Die BNSF Eisenbahn ist eine ganz gehörige Tochtergesellschaft von Berkshire Hathaway Inc. headquartered im Fort Worth, Texas. Es ist eine von sieben nordamerikanischen Gleisen der Klasse I und dem zweitgrößten Frachtgleise-Netz in Nordamerika, zweit nur zur Vereinigung Gleise von Pazifik, sein primärer Mitbewerber für die amerikanische Westfracht. Gemäß der korporativen Presseinformation ist die BNSF Eisenbahn unter den Spitzentransportvorrichtungen der zwischenmodalen Fracht in Nordamerika. Es zieht auch genug Kohle, um ungefähr zehn Prozent der in den Vereinigten Staaten erzeugten Elektrizität zu erzeugen. Die drei transkontinentalen Wege der Gesellschaft stellen Hochleistungsverbindungen zwischen den westlichen und östlichen Vereinigten Staaten zur Verfügung.

Die Entwicklung von BNSF hat mit der Bildung von Burlington Northern Santa Fe Corporation am 22. September 1995 angefangen. Diese neue Holdingsgesellschaft hat dann den Atchison gekauft, Topeka und Santa Fe Railway (hat häufig den "Santa Fe" genannt), und Burlington Northern Railroad, und hat formell die Eisenbahnen in den Burlington Northern und Santa Fe Railway am 31. Dezember 1996 verschmolzen. Am 24. Januar 2005 wurde der Name der Gleise ausser "BNSF Railway," mit den Initialen seines eigentlichen Namens offiziell geändert.

1999 haben Burlington Northern Santa Fe und die kanadische Nationale Eisenbahn bekannt gegeben, dass ihre Absicht, eine neue Vereinigung sich zu verschmelzen und zu bilden, nordamerikanische Eisenbahnen berechtigt hat, Hauptsitz in Montreal, Kanada zu haben. USA-Surface Transportation Board (STB) hat eine 15-monatige Stundung auf allen Schiene-Fusionen gelegt, die diese Fusion beendet haben. Am 3. November 2009 hat Berkshire Hathaway von Warren Buffett bekannt gegeben, dass es die restlichen 77.4 Prozent von BNSF erwerben würde, den es für 100 $ pro Anteil im Bargeld und Lager - ein auf $ 44 Milliarden geschätztes Geschäft nicht bereits besessen hat. Die Gesellschaft investiert ungefähr $ 34 Milliarden in BNSF und erwirbt verschuldete $ 10 Milliarden. Am 12. Februar 2010 haben Aktionäre von Burlington Northern Santa Fe Corporation für den Erwerb gestimmt.

Geschichte

Die Geschichte von BNSF geht bis 1849 zurück, als die Aurora Branch Railroad in Illinois und dem Pazifik Railroad aus Missouri gebildet wurde. Die Aurora Branch ist schließlich in Chicago, Burlington und Quincy Railroad, (CB&Q), ein Hauptbestandteil des Vorgängers Burlington Northern hineingewachsen. Ein Teil des Pazifiks Railroad ist die St-Louis-San-Francisco Eisenbahn (Frisco) geworden.

Der Atchison, Topeka und Santa Fe Railway (ATSF) wurden 1859 gechartert. Es hat eine der ersten transkontinentalen Gleisen in Nordamerika gebaut, Chicago und das Südliche Kalifornien verbindend; Hauptzweige haben zu Texas, Denver und San Francisco geführt. Die Zwischenstaatliche Handel-Kommission hat eine vorgeschlagene Fusion mit Southern Pacific Transportation Company in den 1980er Jahren bestritten.

Der Burlington Northern Railroad (MILLIARDE) wurde 1970 durch die Verdichtung Chicagos, Burlington und Quincy Railroad, die Große Eisenbahn von Northern, die Eisenbahn von Northern Pacific und Spokane, Portland und Seattler Eisenbahn geschaffen. Es hat die St-Louis-San-Francisco Eisenbahn (Frisco) 1980 absorbiert. Seine Hauptanschlüsse haben Chicago-Seattle mit Zweigen nach Texas (ex-Burlington) und Montgomery, Alabama (ex-Frisco) und Zugang zur Kohle des niedrigen Schwefels von Wyomings Puder-Flusswaschschüssel eingeschlossen.

