Ein Signal ist ein mechanisches oder elektrisches neben einer Eisenbahnstrecke aufgestelltes Gerät, um Information in Zusammenhang mit dem Staat der Linie vorn zu Fahrern des Zugs/Motors zu passieren. Der Fahrer interpretiert die Anzeige und Taten des Signals entsprechend. Gewöhnlich könnte ein Signal den Fahrer der Geschwindigkeit informieren, mit der der Zug sicher weitergehen kann oder es den Fahrer beauftragen kann anzuhalten.

Anwendung und Positionierung von Signalen

Ursprünglich haben Signale einfach gezeigt hören Anzeigen auf/weitergehen. Da Verkehrsdichte zugenommen hat, hat sich das erwiesen auch zu beschränken, und Verbesserungen wurden hinzugefügt. Eine solche Verbesserung war die Hinzufügung entfernter Signale auf der Annäherung, um Signale aufzuhören. Das entfernte Signal hat dem Fahrer gegeben, der warnt, dass er sich einem Signal näherte, das einen Halt verlangen könnte. Das hat eine Zunahme in der Geschwindigkeit berücksichtigt, seitdem Züge nicht mehr im Stande sein mussten, innerhalb des Zielens der Entfernung des Halt-Signals anzuhalten.

Laut des Fahrplans und der Zugordnungsoperation haben die Signale Ordnungen zur Zugmannschaft nicht direkt befördert. Statt dessen haben sie die Mannschaft geleitet, um Ordnungen aufzunehmen, vielleicht anhaltend, um so zu tun, wenn die Ordnung es bevollmächtigt hat.

Signale werden verwendet, um ein oder mehr vom folgenden anzuzeigen:

• dass die Linie vorn (frei von jedem Hindernis) oder blockiert klar ist.
• dass der Fahrer Erlaubnis hat weiterzugehen.
• das weist hin (auch genannt Schalter, oder Wahlbeteiligung in den Vereinigten Staaten) werden richtig gesetzt.
• welcher Weg Punkte gesetzt werden.
• die Geschwindigkeit der Zug kann reisen.
• der Staat des folgenden Signals.
• dass die Zugordnungen von der Mannschaft aufgenommen werden sollen.

Signale können gelegt werden:

• am Anfang einer Abteilung der Spur.
• auf der Annäherung an einen beweglichen Artikel der Infrastruktur, wie Punkte/Schalter oder ein swingbridge.
• vor anderen Signalen.
• auf der Annäherung an einen Bahnübergang.
• an einem Schalter oder Wahlbeteiligung.
• vor Plattformen oder anderen Plätzen, die Züge wahrscheinlich angehalten werden.
• am Zug bestellen Stationen.

'Dem Laufen von Linien' wird gewöhnlich unaufhörlich Zeichen gegeben. Jeder Linie einer doppelten Spur-Eisenbahn wird normalerweise in einer Richtung nur mit allen Signalen Zeichen gegeben, die derselben Richtung auf jeder Linie gegenüberstehen. Wo 'bidirektionale' Nachrichtenübermittlung, Signalgesicht in beiden Richtungen auf beiden Spuren installiert wird (manchmal bekannt als das 'umkehrbare Arbeiten', wo Linien für das bidirektionale Arbeiten nicht normalerweise verwendet werden). Für Signale wird allgemein das Steuern von Bewegungen innerhalb von Rangiergleisen oder Hof-Gebieten nicht gesorgt.

Aspekte und Anzeigen

Signale haben Aspekte und Anzeigen. Der Aspekt ist das Sehäußere des Signals; die Anzeige ist die Bedeutung. In der amerikanischen Praxis haben die Anzeigen herkömmliche Namen, so dass zum Beispiel "Mittlere Annäherung" bedeutet, "Gehen an nicht weiter außerordentliche mittlere Geschwindigkeit hat sich vorbereitet, am folgenden Signal anzuhalten". Verschiedene Gleisen haben historisch verschiedene Bedeutungen demselben Aspekt zugeteilt, so ist es infolge Fusionen üblich zu finden, dass verschiedene Abteilungen einer modernen Gleise verschiedene Regeln haben können, die Interpretation von Signalaspekten regelnd.

