Ein Bahnübergang (ein in erster Linie britischer Begriff; gewöhnlich genannt eine Gleise, die sich in den Vereinigten Staaten trifft), kommt vor, wo eine Eisenbahnstrecke durch eine Straße oder Pfad auf durchgeschnitten wird

ein Niveau, ohne Zuflucht zu einer Brücke oder Tunnel. Es ist ein Typ der plangleichen Kreuzung. Der Begriff gilt auch, wenn ein leichter Schienenweg mit dem getrennten Vorfahrtsrecht oder der vorbestellten Spur eine Straße auf dieselbe Mode durchquert. Andere Namen schließen Eisenbahnüberfahrt, Bahnübergang, Straße durch die Gleise oder Zugüberfahrt ein.

Übersicht

Frühe Bahnübergänge hatten einen flagman in einer nahe gelegenen Kabine, wer auf der Annäherung eines Zugs würde, eine rote Fahne oder Laterne schwenken, um den ganzen Verkehr aufzuhören und die Spuren zu klären. Manuelle oder elektrische closable Tore, die die Straße barrikadiert haben, wurden später eingeführt. Die Tore waren beabsichtigt, um eine ganze Barriere gegen das Eindringen jedes Straßenverkehrs auf die Eisenbahn zu sein. In den frühen Tagen der Eisenbahnen war viel Straßenverkehr von Pferden gezogener oder eingeschlossener Viehbestand. Es war so notwendig, eine echte Barriere zur Verfügung zu stellen. So hat die Überfahrt von Toren, wenn geschlossen, für den Straßenverkehr, die komplette Breite der Straße durchquert. Wenn geöffnet, um Verkehrsteilnehmern zu erlauben, die Linie zu durchqueren, wurden die Tore über die Breite der Eisenbahn geschwungen, irgendwelche Fußgänger oder Tiere verhindernd, die auf die Linie kommen. Das erste amerikanische Patent für solche sich treffenden Tore wurde am 27. August 1867, J. Nason und J. F. Wilson, beidem Bostons zuerkannt.

Mit dem Äußeren von Kraftfahrzeugen ist diese Barriere weniger und das Bedürfnis nach einer Barriere für den Viehbestand verringert drastisch in Kraft getreten. Viele Länder haben deshalb die gated Überfahrten mit schwächeren, aber höher sichtbaren Barrieren eingesetzt und haben sich auf Verkehrsteilnehmer im Anschluss an die verbundenen Vorsignale verlassen anzuhalten.

In vielen Ländern sind Bahnübergänge auf weniger wichtigen Straßen und Eisenbahnstrecken häufig "offen" oder, manchmal mit Warnlichtern oder Glocken "nicht kontrolliert", um davor zu warnen, sich Zügen zu nähern. Überfahrten von Ungated vertreten eine Sicherheitssorge; viele Unfälle sind wegen des Misserfolgs vorgekommen, die Warnung zu bemerken oder ihr zu folgen. Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten fügen Reflektoren beiseite jedes Zugautos hinzu, um zu helfen, Unfälle an Bahnübergängen zu verhindern. In einigen Ländern, wie Irland, statt einer offenen Überfahrt kann es manuell bediente Tore geben, die der Fahrer öffnen und schließen muss. Diese haben auch bedeutende Gefahren, weil sie unsicher sind zu verwenden, ohne Kenntnisse des Zugfahrplans zu besitzen: Fahrer können beauftragt werden, den Eisenbahnsignalisten anzurufen, aber können so nicht immer tun.

Der Direktor der Schiene-Sicherheit am Vereinigten Königreich HM Railway Inspectorate hat 2004 kommentiert, dass "der Gebrauch von Bahnübergängen das größte Potenzial für die katastrophale Gefahr auf den Eisenbahnen beiträgt." Achtzehn Menschen wurden im Vereinigten Königreich auf Bahnübergängen in 2003-4 getötet. Brücken und Tunnels werden jetzt bevorzugt, aber das kann in der flachen Landschaft unpraktisch sein, wo es ungenügenden Raum gibt, um einen Straße-Deich oder Tunnel (wegen nahe gelegener Gebäude) zu bauen.

An Bahnstationen wird ein Fußgängerbahnübergang manchmal zur Verfügung gestellt, um Passagieren zu erlauben, andere Plattformen ohne eine Unterführung oder Brücke zu erreichen.

Wo die dritten Schiene-Systeme Bahnübergänge haben, gibt es eine Lücke in der dritten Schiene über den Bahnübergang, aber die Macht-Versorgung wird nicht unterbrochen, da Züge aktuelle Sammler auf vielfachen Autos haben.

Eine Neuerung noch, um praktisch bewiesen zu werden, soll Bahnübergang-Vorsignale durch das Radio ins Jagdhaus des Straßenfahrzeugs übersenden. Das würde an passiven mit blinkenden Lichtern noch nicht ausgerüsteten Überfahrten besonders nützlich sein.

Hauptunfälle

Bahnübergänge präsentieren eine bedeutende Gefahr von Kollisionen zwischen Zügen und Straßenfahrzeugen. Diese Liste ist nicht eine endgültige Liste der schlechtesten Unfälle in der Welt und der verzeichneten Ereignisse wird auf diejenigen beschränkt, wo ein getrennter Artikel das fragliche Ereignis beschreibt.

Überfahrten um die Welt

Asien

Bahnübergänge in Thailand und Malaysia werden noch größtenteils manuell bedient, wo die Barrieren mit einem manuellen Schalter gesenkt werden, wenn sich Züge nähern. Eine bedeutende Anzahl von Überfahrten ist ohne Barrieren. Die Eisenbahnelektrifizierung in Malaysia hat Bahnübergänge im Halbinselförmigen Malaysia allmählich beseitigt, diejenigen entlang fast allen beförderten Linien mit großen Oberviadukten oder tiefen unterirdischen Tunnels ersetzend, und einfach unwesentliche Überfahrten völlig abschneidend.

