Die Nördliche Stadtlinie ist eine Eisenbahnstrecke von Moorgate bis den Finsbury Park in London, einmal ein Teil der Großen Nördlichen Electrics Linie. Es sollte mit dem Stadtzweig der Nördlichen Linie, noch mit der Londoner Nordlinie nicht verwirrt sein. Die Linie ist Untergrundbahn von Moorgate bis den Drayton Park, und läuft in einem Ausschnitt von dort bis zum Treffen mit dem Ostküste-Hauptanschluss südlich vom Finsbury Park.

Die Linie war früher ein Teil der Londoner Untergrundbahn, und während seiner Geschichte ist Teil sowohl der Hauptstädtischen als auch Nördlichen Linien gewesen, obwohl es mit keinem verbunden wird. Es ist jetzt ein Teil des Nationalen Schiene-Netzes und ist von der Netzschiene im Besitz. Der Linie wird durch Londoner durch das Erste Kapital geführte Pendlerzüge gedient Verbinden auf den Linien London Moorgate - Welwyn die Gartenstadt und London Moorgate - Hertford Norden - (Letchworth die Gartenstadt).

Geschichte

Das Große Nördlich & Stadteisenbahn wurde geplant, um Zügen zu erlauben, von der Großen Nördlichen Eisenbahnstrecke am Finsbury Park direkt in die Londoner City an Moorgate zu laufen. Die Tunnels wurden groß genug gebaut, um einen Hauptstrecke-Zug mit einem inneren Diameter, im Vergleich zu denjenigen der Londoner Haupteisenbahn zu nehmen, die mit einem Diameter weniger gebaut worden war als. Jedoch hat das Große Nördlich schließlich dem Schema und der Linie geöffnet 1904 mit der nördlichen Endstation in Tunnels unter der Hauptstrecke-Station des Finsbury Park entgegengesetzt. Es wurde mit einem ungewöhnlichen System der vierten Schiene ursprünglich elektrisiert, das eine Stromschiene außerhalb jeder laufenden Schiene zeigt.

GN&CR wurde 1913 durch die Metropolitaneisenbahn gekauft, die heutig Hauptstädtisch und Linien von Hammersmith & City und die Londoner Ex-Ostlinie funktioniert hat. Sie hatten Pläne, es mit der Kreislinie und mit der Linie von Waterloo & City zu verbinden, aber diese wurden nie erfüllt.

Das ursprüngliche Kraftwerk für GN&CR wurde geschlossen, als die Metropolitaneisenbahn übernommen hat, und das Studio von Gainsborough Pictures geworden ist. Nach dem Lügen aufgegeben viele Jahre lang war es ein vorläufiger Treffpunkt für das Theater von Almeida, und ist als Wohnungen seitdem neu entwickelt worden.

Nach dem mit den anderen Unterirdischen Eisenbahnen fusionierten Hauptstädtischen, um den Londoner Personenbeförderungsausschuss 1933 zu bilden, wurde die Linie die Nördliche Stadtlinie umbenannt und ist ein Teil der Edgware-Morden Linie geworden (der die Nördliche Linie 1937 geworden ist) zu betrieblichen Zwecken. Als ein Teil des Londoner Untergrundbahn-Programmes wurden Pläne gemacht, die Nördliche Stadtlinie mit der Oberfläche am Finsbury Park zu verbinden, und dann sich Vorstadtzweigen mit Alexandra Palace, Hohem Barnet und Edgware anzuschließen. Der Highgate Zweig der Edgware-Morden Linie würde mit diesem Netz nördlich von Highgate verbunden. Als der Zweite Weltkrieg angefangen hat, sind die Verbindung von Highgate und Elektrifizierung des Zweigs von Barnet gut in Vorbereitung gewesen, aber die Arbeit an der Nördlichen Stadtverbindung wurde verschoben.

