Reiseverhalten ist die Studie dessen, welche Leute Raum wiedermachen, und wie Leute Transport verwenden. Die im Reiseverhalten studierten Fragen sind breit, und sind sehr viel mit der Tätigkeitsanalyse und den Zeitgebrauch-Forschungsstudien verbunden.

• Wie viele Reisen machen Leute?
• Wohin gehen sie? (Wie ist der Bestimmungsort?)
• Welche Weise nehmen sie?
• Wer begleitet wen?
• Wann wird die Reise gemacht? Wie ist die Liste?
• Wie sind die Folge oder das Muster von Reisen?
• Welche Weg-Wahlen machen Leute?
• Warum reisen Leute? (Warum können Leute nicht zuhause bleiben und Telearbeit machen oder teleshop?)

Andere Verhaltensaspekte des Reisens betrachten z.B:

• lassende Leute steigen vor dem Eingehen in ein Fahrzeug, queueing Verhalten usw. aus; sieh auch Personenverhalten in Schanghai

Daten

Auf diese Fragen kann beschreibend mit einem Reisetagebuch, häufig ein Teil eines Reiseüberblicks oder Reiseverhaltenswarenbestands geantwortet werden. Große Metropolitangebiete tun normalerweise nur solche Überblicke einmal jedes Jahrzehnt, obwohl einige Städte Tafel-Überblicke führen, die dieselben Leute Jahr für Jahr verfolgen.

Dass Daten allgemein verwendet werden, um Transport-Planungsmodelle zu schätzen, so dass Transportanalytiker Vorhersagen über Leute machen können, die nicht überblickt worden sind. Das ist in der Vorhersage des Verkehrs wichtig, der von zukünftigen Änderungen zu Straßennetzen, Landgebrauch-Mustern und Policen abhängt.

Vor einigen Jahren wurde es anerkannt, dass Verhaltensforschung durch Daten beschränkt wurde, und eine spezielle Datei entwickelt wurde, um Forschung zu helfen: Die Disaggregate Baltimorer Datei, die das Ergebnis eingehend Überblick, ca ist. 1977. Sein Titel zeigt heutige Betonung auf disaggregated aber nicht angesammelten Daten an. Dieser besonderen Datei wird verloren geglaubt. Ein kleines Programm, um im Web diese Reiseverhaltensüberblicke, das Metropolitanreiseüberblick-Archiv zu bewahren und bereitzustellen, ist jetzt an der Universität Minnesotas in Vorbereitung. Es gibt auch den Nationalen Persönlichen Transport-Überblick (später Nationaler Haushaltsreiseüberblick), geführt alle fünf Jahre oder so, aber mit viel weniger Raumdetail.

Reiseverhalten und Tätigkeitsanalyse

Die Analyse des Reiseverhaltens vom Haus kann auf die Frage antworten: Wie die Familie tut, nehmen an der modernen Gesellschaft teil. Denken Sie zwei nichterkennbare Extreme. An einem Extrem haben wir den Nichtspezialhaushalt. Es tut alles für sich, und kein Reisen ist erforderlich. Äußerste Spezialisierung ist das andere Extrem; Reisen ist für alle Dinge erforderlich. Beobachtete Haushalte sind irgendwo zwischen. Von der "Zwischen"-Position von Haushalten könnte als die Folge von zwei Sachen gedacht werden.

1. Es gibt soziale und wirtschaftliche Struktur - die Organisation der Gesellschaft. Um an dieser Gesellschaft teilzunehmen, spezialisiert der Haushalt seine Berufe, Ausbildung, gesellschaftliche Aktivitäten usw.

1. Das Ausmaß, in dem sich Mitglieder des Haushalts spezialisieren, macht ihre Attribute und Mittel an.

Moore (1964) hat bemerkt, dass die Erhöhung der Spezialisierung in allen Dingen die Haupteigenschaft der sozialen Änderung ist. Soziale Änderungen denkend, könnte man bemerken, dass vor 100 Jahren Dinge im Vergleich zu heute weniger spezialisiert wurden. So würden wir viel Änderung im Haushaltsreisen im Laufe des Zeitabschnitts erwarten. Daten sind nicht besonders gut, aber der Fahrzeit-Aspekt dessen, was verfügbar ist, scheint gegen die Erwartung, Reisen hat sich viel nicht geändert. Zum Beispiel kann die auf der Reise verbrachte Zeit, um zu arbeiten, seit Jahrhunderten (die preisgünstige Reisehypothese) stabil gewesen sein. Hier sind einige Fahrzeit-Vergleiche von John Robinson (1986).

Die meisten Reiseverhaltensanalyse-Sorgen fordern Probleme und berühren sehr viel auf Versorgungsproblemen nicht. Und doch, wenn wir Reisen von einem Haus beobachten, beobachten wir sicher eine Art Marktreinigungsprozess - Nachfrage und Angebot wird verglichen.

Geschichte der Reiseverhaltensanalyse

Auf die analytische Arbeit am Reiseverhalten kann von Liepmann (1945) datiert werden. Liepmann hat erhalten und hat Daten der 1930er Jahre auf dem Arbeiter-Reisen in England analysiert. Viele vom Einblicke-Strom wurden heute von Liepmann gefunden: Zeit verbracht, das Fahrt-Teilen, usw. Der grösste Teil des Akademiker-Datums moderne Arbeit von Fortschritten in der auserlesenen Weise-Analyse in den 1970er Jahren gemacht. Das hat viel Aufregung, und nach einigen Jahren geschaffen eine Internationale Vereinigung für die Reiseverhaltensforschung ist erschienen. Es gibt ungefähr 150 Mitglieder der Vereinigung; es hält eine Konferenz alle drei Jahre. Die Verhandlungen jener Konferenzen geben eine nette Aufzeichnung von Fortschritten im Feld nach. Die Verhandlungen stellen auch eine Aufzeichnung von Themen vom anhaltenden Interesse und von sich ändernden Prioritäten zur Verfügung. Weise-Wahl hat Vorrang bald erhalten, aber in der heutigen Hauptarbeit ist nicht soviel auf der Theorie, wie es auf der Praxis ist. Hagerstrand (1970) hat eine Pfad-Analyse der Zeit und Raums, häufig genannt das Zeitraumprisma entwickelt.

Siehe auch

• Hyperbeweglichkeit
• reisen Sie überblicken
• Metropolitanreiseüberblick-Archiv
• Prof. Stefan Gössling, nachhaltiger Reiseexperte