Es ist wichtig zu verstehen, dass für Signale, dass Gebrauch gefärbt Aspekte, die Farbe jedes individuellen Lichtes ins gesamte Muster untergeordnet wird. In den Vereinigten Staaten, zum Beispiel, ist es üblich, einen "Klaren" Aspekt zu sehen, aus einem grünen Licht über einem roten Licht bestehen. Der rote Licht in diesem Beispiel zeigt "Halt" nicht an; es ist einfach ein Bestandteil eines größeren Aspekts. Betriebsregeln geben normalerweise an, dass, wenn es etwas Schönheitsfehler in der Anzeige eines Aspekts (z.B, eine ausgelöschte Lampe) gibt, die Anzeige als die einschränkendste Anzeige gelesen werden sollte, die damit im Einklang stehend ist, was gezeigt wird.

Signale kontrollieren Bewegung vorbei am Punkt, an dem das Signal steht und in die folgende Abteilung der Spur. Sie können auch Information über den Staat des folgenden Signals befördern, gestoßen zu werden. Wie man manchmal sagt, "schützen" Signale die Punkte/Schalter, Abteilung der Spur usw., dass sie davor sind. Der Begriff "vor" kann verwirrend sein, so soll offizielle Praxis des Vereinigten Königreichs die Begriffe in der Hinterseite und vor gebrauchen. Wenn ein Zug an einem Signal wartet, ist es "in der Hinterseite", die signalisieren und die Gefahr, die durch das Signal wird schützt, "vor" dem Zug und Signal ist.

Eine Unterscheidung muss zwischen absoluten Signalen gemacht werden, die einen "Halt" zeigen können (oder "Anhalten und" Bleiben) Anzeige und permissive Signale, die einen "Halt zeigen &" Aspekt Weitergehen. Außerdem kann ein permissives Signal als ein Rang-Signal gekennzeichnet werden, wo ein Zug für einen "Halt nicht physisch anzuhalten &" Signal Weiterzugehen, aber sich nur zu einer Geschwindigkeit zu verlangsamen braucht, die langsam genug ist, um irgendwelche Hindernisse unvermittelt innezuhalten. Ineinander greifende ('kontrollierte') Signale sind normalerweise absolut, während automatische Signale (d. h. diejenigen, die durch die Spur-Belegung kontrolliert sind, allein, nicht durch einen Bahnwärter) gewöhnlich permissiv sind.

Fahrer müssen bewusst sein, von denen Signale automatisch sind. In der aktuellen britischen Praxis zum Beispiel haben automatische Signale einen weißen rechteckigen Teller mit einer schwarzen horizontalen Linie darüber. In der US-Praxis wird ein permissives Signal normalerweise durch die Anwesenheit eines Autokennzeichens angezeigt. Einige Typen der Signalanzeige trennen permissive und absolute Halt-Aspekte.

Nähern Sie sich sich entzündenden Blättern das dunkle Signal (oder verdunkelt), wenn ein Zug nicht da ist. Wegen dessen kann gewandt werden, Gründe zu sichten, oder einfach das Leben der Lampe zu erweitern und die Batterien zu sparen. Die erste derartige Anwendung war auf dem Atchison, Topeka und Santa Fe Railway auf ihrem zwei Arm, niedrigerem quadratischem Vereinigungsschalter & Signal (US&S) Stil "B" Semaphore am Ende des 19. zum 20. Jahrhundert.

Betriebsregeln diktieren allgemein, dass ein dunkles Signal als das Anzeigen seines einschränkendsten Aspekts interpretiert werden muss (allgemein, hält "Halt" oder "An und Geht" Weiter).

Signalformen

Signale unterscheiden sich sowohl auf diese Art, in dem sie Aspekte als auch auf diese Art zeigen, in dem sie in Bezug auf die Spur bestiegen werden.

Mechanische Signale

Die ältesten Formen des Signals haben ihre verschiedenen Anzeigen durch einen Teil des Signals gezeigt, das physisch wird bewegt. Die frühsten Typen haben einen Ausschuss umfasst, der entweder Gesicht - auf und völlig sichtbar zum Fahrer gedreht wurde, oder weg rotiert hat, um praktisch unsichtbar zu sein. Diese Signale hatten zwei oder höchstens drei Positionen.