Am 30. Juni 1994 haben MILLIARDE und ATSF Pläne bekannt gegeben sich zu verschmelzen; sie waren am größten und (durch die Meilenzahl) der "Fantastischen Sieben," die unter den dann zwölf amerikanischen Gleisen der Klasse I am größten sieben am kleinsten. Die lange verbreitete Ansage wurde durch eine Unstimmigkeit über die Verfügung von Santa Fe Pacific Gold Corporation, einer abbauenden Goldtochtergesellschaft verzögert, die ATSF bereit gewesen ist, an Aktionäre zu verkaufen. Diese Ansage hat die folgende Welle von Fusionen begonnen, weil die "Fantastischen Sieben" unten zu vier in den nächsten fünf Jahren verschmolzen wurden. Illinois Hauptgleise und der Kansas City hat Südliche Eisenbahn (KCS), zwei der fünf "kleinen" Klasse Sind, am 19. Juli bekannt gegeben, dass der erstere die Letzteren kaufen würde, aber dieser Plan wurde am 25. Oktober abgerufen. Die Vereinigung Gleise von Pazifik, ein anderes Hauptwestsystem, hat einen werbenden Krieg mit der MILLIARDE für die Kontrolle des SF am 5. Oktober angefangen. Hat am 31. Januar 1995 aufgegeben, für die MILLIARDE ATSF Fusion den Weg ebnend. Nachher erworben Southern Pacific Transportation Company (SP) 1996 und Ostsysteme CSX Transport und Norfolk hat Südliche Eisenbahn Consolidated Rail Corporation (Conrail) in 1998-1999 gespalten.

Am 7. Februar 1995 führen MILLIARDE und ATSF Gerald Grinstein an, und Robert D. Krebs hatten sowohl bekannt gegebene Aktionäre den Plan genehmigt, der allgemeine Unkosten sparen als auch die Kohle der Milliarde und die zwischenmodalen Kräfte von ATSF verbinden würde. Obwohl die zwei Systeme einander mit wenig Übergreifen im Gegensatz zur Fusion von Santa Fe-Southern Pacific ergänzt haben, die gescheitert hat, weil es Konkurrenz in vielen Gebieten des Südwestens beseitigt hätte, sind MILLIARDE und ATSF mit dem grössten Teil anderen Klasse übereingekommen soll sie davon abhalten, der Fusion entgegenzusetzen. War mit einem einzelnen Segment von Schienen-Rechten von Abilene, Kansas zum Höheren, Nebraska zufrieden, dem MILLIARDE und ATSF beide gedient hatten. KCS hat Transport-Rechte auf mehrere Positionen von Mittlerem Westen, einschließlich Omahas, Östlichen St. Louis und Memphis, als Entgelt für BNSF das Bekommen ähnlichen Zugangs nach New Orleans gewonnen. SP, am Anfang um weit reichende Schienen-Rechte überall im Westen bittend, hat sich bald über einen reduzierten Plan geeinigt, wodurch SP Schienen-Rechte auf ATSF für den zwischenmodalen und selbstfahrenden Verkehr nach Chicago und andere Schienen-Rechte auf ATSF in Kansas, Süden nach Texas, und zwischen Colorado und Texas erworben hat. Im Austausch hat SP BNSF Schienen-Rechte über das ehemalige Chicago, Felsen-Insel und Gleise von Pacific zwischen El Paso und Topeka und Transport-Rechten auf die mexikanische Grenze am Adler-Pass, Texas zugeteilt. Regionaler Toledo, Peoria und Western Railway haben auch Schienen-Rechte mehr als MILLIARDE von Peoria bis Galesburg, Illinois, eine Milliarde Mittelpunkt erhalten, wo es mit SP abwechseln konnte (der Rechte auf der MILLIARDE Datierung von 1990 hatte). Interstate Commerce Commission (ICC) hat die BNSF Fusion am 20. Juli 1995 (mit der Endbilligung am 23. August) weniger als einen Monat, bevor bekannt gegeben, am 3. August genehmigt, dass es SP erwerben würde. Parents Burlington Northern Inc. und Santa Fe Pacific Corporation wurde am 22. September 1995 von neuer Burlington Northern Santa Fe Corporation erworben. Die Fusion der Betriebsgesellschaften wurde durch Probleme mit Vereinigungen gehalten; ATSF hat sich am 31. Dezember 1996 in die MILLIARDE verschmolzen, die Burlington Northern and Santa Fe Railway Company umbenannt wurde. So geht gegenwärtige BNSF Railway Company (Name angenommen am 24. Januar 2005) auf die Integration am 13. Januar 1961 in Delaware der MILLIARDE als "Great Northern Pacific & Burlington Lines, Inc." zurück

