Eine Straße ist eine Landstraße, Weg oder Weg auf dem Land zwischen zwei Plätzen, das normalerweise gepflastert oder sonst verbessert worden ist, um Reisen durch eine Beförderung, einschließlich eines Pferdes, Karrens oder Kraftfahrzeugs zu erlauben. Straßen bestehen aus einer, oder manchmal zwei, Straßen (britisches Englisch: Fahrbahn) jeder mit einer oder mehr Gassen und auch irgendwelchen verbundenen Gehsteigen (britisches Englisch: Fahrbahn) und Straßenränder. Straßen, die für den Gebrauch durch das Publikum verfügbar sind, können öffentliche Straßen oder Autobahnen genannt werden.

Definitionen

Zum Zwecke des internationalen statistischen Vergleichs definiert der OECD eine Straße als "eine Linie der Kommunikation (ist Weg gereist) das Verwenden einer stabilisierten Basis außer Schienen oder Luftstreifen, die für den öffentlichen Verkehr in erster Linie für den Gebrauch von Straßenkraftfahrzeugen offen sind, die auf ihren eigenen Rädern laufen," der "Brücken, Tunnels, Tragwerke, Verbindungspunkte, Überfahrten, Austausch, und Mautstraßen, aber nicht Fahrradwege einschließt." In städtischen Gebieten können Straßen durch eine Stadt oder Dorf abweichen und als Straßen genannt werden, einer Doppelfunktion als städtische Raumgrunddienstbarkeit und Weg dienend. Moderne Straßen werden normalerweise geglättet, gepflastert, oder sonst bereit, leichtes Reisen zu erlauben. Historisch waren viele Straßen einfach erkennbare Wege ohne jeden formellen Aufbau oder Wartung.

Die Vereinigten Staaten

In den Vereinigten Staaten unterscheiden Gesetze zwischen öffentlichen Straßen, die für den öffentlichen Gebrauch und die privaten Straßen offen sind, die privat kontrolliert werden.

Das Vereinigte Königreich

Im Vereinigten Königreich gibt es etwas Zweideutigkeit zwischen den Begriffen Autobahn und Straße. Die Autobahn-Codedetails herrschen für "Verkehrsteilnehmer". Zu den Zwecken des englischen Gesetzes wird Autobahn-Gesetz 1980, das England und Wales, aber nicht Schottland oder Nordirland, der Begriff Straße bedeckt, definiert, um "jede Länge der Autobahn oder jeder anderen Straße zu sein, zu der das Publikum Zugang hat und einschließt, überbrückt, den eine Straße passiert." Das schließt Pfade, bridleways und Fahrradwege, und auch Straße und Rampen auf dem privaten Land und vielen Parkplätzen ein. Fahrzeugakzise-Aufgabe, eine Straßengebrauch-Steuer, ist auf einigen auf der öffentlichen Straße verwendeten Fahrzeugen zahlbar.

Die Definition einer Straße hängt von der Definition einer Autobahn ab, jedoch gibt es keine formelle Definition für eine Autobahn im relevanten Gesetz. Eine 1984-Entscheidung hat "das Land gesagt, über das eine öffentliche Vorfahrt besteht, ist als eine Autobahn bekannt; und obwohl die meisten Autobahnen in Straßen zusammengesetzt worden sind, und der grösste Teil der Grunddienstbarkeit des Weges über Pfade besteht, haben die Anwesenheit oder Abwesenheit einer gemachten Straße nichts, um mit der Unterscheidung zu tun. Eine andere gesetzliche Ansicht besteht darin, dass, während eine Autobahn historisch Pfade, bridleways, Richtstrecken usw. eingeschlossen hat, sie jetzt verwendet werden kann, um jene Wege zu bedeuten, die die Bewegung von Kraftfahrzeugen erlauben, und der Begriff Vorfahrt gebraucht werden kann, um den breiteren Gebrauch zu bedecken.