Semaphor-Signale wurden von der Armee von Napolean (wenn verbunden, mit Fernrohren) verwendet; später wurden sie durch die Eisenbahnen angenommen. Sie wurden am Anfang der 1840er Jahre von Joseph James Stevens patentiert und sind bald die am meisten weit verwendete Form des mechanischen Signals geworden, obwohl sie jetzt in der Zahl schnell abnehmen und eine bloße Hand voll im amerikanischen Gleise-Dienst bleiben. Der Semaphor-Arm besteht aus zwei Teilen: Ein Arm oder Klinge, welche Türangeln in verschiedenen Winkeln und ein Schauspiel, das hält, Linsen gefärbt haben, die sich vor einer Lampe bewegen, um Anzeigen nachts zur Verfügung zu stellen. Gewöhnlich wurden diese in ein Einzelbild verbunden, obwohl in einigen Typen (z.B signalisiert "Purzelbaum", in der der Arm, der im Zentrum drehbar gelagert ist), der Arm vom Schauspiel getrennt war. Der Arm springt horizontal in seinem einschränkendsten Aspekt vor; andere Winkel zeigen weniger einschränkende Aspekte an.

Semaphore kommen im "niedrigeren Quadranten" und "oberen Quadranten" Formen. In niedrigeren quadratischen Signalen, die Arm-Türangeln unten für weniger einschränkende Aspekte. Obere quadratische Signale, weil der Name einbezieht, lagern den Arm aufwärts drehbar. Entweder Typ kann dazu fähig sein, zwei oder drei Anzeigen abhängig von der Anwendung zu zeigen. Zum Beispiel war es in den Vereinigten Staaten für Zugordnungssignale üblich anzuspitzen, dass der Arm gerade unten, um anzuzeigen, "Weitergeht".

Die Farbe und Gestalt des Arms werden allgemein geändert, um den Typ des Signals und deshalb Typ der gezeigten Anzeige zu zeigen. Ein allgemeines Muster sollte rote, quadratbeendete Arme für "Halt"-Signale und gelbe "fishtail" Arme für "entfernte" Signale verwenden. Ein dritter Typ mit einem spitzen Ende, sich äußer (in der entgegengesetzten Richtung von der Fishtail-Gestalt) ausstreckend, kann anzeigen "gehen mit der eingeschränkten Geschwindigkeit nach dem Aufhören weiter" (und tatsächlich, auf das Aufhören von sich wird häufig für die schwere Fracht ("Tonnage") Züge verzichtet, die sich bereits mit der langsamen Geschwindigkeit bewegen).

Das erste Eisenbahnsemaphor wurde von Charles Hutton Gregory auf London und Croydon Eisenbahn (später Brighton) am Neuen Kreuz, dem südöstlichen London, im Winter 1842-1843 auf dem kürzlich vergrößerten Lay-Out aufgestellt, das auch die Südosteisenbahn anpasst. Das Semaphor wurde später als ein festes Signal überall in Großbritannien schnell angenommen, alle anderen Typen im grössten Teil des Gebrauches vor 1870 ersetzend. Solche Signale wurden in den Vereinigten Staaten nach 1908 weit angenommen.

Am Anfang wurden Eisenbahnsemaphore auf dem Dach des Steuern-Signalkastens bestiegen, aber allmählich wurde ein System von Leitungen und durch mechanische Verbindungen kontrollierten Rollen entwickelt, um die Signale in einer Entfernung zu kontrollieren. Signalkästen sind Kontrolleure von interlockings geworden und sind gekommen, um als ineinander greifende Türme oder einfach Stellwerke in den Vereinigten Staaten bekannt zu sein, während sie den Namen "Signalkasten" im Vereinigten Königreich behalten haben. Die Signale, die die Station selbst schützen, sind gekommen, um Haussignale genannt zu werden, während Signale eine Entfernung, die weg Fortschritt gibt, der warnt, gekommen sind, um entfernte Signale genannt zu werden.

Mechanische Signale können durch elektrische Motoren oder hydraulisch bedient werden. Die Signale werden entworfen, um ausfallsicher zu sein, so dass, wenn Macht verloren wird oder eine Verbindung gebrochen wird, wird sich der Arm durch den Ernst in die horizontale Position bewegen. Für niedrigere quadratische Semaphore wird die Positionierung der Brillen und ihrer Unterkunft auf der Gegenseite der Türangel zum Arm das Signal zwingen, zur Gefahr zurückzukehren - der Arm selbst ist im Vergleich zu diesen relativ leicht.

In den Vereinigten Staaten wurden Semaphore verwendet, weil Zugordnung mit dem Zweck signalisiert, Ingenieuren anzuzeigen, ob sie anhalten sollten, um eine telegrafierte Ordnung, und auch als einfach eine Form der Block-Nachrichtenübermittlung zu erhalten. Mechanische Signale weltweit werden zu Gunsten von farbenleichten Signalen oder, in einigen Fällen, Signalsysteme stufenweise eingestellt, die Lineside-Signale (z.B Elektronischer Radioscheinblock oder RETB) nicht verlangen.