Die Vereinigung Pazifische Südliche Pazifische Fusion hat weiter das vereinigte BNSF Netz vergrößert. Verschieden von der MILLIARDE und ATSF, und SP hatte bedeutendes Übergreifen, wo die Konkurrenz zwischen den zwei ein Monopol werden würde. Und BNSF hat gegen Ende September 1995 bekannt gegeben, dass, als Entgelt für BNSF, der nicht der Fusion entgegensetzt, es Eigentumsrecht der Linie und über Schienen-Rechte erhalten würde, diese "zwei zu einem" Spediteure zu erreichen. Bedeutende Hinzufügungen haben Rechte über den Hauptgang von SP von Denver über den Tunnel von Moffat und Salt Lake City, und über den Donner-Pass zum San Francisco Bucht-Gebiet mit einem abwechselnden Weg durch die Feder-Flussfelsschlucht vorwärts eingeschlossen. Die ATSF Schienen in Kaliforniens Haupttal wurden mit der Linie der Milliarde in Oregon, durch Schienen-Rechte zwischen Stockton und Keddie und Erwerb der Abteilung von UP "Innerhalb des Tores" zum Anfang der MILLIARDE Schienen an Bieber verbunden. In Texas hat BNSF Rechte in mehreren Richtungen vom Houstoner Gebiet erhalten: Westen Bis zu San Antonio mit einem Zweig zu Waco, und über SP zum Adler-Pass weitergehend (die Transport-Rechte ersetzend, hatten sie gerade vorgeherrscht); Süden Bis zu Brownsville; Osten über SP nach New Orleans (einschließlich des Kaufs dieser Linie östlich vom See Charles); und Nordosten über SP nach Memphis mit einem Zweig auf dem bis zu Kleinen Felsen. Das Eigentumsrecht einer kurzen Verbindung zwischen Waxahachie und Dallas ist auch von Bis zu BNSF gegangen. Oben, dafür, hat einige kurze Abteilungen von Schienen-Rechten über BNSF bekommen, hauptsächlich den SP an Chemult zu bei der Kurve, Oregon verbindend, und den SP an Mojave mit dem vorhandenen Rechte auf ATSF an Barstow, Kalifornien verbindend. Am 18. April 1996, Oben, sind BNSF und die Chemische Hersteller-Vereinigung in eine Abmachung eingetreten, die durch BNSF Rechte Linie zwischen Houston und der East St übergibt. Louis, dem Houston-Memphis SP Linie anpassend, und BNSF erlaubend, am Plan des UP für das Richtungslaufen teilzunehmen, in dem jede Linie durch Züge in nur einer Richtung dienen würde. Der Oberflächentransport-Ausschuss, Nachfolger des ICC, hat-SP Fusion am 3. Juli genehmigt, und die Kontrolle von SP hat am 11. September 1996 gewirkt. BNSF Schienen-Recht-Operationen haben auf dem Hauptgang am 10. Oktober, und bald danach auf anderen Linien begonnen.

BNSF hat Projekte fortgesetzt, die mit seinen Vorgängern, am meisten namentlich die Arbeit der Milliarde an der Wiedereröffnung des Ansturm-Passes angefangen sind. MILLIARDE hatte Ansturm-Pass, den Hauptanschluss der Nördlichen Pazifischen Eisenbahn über Washington 1984 für den Pass von Stevens der ex-großen Nördlichen Eisenbahn geschlossen. MILLIARDE hat nie die Linie aufgegeben und hat begonnen, sie Anfang 1996 und den Weg wiedereröffnet Anfang Dezember zu rehabilitieren, den voll gestopften Pass von Stevens erleichternd. Der ex-ATSF Hauptanschluss, jetzt bekannt als der Südliche Transcon, hat auch unveränderliche Arbeit gesehen, um Spuren hinzuzufügen, BNSF mehr Kapazität auf diesem zwischenmodalen Hauptweg gebend.

Am 20. Dezember 1999 haben BNSF und die kürzlich privatisierte kanadische Nationale Eisenbahn Pläne bekannt gegeben, sich als Tochtergesellschaften einer neuen Holdingsgesellschaft, nordamerikanischer Eisenbahnen zu verbinden, die über von der Gleise kontrollieren würden. Mit den Linien von CN gelegen in erster Linie in Kanada und, durch die Tochtergesellschaft Illinois Hauptgleise, auf einem Nordsüdgang in der Nähe vom Ostrand von BNSF, hatten die zwei Systeme wenig Übergreifen. Die Kombination würde beiden Gesellschaften durch die Erweiterung verfügbaren Bargeldes für Höchstverbesserungen und das Berücksichtigen längerer Bewegungen des einzelnen Systems nützen. Spediteure und der Oberflächentransport-Ausschuss haben Sorge und Überraschung über das Timing ausgedrückt, seitdem die Fusion, die BNSF erzeugt hat, die einzige in den 1990er Jahren gewesen war, die strengen Verfall im Betrieb nicht verursacht hat. Der STB auferlegt am 17. März 2000 eine 15-monatige Stundung auf Fusionen, die mit irgendwelchen zwei Gleisen der Klasse I verbunden sind, weit verbreitete Opposition nicht nur zur Fusion, aber seinen Effekten zitierend, wahrscheinlich die Endrunde von Fusionen in zwei große Systeme anfangend. BNSF und CN haben sich sofort dem amerikanischen Revisionsgericht zugewandt, das am 14. Juli entschieden hat, dass das Recht des STB, Fusionen zu regeln, eine Stundung erlaubt hat, und die zwei Gleisen die Fusion abgerufen haben. Der STB hat seine Endregeln am 11. Juni 2001 veröffentlicht, jede neue Anwendung verlangend, zwei Gleisen der Klasse I, mit Ausnahme vom kleineren Kansas City Südliche Eisenbahn zu verschmelzen, zu demonstrieren, dass Konkurrenz bewahrt würde und Adresseffekten von Verteidigungsbewegungen von anderen Transportunternehmen. Seitdem haben keine Fusionen der Klasse I stattgefunden.