China

Beschleunigen Sie Kampagnen haben viele Überfahrten auf schwer verwendeten Stamm-Hauptanschlüssen größtenteils beseitigt, obwohl einige noch bestehen. Am meisten auf gleicher Höhe sind Überfahrten in China für den kleineren Industriesporn und die Anschlussleitungen, die können oder sich treffende Tore nicht haben können.

Taiwan

Da die meisten Eisenbahnen in Taiwan während der japanischen Regierung gebaut wurden, bleiben Eisenbahnbahnübergänge sehr üblich, obwohl viele städtische Überfahrten beseitigt worden sind, als die Gleisen Untergrundbahn, z.B, Segmente der Westlinie in Taipei City bewegt, oder, z.B der ehemalige TRA Tamsui Linie abgeschafft worden sind, die jetzt die Taipei U-Bahn Tamsui Linie ohne Bahnübergänge ist.

Das Gesetz, die Strafe der Übertretung von Straßenverkehrsvorschriften Regelnd, definiert drei Typen von Eisenbahnbahnübergang-Übertretungen:

1. Nicht, einer Richtung eines flagman folgend oder bestehend, um sich zu treffen, wenn das Tor anfängt zu sinken, oder wenn die Glockenringe oder der Licht-Blitz eine Übertretung für Fahrer von motorisierten und nichtmotorisierten Fahrzeugen und Fußgänger ist.
2. Direkt einen Eisenbahnbahnübergang durchquerend, der nicht durch jeden flagman, Tor geschützt ist, sind Glocke oder die Verwahrung leichter Ausrüstung, ohne, wie erforderlich, anzuhalten, wenn ein Warnungszeichen da ist, auch eine Übertretung für Fahrer von motorisierten und nichtmotorisierten Fahrzeugen und Fußgänger.
3. Das Überholen, das Bilden einer Wende, unterstützend, anhaltend oder auf einem Eisenbahnbahnübergang parkend, sind eine Übertretung für Fahrer von motorisierten und nichtmotorisierten Fahrzeugen, aber nicht Fußgänger.

Dasselbe Gesetz stellt verschiedene Strafen gegen verschiedene Typen von Eisenbahnbahnübergang-Übertretern wie folgt, mit sehr schweren Strafen gegen Fahrer von motorisierten Fahrzeugen und viel leichteren Strafen gegen Fahrer von nichtmotorisierten Fahrzeugen und Fußgänger zur Verfügung:

• Artikel 54: Ein Fahrer eines Kraftfahrzeugs soll 6000 bis 12000 neue Dollars von Taiwan für eine Eisenbahnbahnübergang-Übertretung administrativ bestraft werden. Wenn ein Unfall vorkommt, soll die Fahrer-Lizenz auch dauerhaft gemäß dem Artikel 67 widerrufen werden. Diese Lebensrevokation hat gepflegt, absolut zu sein, aber die Änderung des Gesetzes öffentlich verkündigt am 28. Dezember 2005 und am 1. Juli 2006 wirksam, hat eine mögliche Verzichtserklärung nach der Portion mindestens 6 Jahren der Revokation erlaubt.
• Artikel 75: Ein Fahrer eines nichtmotorisierten Fahrzeugs (z.B, ein Rad) soll 1200 bis 2400 Neue Dollars von Taiwan für eine Eisenbahnbahnübergang-Übertretung administrativ bestraft werden.
• Artikel 80: Ein Fußgänger soll 1200 Neue Dollars von Taiwan für eine Eisenbahnbahnübergang-Übertretung administrativ bestraft werden.

Unfälle an Eisenbahnbahnübergängen bleiben eine sehr ernste Sorge. Die Eisenbahnregierung von Taiwan allein hat Hunderte von Bahnübergängen entlang seinen Wegen ein bisschen mehr als 1100 km. Im Durchschnitt gibt es einen Bahnübergang in weniger als 2 km.

Rote Notknöpfe sind installiert worden, um dem Publikum zu erlauben, einen Notfall an einem Bahnübergang zu melden, wie eingestellte Fahrzeuge oder irgendwelche Hindernisse, die sehr gefährlich sein würden, sollte jeder Zug sich zu nähern. Jedoch eigenwillig ist das Missbrauchen des Notknopfs eine strafbare Handlung. In einem Notfall wird das Publikum gefragt zu:

1. Drücken Sie erstens den Knopf und seien Sie seiner Aktivierung mit einem blinkenden Licht unbedingt.
2. Versuchen Sie zweitens, irgendwelche Hindernisse einschließlich irgendwelcher Fahrzeuge zu klären.
3. Drittens wenn unfähig, um die Hindernisse und die Warnungsglockenringe zu klären, reisen Sie schnell ab. "Ein Zug kommt, und reisen Sie bitte schnell ab der Bahnübergang" wird in der Mandarine, Taiwanese und dem Hakka bekannt gegeben.

Vietnam

ElectricElectric, der Barrieren hebt, die Barrieren heben

Europa

Belgien

An einem Bahnübergang müssen sich irgendwelche elektrischen Oberstromkabel auch treffen. Das hat zu einem Konflikt geführt, wo eine Hauptstrecke-Eisenbahn, die eines des Landes einmal umfassender Überlandtramlines durchquert hat (benachbart oder buurtspoorweg) elektrisiert wurde. In mindestens einer Position hat das zur Straßenbahn geführt oben demontiert.

Automatische Bahnübergänge in Belgien haben zwei rote Lichter, ein "mondweißes" Licht und (gewöhnlich) Barrieren. Jedoch, die weißen Blitze für eine halbe Sekunde jede bestimmte Anzahl von Sekunden, um gerade Fahrer und Fußgänger zu informieren, dass sie den Bahnübergang durchqueren können, und dass das Signal in der Arbeitsordnung ist. In einigen Fällen fehlt das weiße Licht, aber das belgische Gesetz des Verkehrs von 1975 macht nichts Spezielles bezüglich dessen geltend.

Italien

Die kabelgezogene Abteilung der Straßenbahn der Hügel von Trieste bis Opicina hat einen interessanten Bahnübergang mit einer geringen Straße am Mittelpunkt. Sowie die Schienen, Leute, die sich treffen, müssen gehen oder mehr als zwei Transport-Kabel steuern, die durch das Holzdielen getrennt sind.