Farbenlicht-Signale

Die Einführung von elektrischen Glühbirnen hat es möglich gemacht, Farbenlicht-Signale zu erzeugen, die hell genug waren, um während des Tageslichts gesehen zu werden, 1904 anfangend. Das war zuerst "kurze Reihe" Signale, die in Anwendungen der niedrigen Geschwindigkeit verwendet sind. Verbesserungen im Signalglas durch Dr Churchill von Universität von Cornell in Verbindung mit dem Pökeln von Glasarbeiten (das Pökeln, New York) haben die Tageslicht-Betrachtungsreihe zu dieser der "mittleren Reihe" Signale vergrößert. Diese wurden durch vielen amerikanischen Nahschnellverkehr und Straßenbahn (Straße, Licht) Eisenbahnsysteme schnell angenommen. Schließlich, vor 1913, hat Dr Churchill die "Dublette Linse" Kombination entwickelt, worin eine klare Außenlinse von Fresnel mit nach innen der Einfassungen Rippen zu einem inneren Glas der gewünschten Farbe mit Rippen gesiegelt wurde, die der Außenlinse gegenüberstehen. Sowohl innere als auch ausgestellte Außenoberflächen waren deshalb glatt, Schmutz-Anhäufung vermeidend. Die innere Linse-Konvexität hat 35 Watt, 10-Volt-Lampe-Glühfaden erlaubt, fast durch dieses System umgeben zu werden, viel mehr vom Licht sammelnd, das erzeugt ist als mit vorherigen Systemen. Das hat die erste wahre "Lange Reihe" Tageslicht-Signal mit einer Reihe unter hellen Sonne-Bedingungen nachgegeben. Die erste Anwendung war durch Chicago, Milwaukee, St. Paul und den Gebrauch der pazifischen Gleise US&S "Stil L" Farbenlicht-Signal auf ihrer Linie durch den Pazifischen Nordwesten 1914. Diese wurden vom Anfang mit zwei Lampen ein vor dem anderen absichtlich geeignet, das Schaltsystem hat sich so geeinigt, dass der Misserfolg der Hauptlampe die Beleuchtung die Aushilfslampe veranlasst hat, die einschränkendste Anzeige zu sichern, die immer wird illuminiert. Die Endverbesserung ist am Anfang der 1920er Jahre mit der "Hohen Übertragung des Pökelns" Glasfarben gekommen, die diese Reihe zu unter hellen Sonne-Bedingungen vergrößern. Die Ergebnisse waren das in den Vereinigten Staaten. Die ganze Semaphor-Herstellung hatte vor 1944 aufgehört, durch leichte Signale eines Typs oder eines anderen völlig ersetzt.

Der Signalkopf ist der Teil eines Farbenlicht-Signals, das die Aspekte zeigt. Um eine größere Zahl von Anzeigen zu zeigen, könnte ein einzelnes Signal vielfache Signalköpfe haben. Einige Systeme haben einen einzelnen mit Hilfslichtern verbundenen Kopf verwendet, um den grundlegenden Aspekt zu modifizieren.

Farbenlicht-Signale kommen in zwei Formen; beide wurden im ersten Viertel des 20. Jahrhunderts in den Vereinigten Staaten entwickelt. Die am meisten vorherrschende Form ist der Mehreinheitstyp, mit getrennten Lichtern und Linsen für jede Farbe auf diese Art eines Stopplichtes. Motorhauben und Schilder werden allgemein zur Verfügung gestellt, um die Lichter vom Sonnenlicht zu beschatten, das falsche Anzeigen verursachen konnte; farbige Linsen von Fresnel werden verwendet, um den Balken einzustellen, obwohl Reflektoren häufig nicht verwendet werden, um falsche Anzeigen am widerspiegelten Sonnenlicht zu verhindern. Die Lichter können vertikal oder in einem Dreieck bestiegen werden; gewöhnlich grün ist auf dem obersten und rot am Boden. Signale mit mehr als drei Aspekten, um allgemein zu zeigen, haben vielfache Köpfe, um Kombinationen von Farben zu zeigen.