Am 3. November 2009 hat Warren Buffett gesagt, dass Berkshire Hathaway BNSF für $ 44 Milliarden kaufen würde. Der Erwerb wurde von den Ausschüssen von beiden Gesellschaften genehmigt und wurde von BNSF Aktionären am 12. Februar 2010 genehmigt.

Operationen

Märkte und Dienstleistungen

Mit dem großen System von BNSF zieht es viele verschiedene Waren, am meisten namentlich Kohle und Korn, sowie zwischenmodale Fracht.

Vorgänger Burlington Northern Railroad (MILLIARDE) ist in Wyomings niedrigen Schwefel kohlenreiche Puder-Flusswaschschüssel in den 1970er Jahren durch den Aufbau der Puder-Flusswaschschüssel-Gelenk-Linie mit der Vereinigung der Pazifik Vorgänger von Railroad Chicago and North Western Transportation Company eingegangen. Kohle geht nach Norden in Einheitszügen auf der drei bis vier spurigen Gemeinsamen Linie Gillette oder dem Süden zu Orin, wo ältere MILLIARDE Linien und andere Gleisen es in allen Richtungen zu kohlenverbrennenden Kraftwerken nimmt.

BNSF dient mehr als 1,500 Korn-Aufzügen, gelegen größtenteils im Mittleren Westen auf der ehemaligen MILLIARDE Linien. Je nachdem, wo die Märkte sind, kann sich dieses Korn in jeder Richtung in Einheitszügen bewegen, oder im Silo auf die Nachfrage warten sich zu erheben. Meistens kann sich Korn nach Westen auf dem Nördlichen Transcon nach Pazifischem Nordwesten und seinen Exportterminals oder Süden nach Texas und Golf von Häfen von Mexiko bewegen.

Der Atchison, Topeka und der Hauptbeitrag von Santa Fe Railway zu BNSF waren der Südliche Transcon, ein schneller zwischenmodaler Gang, der das Südliche Kalifornien und Chicago verbindet. Der grösste Teil des Verkehrs ist entweder Trailer von handelnden Gesellschaften wie zwischenmodaler Partner J. B. Hunt oder Behälter von den Häfen des Langen Strands und Los Angeles. Der Letztere beginnt seine Reise auf dem dreifach-spurigen Alameda Gang, der mit der Vereinigung Gleise von Pazifik geteilt ist, und folgt dann BNSF Schienen von der Innenstadt Los Angeles. Sein Weg, der Südliche Transcon, ist fast völlig doppelt verfolgt worden, und dreifaches Verfolgen hat in Gebieten wie Cajon-Pass begonnen.

Finanzen

Schienen

Die BNSF Eisenbahn besitzt direkt und bedient Spur in 27 amerikanischen Staaten: Alabama, Arizona, Arkansas, Kalifornien, Colorado, Idaho, Illinois, Iowa, Kansas, Louisiana, Minnesota, die Mississippi, Missouri, Montana, Nebraska, Nevada, New Mexico, North Dakota, Oklahoma, Oregon, South Dakota, Tennessee, Texas, Utah, Washington, Wisconsin und Wyoming. Die Eisenbahn bedient auch einen kleinen Betrag der Spur in Kanada einschließlich einer ungefähren (48 Kilometer) 30-Meilenabteilung, die von der Grenze der Vereinigten-Staaten-Kanadas bis Vancouver, einen Hof in Winnipeg, und etwa 70 Meilen der gemeinsamen Spur mit der kanadischen Nationalen Eisenbahn läuft, die nach Süden zur amerikanischen Grenze läuft.

Zu Verwaltungszwecken wird BNSF in vierzehn Betriebsabteilungen geteilt: Kalifornien, Chicago, Colorado, Golf, Kansas, Los Angeles, Montana, Nebraska, Nordwesten, Puder-Fluss, Südwesten, Springfield, Texas und Zwillingsstädte. Jede Abteilung wird weiter in Hunderte von Unterteilungen geteilt, die Segmente der Spur im Intervall von 300-Meilenhauptstrecken zu 10-Meilennebenlinien vertreten.

Nicht einschließlich der zweiten, dritten und vierten Hauptstrecke-Schienen, Hof-Schienen und Partei ergreifenden Schienen, besitzt BNSF direkt und bedient mehr als 24,000 Meilen (38,624 Kilometer) der Spur. Wenn diese zusätzlichen Spuren, die Länge der Spur aufgezählt werden, die die Eisenbahn direkt Anstiege zu mehr als 50,000 Meilen (80,467 Kilometer) kontrolliert.

Zusätzlich hat BNSF Eisenbahn Schienen-Rechte auf mehr als 8,000 Meilen (12,875 Kilometer) der Spur überall in den Vereinigten Staaten und Kanada gewonnen. Diese Rechte erlauben dem BNSF, seine eigenen Züge mit seinen eigenen Mannschaften auf den Hauptspuren von konkurrierenden Gleisen zu bedienen. BNSF Lokomotiven tauchen auch gelegentlich auf den Spuren von Mitbewerbern überall in den Vereinigten Staaten und Kanada über Mieten, Meilenzahl-Gleichungen und andere vertragliche Maßnahmen auf.