Aufbau der Historical Road

Die Behauptung, dass die ersten Pfade die von Tieren gemachten Spuren waren, ist nicht allgemein akzeptiert worden, seitdem in vielen Fall-Tieren folgen unveränderlichen Pfaden nicht. Andere glauben, dass einige Straßen aus folgenden Tierspuren entstanden sind. Der Icknield Weg wird als ein Beispiel dieses Typs des Straßenbeginns gegeben, wo Mann und Tier beide dieselbe natürliche Linie ausgewählt haben. Durch ungefähr 10,000 v. Chr. wurden raue Pfade von menschlichen Reisenden verwendet.

• Die älteste bekannte gepflasterte Straße in der Welt wurde in Ägypten eine Zeit zwischen 2600 und 2200 v. Chr. gelegt.
• Steingepflasterte Straßen werden in der Stadt Ur im Nahen Osten gefunden, der auf 4000 v. Chr. zurückgeht.
• Knüppeldämme (Klotz-Straßen) werden gefunden, zu 4000 v. Chr. in Glastonbury, England datierend.
• Der Bauholz-Hohlweg; die Sweet Track Causeway in England, ist eine der ältesten konstruierten Straßen entdeckt und des ältesten in Nordeuropa entdeckten Bauholz-Hohlwegs. Gebaut im Winter 3807 v. Chr. oder Frühling 3806 v. Chr., Baumring, der (auf Dendrochronology) datiert, hat sehr genaue Datierung ermöglicht. Wie man gefordert hat, ist es die älteste Straße in der Welt gewesen.
• Ziegelgepflasterte Straßen wurden in Indien schon in 3000 v. Chr. verwendet.
• In 500 v. Chr. Darius I hat das Große ein umfassendes Straßensystem für Persien (der Iran) einschließlich der berühmten Royal Road angefangen, die eine der feinsten Autobahnen seiner Zeit war. Die Straße ist im Gebrauch nach römischen Zeiten geblieben.
• In alten Zeiten war der Transport durch den Fluss viel leichter und schneller als Transport durch die Straße, besonders die Kosten des Straßenaufbaus und des Unterschieds in der Tragfähigkeit zwischen Karren und Flusslastkähnen denkend. Eine Hybride des Straßentransport- und Schiff-Transports, der ungefähr 1740 beginnt, ist das von Pferden gezogene Boot, in dem das Pferd einem geklärten Pfad entlang der Flussbank folgt.
• Von ungefähr 312 v. Chr. hat das römische Reich gerade starke römische Steinstraßen überall in Europa und dem Nördlichen Afrika zur Unterstutzung seiner militärischen Kampagnen gebaut. An seiner Spitze wurde das römische Reich durch 29 Hauptstraßen verbunden, die von Rom ausziehen und 78,000 Kilometer oder 52,964 römischen Meilen von gepflasterten Straßen bedecken.
• Im 8. Jahrhundert n.Chr. wurden viele Straßen überall im arabischen Reich gebaut. Die hoch entwickeltesten Straßen waren diejenigen in Bagdad, der Irak, die mit dem Teer gepflastert wurden. Teer wurde aus Erdöl abgeleitet, das von Ölfeldern im Gebiet durch den chemischen Prozess der zerstörenden Destillation zugegriffen ist.
• Das Autobahn-Gesetz 1555 in Großbritannien hat Verantwortung übertragen, Straßen von der Regierung zu lokalen Kirchspielen aufrechtzuerhalten. Das ist auf einen schlechten und variablen Staat von Straßen hinausgelaufen. Um das zu beheben, wurde das erste vom "Schlagbaum-Vertrauen" 1706 gegründet, um gute Straßen zu bauen und Gebühren von vorübergehenden Fahrzeugen zu sammeln. Schließlich gab es etwa 1,100 Vertrauen auf Großbritannien und ungefähr 36,800 km (22,870 Meilen) von konstruierten Straßen. Der Aufruhr von Rebecca in Carmarthenshire und Rhayader von 1839 bis 1844 hat zu einem Untersuchungsausschuss beigetragen, der zur Besitzübertragung des Systems 1844 geführt hat, das mit der Entwicklung des Eisenbahnsystems des Vereinigten Königreichs zusammengefallen ist.

Design

Design der Structural Road ist die Wissenschaft, eine Straße für seine Umgebung zu entwerfen, um seine Langlebigkeit zu erweitern und Wartung zu reduzieren. Die Fahrbahn-Designmethode von Shell wird in vielen Ländern für das Design von neuen Asphalt-Straßen verwendet.