Suchscheinwerfer-Signale waren der meistenteils verwendete Signaltyp in den Vereinigten Staaten bis neulich, obwohl diese weniger populär wegen des Vandalismus geworden sind. In diesen wird eine einzelne Glühglühbirne in jedem Kopf verwendet, und entweder ein A.C. oder D.C. Relaismechanismus werden verwendet, um ein farbiges Schauspiel (oder "roundel") vor der Lampe zu bewegen. Auf diese Weise gibt Ernst (scheitern sicher), den roten roundel in den optischen Pfad der Lampe zurück. Tatsächlich ist dieser Mechanismus dem Farbenlicht-Signal sehr ähnlich, das in ein elektrisch bedientes Semaphor-Signal eingeschlossen wird, außer dass die Weglassung des Semaphor-Arms dem roundels erlaubt, miniaturisiert und in einer wetterfesten Unterkunft eingeschlossen zu werden. Ein elliptischer Reflektor stellt die Lampe durch den roundel eine kleine Linse ein, und dann wird eine größere einzelne oder zusammengesetzte lensing Einordnung verwendet. Hall Signal Company hat zuerst diesen Typ des Signals 1920 erzeugt, die offenen Rechte in einem Herrn Blake 1918 gekauft. US&S hat Hall Company gekauft, 1925 so dieses Signal den Stil "H", mit der späteren zusammengesetzten Linse-Version (eingeführt 1932) gekennzeichnet als der Stil "h-2" nennend. Die Versionen von General Railway Signal Company waren als "Type S, SA, SA-1 und SC bekannt,", einen folgenden Betriebsmechanismus letzt zu haben, der verwendet werden konnte, um motorbediente Semaphore ohne irgendwelche Änderungen in der Systemverdrahtung direkt zu ersetzen.

Der Betrachtungswinkel für den Suchscheinwerfer-Balken, obwohl schmal, ist enorm stark. Anfängliche Reihe war über eine Meile, und das war 1918. Abweichende Deckel-Brille wird verwendet, um eine Ausbreitung der Anzeige auf nicht die Tangente-Spur, wie erforderlich, zu geben. Wieder, um mehr als drei Aspekte zu zeigen, werden vielfache Köpfe verwendet, wie amerikanische Standardpraxis, dieser von 1915 von A.H. Rudd "Geschwindigkeitssignalsystem ist." Suchscheinwerfer-Signale haben den Nachteil, bewegende Teile zu haben, an denen absichtlich herumgebastelt werden kann. Vom Zweiten Weltkrieg vorwärts wurden sie in den Vereinigten Staaten für die neue Arbeit bis zu den letzten fünfzehn bis zwanzig Jahren weit verwendet, als Vandalismus begonnen hat, sie verwundbar für falsche Anzeigen zu machen.

Eine Variante des obengenannten, eine "mittlere Reihe" einzelnes Linse-Signal, ist das von Safetran Systems Corporation gemachte "Unilens"-Signal. Das verwendet ein System der einzelnen Linse, das durch drei oder vier individuelle Halogen-Lampen mit parabolischen Reflektoren hinter ihnen gefüttert ist. Dieser Lampe-Schein durch dasselbe hat roundels gefärbt, der in Suchscheinwerfer-Signalen in individuelle mit der Fasersehelemente verwendet ist, die zusammen als Platten gerollt werden, um ein festes Kabel zu machen, wie es am Brennpunkt des Linse-Zusammenbaues war. Das macht es möglich, vier verschiedene Farben (gewöhnlich rotes/gelbes/grünes/Mond-Weiß) von einem einzelnen Signalkopf zu zeigen, der für den traditionellen Suchscheinwerfer-Mechanismus nicht möglich ist, noch es notwendig ist. Der mittlere Randreihe-Aspekt dieses Signals wird häufig durch den Gebrauch der Beleuchtung von zwei roten Lampen etwas ersetzt, die gleichzeitig angezündet sind, um Sehreihe zu verbessern. Der aktuelle Verbrauch dieser Einordnung wäre während des 20. Jahrhunderts untersagend gewesen, als die meisten Signale angetriebene Batterie waren.

Mehr kürzlich haben Trauben von LEDs angefangen, im Platz der Glühlampen, Reflektoren und Linsen verwendet zu werden. Diese verwenden weniger Macht und haben ein behauptetes Arbeitsleben von zehn Jahren, aber das kann nicht in Wirklichkeit der Fall sein. Diese werden häufig eingeordnet, so dass dieselbe Öffnung dafür verwendet wird, welch auch immer Farbenlicht erforderlich ist, aber wieder nur für den mittleren oder kurzen Reihe-Gebrauch als die Zahl pro Farbe von getrenntem LEDs wird viel weniger als auf hohen für die lange Reihe-Anwendung beabsichtigten Signalen gefunden.