Höfe und Möglichkeiten

BNSF bedient verschiedene Möglichkeiten überall in den Vereinigten Staaten, um sein Transport-System zu unterstützen. Durch die Eisenbahn bediente Möglichkeiten schließen Höfe und Terminals überall in seinem Schiene-Netz, Systemlokomotive-Geschäfte ein, um Lokomotive-Wartung und Instandhaltung, ein zentralisiertes Operationszentrum für das Zugverschicken und die Netzoperationsüberwachung im Fort Worth, und Regionalverschicken-Zentren durchzuführen.

BNSF Eisenbahn bedient auch zahlreiche Übertragungsmöglichkeiten überall in den westlichen Vereinigten Staaten, um die Übertragung von zwischenmodalen Behältern, Trailern und anderem Frachtverkehr zu erleichtern. BNSF Eisenbahn hat direkte Kontrolle über insgesamt 33 zwischenmodale Mittelpunkte und 23 Automobilvertriebsmöglichkeiten. Am 9. Februar 2005 hat BNSF bekannt gegeben, dass er plant, eine neue zwischenmodale Übertragungsmöglichkeit in der Nähe vom Hafen Los Angeles genannt das Südliche Kalifornien Internationales Tor zu bauen. Die neue Möglichkeit, mit dem direkten Schiene-Zugang zum kürzlich gebauten Alameda Gang, würde den Behälter transloading geistige Anlagen von Intermodal Container Transfer Facility (ICTF) ergänzen, die durch den Südlichen Pazifik in den 1990er Jahren gebaut ist.

Große Güterwagen-Buckel-Höfe werden auch überall im BNSF System gestreut. 2005, argentinischer Hof im Kansas City, hat Kansas die meisten Güterwägen bearbeitet. Weiter auf gibt es eine Liste, zurzeit BNSF-Buckel-Höfe zu bedienen.

Die BNSF mechanische Abteilung operiert acht Lokomotive-Wartungsmöglichkeiten, die vorbeugende Wartung, Reparaturen und Wartung der Ausrüstung durchführen. Die größten von diesen Möglichkeiten werden in der Verbindung, Nebraska und Topeka, Kansas gelegen. Die mechanische Abteilung kontrolliert auch 46 zusätzliche Möglichkeiten, die für die Autowartung und täglich laufenden Reparaturen verantwortlich sind.

Das BNSF System mechanische Abteilung, eine Teilmenge der mechanischen Abteilung, bedient zwei Arbeitsausrüstungsgeschäfte der Wartung-wegig, die dafür verantwortlich sind, Reparaturen und vorbeugende Wartung zur Spur und Ausrüstung von BNSF, in Brainerd, Minnesota und Galesburg, Illinois durchzuführen. Das System mechanische Abteilung bedient auch die gekühlte Autoautowerkstatt von Western Fruit Express Company in Spokane, Washington.

2006 hat sich BNSF mit Vancouver, WA-basierter Tri Stern zusammengetan, um die neue transload Möglichkeit von BNSF in Fontana, Kalifornien in der Nähe von der Autobahn von Kalifornien zu führen.

BNSF bedient Buckel-Höfe in mehreren Städten:

• Barstow, Kalifornien - Hof von Barstow
• Galesburg, Illinois - Galesburg Hof
• Der Kansas City, Kansas - Argentinischer Hof
• Memphis, Tennessee - Hof von Tennessee
• Minneapolis, Minnesota - Northtown Hof
• Pasco, Washington - Pasco Hof
• Seattle, Washington - Hof von Balmer
• Tulsa, Oklahoma - Cherokee-Hof
• Lincoln, Nebraska - Hof von Hobson