Nach dem Krieg dort waren Vorschläge, die Nördliche Stadtlinie nach Norden und den Süden zu erweitern. Der Londoner Plan-Arbeitsgruppe-Bericht von 1949 hat mehrere neue Linien vorgeschlagen, und Vorstadtelektrifizierungsschemas für London, das von bis M Weg gelehrt ist, würde C die Linie von Viktoria werden. Die niedrigeren Vorzugswege J und K hätten die Nördliche Stadt gesehen, die zu Woolwich (Weg J) und Crystal Palace (Weg K), zur gleichen Zeit als das Behalten der "Nördlichen Höhen" Erweiterungen auf Edgware und Alexandra Palace erweitert ist, die Linie wäre im Tube-Tunnel des kleinen Diameters nach Süden von Moorgate bis Bank und die London Bridge gelaufen. Der "K" Zweig wäre unter Peckham zum Peckham Roggen gelaufen, vorwärts fortsetzend, sich dem alten Crystal Palace (Hohes Niveau) Zweig anzuschließen (der noch 1949 offen war) in der Nähe von der Station der Lordship Lane. Aber nichts ist vom 1949-Vorschlag, und dem Edgware, Alexandra Palace und Crystal Palace (Hohes Niveau) gekommen Zweige wurden alle für Passagiere 1954 geschlossen. Infolgedessen ist die Nördliche Stadtlinie isoliert vom Rest des Netzes geblieben.

Dienstleistungen wurden vom Finsbury Park bis den Drayton Park 1964 gestutzt, um Platz für die Linie von Viktoria zu machen, um die Plattformen der niedrigen Stufe am Finsbury Park zu verwenden. Die ehemaligen Piccadilly Linienplattformen sind die nordwärts gerichteten Piccadilly/Victoria Linienplattformen und die ehemaligen Nördlichen Stadtlinienplattformen die nach Süden gehenden Linie von Piccadilly und Viktoria geworden. Zur gleichen Zeit wurde eine Änderung an Highbury und Islington mit der Nordwärts gerichteten Nördlichen Stadtlinie vorgenommen, die zu einer neuen Plattform neben der Nordwärts gerichteten Linie von Viktoria und dem Nach Süden gehenden Viktoria mit der ehemaligen Nordwärts gerichteten Nördlichen Stadtplattform abgelenkt ist, auch bösen Plattform-Austausch zur Verfügung stellend.

1970 wurde die Linie Nördliche Linie (Highbury Zweig) und im nächsten Jahr umbenannt, eine Abmachung wurde gemacht, die Linie der britischen Schiene zu übertragen und es zu verbinden (wie von seinen ursprünglichen Befürwortern beabsichtigt war) zum Hauptanschluss über Oberflächenplattformen am Finsbury Park. Durch das Laufen von Pendlerzügen zu Moorgate statt des Kreuzes des Königs wurde die Verkehrsstauung am Kreuz des Königs erleichtert.

Die letzten Londoner Untergrundbahn-Dienstleistungen sind im Oktober 1975 gelaufen, und britische Schiene-Dienstleistungen angefangen im August 1976, Dienstleistungen ersetzend, geraten in die Broad Street über den Stadtzweig der Londoner Nordlinie. Diese BR Dienstleistungen haben den Namen "Großer Nördlicher Electrics" verwendet. Die Spur ist jetzt von der Netzschiene im Besitz. Dienstleistungen, die auf der Linie durch das Erste Kapital zur Verfügung gestellt sind, stehen In Verbindung, laufen dazu oder sind Hertford Schleife-Liniendienstleistungen zu (etwas Verlängern zu Stevenage oder Letchworth). Der Name "Nördliche Stadtlinie" ist wiederbelebt worden, um sich auf den unterirdischen Teil des Wegs zu beziehen.