Betriebsregeln diktieren allgemein, dass ein dunkles Signal als das Geben der einschränkendsten Anzeige interpretiert wird, die es zeigen kann (allgemein, hält "Halt" oder "an und geht" weiter). Offensichtlich behindert das außerordentlich Verkehr, bis Reparaturen gemacht werden. Deshalb haben viele Farbenlicht-Systeme Schaltsystem, um Misserfolge in Lampen oder Mechanismus zu entdecken, dem Signal erlaubend, den Misserfolg durch das Anzeigen eines Aspekts zu ersetzen, der, während einschränkender, als dieser Satz durch den Fahrdienstleiter oder die Signalausrüstung, noch Verkehr erlaubt zu gehen; zum Beispiel, wenn eine grüne Lampe ausgebrannt wird, aber die Anzeige, gezeigt zu werden, ist "klar", kann das Signal das entdecken und einen warnenden Aspekt mit einer verschiedenen Lampe oder Lampen zeigen, Verkehr erlaubend, mit reduzierten Geschwindigkeiten ohne das Aufhören weiterzugehen.

Im Vereinigten Königreich werden die meisten Farbenlicht-Signale des Glühfaden-Typs mit Lampen ausgestattet, die zwei Glühfäden haben. Wenn der Hauptglühfaden scheitert, tritt der Hilfsglühfaden automatisch in Gebrauch ein. Der Misserfolg des Hauptglühfadens wird dem Techniker angezeigt (aber nicht der Bahnwärter), wer dann Vorkehrungen treffen wird, dass die Lampe ersetzt wird. Der Misserfolg von beiden Glühfäden, auf ein 'dunkles' Signal hinauslaufend, wird dem Bahnwärter innerhalb des Signalkastens angezeigt; auch kann das vorherige Signal auch auf nicht mehr als einen gelben Warnaspekt eingeschränkt werden.

Positionslicht-Signale

Ein Positionslicht-Signal ist dasjenige, wo die Position der Lichter, aber nicht ihre Farbe, die Bedeutung bestimmt. Der Aspekt besteht allein aus einem Muster von beleuchteten Lichtern, die die ganze dieselbe Farbe (normalerweise eine citronengelbe Farbe auf Mast-Signalen mit einem mattierten Weiß auf dem Überragen im amerikanischen Dienst, Farbe sind, die N&W, jetzt Norfolk Southern, Positionslichter worden ist hinzufügt). In vielen Ländern werden kleine Positionslicht-Signale als das Rangieren von Signalen verwendet, während die Hauptsignale der Farbenlicht-Form sind. Außerdem verwenden viele Straßenbahn-Systeme (wie die U-Bahn von Wolverhampton) Positionslicht-Signale.

Auf der Gleise von Pennsylvanien (PRR) als auf anderen Gleisen wurden anfängliche Anstrengungen gemacht, das Semaphor durch die Beleuchtung der Position der Klinge aber nicht durch Farbenlampen allein zu ersetzen. Lampen mit der umgekehrten Hälfte toric Sehlinsen, die mit einem hellgelben leicht gefärbten konischen Deckel-Glas mit einem mattierten Tipp bedeckt sind, um Gespenst-Anzeigen zu vermeiden, wurden in Reihen drei, entsprechend den Positionen einer Semaphor-Klinge gezeigt. Vielfache Signalköpfe wurden an interlockings für die "Geschwindigkeit" Signalzwecke verwendet. Der PRR hat beschlossen, ihren Oberaufseher der Nachrichtenübermittlung, A.H.Rudd's, innerbetrieblich noch wissenschaftlich entwickelte Positionslicht-Signale (sowie seine "Geschwindigkeit" Signalsystem von Aspekten und Anzeigen) zu verwenden, um die Semaphore als auch ihre bewegenden Teile auch sowohl zu ersetzen, weil das intensive citronengelbe Licht höhere Sichtbarkeit in nachteiligen Wetterbedingungen wie Regen oder Nebel zur Verfügung gestellt hat. Die frühste Installation von Positionslichtern hat Reihen von vier Lampen in einem Ausgleich Mode, viel als mit der oberen rechten Hand drei Positionssemaphor verwendet. Die erste Installation der vier 5 Volt, 10-Watt-Lampe-Positionslicht-Signale sind auf dem Hauptanschluss zwischen Philadelphia und Paoli in Verbindung mit der 1915-Elektrifizierung vorgekommen. Diese ersten Signale haben sich von den späteren darin unterschieden die Lampen wurden getrennt vor einer schwarzen gemalten Metallunterstützung in der Form von des Grabsteins bestiegen. Dort wurden gefunden, dass Probleme mit dem Wind wegen des eher größeren "Segel-Gebiets" der "Grabstein-Unterstützung beschädigen." Bald danach wurden die Lampen in der Zahl auf drei pro Reihe reduziert, ohne langes Reihe-Anzeige-Verständnis und den Hintergrund nachteilig zu betreffen, wie es entsprechend reduziert in der Größe genannt wird und als eine Scheibe gestiegen ist. Die Lampe-Einheiten und der Hintergrund auf einem steigenden als eine "Spinne" bekannten System, wurden in eine einzelne Einheit integriert.