Norwegen

Während 1998-2008 hat die norwegische Schiene-Regierung (Jernbaneverket) ungefähr 1000 Bahnübergänge entfernt, aber danach noch waren ungefähr 3500 im Gebrauch. 160 ist kph Höchstgeschwindigkeit für Züge über Bahnübergänge. Außerdem haben Oslos Straßenbahn und Bergens oder leichte Schiene-Systeme einige Bahnübergänge. Oslos U-Bahn (T-banen) ist von ihnen, und auf den alten Vorstadteisenbahnen in den Westteilen der Stadt frei, die Bahnübergänge wurden entfernt, als die Linien zum U-Bahn-Standard befördert wurden.

Schweden

In Schweden gibt es 8,500 Bahnübergänge, gemäß Trafikverket, der schwedischen Transportregierung (ehemaliger Banverket, schwedische Schiene-Regierung). Auf öffentlichen Straßen haben sie leichte Signale mit oder ohne Tore. Auf privaten Straßen gibt es Bahnübergänge ohne Signale. Die meisten Unfälle kommen auf Überfahrten ohne Tore vor. Viele Jahre lang hat es Tätigkeiten gegeben, um die Anzahl von Unfällen, gewöhnlich durch das Hinzufügen von Toren oder das Hinzufügen leichter Signale zu vermindern, wenn es niemanden gab. Auf den Hauptanschlüssen sind viele Brücken gebaut worden, und auch überall ist eine neue neue oder Straßeneisenbahn gebaut worden. Noch gibt es einige auf den Hauptanschlüssen verlassene Bahnübergänge. Einer Zuggeschwindigkeit 200 wird kph in Schweden über Bahnübergänge erlaubt, wenn es Tore und eine Hindernis-Entdeckungseinheit gibt. Diese Einheit entdeckt Autos auf der Spur und hält die Tore davon ab, völlig zu schließen, und hört den Zug auf. Gemäß Trafikverket in 15 Jahren hat es nur eine ernste Kollision zwischen einem Auto und einem Zug auf solch einem Bahnübergang gegeben, als ein Auto die Tore gerade vor dem Zug durchbohrt hat.

Finnland

In Finnland haben Bahnübergänge leichte Doppeleinheiten, die ein Tageslaufen-Licht sowie die allgemeineren roten Lichter enthalten. Die Spuren an allen Typen von Bahnübergängen und anderer Warngeräte werden nur für den Fußgänger und die Rad-Gassen verwendet. Finnland verwendet lebensgroße Tor-Barrieren wegen der Gefahr eines Fahrzeugs nicht, das gefangen auf den Spuren zwischen den Barrieren im Pfad eines entgegenkommenden Zugs wird. Finnische Bahnübergänge sind die sechsten sichersten Bahnübergänge in Europa. Finnlands Zustandeisenbahnsystem hat mehr als 3,000 Bahnübergänge gemäß TraFi. Finnland ist der ganze die Eisenbahn `s Geschichte ist während vieler Bahnübergang-Unfälle vorgekommen, wenn die Unfallstatistiken im Vergleich zu anderen skandinavischen Ländern sind. In Finnland ist die Höchstgeschwindigkeit 140km/h an den Eisenbahnen, wo einige Bahnübergänge ist.

Das Vereinigte Königreich

Großbritanniens erster automatisch bedienter Bahnübergang ist in Operation an Spath in der Nähe von Uttoxeter in Staffordshire im Mai 1961 eingetreten.

Es gab 8,200 Bahnübergänge im Vereinigten Königreich 2005, dessen, 1,600 Straßenüberfahrten waren. Diese Anzahl wird allmählich vermindert, weil die Gefahr des Unfalls an Bahnübergängen hoch betrachtet wird. Der Direktor des Eisenbahninspektorats des Vereinigten Königreichs hat 2004 kommentiert, dass "der Gebrauch von Bahnübergängen das größte Potenzial für die katastrophale Gefahr auf den Eisenbahnen beiträgt." Brücken und Tunnels werden jetzt bevorzugt, und es gibt ein Engagement seitens Schiene-Behörden des Vereinigten Königreichs, neue Bahnübergänge nicht zu bauen, und die Anzahl von vorhandenen Bahnübergängen zu vermindern. Die Kosten, die bedeutenden Verminderungen, außer durch das einfache Schließen der Überfahrten zu machen, sind wesentlich; einige Kommentatoren behaupten, dass das Geld besser ausgegeben werden konnte. Ungefähr 6500 Überfahrten sind benutzerbearbeitete Überfahrten oder Pfade mit dem sehr niedrigen Gebrauch. Die Eliminierung von Überfahrten kann auch Zugleistung verbessern, weil einige Überfahrten niedrige bei ihnen beachtete Schiene-Geschwindigkeitsbegrenzungen haben, um Verkehrsteilnehmer zu schützen. Tatsächlich, zwischen 1845 und 1933, war eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 4 Meilen pro Stunde begrifflich in der Kraft über Bahnübergänge.