Der Moorgate Tube-Unfall, das ernsteste Eisenbahnunglück auf dem Londoner Untergrundbahn-System, ist an der Station von Moorgate am 28. Februar 1975 vorgekommen, als ein Highbury Zweigzug die Endstation mit der Geschwindigkeit durchbohrt hat und gegen den toten Punkt des Tunnels darüber hinaus gekracht hat. Die Ursache des Unfalls, der 43 Menschen getötet hat, wurde nie bestimmt.

Aktuelles Rollendes Lager

Die Linie wird zurzeit mit 25 kV AC Oberlinie so weiter Süden elektrisiert wie der Drayton Park und 750 V Gleichstrom-Drittel-Schiene von dort zu Moorgate. Dienstleistungen werden durch die Klasse 313 elektrische vielfache Einheiten (EMUS), die einzigen Einheiten bedient, die für den Gebrauch auf der Linie bescheinigt sind. In Übereinstimmung mit den Regulierungen des Vereinigten Königreichs für Züge, die in einzelnen Tunnels der langweiligen Angelegenheit funktionieren, haben sie Nottüren am Ende jeder Einheit, und werden auch entworfen, so dass, wenn sie auf 750 V Gleichstrom funktionieren, die zwei Motortrainer elektrisch getrennt sind, so weit die Traktionsversorgung - verschieden von anderen zeitgenössischen Einheiten geht, gibt es keine Gleichstrom-Traktionsversorgungsspringer-Kabel zwischen Wagen. Alle Einheiten der Klasse 313, die über den NCL funktionieren, werden mit ihrem Fahrmotor B Fahrzeug am Londoner Ende konfiguriert, und während auf der Gleichstrom-Traktion Strom auf 30 Meilen pro Stunde elektronisch beschränkt wird, der die maximale Liniengeschwindigkeit auf der Nördlichen Stadtlinie ist. Alle Stationen sind lang genug, um zwei Drei-Autos-EMUS zu akzeptieren.

Vorschlag von Grüner Partei

Die Grüne Partei hat vorgeschlagen, dass die Nördliche Stadtlinie mit der Linie von Waterloo & City verbunden wird, um einen neuen quer-londoner Weg zu schaffen. Die Kernabteilung des Wegs würde vom Finsbury Park bis Clapham Verbindungspunkt über Moorgate, Bank und Waterloo mit einer neuen Verbindung an Blackfriars sein. Durch Dienstleistungen konnte dann aus dem Welwyn Gartenstadt- und Hertford-Norden zu Bestimmungsörtern wie, Richmond, Kingston laufen und, so viel besseren Gebrauch der Kapazität ermöglichend, die durch diesen Teil des Netzes besonders außerhalb Stadtaustauschen-Stunden angeboten ist. Jedoch wurde Waterloo & City entworfen und als eine tiefe Tube-Linie gebaut; waren das, um mit der Nördlichen Stadt verbunden zu werden, stellt sich auf das würde irgendeinen ein Rückfall zum Verwenden tiefen Tube-Lagers entlang der ganzen Länge bedeuten (als, als der NCL ein Teil der Nördlichen Linie war), oder das Umwandeln von Waterloo & City für den nach Größen geordneten Hauptanschluss, Lager rollend. Die Letzteren würden schwieriger noch wegen der dichten Kurven gemacht, die herkömmlichen Wagen nicht anpassen würden. Es würde deshalb wahrscheinlich langweilige völlig neue Tunnels für viel von der Länge bedeuten. Es sollte im Sinn jedoch geboren sein, dass City & South London Line (der der Bankzweig der Nördlichen Linie geworden ist) während der 1920er Jahre vergrößert wurde.

Siehe auch

• Nördliche Höhen planen

Bibliografie

• Bruce, J. Graeme. Die Große Tube: Eine kurze illustrierte Geschichte von Londons Großem Nördlich & Stadteisenbahn. London: Londoner Transport, 1976. Internationale Standardbuchnummer 0-85329-071-7.

Außenverbindungen

• Unterirdischer Linienführer - Nördliche Linie - umfassende Geschichte der Nördlichen Linie und seiner Zweige