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Flügel von Rogallo

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Der Flügel von Rogallo ist ein flexibler Typ der Tragfläche. 1948 haben Gertrude Rogallo, und ihr Mann Francis Rogallo, ein Ingenieur von NASA, einen selbstaufblasenden flexiblen Flügel erfunden, den sie den Paraflügel genannt haben, der auch nach ihnen als der "Flügel von Rogallo" und flexible Flügel bekannt ist. NASA hat den flexiblen Flügel von Rogallo als ein alternatives Wiederherstellungssystem für die Zwillinge-Raumkapsel und für den möglichen Gebrauch in anderen Raumfahrzeuglandungen betrachtet, aber die Idee war 1964 für Fallschirme fallen gelassen.

Geschichte

Rogallo hatte sich für den flexiblen Flügel seit 1945 interessiert. Er und seine Frau haben gebaut und haben Drachen als ein Hobby steigen gelassen und, seitdem sie offizielle Unterstützung für den Flügel nicht finden konnten (einschließlich am Arbeitgeber von Rogallo NACA), hat Experimente in ihrer Freizeit ausgeführt. Am Ende von 1948 hatten sie zwei Arbeitsdesigns mit einem flexiblen Flügel - ein Flugdrache (den sie "Flexi-Flugdrachen" genannt haben), und ein gleitender Fallschirm (den sie später als ein "Parasegelflugzeug" gekennzeichnet haben). Rogallo und seine Frau haben ein Patent auf einem "V-shaped" flexiblen Flügel im März 1951 erhalten. Als es den Flexi-Flugdrachen weil verkauft hat, hat ein Spielzeug geholfen, ihre Arbeit zu finanzieren und das Design zu veröffentlichen.

Aufbau

Ein Rogallo Flügel wird aus zwei teilweisen konischen Oberflächen mit beiden Kegeln zusammengesetzt, die vorwärts hinweisen. Verlangsamen Sie sich Rogallo Flügel haben breite, seichte Kegel. Schnell haben Unterschall- und Überschallflügel von Rogallo lange, schmale Kegel. Der Rogallo Flügel ist ein einfacher und billiger fliegender Flügel mit bemerkenswerten Eigenschaften. Der Flügel selbst ist nicht ein Flugdrache; weder es ist ein Segelflugzeug noch ein angetriebenes Flugzeug, bis der Flügel angebunden oder in einer Konfiguration eingeordnet wird, die gleitet oder angetrieben wird. Mit anderen Worten, wie es beigefügt und manipuliert wird, bestimmt, welches Flugzeug es wird. Der Rogallo Flügel wird meistenteils in Spielzeugflugdrachen gesehen, aber ist verwendet worden, um Raumfahrzeugfallschirme, Sport-Fallschirme zu bauen, Ultralicht hat Flugzeug wie das Dreirad und die Drachenflieger angetrieben. Rogallo hatte mehr als ein Patent bezüglich seiner Entdeckung; die Vergrößerung des erwarteten Fleißes seiner Erfindung ist mit zylindrischen Formaten, vielfachen Lappen, verschiedenem stiffenings, verschiedenen Nase-Winkeln usw. verbunden gewesen. Das Design von Charles Richard und der Gebrauch des Flügels von Rogallo im Projekt von Paresev sind auf einen Zusammenbau hinausgelaufen, der die steife Schablone für den Standarddrachen-Flügel von Rogallo geworden ist, der Decke die Welt des Sports am Anfang der 1970er Jahre würde.

Darüber hinaus wird der Flügel entworfen, um zu biegen und im Wind zu beugen, und stellt so günstige einer Frühlingssuspendierung analoge Dynamik zur Verfügung. Flexibilität erlaubt dem Flügel, gegen die Turbulenz weniger empfindlich zu sein, und stellt eine sanftere fliegende Erfahrung zur Verfügung als ein ähnlich großes starr-geflügeltes Flugzeug. Die Hinterkante des Flügels - der nicht versteift wird - erlaubt dem Flügel sich zu drehen, und stellt aerodynamische Stabilität ohne das Bedürfnis nach einem Schwanz (empenage) zur Verfügung.

Flügel-Drachenflieger von Rogallo

In 1961-1962 aeronautischem Ingenieur Barry Palmer fußgestartet mehrere Versionen eines eingerahmten Flügel-Drachenfliegers von Rogallo, um den sportlichen und Erholungsgeist des Drachenfliegens fortzusetzen. Ein anderer Spieler in der ständigen Evolution des Flügel-Drachenfliegers von Rogallo war Australier John Dickenson, der 1963 untergegangen ist, um ein kontrollierbares Wasser zu bauen, Flugdrache/Segelflugzeug Ski laufend. Die Werbung vom Paresev hat geprüft, und gewehte Drachenflieger haben Interesse am Design unter mehreren tinkerers einschließlich John Dickensons befeuert.

