Mailand Centrale ist die Hauptbahnstation Mailands, Italien und einer der Hauptbahnstationen in Europa. Die Station ist eine Eisenbahnendstation und wurde 1931 offiziell eröffnet, um die alte Zentrale (1864) zu ersetzen, der eine Transitstation war und den neuen Verkehr nicht behandeln konnte, der durch die Öffnung des Tunnels von Simplon 1906 verursacht ist.

Ihm wird durch hohe Geschwindigkeitslinien nach Bologna (nach Rom und Naples) und Turin und herkömmliche Eisenbahnen nach Bologna, Turin, Venedig, Genua, Domodossola (für Simplon und Bern), Chiasso (für Gotthard und Zürich Hauptbahnhof) und Lecco gedient.

Geschichte

Die erste Station

Das erste Mailand Centrale Station hat sich 1864 im durch den Piazza della Repubblica jetzt besetzten Gebiet geöffnet. Es wurde vom französischen Architekten Louis-Jules Bouchot (1817-1907) entworfen, und sein architektonischer Stil war an Pariser Gebäude dieser Periode erinnernd. Diese Station wurde entworfen, um Station von Porta Tosa (geöffnet 1846 als die Endstation auf der Linie zu Treviglio und schließlich Venedig) und Station von Porta Nuova zu ersetzen (geöffnet 1850 als die zweite Endstation auf der Linie zu Monza, der schließlich zu Chiasso erweitert wurde) und mit allen Linien miteinander verbunden, entweder vorhanden wurde oder im Bau, Mailand umgebend. Es ist in der Operation bis zum 30. Juni 1931 geblieben, als die aktuelle Station geöffnet wurde. Es gibt jetzt keine Spur davon verlassen.

Aktuelle Station

König Victor Emmanuel III aus Italien hat den Eckstein der neuen Station am 28. April 1906 gelegt, bevor ein Entwurf für die Station sogar gewählt worden war. Das letzte, echte, der Streit für seinen Aufbau wurde 1912 vom Architekten Ulisse Stacchini gewonnen, dessen Design modelliert wurde, nach der Vereinigungsstation in Washington haben Bezirk und der Aufbau der neuen Station begonnen.

Wegen der italienischen Wirtschaftskrise während des Ersten Weltkriegs ist Aufbau sehr langsam, und das Projekt weitergegangen, das am Anfang ziemlich einfach ist, hat fortgesetzt sich zu ändern und ist immer komplizierter und majestätisch geworden. Das ist besonders geschehen, als Benito Mussolini der Premierminister geworden ist und gewollt hat, dass die Station die Macht des faschistischen Regimes vertreten hat.

Die Hauptänderungen waren die neuen Plattform-Typen und die Einführung der großen Stahlbaldachine durch Alberto Fava; 341 Meter lang und bedeckend eines Gebiets von 66,500 Quadratmetern.

Aufbau hat als Anzahlung 1925 die Tätigkeit wieder aufgenommen, und am 1. Juli 1931 wurde die Station in Gegenwart von Außenminister Galeazzo Ciano offiziell geöffnet.

Seine Fassade ist 200 Meter breit und sein 72 Meter hohes Gewölbe, eine Aufzeichnung, als sie gebaut wurde. Es hat 24 Plattformen. Jeden Tag verwenden ungefähr 330,000 Passagiere die Station, sich auf ungefähr 120 Millionen pro Jahr belaufend.

Die Station hat keinen bestimmten architektonischen Stil, aber ist eine Mischung von vielen verschiedenen Stilen, besonders Freiheit und Art deco, aber nicht beschränkt auf diejenigen. Es wird mit zahlreichen Skulpturen geschmückt. "Der 'nicht übereinstimmende Umschlag des Steins' (Attilio Pracchi) dieses riesigen und kolossalen Gebäudes beherrscht Piazza Duca d'Aosta."

Am 25. September 2006 haben Beamte ein Projekt von € 100 Millionen bekannt gegeben, bereits im Gange die Station zu renovieren. Der Gesamtkosten sind € 20 Millionen zugeteilt worden, um "bestimmte Gebiete des hohen künstlerischen Werts" wieder herzustellen, während die restlichen € 80 Millionen für allgemeinere Verbesserungen zur Station verwendet werden, um es funktioneller mit den aktuellen Eisenbahndienstleistungen zu machen. Das Projekt schließt das Bewegen des Fahrkartenschalters und die Installation neuer Aufzüge und Rolltreppen für die vergrößerte Zugänglichkeit ein.

Dienstleistungen

Die Station hat 24 Spuren. Jeden Tag führen ungefähr 320,000 Passagiere die Station mit ungefähr 500 Zügen für eine jährliche Summe von 120 Millionen Passagieren durch.

Der Station wird durch nationale und internationale Wege sowohl mit Langstrecken-als auch mit Regionallinien gedient. Tägliche internationale Bestimmungsörter schließen Bern, Lugano, Geneve, Zürich, Paris, Wien, Barcelona und München ein.

Die Station wird auch mit dem Flughafen des Mailands-Malpensa durch den Malpensa Expresszug-Dienst verbunden.

Plattformen

Jede Plattform wird gewöhnlich etwas besonderem Weg gewidmet. Die aktuelle Organisation ist wie folgt, obwohl vorläufige Änderungen vorkommen können.

• Plattformen 1-3: Chiasso/Domodossola/TGV Milan-Paris/Milan-Turin (ES* AV)
• Plattformen 4-6: Turin/Cisalpino Milan-Como-Arth Goldau-Basel / Zürich
• Plattformen 7-13: Venedig / Udine
• Plattformen 14-17: Bologna Florence Rome Naples
• Plattformen 18-23: Genua-Livorno / Ventimiglia / Parma/Cremona-Mantua/Milan-Treviglio-Bergamo
• Plattform 24: Operationen

Galerie

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File:DSC02044 Uscita Stazione centrale di Milano - Foto Giovanni Dall'Orto 1-1-2007.jpg

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Siehe auch

• Stazione di Milano Centrale
• Bahnstationen in Mailand
• Bahnstationen in Italien

Links

• offizielle Seite an der Website von Grandistazioni