Farbenpositionssignale

Ein System, das Aspekte der Farbe und Positionssysteme verbindet, wurde auf Baltimore und Ohio Railroad (B&O) 1920 entwickelt und wurde von L.F. Loree und F.P. Patenall patentiert. Tatsächlich ist es ein "Digital"-Semaphor. Es wurde auch nach Chicago und Alton Railroad angewandt, als der Letztere unter B&O Kontrolle war. Die Farbenpositionslichter (CPLs) wurden zuerst als ein Pilot auf der Eisenbahn der Insel Staten in New York City, ein ehemaliger B&O Tochtergesellschaft, später gedrehte von der Metropolitantransport-Autorität bediente Nahschnellverkehr-Linie installiert. B&O hat System einen runden Hauptkopf mit Paaren von Lichtern verwendet, die 14 getrennte Anzeigen mit rot versorgen nur für den Halt verwendet zu werden. Das war vielleicht als höher, aber von der Geschwindigkeit Signalsystem von Semaphor-Klinge-Positionen bestimmt verschieden, die von A.H. Rudd entwickelt sind, und hat als Standard durch die amerikanische Eisenbahnvereinigungssignalabteilung 1915 akzeptiert, wo vielfache rote Aspekte am üblichsten sind. Es hat Paare von 8 Standard-3/8" Dublette-Linse, farbenleichte Einheiten (grün |, gelb/, rot-) verwendet. mit einem Mondweiß \, auch in einigen Installationen da seiend.

Steigendes Signal

Signale von Lineside müssen in der Nähe zur Spur bestiegen werden, die sie kontrollieren.

Das Poststeigen

Wenn eine Einspur beteiligt wird, wird das Signal normalerweise auf einem Posten bestiegen, der den Arm oder Signalkopf an etwas Höhe über der Spur zeigt, um ihm zu erlauben, in einer Entfernung gesehen zu werden. Das Signal wird normalerweise auf die Seite des Motorfahrers der Spur gestellt.

Steigendes Fasslager

Wenn vielfache Spuren beteiligt werden, oder wo Raum das Poststeigen nicht erlaubt, werden andere Formen gefunden. Im doppelten Spur-Territorium kann man zwei Signale bestiegen nebeneinander auf einer Klammer finden, die selbst auf einem Posten bestiegen wird. Das Signal der linken Hand kontrolliert dann die linke Spur, und das Recht gibt der rechten Spur Zeichen. Ein Fasslager oder Signalbrücke können auch verwendet werden. Das besteht aus einer Plattform, die sich über die Spuren ausstreckt; die Signale werden auf dieser Plattform über die Spuren bestiegen, die sie kontrollieren.

Steigender Boden

In einigen Situationen, wo es ungenügendes Zimmer für einen Posten oder Fasslager gibt, können Signale am Boden-Niveau bestiegen werden. Solche Signale können (genannte Zwergsignale) physisch kleiner sein. Nahschnellverkehr-Systeme verwenden allgemein nichts als Zwergsignale wegen des eingeschränkten Raums. In vielen Systemen werden Zwergsignale nur verwendet, 'um einschränkende' Aspekte wie niedrige Geschwindigkeit oder Rangieren-Aspekte zu zeigen, und zeigen 'laufende' Aspekte nicht normalerweise an.

Anderer

Gelegentlich kann ein Signal zu einer Struktur wie eine Stützmauer, Brücke-Strebepfeiler oder Oberelektrifizierungsunterstützung bestiegen werden.

Glühfäden

Elektrische Lampen für Eisenbahnsignale werden häufig mit Zwillingsglühfäden ausgerüstet, so dass, wenn man, der andere ausbrennt, das Signal angezündet hält. Eine mehr komplizierte Version davon, solcher als in der SL35 Lampe, wird ein Glühfaden-Wechsel-Relais der Reihe nach mit dem ersten Glühfaden, wo geeignet, wenn der erste Glühfaden, die Relaisfälle ausbrennt und den zweiten Glühfaden anzündet. Dieser Glühfaden scheitert Relais aktiviert auch eine Warnung im Signalkasten.

