Anfang 1939 hat Londoner Untergrundbahn bekannt gegeben, dass der Drayton Park zum Weg von Alexandra Palace Operation im Herbst 1940 beginnen würde. Der Anfang des Zweiten Weltkriegs hat die Vertagung und schließliche Annullierung davon und viele der anderen Pläne verursacht, Operationen am Finsbury Park unverändert verlassend. Die Oberflächenverbindung zwischen dem Drayton Park und dem Finsbury Park wurde aufgegeben, und die Nördliche Stadtlinie hat fortgesetzt, zwischen Moorgate und dem Finsbury Park im Tunnel zu laufen. Der Verkehr auf dem Zweig von Edgware hat sich vermindert, und es wurde für Passagiere 1954 geschlossen.

1964-1968 - Linie von Viktoria

Londoner Untergrundbahn hatte viele Jahre lang einen neuen Weg über das zentrale London geplant, um Druck auf die Hauptabteilungen von Piccadilly und Northern Lines zu erleichtern. Am Anfang der 1960er Jahre wurden die Pläne in einen einzelnen Plan für die Linie von Viktoria konsolidiert. Der Weg der neuen Linie wurde entworfen, um die maximale Zahl des Austausches mit anderen Unterirdischen und britischen Schienenwegen als möglich zu versorgen, und der Finsbury Park war ein idealer Kandidat dafür.

Der Plan für den Finsbury Park hat nach der Wiederkonfiguration der vier unterirdischen Plattformen verlangt, die durch die Nördliche Stadtlinie und die Linie von Piccadilly verwendet sind. Die Bauarbeiten zu erlauben, die für die Bestimmung des Quer-Plattform-Austausches zwischen Piccadilly und dem Viktoria notwendig sind, stellt sich Auf der Nördliche Stadtdienst zum Finsbury Park wurde am 3. Oktober 1964 beendet. Nach diesem Datum sind Züge von Moorgate nur so weit der Drayton Park gelaufen.

Die Nördlichen Stadtplattformen sind die nach Süden gehenden Plattformen sowohl für die Linien von Piccadilly als auch für Viktoria geworden, die mit vorher Sackgasse-Tunnels nach Norden der Plattformen verbunden wurden. Die alte nach Süden gehende Piccadilly Linienplattform ist dann die Linie von Viktoria nordwärts gerichtete Plattform mit der nordwärts gerichteten Piccadilly unveränderten Linienplattform geworden. Neue in Verbindung stehende Tunnels wurden gebaut. Es gibt Überkreuzungsverbindungen zwischen jedem Paar von nordwärts gerichteten und nach Süden gehenden Tunnels, um Aktienübertragungen zu ermöglichen, vorausgesetzt, dass die Linie von Viktoria sonst völlig geschlossen ist.

Die erste Abteilung der Linie von Viktoria, einschließlich des Finsbury Park, hat sich zwischen Walthamstow Zentral und Highbury & Islington am 1. September 1968 geöffnet.

Die 1970er Jahre - Neue Verbindungen

Londoner Untergrundbahn hat fortgesetzt, den Zweig von Edgware gelegentlich für Aktienbewegungen zwischen seinem Depot an Highgate und dem Finsbury Park bis September 1970 zu verwenden. Die Spuren wurden 1971 und die Plattformen am Finsbury Park entfernt, der gedient hat, diese Linie wurden abgerissen, und ihre Position ist jetzt der Fußgängerzugang zum Oststationseingang. Die Brücke über die Stroud Green Road, die die Spuren getragen hat, wurde entfernt. Die Widerlagerflügelmauern bleiben.

1976 wurde ein Teil des aufgegebenen Nördlichen Höhe-Plans rückwärts vollendet. Die Nördliche Stadtlinie, die zum unterirdischen Teil der Station ursprünglich gelaufen war, wurde von der Londoner Untergrundbahn bis britische Schiene übertragen. Eine unfertige Oberflächenverbindung zwischen dem Drayton Park und dem Finsbury Park, der als ein Teil der "Nördlichen Höhen" Projekt begonnen ist, wurde vollendet, um es möglich zu machen, Züge zur Oberfläche am Finsbury Park zu bringen und Züge von Moorgate auf dem Norden durchzubohren. Der Dienst hat Operation am 8. November 1976 angefangen.