Situation

Im Vereinigten Königreich waren Hauptüberfahrten normalerweise innerhalb des leichten Augenabstands eines Signalkastens, und gewöhnlich direkt neben dem Signalkasten gelegen. Das hat sichergestellt, dass der Bahnwärter nachprüfen konnte, dass die Straße vor dem Erlauben eines Zugs auf die Überfahrt klar war. Die traditionelle Form der Straße, die sich auf britischen Eisenbahnen von der Mitte des 19. Jahrhunderts trifft, hat aus vier Holztoren (zwei auf jeder Seite der Eisenbahn) bestanden. Diese haben Straßenverkehr davon abgehalten, sich wenn geschlossen, zu treffen, und, liegen Sie wenn offen, über die Eisenbahn, um Pferde und Viehbestand zu verhindern, der unachtsam der Straße zur Eisenbahn entflieht. Viele gated Überfahrten sind durch das Heben von Barrieren ersetzt worden, die leichter sind zu mechanisieren." Volle Barrieren" bestehen aus Barrieren jede Seite der Spur, die die volle Breite der Straße blockieren und "Hälfte von Barrieren" aus einem einzelnen Arm jede Seite der Straße besteht, die nur Gegenverkehr blockieren. Wie man betrachtete, ist Hälfte von Barrieren im Vorteil gewesen, weil Fahrer mit geringerer Wahrscheinlichkeit auf der Überfahrt gestrandet und unfähig werden abzugehen, aber Fälle, wohin ungeduldige Fahrer um die Barrieren gefahren sind, haben Sicherheitssorgen ausgedrückt. Videokameras werden jetzt häufig an Überfahrten verwendet, um dem menschlichen Maschinenbediener zu erlauben, eine Entfernung von der Überfahrt zu sein. Auf leicht verwendeten Eisenbahnen werden viele Überfahrten folgend zum Stationshalt oder den anderen anhaltenden Punkten gelegt und sind bediente Mannschaft. Der Wächter drängt einen Taucher, die Überfahrt zu operieren. Auf der Vollziehung der sich treffenden Folge erlaubt eine Anzeigelampe dem Zug weiterzugehen, wenn, wie man beobachtet, die Überfahrt vom Zugführer klar ist. Nachdem der Zug die Überfahrt geklärt hat, eröffnet er zum Straßenverkehr wieder.

Um sicherzustellen, dass die Barrieren bemerkt werden und Aufmerksamkeit zu lenken, können öffentliche Straßenüberfahrten mit einer klingelnden Warnungsglocke oder Sirene und mit Lichtern ausgerüstet werden. Einige Überfahrten haben auch Telefone, die zum relevanten Signalkasten in Verbindung stehen, so dass im Falle eines Notfalls oder eines großen langsamen bewegenden Fahrzeugs, das will die Überfahrt verwenden, die Aufmerksamkeit des Bahnwärters schnell auf die Gefahr gelenkt werden kann und Handlung genommen werden kann. Einige "automatische offene Überfahrten", mit Warnlichtern und Glocken, aber keinen Barrieren, wurden eingeführt, aber ihre Vergrößerung wurde nach dem Schiene-Unfall von Lockington größtenteils gehalten. Einige kleinere Überfahrten, besonders Zebrastreifen auf Linien der niedrigen Geschwindigkeit bestehen aus nichts als einem Warnungszeichen und erhobenem Pfad über die Spur selbst.

Im November 2004 gab es zwei Hauptunfälle auf Bahnübergängen des Vereinigten Königreichs: Man hat einen Autofahrer einbezogen, der Selbstmord begeht, wer den Tod von sieben Menschen (Schiene-Unfall von Ufton Nervet) herbeigeführt hat; ein anderes Beteiligen eines Zugs, der 50 Schulkinder trägt, ist auf keine Schicksalsschläge, aber mehrere Verletzungen hinausgelaufen. Diese Ereignisse haben Anstrengungen vergrößert, das Stellen von Bahnübergängen nachzuprüfen und sie zu beseitigen, wo das durchführbar ist. Im Vereinigten Königreich ist es auch darauf hingewiesen worden, dass dem Typ ähnliche Kameras gepflegt haben, Fahrer zu entdecken, die Stopplichter führen, an Bahnübergängen aufmarschiert werden, und dass Strafen, um Signale zu ignorieren, viel strenger sein sollten. Britische Transportpolizisten verfolgen normalerweise Fahrer, die die Barrieren entweder mit der Übertretung springen oder mit scheiternd, sich nach einem Verkehrssignal zu richten. Ein besonderes Problem hat darin bestanden, dass die Verantwortung für die Verkehrssicherheit an Überfahrten völlig außerhalb der Kontrolle der Eisenbahnen ist. 2006 sollen gesetzgebende Tätigkeiten im Gange Netzschiene erlauben, an der Straßenseitensicherheit von Überfahrten beteiligt zu werden. Das wird der Einführung von Antigleitoberflächen und auch Barrieren erlauben, Fahrer zu verhindern, die um sich treffende Arme fahren, und sie wird gehofft, vermindern Sie die Anzahl, verwandte Todesfälle zu durchqueren.

Zebrastreifen

Der Gebrauch von Zebrastreifen an Stationen ist jetzt in moderneren Ländern selten, obwohl historisch es üblich war, dass Passagiere über die Linie zwischen Plattformen spazieren gegangen sind. Es ist noch in vielen Ländern, oder auf Linien mit weniger Verkehr üblich.

Daran Lassen Sich zum Beispiel Nieder, bevor die Fußgängerbrücke in den 1990er Jahren, die genommene Zeit installiert wurde, während Passagiere von über die Linie spazieren gegangenem Leeds an die Spitze der Kessel des Fahrers mit heißem Wasser glücklich gewöhnt waren. Mit einigen Ausnahmen, solcher als an Carmarthen, kommen die restlichen Beispiele nur auf Erbe-Eisenbahnen oder als ein Mittel für Passagiere vor, die Stufen nicht besteigen können, um sich zwischen Plattformen zu bewegen, wo der einzige weitere Weg eine Fußgängerbrücke ist.

Für die Episode des britischen Autofahren-Fernsehprogramm-Spitzenzahnrades am 25. Februar 2007 hat Netzschiene ein Ereignis inszeniert, in dem eine Lokomotive in einen Renault Espace um 80 Meilen pro Stunde gesteuert wurde, die Gefahren grafisch zu illustrieren, "die Gefahr zu laufen" (sieh britische Schiene-Klasse 31 in den Medien).

Die Idee von 'Modul'-Bahnübergang-Barrieren war eine Rücksicht durch die Netzschiene, als sie ein neues Modulbausystem 2008 eingeführt haben. Der Begriff 'Modul-', der bedeutet, können sie versammelt und in den Platz in einer bloßen Sache von Stunden aufgestellt werden.