Aufbau

Straßenaufbau verlangt die Entwicklung eines dauernden Vorfahrtsrechts, geografische Hindernisse überwindend und Ränge niedrig genug habend, um Fahrzeug oder Fußreisen zu erlauben. und kann erforderlich sein, durch offizielle oder Gesetzrichtlinien gesetzten Standards zu entsprechen. Der Prozess wird häufig mit der Eliminierung der Erde und des Felsens durch das Graben oder das Starten, des Aufbaus von Deichen, Brücken und Tunnels und Eliminierung der Vegetation begonnen (das kann Abholzung einschließen), und gefolgt vom Legen des Fahrbahn-Materials. Eine Vielfalt der Straßenbauausrüstung wird im Straßengebäude verwendet.

Nach dem Design, der Billigung, der Planung, sind gesetzliche und Umweltrücksichten gerichtete Anordnung der Straße gewesen wird von einem Landvermesser dargelegt. Die Radien und der Anstieg werden entworfen und abgesteckt, um am besten den natürlichen Boden-Niveaus anzupassen und den Betrag der Kürzung zu minimieren und sich zu füllen. Große Sorge wird gebracht, um Bezugsabrisspunkte zu bewahren

Straßen werden entworfen und für den primären Gebrauch durch den Fahrzeug- und Fußgängerverkehr gebaut. Sturmdrainage und Umweltrücksichten sind eine Hauptsorge. Erosion und Bodensatz-Steuerungen werden gebaut, um schädliche Effekten zu verhindern. Drainage-Linien werden mit gesiegelten Gelenken in der Straßengrunddienstbarkeit mit Entscheidungslauf-Koeffizienten und Eigenschaften gelegt, die für das Landaufteilen in Zonen entsprechend sind, und stürmen Wassersystem. Drainage-Systeme müssen dazu fähig sein, den äußersten Designfluss von stromaufwärts Auffangen mit der Billigung für den outfall von der passenden Autorität zu einem Wasserlauf, Bach, Fluss oder dem Meer für die Drainage-Entladung zu tragen.

Eine leihen Grube (Quelle für das Erreichen füllen sich, Kies und Felsen), und eine Wasserquelle sollten nahe oder in der angemessenen Entfernung zur Straßenbaustelle gelegen werden. Die Billigung von Ortsbehörden kann erforderlich sein, Wasser zu ziehen oder um (vernichtend zu arbeiten und sich filmen zu lassen), Materialien für Baubedürfnisse. Der Spitzenboden und die Vegetation werden von der leihen Grube entfernt und für nachfolgende Rehabilitation des Förderungsgebiets aufgestapelt. Seite neigt sich im Ausgrabungsgebiet, das nicht steiler ist als ein vertikaler zu zwei horizontalen aus Sicherheitsgründen.

Alte Fahrbahnen, Zäune und Gebäude müssen eventuell entfernt werden, bevor Aufbau beginnen kann. Bäume im Straßenbaugebiet können für die Retention gekennzeichnet werden. Diese geschützten Bäume sollten die Krume innerhalb des Gebiets der entfernten Tropfrohr-Linie des Baums nicht haben, und das Gebiet sollte frei des Baumaterials und der Ausrüstung behalten werden. Entschädigung oder Ersatz können erforderlich sein, wenn ein geschützter Baum beschädigt wird. Viel von der Vegetation kann gemulcht und für den Gebrauch während der Wiedereinstellung beiseite gelegt werden. Die Krume wird gewöhnlich abgezogen und in der Nähe für Rehabilitation kürzlich gebauter Deiche die Straße entlang aufgestapelt. Stümpfe und Wurzeln werden entfernt, und Löcher, wie erforderlich, gefüllt, bevor der Erdwall beginnt. Die Endrehabilitation nach dem Straßenaufbau wird vollendet wird Säen, das Pflanzen, das Wässern und die anderen Tätigkeiten einschließen, um das Gebiet wieder einzusetzen, um mit den unberührten Umgebungsgebieten im Einklang stehend zu sein.

