Die Windschutzscheibe oder Windschutzscheibe eines Flugzeuges, Autos, Busses, Motorfahrrades oder Straßenbahn sind das Vorderfenster. Moderne Windschutzscheiben werden allgemein aus dem lamellierten Sicherheitsglas, einem Typ des behandelten Glases gemacht, das aus zwei (normalerweise) gekrümmten Platten des Glases mit einer Plastikschicht besteht, die zwischen ihnen für die Sicherheit lamelliert ist, und werden in den Fensterrahmen verpfändet. Motorfahrrad-Windschutzscheiben werden häufig aus Acrylplastik mit großen Auswirkungen gemacht.

Gebrauch

Windschutzscheiben schützen die Bewohner des Fahrzeugs vor dem Wind und fliegenden Schutt wie Staub, Kerbtiere, und Felsen und Versorgung eines aerodynamisch gebildeten Fensters zur Vorderseite. UV Überzug kann angewandt werden, um schädliche Ultraviolettstrahlung zu schirmen. Auf Motorfahrrädern ist ihre Hauptfunktion, den Reiter vor dem Wind zu beschirmen, obwohl nicht so völlig wie in einem Auto, wohingegen auf Sportarten und laufenden Motorrädern die Hauptfunktion Schinderei reduziert, wenn der Reiter die optimale aerodynamische Konfiguration mit seinem oder ihrem Körper im Einklang mit der Maschine annimmt, und den Reiter vor dem Wind nicht beschirmt, wenn man aufrecht sitzt.

Sicherheit

Frühe Windschutzscheiben wurden aus dem gewöhnlichen Fensterglas gemacht, aber das konnte zu ernsten Verletzungen im Falle eines Unfalls führen. Eine Reihe von Rechtssachen hat bis zur Entwicklung von stärkeren Windschutzscheiben geführt. Das bemerkenswerteste Beispiel davon ist die Fensterscheibe gegen den Fall von Ford von 1917, der sich gegen Fensterscheibe entschieden hat, in der er nur durch das rücksichtslose Fahren verletzt wurde. Sie wurden durch Windschutzscheiben ersetzt, die aus dem gehärteten Glas gemacht sind, und wurden im Rahmen mit einem Gummi oder Neopren-Siegel geeignet. Das gehärtete Glas hat in viele größtenteils harmlose Bruchstücke in Stücke gebrochen, als die Windschutzscheibe gebrochen hat. Diese Windschutzscheiben konnten jedoch von einem einfachen Steinspan in Stücke brechen. 1919 hat Henry Ford das Problem des fliegenden Schuttes behoben, indem er die neue französische Technologie des Glaslamellierens verwendet hat. Das gemachte Verwenden von Windschutzscheiben dieses Prozesses war zwei Schichten des Glases mit einer Zellulose innere Schicht. Diese innere Schicht hat das Glas zusammengehalten, als es zerbrochen hat. Zwischen 1919 und 1929 hat Ford den Gebrauch des lamellierten Glases auf allen seinen Fahrzeugen bestellt.

Modern, geklebt - in Windschutzscheiben tragen zur Starrheit des Fahrzeugs bei, aber die Hauptkraft für die Neuerung ist das Bedürfnis historisch gewesen, Verletzung an scharfen Glasbruchstücken zu verhindern. Fast alle Nationen verlangen jetzt, dass Windschutzscheiben in einem Stück selbst wenn gebrochen bleiben, außer, wenn durchstoßen, durch eine starke Kraft. Richtig installierte Kraftfahrzeugwindschutzscheiben sind auch für die Sicherheit notwendig; zusammen mit dem Dach des Autos stellen sie Schutz den Bewohnern des Fahrzeugs im Fall von einem Unfall der überlappenden Eingabe zur Verfügung.

Andere Aspekte

In vielen Plätzen schränken Gesetze den Gebrauch des schwer leicht gefärbten Glases in Fahrzeugwindschutzscheiben ein; allgemein geben Gesetze das maximale Niveau der erlaubten Tönung an. Einige Fahrzeuge haben merklich mehr Tönung im obersten Teil der Windschutzscheibe, um sunglare zu blockieren.

In Flugzeugswindschutzscheiben wird ein elektrischer Strom durch eine Leiten-Schicht von Dose (IV) Oxyd zum Temperaturanstieg angewandt, um zu verhindern, zu vereisen. Ein ähnliches System für Kraftfahrzeugwindschutzscheiben, die auf Fahrzeugen von Ford als "Quickclear" in Europa ("InstaClear" in Nordamerika) in den 1980er Jahren und im Laufe des Anfangs der 1990er Jahre eingeführt sind, hat diesen leitenden metallischen Überzug verwendet, der auf die Innenbordseite der Außenschicht des Glases angewandt ist. Andere Glashersteller verwerten einen Bratrost von mikrodünnen Leitungen, um die Hitze zu führen. Diese Systeme werden mehr normalerweise von europäischen Auto-Herstellern wie Jaguar und Porsche verwertet.

Das Verwenden des Thermalglases hat eine Kehrseite: Es hält einige Navigationssysteme davon ab, richtig zu fungieren, weil das eingebettete Metall das Satellitensignal blockiert. Das kann durch das Verwenden einer Außenantenne aufgelöst werden.