Nordamerika

Kanada

Bahnübergang-Schutzmethoden in Kanada sind zu denjenigen in den Vereinigten Staaten (sieh unten) mit demselben Wechseln eigentlich identisch, das rote Lichter und Tor-Arme aufblitzen lässt. Die einzigen bedeutenden Unterschiede sind die Crossbuck-Zeichen, die keine Formulierung haben, aber mit einem roten Umriss und dem Fortschritt warnenden Zeichen weiß sind, das eine gelbe Diamantgestalt mit einem Diagramm einer Spur ist, die ein gerades Segment der Straße durchquert (ähnlich einem Straßenkreuzungszeichen, außer dass die horizontale Straße durch eine Spur ersetzt wird). Bevor Änderungen in Regulierungen zweisprachig beauftragt haben (Englisch und Französisch) oder Zeichen ohne Formulierungen, crossbucks fast zu denjenigen in den Staaten identisch waren, außer dass sie "Eisenbahn lesen, die Sich" statt der "Gleise-Überfahrt Trifft." Die roten Lichter blinken auch ein wenig schneller als in den Vereinigten Staaten.

Die Vereinigten Staaten

Überfahrt der Identifizierung

Jede Überfahrt, ob über dem Rang, unter dem Rang, oder auf gleicher Höhe, erforderlich ist, ein einzigartiger Bezeichner zugeteilt zu werden, der eine sechsstellige Zahl und ein schleifender als eine Kontrollsumme verwendeter Brief ist. Dieser Bezeichner wird eine Bahnübergang-Zahl genannt, und wird gewöhnlich mit einem Zeichen oder Aufkleber auf dem Zeichen oder der Ausrüstung angeschlagen. Das erlaubt einer besonderen Überfahrt überall in den Vereinigten Staaten, betreffs seiner genauen Position im Falle eines Ereignisses genau identifiziert zu werden, das mit dieser Überfahrt verbunden ist.

Verkehrskontrollgeräte

Alle öffentlichen Überfahrten in den Vereinigten Staaten sind erforderlich, durch mindestens einen crossbuck gekennzeichnet zu werden. Das 2009-Handbuch auf Gleichförmigen Verkehrskontrollgeräten verlangt, dass passive Überfahrten (Überfahrten ohne angetriebene blinkende Lichter oder Tore) entweder Stoppschilder oder Ertrag-Zeichen zusätzlich zum crossbuck haben, wenn ein flagger Verkehr jedes Mal nicht aufhören wird, wenn sich ein Zug nähert. Normalerweise wird ein Ertrag-Zeichen verwendet, wenn es nicht beschlossen wird, dass alle Fahrzeuge an der Überfahrt wie eine Position mit der schlechten Anblick-Entfernung anhalten sollten. Alle passiven Überfahrten müssen befördert werden, um diesem Standard vor dem 31. Dezember 2019 zu entsprechen.

Wenn die Überfahrt mehr als eine Gleise-Spur hat, ist der crossbuck erforderlich, ein kleines Zeichen darunter zu haben, die Zahl von Spuren anzeigend.

Als Verkehr auf der Straßenüberfahrt oder den Schiene-Überfahrt-Zunahmen werden Sicherheitseigenschaften entsprechend vergrößert. Schwerer haben Trafficked-Überfahrten automatische Warngeräte (AWDs), mit der abwechselnden Verwahrung von roten Lichtern, um zu ermahnen, dass Kraftfahrzeugfahrer und eine Glocke Fußgänger warnen. Zusätzliche Sicherheit wird durch sich treffende Tore erreicht, die die Annäherung von Automobilen an die Spuren, wenn aktiviert, blockieren. Zunehmend werden Überfahrten mit Vier-Quadranten-Toren ausgerüstet, um zu verhindern, die Tore zu überlisten.

Die Operation einer typischen AWD-ausgestatteten Gleise, die sich in den Vereinigten Staaten trifft, ist wie folgt:

• Etwa 30 Sekunden vor dem Erreichen der Überfahrt bringt der Zug einen Spur-Stromkreis in der Nähe von der Überfahrt zu Fall, die sich treffenden Signale auslösend. Die Lichter beginnen, abwechselnd zu blinken, und eine Glocke (oder Glocken) bestiegen an der Überfahrt beginnen zu klingeln. Nach mehreren Sekunden von blinkenden Lichtern und klingelnden Glocken beginnen die sich treffenden Tore (wenn ausgestattet) zu sinken, der gewöhnlich 5-10 Sekunden nimmt. Ein AWDs wird die Glocke zum Schweigen bringen, sobald die Tore (normalerweise gesehen auf dem grössten Teil Norfolks Südliche und CSX Überfahrten) völlig gesenkt werden; die meisten setzen fort, die Glocken überall (Vereinigung der Pazifik, die BNSF Eisenbahn) anzurufen. Die Lichter setzen fort, überall trotzdem zu blinken.
• Etwa 15 bis 20 Sekunden vor dem Erreichen der Überfahrt beginnt der Zug, seine Glocke anzurufen und sein Horn in Übereinstimmung mit der NORAC Regel 14L oder GCOR Regel 5.8.2 (7) erklingen zu lassen: zwei longs, ein kurzer, und ein langer. Diese werden verlängert oder wiederholt, bis der Motor die Überfahrt besetzt. Wenn der AWD mit einem Horn in Übereinstimmung mit FRA Ruhige Zonenregeln ausgestattet wird, kann der AWD das Pfeife-Signal statt des Zugs zur Verfügung stellen; jedoch ist der Zug erforderlich, seine Glocke trotzdem anzurufen.
• Nachdem der Zug die Überfahrt geklärt hat, können die Glocken (wenn zum Schweigen gebracht) beginnen, wieder (wie die Ostküste-Eisenbahn von Florida) zu klingeln, und die Tore (wenn ausgestattet) beginnen sich zu erheben. Sobald sich die Tore zurück zu ihrer völlig erhobenen Position völlig erhoben haben, werden alle Vorsignale, einschließlich der Lichter und Glocken, ausgeschaltet.

Einige AWD-Spur-Stromkreise werden mit Bewegungsentdeckern ausgestattet, die das sich treffende Signal ausschalten werden, wenn der Zug anhält oder sich bedeutsam vor dem Erreichen der Überfahrt verlangsamt.