Wege

• Der Nördliche Transcon läuft von Seattle nach Chicago. Es ist der nördlichste Weg jeder Gleise in den kontinentalen Vereinigten Staaten. Der Weg ist eine Kombination von Teilen des alten Großen Nördlich, der Nördliche Pazifik, und Spokane, Portland und die Seattler Eisenbahn.
• Der Südliche Transcon läuft von Los Angeles nach Chicago. Die BNSF 2006-Jahresbericht-Staaten: "Wir haben auch ungefähr 33 Meilen der zweiten Hauptspur auf unserem Hauptanschluss zwischen Chicago und Los Angeles hinzugefügt. Alle außer 51 Meilen dieser Großserie 2,200-Meilenweg waren doppelte Spur bezüglich des Endes von 2006. Im letzten Jahr haben wir 100 Züge pro Tag auf diesem ausgebreiteten Hauptanschluss, im Vergleich zu 60 pro Tag 2000 geführt." Technisch ist es verfolgt Mitte Kansas nicht doppelt, wo zwei Wege verwendet werden: Mulvane zu Wichita zum Newton zu Handelszentren für den in erster Linie Verkehr in Richtung Osten; Handelszentren zu El Dorado Augusta zu Mulvane für den in erster Linie nach Westen gehenden Verkehr. 2008 hat BNSF fast sechzehn Meilen einer dritten Hauptspur durch den Cajon-Pass im Südlichen Kalifornien vollendet, Kapazität auf dem transkontinentalen Hauptweg zwischen Chicago und Los Angeles von 100 bis 150 Zügen pro Tag vergrößernd. BNSF hat angefangen, eine zweite Hauptspur in der Abo Felsschlucht (östlich von Belen, New Mexico) der größte Engpass auf Transcon mit dem Sortieren in 2008-2009, Brücken 2010 und Signalarbeit gegen Ende 2010 oder Anfang 2011 hinzuzufügen. Etwa 1.7 Millionen Kubikhöfe des Felsens müssen größtenteils durch das Starten ausgegraben werden. Die BNSF 2008-Jahresbericht-Staaten:" Die folgende Vollziehung des Abo Felsschlucht-Projektes vorgesehen 2011, unser 2,200mile Transkontinentaler Gang zwischen dem Südlichen Kalifornien und Chicago wird nur ungefähr 30 Meilen der Einspur haben."
• Die Puder-Flusswaschschüssel liefert vierzig Prozent der Kohle in den Vereinigten Staaten. Der BNSF 2008-Jahresbericht stellt fest, dass das vierfache Spur-Projekt vollendet wurde.

Betriebsabteilungen

Das BNSF System wird in 13 in drei Gebiete gruppierte Abteilungen geteilt. Jede Abteilung schließt zahlreiche Unterteilungen ein, normalerweise einen einzelnen Hauptanschluss und Zweige umfassend. Eine vierzehnte Abteilung, Colorado, ist mit der Puder-Flussabteilung, abgesehen vom Casper und Cody Subdivisions konsolidiert worden, die der Abteilung von Montana übertragen wurden.

Personenzugdienst

Die BNSF Eisenbahn veranstaltet Pendlerzüge: BNSF Eisenbahnstrecke, Metrolink (das Südliche Kalifornien), Schiene-Läufer-Schnellzug von New Mexico, Northstar Pendlerschiene und Klopfer (Puget Ton).

Viele Amtrak Wege verwenden BNSF Schienen: die Amtrak-Kaskaden, der Zephir von Kalifornien, Carl Sandburg, das Küste-Sternenlicht, Reich-Baumeister, Kernland-Pilot, der Zephir von Illinois, Lincoln Service, Pazifischer Surfliner, San Joaquin, Südwestchef, Sunset Limited und der Adler von Texas.

Sicherheit

Als einer der Hauptunterstützer des Operationslebensretter-Programms, um Sicherheit an Eisenbahnüberfahrten und Vorfahrtsrechten zu fördern, hat die BNSF Eisenbahn 2000 ein Bahnübergang-Verschluss-Programm gegründet. Dieses Programm, in der BNSF-Arbeiten mit Gemeinschaften und Grundbesitzern, um unnötige oder überflüssige Überfahrten zu identifizieren, hat nahe mehr als 2,900 der Eisenbahnüberfahrten von BNSF überall in den Vereinigten Staaten geholfen. Wegen des Programms ist BNSF der Industrieführer im Senken der Zahl von Bahnübergang-Kollisionen gewesen.

Am 7. Juni 2006 ist BNSF die erste Klasse I Gleise geworden, um railfans zu rekrutieren, um zu helfen, sicherzustellen, dass das Schiene-Netz der Gesellschaft sicher bleibt. Genannt die Bürger nach der Schiene-Sicherheit, BNSF hat ein Programm entworfen, das railfans dazu ermuntert, sich auf einer offiziellen Firmenwebsite einzuschreiben. Sie können einen kleinen Personalausweis ausdrucken, eine Liste von allgemeinen Sicherheitsrichtlinien für einen railfan enthaltend, um, sowie eine gebührenfreie Telefonnummer zu folgen, um einen BNSF Vertreter von verdächtigen Aktivitäten oder potenziellen Sicherheitsbrüchen zu alarmieren. Bezüglich des Aprils 2010 hatte CRS mehr als 9,200 Mitglieder.

BNSF hat ein ähnliches Programm für Angestellte seit 2003 gehabt. Der BNSF Auf der Hut Programm ist mit mehr als 200 Angestellten hoch erfolgreich gewesen, die verdächtige Aktivitäten seit seinem Beginn melden.

BNSF zieht sich auch mit [Nachrichtenverbindung], ein Kleinunternehmen in Lincoln zusammen, Nebraska, um Mitarbeiterrundschreiben zu veröffentlichen, hat sich auf Sicherheit für jede von 14 Betriebsabteilungen der Gleise und fast allen seinen Systemgeschäften konzentriert. Diese Rundschreiben ändern sich in der Länge von vier bis 28 Seiten, die im Intervall von monatlich zu vierteljährlich veröffentlicht sind.