Prozesse während des Erdwalls schließen Ausgrabung, Eliminierung des Materials ein, um, Füllung, das Verbinden, der Aufbau und das Zurichten zu verderben. Wenn Felsen oder anderes unpassendes Material entdeckt werden, wird es entfernt, Feuchtigkeitsgehalt wird geführt und durch den Standard ersetzt füllen sich zusammengepresst zu relativem 90-%-compaction. Allgemein das Starten des Felsens wird im Straßenbett entmutigt. Wenn eine Depression gefüllt werden muss, um den Straßenrang zu erreichen, wird das heimische Bett zusammengepresst, nachdem die Krume entfernt worden ist. Das Füllen wird durch die "zusammengepresste Schicht-Methode" gemacht, wo sich eine Schicht dessen füllt, wird dann zusammengepresst zu Spezifizierungen ausgebreitet, der Prozess wird wiederholt, bis der gewünschte Rang erreicht wird..

Allgemein füllen sich Material sollte frei von organics sein, minimale Ergebnisse des Kaliforniens, Dessen Verhältnis Trägt (CBR) entsprechen und einen niedrigen Knetbarkeitsindex haben. Tiefer füllen sich allgemein umfasst Sand oder eine am Sand reiche Mischung mit feinem Kies, der als ein Hemmstoff zum Wachstum von Werken oder anderer Gemüsesache handelt. Die zusammengepressten füllen auch Aufschläge als Drainage der niedrigeren Schicht. Wählen Sie zweit aus füllen sich (gesiebt) sollte aus Kies zusammengesetzt werden, hat Felsen oder gebrochenen Felsen unter einer angegebenen Partikel-Größe zersetzt und frei von großen Klumpen von Ton sein. Sand-Ton füllt sich kann auch verwendet werden. Das Straßenbett muss "gerollter Beweis" sein, nachdem sich jede Schicht dessen füllt, wird zusammengepresst. Wenn eine Rolle ein Gebiet überträgt, ohne sichtbare Deformierung oder Frühling zu schaffen, wie man hält, passt sich die Abteilung an.

Der vollendete Straßenweg wird durch das Pflastern beendet oder mit einem Kies oder anderer natürlicher Oberfläche verlassen. Der Typ der Fahrbahn ist von Wirtschaftsfaktoren und erwartetem Gebrauch abhängig. Sicherheitsverbesserungen wie Verkehrszeichen, Unfall-Barrieren, Erhobene Fahrbahn-Anschreiber und andere Formen der Fahrbahn-Markierung werden installiert.

Gemäß einem Bericht im Mai 2009 durch die amerikanische Vereinigung von Nationalstraße- und Transport-Beamten (AASHTO) und REISE — eine nationale Transport-Forschungsorganisation — kostet das Vorantreiben rauer Straßen den durchschnittlichen amerikanischen Fahrer etwa 400 $ pro Jahr in Extrafahrzeugbetriebskosten. Fahrer, die in städtischen Gebieten mit Bevölkerungen leben, zahlen mehr als 250,000 aufwärts um 750 $ jährlicher wegen beschleunigten Fahrzeugverfalls, vergrößerter Wartung, zusätzlichen Kraftstoffverbrauchs und durch schlechte Straßenbedingungen verursachten Reifentragens.

Wenn eine einzelne Fahrbahn-Straße in die Doppelfahrbahn durch das Gebäude einer zweiten getrennten Fahrbahn neben dem ersten umgewandelt wird, wird es gewöhnlich Verdoppelung, twinning oder Verdoppelung genannt. Die ursprüngliche Fahrbahn wird vom Zweiwege-geändert, um Einweg-zu werden, während die neue Fahrbahn in der entgegengesetzten Richtung Einweg-ist. Ebenso als umwandelnd Eisenbahnstrecken von der Einspur, um Spur zu verdoppeln, wird die neue Fahrbahn direkt neben der vorhandenen Fahrbahn nicht immer gebaut.