Wie angezeigt, oben kann das Muster der Glocken an jeder individuellen Überfahrt verschieden sein. (Diese Glocken sollten mit den Glocken nicht verwirrt sein, die auf den Zügen bestiegen werden.) Allgemein folgen die Glocken einem dieser Muster:

• Die Glocke beginnt zu klingeln, wenn die Lichter beginnen zu blinken und Halt, als die Tore völlig gesunken sind.
• Die Glocke beginnt zu klingeln, wenn die Lichter beginnen zu blinken und Halt, wenn die Tore beginnen, im Anschluss an den Übergang des Zugs zu steigen.
• Die Glocke beginnt zu klingeln, wenn die Lichter beginnen zu blinken und Halt, als die Tore völlig gesunken sind, und dann das Klingeln wiedersummiert, wenn die Tore beginnen zu steigen, bis die Tore zu ihrer ursprünglichen Position zurückgekehrt sind.
• Die endgültige und allgemeinste, Praxis ist für die Glocken, um zu beginnen, zu klingeln, wenn die Lichter beginnen zu blinken und weitergehen, bis die Tore nach den Zugpässen gestiegen sind.

Einige Bahnübergänge, die zu nahe zu Kreuzungen mit Stopplichtern gelegen werden, werden die Signale so programmieren, wenn der sich nähernde Zug den Spur-Stromkreis zu Fall bringt, aktiviert er nicht nur die sich treffenden Signale, sondern auch ändert die Stopplichter, die der Überfahrt zum Rot gegenüberstehen. Einige Spur-Stromkreise legen die Signale in die Blitz-Weise die komplette Zeit die AWDs sind aktiv.

In Fällen, wo Gleisen die Vorfahrt mit dem Fahrzeugverkehr teilen, kann einfaches Gleise-Vorkaufsrecht einen britischen Blitz in Stopplichtern verursachen.

Einige Bahnübergänge verwenden noch Wigwag-Signale, die am Anfang der 1900er Jahre durch das Pazifische Elektrische Eisenbahnüberlandsystem im Gebiet von Los Angeles entwickelt wurden, um seine viele Bahnübergänge zu schützen. Obwohl jetzt betrachtet, um antik zu sein, sind ungefähr 100 solche Signale noch im Gebrauch, fast alle auf Nebenlinien. Nach dem Gesetz müssen diese Signale durch die jetzt normalen abwechselnden roten Lichter ersetzt werden, wenn sie pensioniert sind.

Amerikanische Bundesgleise-Regierungsregulierungen schränken Züge auf eine Höchstgeschwindigkeit an Standardbahnübergängen ein. Bis zu Überfahrten wird nur erlaubt, wenn eine "undurchdringliche Barriere" im Platz ist, Verkehr zu blockieren, wenn sich ein Zug nähert. Überfahrten werden mit Geschwindigkeiten darüber verboten.

Eine Spur, die Hochgeschwindigkeitszüge über 120 Meilen pro Stunde führen wird (193 kph) wird in Illinois zwischen Chicago und St. Louis, Missouri geprüft. Hier, wegen der hohen Geschwindigkeit der Züge, sind Tore, die völlig Straßenverkehr davon abhalten, die Spuren zu erreichen, auf allen Bahnübergängen obligatorisch. Stahlineinandergreifen-Netze wurden auf einigen Überfahrten geprüft, um weiter Kollisionen zu verhindern, aber diese wurden wegen Wartungsprobleme 2001 entfernt.

Ein neues Gerät genannt "StopGate" ist an vier Positionen, ein in Madison, Wisconsin installiert worden; ein anderer in Monroe, Wisconsin und zwei in Santa Clara, Kalifornien (auf einem leichten Schiene-System). Dieses System ähnelt einer gekräftigten Version eines sich treffenden Standardtors mit zwei größeren Armen, die die komplette Breite der Straße blockieren und sich in ein Sichern-Gerät auf der Seite der Straße gegenüber dem Tor-Türangel-Mechanismus schließen lassen. Die Tor-Arme werden mit dem Stahlseil der hohen Kraft verstärkt, das dem Tor hilft, den Einfluss eines Fahrzeugs zu absorbieren, das versucht, durch das Tor abzustürzen. Der Hersteller behauptet, dass StopGate einen 2,000 Kg (4,400 Pfd.) Lastwagen innerhalb von 13 Fuß (vier Meter) anhalten kann. Bereits ist das System am Madison geprüft worden, der sich trifft, als das System einen Lastwagen aufgehört hat, während ein Zug von Wisconsin und Southern Railroad in der Überfahrt war.

Ein anderer neuer Typ der Barriere wird in Michigan geprüft, das gehofft wird, wird die Anzahl vom Zeitfahrer-Versuch vermindern, um gesenkte sich treffende Tore zu fahren. Die neuen Geräte werden "delineators" genannt, der aus einer Reihe von flexiblen Pollern besteht, die vertikal aus vertikalen Tuben in der Fahrbahn erheben, wenn das sich treffende Signal aktiviert wird. Die delineators werden entworfen, so dass sie nicht gebrochen werden und Fahrzeuge nicht beschädigen werden, wenn sie geschlagen werden, Fahrzeugen erlaubend, über den Bahnübergang zu herrschen, wenn sie bereits innerhalb seiner sind, wenn die Tore aktiviert werden. Die Testperiode für die neue Barriere hat am 5. Dezember 2007 begonnen, und wird auf die Dauer von 17 Monaten laufen.

Lokomotive-Ausrüstung

In den Vereinigten Staaten und in Ländern im Anschluss an USA-Methoden muss eine Lokomotive einen hellen Scheinwerfer und Abzugsgraben-Lichter haben (zwei Lichter, die unter dem Scheinwerfer gelegen sind), eine Arbeitsglocke, und eine Pfeife oder Horn, das viermal (lange lang kurz lang), ähnlich dem Signal für den Morsealphabet-Brief "Q" erklingen lassen werden muss, weil sich der Zug der Überfahrt nähert.