Ausrüstung

Gemäß dem BNSF 2007-Jahresbericht am Ende 2007 hatte die Eisenbahn mehr als 40,000 Angestellte; 6,400 Lokomotiven; und 85,338 Güterwägen.

• Gebrochen durch die spezifische Art des Autos hat sich der BNSF bekannt:
• 36,439 bedeckte Fülltrichter
• 13,690 Gondeln
• 11,428 offene Fülltrichter
• 10,470 Flachwagen
• 7,948 Frachtwaggons
• 4,196 gekühlte "Peajacket"-Autos
• 427 Zisterne-Autos
• 416 Kraftfahrzeugtransportunternehmen
• 324 "andere" Typen von Autos
• Außerdem hat sich die Eisenbahn auch bekannt:
• 3,253 Innenbehälter
• 11,714 Innenfahrgestelle
• 4,070 Firmendienstfahrzeuge
• 1,200 Trailer
• 163 Pendlerpersonenkraftwagen

Am Ende 2007 war das durchschnittliche Alter (vom Datum der Fertigung) 15 Jahre für die Lokomotive-Flotte des BNSF und 14 Jahre für die Güterwagen-Flotte.

Am 24. Januar 2006 hat BNSF ein Programm von $ 2.4 Milliarden von Infrastruktur-Steigungen für 2006 bekannt gegeben. Das Steigungsprogramm schließt ein: Doppelt - und dreifaches Verfolgen der Spur und einer zweiten Hauptstrecke verfolgen durch New Mexicos Abo Felsschlucht auf der ehemaligen ATSF transkontinentalen Linie; den Lincoln, Nebraska, Klassifikationshof und doppelt - und dreifaches Verfolgen der Spur in Wyomings Puder-Flusswaschschüssel-Gebiet ausbreitend; Vergrößerungen an acht der größeren zwischenmodalen Möglichkeiten der Gleise, und viele Rangiergleise erweiternd und sich ausbreitend und auftankende Möglichkeiten verbessernd. Im Bilden der Ansage hat BNSF Vorsitzender Matthew K. Rose Verbesserungen in der Rückkehr der Gesellschaft auf dem investierten Kapital zitiert, und hat Hoffnung für die fortlaufende Verbesserung ausgedrückt. Im März 2008 vollendete die Gleise das dreifache Verfolgen des Cajon-Passes in Kalifornien, vier Spuren durch den Pass — drei BNSF (ehemaliger Santa Fe und kürzlich installiert) und eine Vereinigung der Pazifik (der ehemalige Südliche Pazifik) schaffend.

Öffentliches Image

Die Zusammenstellung von auf dem BNSF verwendeten Farben macht es eine der buntesten großen Gleisen in Nordamerika. Viele Lokomotiven werden in "Erbe"-Schemas gemalt, die in erster Linie auf den Farben des Großen Northern Railways des Oranges und Dunkelgrüns basieren. Andere Designs schließen den Atchison, Topeka und den silbernen-und-roten "Warbonnet" von Santa Fe Railway und eine modifizierte Version des "Erbes II" Schema mit dem neuen Firmenzeichen von BNSF (angenommen 2005) und schwarz aber nicht dunkelgrün ein. Einige ältere Einheiten setzen fort, den Grinstein Green und Crème von Vorgänger Burlington Northern Railroad oder dem Blau von Santa Fe und Gelb zu tragen.

File:BNSF 726 GE C44-9W.jpg | "Warbonnet"

File:BNSF 2958 EMD GP39-2 Stockton.jpg | "Erbe I"

File:BNSF C44-9W 5518.jpg | "Erbe II"

File:BNSF 5824 GE ES44DC.jpg | "Neues Image" (eingeführt 2005, manchmal gekennzeichnet als Erbe III)

File:BNSF 9819 EMD SD70MAC.jpg | "MILLIARDE" Exekutivschema mit "BNSF" auf der Seite

File:BNSF 6371 EMD SD40-2.jpg | "Alter ATSF" Schema

Die erste Lokomotive, um BNSF Beschriftung zu tragen, war MILLIARDE SD70MAC Nr. 9647, eingeführt gegen Ende August 1995, gerade als die Zwischenstaatliche Handel-Kommission die Fusion genehmigte. VMV Paducahbilt in Paducah, Kentucky hat es in einem einzigartigen "Gedächtnis"-Schema gemalt, "den Warbonnet" von ATSF mit den "Exekutiv"-Farben der Milliarde von dunklem "Grinstein grün" und Sahne (statt des Rots von SF und silbern) verbindend. "BNSF" hat "SANTA FE" auf der Vorderseite der Einheit ersetzt, und "Burlington Northern Santa Fe" wurde auf der Seite gemalt. Synchronisiert als "Erstklassiges Erbe," wurde das Farbe-Schema vom Publikum weit zurückgewiesen, und wurde häufig das "Erbrechen-Häubchen genannt."