Fachsprache

Der Begriff Windschutzscheibe wird allgemein überall in Nordamerika gebraucht. Der Begriff Windschutzscheibe ist der übliche Begriff in den britischen Inseln und Australasien für alle Fahrzeuge. In der US-Windschutzscheibe verweist auf das Ineinandergreifen oder den über ein Mikrofon gelegten Schaum, Windgeräusch zu minimieren, während sich eine Windschutzscheibe auf das Vorderfenster eines Autos bezieht.

Im Vereinigten Königreich werden die Begriffe umgekehrt, obwohl allgemein der Schaum-Schirm ein Mikrofon-Schild und nicht eine Windschutzscheibe genannt wird.

Heutige Windschutzscheiben sind ein Sicherheitsgerät gerade wie Sicherheitsgurte und Luftsäcke. Die Installation des Auto-Glases wird mit einem Automobilrang-Urethan entworfen spezifisch für Automobile getan. Das Bindemittel schafft ein molekulares Band zwischen dem Glas und dem Fahrzeug. Wenn das klebende Band an einem Punkt auf dem Glas scheitert, kann es die Wirksamkeit des Luftsacks reduzieren und wesentlich die Strukturintegrität des Daches in Verlegenheit bringen.

Auto-Windschutzscheibe-Cm (8 Zoll) in der Höhe sind manchmal als aeroscreens bekannt, da sie nur den Wind ablenken. Der Zwilling aeroscreen Einstellung (hat häufig Brooklands genannt), war unter älteren Sportarten und modernen Autos im Weinlesestil populär.

Eine wiperless Windschutzscheibe ist eine Windschutzscheibe, die einen Mechanismus außer Scheibenwischern verwendet, um Schnee und Regen von der Windschutzscheibe zu entfernen. Das Konzeptauto Acura TL zeigt eine wiperless Windschutzscheibe mit einer Reihe von Strahlschnauzen in der Mönchskutte, um unter Druck gesetzte Luft auf die Windschutzscheibe zu blasen.

Reparatur des Steinspans und Sprungschadens

Gemäß der Nationalen US-Windschutzscheibe-Reparatur-Vereinigung können viele Typen des Steinschadens erfolgreich repariert werden. kreisförmiger Bullseyes, geradlinige Spalten, sterngeformte Brechungen oder eine Kombination aller drei, kann repariert werden, ohne das Glas zu entfernen, die Gefahr des Auslaufens oder Abbindens von mit dem Ersatz manchmal vereinigten Problemen beseitigend.

Der Reparatur-Prozess ist mit dem Bohren ins zerbrochene Glas verbunden, um die Lamellierungsschicht zu erreichen. Spezielles klares klebendes Harz wird unter dem Druck eingespritzt und dann mit dem ultravioletten Licht geheilt. Wenn getan, richtig, die Kraft und Klarheit wird zu verwandten Zwecken des grössten Teiles der Verkehrssicherheit genug wieder hergestellt. Der Prozess wird weit verwendet, um große Industrieautomobilwindschutzscheiben zu reparieren, wo der Schaden nicht in der Vorderseite zum Fahrer ist.

Verfügung

Die Müllbeseitigung des lamellierten Glases wird in der Geländeauffüllung in den meisten europäischen Ländern nicht mehr erlaubt, weil das Ende der Lebensfahrzeugdirektive (ELV) durchgeführt wird. Eine Studie durch die Universität von Surrey und Pilkington Glass schlägt vor, dass überflüssiges lamelliertes Glas in ein sich trennendes Gerät wie ein Walzwerk gelegt wird, wo das Glas gebrochen wird und der größere cullet vom inneren Film mechanisch losgemacht wird. Die Anwendung der Hitze schmilzt dann den Lamellieren-Plastik, gewöhnlich das Polyvinyl Butyral "PVB", sowohl das Glas als auch den Innenfilm ermöglichend, wiederverwandt zu werden. Der PVB, der Prozess wiederverwendet, ist ein einfaches Verfahren des Schmelzens und Umgestaltens davon. Ein Konsortium von Yorkshire von CO2Sense and Ecofillers Ltd schätzt ein, dass im Vereinigten Königreich der potenzielle Markt für wiederverwandten PVB 2020 einen Wert von ungefähr 5000 GDB erreichen kann.

Siehe auch

• BAKKALAUREUS DER NATURWISSENSCHAFTEN 857
• Fahrer-Sichtbarkeit
• Motorrad-Windschutzscheibe
• Scheibenwischer

Fertigungsverfahren-Bezugsführer: Robert H. Todd, Dell K. Allen und Leo Alting

Wie es gemacht wird: Windschutzscheiben

Links

• UNECE Reg. 43 Sicherheitsverglasungsmaterial
• BAKKALAUREUS DER NATURWISSENSCHAFTEN 857:1967 Spezifizierung für das Sicherheitsglas für das Land transportiert
• Nationale Glasvereinigung
• Auto-Glasersatzsicherheitsstandardrat
• Wie es gemacht wird: Windschutzscheiben
• Reparatur des lamellierten Automobilglasstandards
• "Zerschmettern Sie Probeglas, das beim Laborunfall" Populäre Mechanik, September 1933 gefunden ist, sieh unterstes Recht der Seite 337