Einige amerikanische Städte, im Interesse der Lärmbekämpfung, haben Gesetze passiert, die das Loten von Glocken und Pfeifen verbieten; jedoch ist ihre Fähigkeit, solche Regeln geltend zu machen, diskutabel. Im Dezember 2003 hat die amerikanische Bundesgleise-Regierung Regulierungen veröffentlicht, die Gebiete schaffen würden, wo Zughörner zum Schweigen gebracht werden konnten, vorausgesetzt, dass bestimmte Sicherheitsmaßnahmen wie konkrete Barrieren aufgestellt wurden, die Fahrer davon abhalten, die Tore oder automatischen Pfeifen (auch genannt Straßenhörner) bestiegen an der Überfahrt zu überlisten (die Lärmbelästigung auf die nahe gelegene Nachbarschaft reduzieren). Die Durchführung der neuen "Ruhigen" Zonenendregel wurde wiederholt verzögert, aber wurde schließlich im Sommer 2005 durchgeführt. Schiene "Ruhige" Zonenüberfahrten verlangt noch Glocken als ein Teil (AWDs) zusätzlich zu den Straßenhörnern. Die Straßenhörner sind gewöhnlich Sätze von Sprechern, die am bestiegenen Recht der Überfahrt auf einem Pol geleitet werden. Diese hörbaren Geräte sind einem Zughorn nicht ähnlich.

Ozeanien

Australien

Australische Eisenbahnen folgen allgemein USA-Methoden, und sie haben sich treffende Warnungsausrüstung amerikanischer Herstellung wie Bahnübergang-Propheten zunehmend verwendet, die im Stande sind, einen konsequenten Betrag zur Verfügung zu stellen, Zeit für Züge von weit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu warnen.

Eine neue Neuerung in Australien soll crossbucks mit einem Paar versorgen zu blinken gelbe Lichter in einer Entfernung dessen sagen 200 M vom Bahnübergang selbst besonders, wo es Kurven und Sichtbarkeitsprobleme auf der Straße gibt. Diese werden Fortschritt Aktive Vorsignale genannt.

In Melbourne, Australien, gibt es mehrere Bahnübergänge, wo elektrisierter Zug böse Straßen mit elektrisierten Straßenbahn-Spuren verfolgt. Diese Überfahrten werden mit der Ausrüstung ausgerüstet, um die Stromspannung zu ändern, die der Oberverdrahtung abhängig vom Fahrzeug mit der Überfahrt zu diesem Zeitpunkt geliefert ist. Züge werden über diese Kreuzungen streng Geschwindigkeitsbeschränkt.

Obwohl alle Fälle, wo eine Zuglinie eine Straße durchquert, Bahnübergänge sind, ob sie unterzeichnet werden, kann eine Straßenbahn-Spur in seiner eigenen Vorfahrt, die eine Straße durchquert, auch ein Bahnübergang sein, wenn es mit einem crossbuck unterzeichnet wird, der entweder "STRAßENBAHN-WEISE lesen kann", oder "SCHIENE-WEISE ZU DURCHQUEREN, SICH ZU TREFFEN". Sonst ist es eine regelmäßige Kreuzung und hat gewöhnlich entweder Stopplichter oder einen geben Weg Zeichen, das der Straße gegenübersteht (sieh Galerie).

Neuseeland

Es gibt 1390 öffentliche Straßenbahnübergänge in Neuseeland. Derjenigen werden 275 Überfahrten durch die Verwahrung von roten Lichtern geschützt, Glocken und Halbarm-Barrieren, und 421 werden durch die Verwahrung von roten Lichtern und Glocken nur geschützt. Der Rest wird vom Halt kontrolliert und Gibt Zeichen Nach. Bahnübergänge sind die Verantwortung des Schiene-Infrastruktur-Eigentümers Netz von KiwiRail, die Transportagentur von Neuseeland, und wenn die Überfahrt auf einer lokalen Straße, der lokalen Stadt oder dem Bezirksamt ist.

Auf der Taieri-Engpass-Linie und dem Hokitika Zweig, in der ländlichen Südinsel, teilen Neuseeland, Straßen und Eisenbahnen dieselbe Brücke, wenn sie einen Fluss mit dem Schienenweg in der Straße durchqueren. Fahrer, sowie zum Gegenverkehr auf Anfrage nachgebend (haben die Brücken eine Gasse), müssen sicherstellen, dass die Brücke von einem Zug der Länge nach vor dem Starten frei ist, die Brücke zu durchqueren. Für die Sicherheit werden Züge darauf beschränkt, während man die Brücken durchquert.

Ein einzigartiger Bahnübergang besteht in der Nähe von Gisborne, in dem der Palmerston-Norden - Gisborne Linie eine der Startbahnen des Gisborne Flughafens durchquert. Flugzeugen, die auf der gesiegelten 1310-Meter-Startbahn 14L/32R landen, wird mit zwei roten blinkenden Lichtern auf beiden Seiten der Startbahn und einer horizontalen Bar Zeichen gegeben, rote Lichter aufblitzen zu lassen, um anzuzeigen, dass die Startbahn südlich von der Eisenbahnstrecke geschlossen wird, und nur auf der 866-M-Abteilung der Startbahn nördlich von der Eisenbahnstrecke landen kann. Wenn die volle Länge der Startbahn, eine vertikale Bar des grünen Licht-Signals zum Flugzeug mit regelmäßigen Schiene-Signalen auf beiden Seiten der Startbahn-Anzeigen-Züge offen ist, um anzuhalten.

Einer der bemerkenswertesten Bahnübergang-Unfälle, um in Neuseeland vorzukommen, ist im August 1993 geschehen, als ein nach Süden gehender Südländer-Personenzug einen Zementmixer an einem Bahnübergang an Rolleston in der Nähe von Christchurch geschlagen hat. Der Unfall ist auf drei Todesfälle, einschließlich Louise Cairnss, Schwester Neuseelands internationaler Kricketspieler Chris Cairns hinausgelaufen.

Ungewöhnliche Überfahrten

Der Bahnübergang von Bishton in Wales ist darin ungewöhnlich es wird durch eine Unterführung für niedrige Abfertigungsautos teilweise ersetzt, den Bahnübergang für hohe Abfertigungslastwagen verlassend. Es gibt viele ähnliche Überfahrten auf der Linie zwischen der London Liverpool Street und Lynn des Königs (gebaut von Great Eastern Railway Company), einschließlich an Ely und Great Chesterford, und auch in der Nähe vom Wissenschaftspark von Cambridge auf der ehemaligen Linie in St. Ives. Der Bahnübergang an der Station von Manningtree in Essex zeigt auch diese Einstellung.