Wartung

Wie alle Strukturen verschlechtern sich Straßen mit der Zeit. Verfall ist in erster Linie wegen des angesammelten Schadens von Fahrzeugen, jedoch heben sich Umwelteffekten wie Frost, das Thermalknacken und die Oxydation tragen häufig bei. Gemäß einer Reihe von Experimenten ausgeführt gegen Ende der 1950er Jahre, genannt den AASHO Fahrtest, wurde es empirisch beschlossen, dass der wirksame durch die Straße angerichtete Schaden zur Vierten Macht des Achse-Gewichts grob proportional ist. Wie man erwartet, richtet ein typischer Traktor-Trailer, der 80,000 Pfunde (36.287 t) mit 8,000 Pfunden (3.629 t) auf der steuern Achse und 36,000 Pfunden (16.329 t) auf beiden der Tandem-Achse-Gruppen wiegt, 7,800mal mehr Schaden an als ein Personenfahrzeug mit 2,000 Pfunden (0.907 t) auf jeder Achse. Schlaglöcher auf Straßen werden durch den Regenschaden und das Fahrzeugbremsen oder die zusammenhängenden Bauarbeiten verursacht.

Fahrbahnen werden für ein erwartetes Dienstleben oder Designleben entworfen. In einigen Ländern des Vereinigten Königreichs ist das Standarddesignleben 40 Jahre für das neue Bitumen und die konkrete Fahrbahn. Wartung wird in den ganzen Lebenskosten der Straße mit dem Dienst an 10, 20 und 30-jährige Meilensteine betrachtet. Straßen können sein und werden für eine Vielfalt von Leben (8-, 15-, 30-, und 60-jährige Designs) entworfen. Wenn Fahrbahn länger dauert als sein beabsichtigtes Leben, kann sie übergebaut worden sein, und die ursprünglichen Kosten können zu hoch gewesen sein. Wenn eine Fahrbahn scheitert, vor seinem beabsichtigten Designleben kann der Eigentümer übermäßige Reparatur und Rehabilitationskosten haben. Viele konkrete seit den 1950er Jahren gebaute Fahrbahnen haben ihre beabsichtigten Designleben bedeutsam überlebt. Einige Straßen wie Chicago, Illinois "Wacker Drive", wird ein Hauptzwei-Niveaus-Viadukt in der Innenstadt mit einem bestimmten Dienstleben von 100 Jahren wieder aufgebaut.

Eigentlich verlangen alle Straßen eine Form der Wartung, bevor sie zum Ende ihres Dienstlebens kommen. Proaktive Agenturen verwenden Fahrbahn-Verwaltungstechniken, um ständig Straßenbedingungen zu kontrollieren und Behandlungen der vorbeugenden Wartung, wie erforderlich, zu planen, die Lebensspanne ihrer Straßen verlängern. Technisch hoch entwickelte Agenturen kontrollieren die Straßennetzoberflächenbedingung mit der hoch entwickelten Ausrüstung wie Laser/Trägheits-Profilometers. Diese Maße schließen Straßenkrümmung, bösen Hang, Rauheit, Rauheit, das Furchen und die Textur (Straßen) ein. Das Daten werden in ein Fahrbahn-Verwaltungssystem gefüttert, das der besten Wartungs- oder Baubehandlung empfiehlt, den Schaden zu korrigieren, der vorgekommen ist.

Wartungsbehandlungen für den Asphaltbeton schließen allgemein das Sprungsiegeln, das Oberflächenverjüngen, das Nebel-Siegeln, das Mikromahlen und die Oberflächenbehandlungen ein. Dünne auftauchende Konserven, schützt und verbessert die funktionelle Bedingung der Straße, während man das Bedürfnis nach der Routenplanungswartung reduziert, zu verlängertem Dienstleben führend, ohne Strukturkapazität zu vergrößern.

Misserfolg, Straßen aufrechtzuerhalten, kann richtig bedeutende Kosten zur Gesellschaft in einem 2009-Bericht schaffen, der von der amerikanischen Vereinigung von Nationalstraße- und Transport-Beamten (die USA) veröffentlicht ist, ungefähr 50 % der Straßen in den USA sind in der schlechten Bedingung mit städtischen schlechteren Gebieten. Der Bericht schätzt ein, dass städtische Fahrer einen Durchschnitt von $ 746/Jahr auf Fahrzeugreparaturen bezahlen, während der durchschnittliche US-Fahrer ungefähr $ 335/Jahr bezahlt. Im Gegensatz bezahlt der durchschnittliche Fahrer ungefähr $ 171/Jahr in Straßenwartungssteuern (gestützt auf Steuer von $ 0.285/Gallone von 600 Gallonen/Jahr).