Dickenson hat eine Zelle geformt, um auf einer Tragfläche von Rogallo zu passen. Das von einer Single Gebrauch gemachte Modell von Dickenson hängt Punkt und Ein Rahmen: Er hat mit einer eingerahmten Flügel-Tragfläche von Rogallo mit einem U-Rahmen (später eine A-Rahmenkontrollbar) dazu angefangen; es wurde aus einem Kiel, Blei, einem Querbalken und einem festen Kontrollrahmen zusammengesetzt. Gewicht-Verschiebung (Massenverschiebung) wurde auch verwendet, um das Segelflugzeug zu kontrollieren. Der flexible Flügel - genannt "Skiflügel" - wurde zuerst öffentlich auf dem Fest von Grafton Jacaranda im September 1963 durch die Vollere während abgeschleppte Stange hinter einem Motorboot geweht.

Die 'australische Selbstaufsteigen-Vereinigung' stellt fest, dass der erste Fußstart eines Drachenfliegers in Australien 1972 In Torrance, Kalifornien war, wurde Bill Moyes bei einem kited Fußstart von Joe Faust an einem Strandhang 1971 oder 1972 geholfen. Moyes hat fortgesetzt, eine Gesellschaft mit seinen eigenen handelsgenannten Flügel-Drachenfliegern von Rogallo zu bauen, die den Trapez-Kontrollrahmen verwendet haben, den er in den und australischen besetzten Skiflugdrachen des flachen Flugdrachen von Dickenson gesehen hatte. Bill Moyes und Bill Bennett haben neue Verbesserungen ihrer eigenen Drachenflieger weltweit exportiert.

Der Paraflügel-Drachenflieger wurde in die Raumfundament-Raumtechnologieruhmeshalle 1995 eingeweiht.

Kontrolle

Flügel-Drachenflieger von Rogallo

Drachenflieger sind mit verschiedenen Formen der Kontrolle der Gewicht-Verschiebung seit Otto Lilienthal verwendet worden. Die allgemeinste Weise, das Zentrum des Ernstes auszuwechseln, sollte während aufgehoben, vom Unterarm-durch zwei parallele Bars fliegen. Gottlob Espenlaub (1922), George Spratt (1929) und Barry Palmer (1962) verwendetes Pendel setzt für den Piloten. Die Wechselwirkung mit dem Rahmen hat verschiedene Mittel der Kontrolle von Rogallo geflügelter Drachenflieger zur Verfügung gestellt.

Heute werden die meisten Flügel von Rogallo auch durch das Ändern ihres Wurfs und Rolle mittels der Verschiebung seines Zentrums des Ernstes kontrolliert. Das wird durch das Verschieben der Nutzlast von einem oder mehr Punkten unter dem Flügel und dann das Bewegen der pendulumed Masse der Nutzlast (Pilot und Dinge sonst) Masse verlassen oder Recht oder vorwärts oder achtern getan. Mehrere Kontrollmethoden wurden in NASA für Flügel von Rogallo von 1958 bis zu den in verschiedene Versionen des Paraflügels aufgenommenen 1960er Jahren studiert.

Auf Rogallo Flügel-Drachenfliegern hat John W. Dickenson einen Typ des Kontrollrahmens der Gewicht-Verschiebung verwendet, der aus einem bestiegenen Dreieckskontrollrahmen unter dem Flügel zusammengesetzt ist. Der Pilot hat auf einem Sitz gesessen und wurde manchmal auch über den Rumpf angespannt. Der Pilot wurde hinter dem Dreieckskontrollrahmen aufgehoben, der als eine Handunterstützung zum Stoß und Ziehen verwendet wurde, um das Gewicht des Piloten hinsichtlich der Masse und Einstellung des Flügels oben auszuwechseln.

Flugdrachen von Rogallo

Flügel-Flugdrachen von Rogallo kontrollieren Wurf mit einem Zaum, der den Winkel des Flügels des Angriffs setzt. Ein aus der Schnur gemachter Zaum ist gewöhnlich eine Schleife, die von der Vorderseite bis das Ende der Zentrum-Spreize des A-Rahmens reicht. Der Benutzer bindet Knoten (gewöhnlich ein Umfang-Hacken) im Zaum, um den Winkel des Angriffs zu setzen. Serienmäßig hergestellte rogallo Flugdrachen verwenden einen Zaum es ist ein Dreieck des Plastikfilms mit einem zur Hauptspreize hitzegesiegeltem Rand.

Lenkbare Rogallo Flugdrachen haben gewöhnlich ein Paar von Zäumen, die einen festen Wurf setzen, und verwenden zwei Schnuren, ein auf jeder Seite des Flugdrachen, um die Rolle zu ändern.

Rogallo hat auch eine Reihe von weichen Folie-Designs in den 1960er Jahren entwickelt, die für die Traktion kiting modifiziert worden sind. Das sind doppelte Kiel-Designs mit konischen Flügeln und einem vielfachen Verhaftungszaum, der entweder mit der Doppellinie oder mit den Viererkabelliniensteuerungen verwendet werden kann. Sie haben ausgezeichnetes Ziehen, aber leiden unter einem kleineren Fenster als modernere Traktionsdesigns. Normalerweise #5 und #9 werden Alternativen verwendet.