Lampe-Beweis

Wenn Lampen scheitern, kann das auf Aspekte hinauslaufen, die (hohe Geschwindigkeit) das weniger einschränkend sind, wenn die Lampen richtig angezündet werden. Das ist potenziell gefährlich.

Zum Beispiel, in der Praxis des Vereinigten Königreichs, wenn ein weißer "Feder"-Hinweis, die Feder der niedrigen Geschwindigkeit scheitert, die mit einem grünen Licht verbunden ist, das niedrige Geschwindigkeit ist, wird ein grünes Licht selbstständig, das hohe Geschwindigkeit ist. Ein Lampe-Beweis-Relais würde den erfolglosen Feder-Hinweis entdecken, und das Grün davon abhalten sich zu zeigen. Es kann auch eine Anzeige auf der Tafel des Signalisten zeigen.

Kontrolle und Operation von Signalen

Signale wurden von Hebeln ursprünglich kontrolliert, die an den Signalen, und später durch Hebel gelegen sind, gruppiert zusammen und haben zum Signal durch Leitungskabel oder Pfeifen in Verbindung gestanden, die auf Rollen (die Vereinigten Staaten) unterstützt sind. Häufig wurden diese Hebel in ein spezielles Gebäude gelegt, das als ein Signalkasten (das Vereinigte Königreich) oder Ineinanderschachteln des Turms (die Vereinigten Staaten) bekannt ist, und schließlich wurden sie mechanisch ineinandergeschachtelt, um die Anzeige eines Signals gegen die Anordnung der Schalter-Punkte zu verhindern. Automatische Verkehrsregelsysteme haben Spur-Stromkreise hinzugefügt, um die Anwesenheit von Zügen zu entdecken und Signalaspekte zu verändern, um ihre Anwesenheit oder Abwesenheit zu widerspiegeln.

Taxi-Nachrichtenübermittlung

Einige Lokomotiven werden ausgestattet, um Taxi-Signale zu zeigen. Diese können Signalanzeigen durch Muster von Lichtern im Lokomotive-Taxi zeigen, oder in einfachen Systemen erzeugen bloß einen hörbaren Ton, um den Fahrer eines einschränkenden Aspekts zu warnen. Gelegentlich werden Taxi-Signale von sich verwendet, aber allgemeiner werden sie verwendet, um an lineside gelegte Signale zu ergänzen. Taxi-Nachrichtenübermittlung ist auf hohen Geschwindigkeitseisenbahnen besonders nützlich. Ohne Lineside-Signale können befestigte Anschreiber an jenen Plätzen zur Verfügung gestellt werden, wo Signale sonst bestehen würden, um die Grenze einer Bewegungsautorität zu kennzeichnen.

Signalmacht

Gewöhnlich, Signale und andere Ausrüstung (wie Spur-Stromkreise und Bahnübergang-Ausrüstung), werden von einer niedrigen Stromspannungsversorgung angetrieben. Die spezifische Stromspannung ändert sich mit dem Land und der verwendeten Ausrüstung. Der Grund dahinter besteht darin, dass die niedrige Stromspannung leichte Operation von Akkus und tatsächlich in einigen Teilen der Welt erlaubt (und vorher in noch vielen Positionen, vor der weit verbreiteten Adoption der Elektrizität), sind Batterien die primäre Macht-Quelle, weil Hauptmacht an dieser Position nicht verfügbar sein kann.

In städtischen Wohngebieten ist die Tendenz jetzt zur Macht-Signalausrüstung direkt von der Hauptmacht mit Batterien nur als Unterstützung.

Siehe auch

• Eisenbahn, die signalisiert
• Zugschutzsystem
• Zuggeschwindigkeitsoptimierung
• Armstrong, John (1957). "Alle Über Signale" (Zwei-Artikel-Reihe). Zugzeitschrift, Juni und Juli 1957.
• Calvert, J.B. "Der Ursprung des Eisenbahnsemaphors." Am 2007-05-04.
• Kichenside, G. und Williams, A., (1998), Zwei Jahrhunderte der Eisenbahnnachrichtenübermittlung, Oxford Publishing Co., internationale Standardbuchnummer 0-86093-541-8
• Vanns, M.A. (1995), im Alter des Dampfs, Ian Allans, der internationalen Standardbuchnummer 0-7110-2350-6 Signalisierend

Zeichen

Außenverbindungen

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