Die MILLIARDE jedoch, hat nicht aufgehört, seine "Exekutiv"-Farben auf seiner aktuellen Ordnung von EMD SD70MACs zu verwenden. Als man mit der verteilten Macht-Ausrüstung 1995 experimentiert hat, wurden vier Einheiten (9713-9716) zwischen Juni und Juli 1995 gebaut; das Bilden dieser Einheiten vor dem aktuellen Produktionsauftrag (9617-9645) numeriert. Am 28. Dezember 1995 ist SD70MAC 9708 aus dem EMD London, Möglichkeit von Ontario als die letzte Einheit für das Burlington Nördliche 1995 erschienen. Jedoch wurden Einheiten 9709 und 9710 kurz danach vollendet und sind irgendwo zwischen am 1. Januar und am 8. Januar nicht erschienen. Ursprünglich geglaubt, dass Einheiten 9711 und 9712 als MILLIARDE 9711 und 9712 erscheinen würden, um die Lücke zwischen 9710 und 9713 auszufüllen, waren diese Einheiten die allerersten Lokomotiven, um eine kurzlebige Schriftart von "BNSF" entlang dem carbodies zu tragen, noch das Exekutivschema ohne irgendwelche Hauptmodifizierungen behaltend. An diesem Punkt, 9710 wurde jetzt als die allerletzte neue an das Burlington Nördliche gelieferte Lokomotive gehalten.

Vor dem Januar 1996 hatte BNSF begonnen, Lokomotiven in der alten MILLIARDE und den ATSF Schemas, aber mit "BNSF" auf der Seite zu malen. Dann, gegen Ende Mai, hat die Gesellschaft ein neues Design auf der MILLIARDE SD60M 9297 (jetzt 8197), gemalt hauptsächlich in der MILLIARDE Vorgänger die vor1967 Farben des großen Northern Railways des orange und dunklen "Pullmanwagens grün," eingeführt, sondern auch das Verbinden rot und silbern, und hat gesagt, alle drei Haupt-MILLIARDEN Vorgänger und der ATSF zu vertreten. Auf der Vorderseite war ein neues Firmenzeichen, "Burlington Northern Santa Fe Railway" ins alte ATSF-Kreuz legend. Einige der striping Details waren auf jeder Seite und Angestellten verschieden, die für das einfachere Design der richtigen Seite gewählt sind, das, mit einigen geringen Änderungen, das neue Schema geworden ist, die alte MILLIARDE Farben ersetzend. Jedoch haben Präsident und CEO Robert Krebs gesagt, dass die Gleise für zwei Designs groß genug war, und der ATSF "Warbonnet" (mit "BNSF" statt "Santa Fes" auf der Vorderseite) neben dem neuen "Erbe I" Schema geblieben ist. Ein drittes "Erbe II" Schema ist vor dem September 1998, mit "dem Warbonnet" artigen Gelb ordentlich und BNSF nosepiece das Ersetzen des neuen Firmenzeichens erschienen. Bezüglich der Testlokomotive Nr. 9297 (jetzt 8197), als eine vorübergehende Mannschaft seine prominente Orange gesehen hat, wurde sie der "Große Kürbis scherzend synchronisiert," ein Name, der unter railfans für diese besondere Einheit gesteckt hat.

Am 24. Januar 2005, als ein Teil seines zehnten Jahrestag-Feierns, des Burlington Northerns und Santa Fe Railways BNSF Railway umbenannt wurde, der ein neues Firmenzeichen angenommen hat. Vor dem März war das Firmenzeichen auf die Seiten und Vorderseiten von sechs ES44DCs angewandt worden, die im "Erbe II" Schema sonst gemalt wurden, außer mit dem schwarzen dunkelgrünen Ersetzen. Geringe Unterschiede sind auf den sechs Lokomotiven da gewesen, und am 11. April hat BNSF offiziell das Design gewählt, das er auf Nr. 7701 angewandt hatte. Der bemerkenswerteste Unterschied war auf 7695, der das Firmenzeichen im Gelb aber nicht Schwarzen zeigt. Andere einzigartige Lokomotiven schließen Spur 9-44CW 4723 mit Aufklebern ein, die seine Anwesenheit in Microsoft Train Simulator bekannt geben.

Siehe auch

• BNSF Polizeiabteilung, die Strafverfolgungsagentur, die dafür verantwortlich ist, BNSF Schienen und Eigentum zu überwachen

Referenzen

• BNSF Eisenbahn (am 24. Januar 2005), BNSF Nimmt Neue Korporative und Unterstützungsfirmenzeichen An und Ändert Namen der Eisenbahntochtergesellschaft als ein Teil des Zehnten Jahrestag-Feierns. Wiederbekommen am 25. Januar 2005.
• BNSF Eisenbahn (am 9. Februar 2005), der Hafen Los Angeles beginnt Diskussionen mit BNSF Railway Company auf der neuen zwischenmodalen Möglichkeit. Wiederbekommen am 10. Februar 2005.

Links

• BNSF
• Bürger für die Schiene-Sicherheit
• Liste und Stammbäume von nordamerikanischen Gleisen