Zukünftige Entwicklung

Im Juni 2008 wurde es bekannt gegeben, dass Pläne von Architekten Benson & Forsyth als ein Teil einer RIBA Konkurrenz zu redvelop der Südwesten / Bohrlöcher-Terrasse-Seite der Station und des Umgebungsgebiets mit 46,000 m², des gemischten Gebrauch-Vorschlags von £ 80 Millionen ausgewählt worden waren.

Die Vorschläge, die zwei Wohntürme zeigen, schließen 480 Wohnungen, neben Cafés und Restaurants, Einzeleinheiten und einer Freizeit-Möglichkeit noch ein, um entschieden zu werden. Als ein Teil der Vorschläge, die den aktuellen Fußgängertunnel von der Seven Sisters Road bis Bohrlöcher-Terrasse und Umgebungskarte-Saal-Gebiet bedecken, wird es eine neue Menge und Eingang von den unterirdischen Plattformen auf die Fonthill Road über die Goodwin Street geben.

Ein Planungsantrag wurde im Dezember 2009 eingereicht.

Aktuelle und zukünftige Nationale Schiene-Dienstleistungen

Aktuelle Dienstleistungen

Die oberirdische Nationale Schiene-Station, die einen getrennten Fahrkartenschalter zur Unterirdischen Station hat, wird geführt und durch das Erste Kapital gedient stehen In Verbindung. Züge von Moorgate und Cross des Königs bilden innere Vorstadtdienstleistungen in die Welwyn Gartenstadt und Hertford Nord- und Außenvorstadtdienstleistungsanfang von Königen Cross zu Peterborough und Cambridge. Innerer Vorstadtdienst dient dem Zweig von Moorgate während später Abende und an Wochenenden nicht, Londoner Königen Cross stattdessen abgelenkt. Es gibt sechs Plattformen, aber nur fünf Spuren, weil Plattformen 4 und 5 eine Spur teilen (obwohl Plattform 4 nicht mehr getrennt numeriert oder verwertet wird). Gewöhnlich ist Plattform 1 durch nach Süden gehende Vorstadtdienstleistungen an Moorgate, Plattform 2 durch nach Süden gehende Regionaldienstleistungen Cross des Königs, Plattform 5 (und gelegentlich auch Plattform 3) durch nordwärts gerichtete Regionaldienstleistungen von Cross des Königs und Plattform 6 durch nordwärts gerichtete Vorstadtdienstleistungen von Moorgate gewöhnt. Plattform-Nutzbarmachung unterscheidet sich, wenn die Nördliche Stadtlinie zu Moorgate geschlossen wird: Allgemein wird Plattform 1 durch langsame nach Süden gehende Dienstleistungen, Plattform 2 durch schnelle nach Süden gehende Dienstleistungen, Plattform 3 durch schnelle nordwärts gerichtete Dienstleistungen und Plattform 5 durch langsame nordwärts gerichtete Dienstleistungen verwendet; Plattform 6 ist unbenutzt. Plattform 3 ist die einzige Plattform, die nicht zurzeit durch Karte-Barrieren geschützt ist.

Vorgeschlagene Erhöhungen

Im Februar 2008 hat Netzschiene seine East Coast Main Line Route Utilisation Strategy (ECMLRUS) veröffentlicht. Das hat mehreres Eingreifen, viele von ihnen identifiziert, Infrastruktur-Projekte einschließend, East Coast Main Line (ECML) zu erhöhen. Unter diesem Eingreifen wurden Verbesserungen zu den Spuren, die fähig sind, Personenzüge zwischen Alexandra Palace Station und dem Finsbury Park zu tragen, empfohlen. Im März 2009 hat Netzschiene seinen CP4 Lieferplan 2009 einschließlich des Erhöhungsprogrammes veröffentlicht: Behauptung des Spielraums, Produktionen

und Meilensteine, vieles vom empfohlenen Eingreifen bestätigend. Insbesondere ein Teil dieser gerade entworfenen Arbeit hat auf dem Plan gestanden, um vor 2014 vollendet zu werden, und wird das Holen zurück in den Dienst einer jetzt aufgegebenen nach Süden gehenden Plattform zurzeit neben einer Waren-Only-Linie auf der Südostseite der Station des Finsbury Park einschließen. Das wurde wieder in der Aktualisierung im Juni 2010 zum Plan bestätigt. Es wird erwartet, dass Moorgate-bestimmte Dienstleistungen diese Plattform verwerten werden.