Plattenstabilisierung

Qual und Brauchbarkeitsverlust auf konkreten Straßen können durch den Verlust der Unterstützung wegen der Leere unter den konkreten Fahrbahn-Platten verursacht werden. Die Leere kommt gewöhnlich in der Nähe von vor knackt oder verbindet erwartet, Wasserinfiltration zu erscheinen. Die häufigsten Gründe der Leere, pumpen Verdichtung, Subrang-Misserfolg und überbrücken Annäherungsmisserfolg. Plattenstabilisierung ist eine nichtzerstörende Methode, dieses Problem zu beheben, und wird gewöhnlich mit anderen Methoden von Concrete Pavement Restoration (CPR) einschließlich des Flickens und Diamantschleifens verwendet. Die Technik stellt Unterstützung zu konkreten Platten durch den Feilstaub kleiner Leere wieder her, die sich unter der konkreten Platte an Gelenken, Spalten oder dem Fahrbahn-Rand entwickelt. Der Prozess besteht daraus, einen cementitous Bewurf oder Polyurethan-Mischung durch durch die Platte gebohrte Löcher zu pumpen. Der Bewurf kann kleine Leere unter der Platte und/oder Subbasis füllen. Der Bewurf versetzt auch freies Wasser und hilft, Wasser davon abzuhalten, Unterstützung unter den Gelenken und dem Plattenrand zu sättigen und zu schwächen, nachdem Stabilisierung abgeschlossen ist. Die drei Schritte für diese Methode nach der Entdeckung der Leere machen ausfindig und bohren Löcher, Bewurf-Einspritzung und prüfen die stabilisierten Platten post.

Plattenstabilisierung korrigiert Depressionen nicht, vergrößert das Design Strukturkapazität, hört Erosion auf oder beseitigt faulting. Es stellt wirklich jedoch die Plattenunterstützung wieder her, deshalb Ablenkungen unter der Last vermindernd. Stabilisierung sollte nur an Gelenken und Spalten durchgeführt werden, wo der Verlust der Unterstützung besteht. Sichtprüfung ist die einfachste Weise, Leere zu finden. Zeichen, dass Reparatur erforderlich ist, sind Quergelenk faulting, Eckbrechungen und Schulter fallen ab und Linien an oder in der Nähe von Gelenken und Spalten. Ablenkungsprüfung ist ein anderes allgemeines Verfahren, das verwertet ist, um Leere ausfindig zu machen. Es wird empfohlen, diese Prüfung nachts als während kühlerer Temperaturen zu tun, Gelenke offen, gesamt greifen ineinander vermindert sich, und Lastablenkungen sind an ihrem höchsten.

Prüfung

Boden, der in Radarpulse elektromagnetische Wellen in die Fahrbahn und Maßnahmen eindringt, und zeigt grafisch das widerspiegelte Signal. Das kann Leere und andere Defekte offenbaren.

Der Test des Epoxydharzes/Kerns, entdeckt Leere durch visuelle und mechanische Methoden. Es besteht daraus, ein Loch von 25 bis 50 Millimetern durch die Fahrbahn in die Subbasis mit einem Roto-Hammer des trockenen Bit zu bohren. Dann wird ein zweiteiliges Epoxydharz ins Loch-gefärbte für die Sehklarheit gegossen. Sobald das Epoxydharz hart wird, bohren Techniker durch das Loch. Wenn eine Leere da ist, wird das Epoxydharz beim Kern bleiben und physische Beweise zur Verfügung stellen.