Galerie

Image:Valovaroituslaitos.jpg|A neues finnisches Warnzeichen an Loimaa. Es ist billig und für Straßen des niedrigen Verkehrs beabsichtigt.

File:Railway Bahnübergang wird beratendes Zeichen jpg|AAWS, der Fortschritt aktives Vorsignal, in Australien verwendet und hat ungefähr 200 Fuß (60 Meter) vor dem Bahnübergang eingestellt.

Image:British Schiene-Fußgängerbahnübergang, der Schiene des Zeichens jpg|British warnt, unterzeichnet an der Bahnstation der Manor Road in Hoylake, Wirral, das Vereinigte Königreich, Gefahren anzeigend, Überfahrt zu missbrauchen.

Image:RR Gleise des Zeichens jpg|A von Xing, die sich in Belton, Missouri mit nur dem crossbuck trifft, Lichter aufblitzen lassend, und Glocke warnend

Image:GS E-bell.jpg|An elektronische sich treffende Glocke, die von General Signals Inc. gemacht ist

Image:Mechanical RR sich Treffende Glocke jpg|A traditionelle mechanische sich treffende Glocke. Neuere Überfahrten haben elektronische Glocken, die einen klareren Warnton erzeugen.

Image:Umlaufgitter.jpg|A Zaun oder Schikane können Fußgänger verhindern, die auf die Spur stoßen.

Image:Level Überfahrt, Katori-Stadt, Japan jpg|Level, das sich in Katori, Chiba, Japan trifft

Image:NC bilden sich durch das Elon.jpg|An Beispiel einer typischen Schiene aus, die sich im USA-trifft

Image:RRxing. JPG|A Bahnübergang mit Straßentoren. Einige Bahnübergänge, wie dieser in Acton, Massachusetts, werden auch mit Gehsteig-Toren ausgestattet.

Image:Islip LIRR Station Zebrastreifen von Ped-Xing.jpg|An un-gated westlich von der Station in Islip, New York

Rang-Überfahrt jpg|Cantilevered von Image:Amboy bnsf signalisiert mit GS elektronischen Glocken und ungewöhnlichem Stellen des crossbucks auf dem BNSF in Amboy, Kalifornien

Image:Tyne&Wear Metrotrain auf dem Niveau-Bahnübergang der Überfahrt jpg|A mit blinkenden Lichtern, aber keinen Barrieren auf Tyne und Wear Metro, England

Image:Mariazellerbahn Bahnübergang ich JPG|A Bahnübergang mit einem Stoppschild auf Mariazellerbahn, einer Einspur-Schmalspureisenbahn zu Mariazell, Österreich

Der Image:CanadianRailwayCrossing.jpg|A Bahnübergang in Vancouver, v. Chr., wo es Straßenbahn-Leitungen über der Straße gibt

Image:Level, der sich P1210798.jpg|An automatischer Bahnübergang in Frankreich mit Halbschranken trifft, Lichter und eine Glocke aufblitzen lassend

Image:StationDiemen10.jpg|A Bahnübergang an der Bahnstation von Diemen in den Niederlanden. Züge laufen rechts, und die Plattformen sind nach der Überfahrt in jeder Richtung.

Image:Apcpsspaa. JPG|Level, der sich mit automatischen Barrikaden auf der Straße in Tashkent, Usbekistan trifft

Image:Railroad, der sich an Mt Ocoa Costa Rica.jpg|Level trifft, der sich in Montes de Oca, Costa Rica, in der Nähe von der Universität Costa Ricas trifft

Image:Mar.del. Plata-2 r2 safetran.jpg|A Bahnübergang-Signal mit blinkenden Lichtern, Toren und Glocke im Mrz del Plata, Argentinien, das von Safetran verfertigt ist

Image:Grade Überfahrt-Signal - das Safetran.jpg|A Bahnübergang-Signal mit blinkenden Lichtern, Toren und Glocke auf der CSX Flussunterteilung in Kingston, New York, von Safetran verfertigt.

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Siehe auch

• Plangleiche Kreuzung
• Automatische volle Barrieren
• Billups Neon, das Signal durchquert
• Boom-Barriere
• Crossbuck
• Eugene Patrick Prendergast
• Vier-Quadranten-Tor
• Rang-Trennung
• Pfeife-Posten
• Listen von Schiene-Unfällen

:*List von Zugunglücken durch die Zahl der Todesopfer

• Liste von Verkehrsunfällen
• Wigwag

Bibliografie

• Bahnübergänge durch Stanley Hall und Peter van der Mark - internationale Standardbuchnummer von Ian Allan Publishing 978-0-7110-3308-5

Außenverbindungen

• Rentable Systeme für den Eisenbahnbahnübergang-Schutz vor den Vereinten Nationen wirtschaftliche und soziale Kommission für Asien und den Pazifik

• Erziehen Sie Hornregel an der US-Bundesgleise-Regierung

• Teil 8. Verkehrssteuerungen für Bahnübergänge der Autobahn-Schiene des amerikanischen Handbuches auf Gleichförmigen Verkehrskontrollgeräten

• Das tödliche Beispiel der Überfahrt-Gefahr - Nachrichtengeschichte von der BBC auf einem 2004-Unfall, bei dem 7 Menschen gestorben sind.

• Bahnübergang-Strategie-Rat - New South Wales, Australien.

• Bahnübergang-Nachrichten - Nachrichten und Aktualisierungen von Bahnübergang-Ereignissen im Vereinigten Königreich.

• Bahnübergang 2008 - 10. Weltbahnübergang-Symposium-Sicherheits- und Übertretungsverhinderung - vom 2008-06-24 bis zum 2008-06-27, PARIS.

• Solagard Durch Sonnenenergie angetriebenes ferngesteuertes Bahnübergang-Warnungssystem
• Gummibahnübergang-Systeme von HiRAiL
• Das Leben eines Pförtners auf einem Indianerschiene-Dorf, das sich trifft