Allgemeine Stabilisierungsmaterialien schließen Pozzolan-Zementbewurf und Polyurethan ein. Die Voraussetzungen für die Plattenstabilisierung sind Kraft und die Fähigkeit, zu fließen in oder sich auszubreiten, um kleine Leere zu füllen. Gallertartige sich vermischende Ausrüstung ist notwendig, um die Pozzolan-Zementbewürfe zu verwenden. Der Auftragnehmer muss den Bewurf mit einer Spritzenpumpe der positiven Versetzung oder einer nichtpulsierenden progressiven Höhle-Pumpe legen. Eine Bohrmaschine ist auch notwendig, aber sie muss ein sauberes Loch ohne Oberflächenabplatzen oder Ausbrüche erzeugen. Die Spritzengeräte müssen einen Bewurf-Verpacker einschließen, der dazu fähig ist, das Loch zu siegeln. Das Spritzengerät muss auch einen Rückschlauch oder einen Rückschalter der schnellen Kontrolle haben, im Falle dass Arbeiter Plattenbewegung auf dem Erhebungsmaß entdecken. Der Erhebungsbalken hilft, die Plattenablenkung zu kontrollieren, und muss empfindliche Messuhren haben.

Das gemeinsame Siegeln

Auch genannt gemeinsame und Sprungreparatur, der Zweck dieser Methode ist, Infiltration von Oberflächenwasser und incompressible Material ins gemeinsame System zu minimieren. Gemeinsame Dichtungsmaterialien werden auch verwendet, um Dübel-Bar-Korrosion in Techniken von Concrete Pavement Restoration (CPR) zu reduzieren. Das erfolgreiche Wiedersiegeln besteht aus der alten Dichtungsmaterial-Eliminierung, sich formend und das Reservoir reinigend, die Unterstützer-Stange installierend und das Dichtungsmaterial installierend. Wenn sie sägt, ist manuelle Eliminierung, pflügend und schneidend, Methoden, die verwendet sind, um das alte Dichtungsmaterial zu entfernen. Sägt werden verwendet, um das Reservoir zu gestalten. Wenn sie das Reservoir reinigen, sollten kein Staub, Schmutz oder Spuren des alten Dichtungsmaterials bleiben. So wird es Wasser empfohlen waschen sich, Sandstrahl und dann Luftschlag, um jeden Sand, Schmutz oder Staub zu entfernen. Die Unterstützer-Stange-Installation verlangt, dass eine doppelt umgedrehte Stahlrolle die Stange zur gewünschten Tiefe einfügt. Nach dem Einfügen der Unterstützer-Stange wird das Dichtungsmaterial ins Gelenk gelegt. Es gibt verschiedene Materialien, um für diese Methode einschließlich des heißen Strömens bituminöse Flüssigkeit, Silikon und vorgebildete Anschlagdichtungen zu wählen.

Sicherheitsrücksichten

Sorgfältiges Design und Aufbau von Straßen können Straßenverkehrssicherheit vergrößern und den Schaden (Todesfälle, Verletzungen und Sachschaden) auf dem Autobahn-System von Verkehrskollisionen reduzieren.

Auf dem Nachbarschaft-Straßenverkehrsberuhigen können Sicherheitsbarrieren, Zebrastreifen und Zyklus-Gassen alle Fußgänger und Radfahrer schützen.

Gasse-Anschreiber in einigen Ländern und Staaten werden mit Punkten von Cat's eyes oder Botts, helle Reflektoren gekennzeichnet, die wie Farbe nicht verwelken. Punkte von Botts werden nicht verwendet, wo es im Winter eisig ist, weil Frost und Schneepflüge den Leim brechen können, der sie zur Straße hält, obwohl sie kurz gesagt, seichte in der Straße geschnitzte Gräben eingebettet werden können, wie in den gebirgigen Gebieten Kaliforniens getan wird.

Für Hauptstraßen kann Gefahr durch die Versorgung des beschränkten Zugangs von Eigenschaften und lokalen Straßen reduziert werden, Rang hat Verbindungspunkte und Mittelteiler zwischen dem Verkehr der entgegengesetzten Richtung getrennt, um Wahrscheinlichkeit von Frontalzusammenstößen zu reduzieren.

Das Stellen von Energieverdünnungsgeräten (z.B Handläufe, breite grasige Gebiete, Sand-Barrels) ist auch üblich. Einige Straßenvorrichtungen wie Verkehrszeichen und Hydranten werden entworfen, um auf dem Einfluss zusammenzubrechen. Leichte Pole werden entworfen, um an der Basis zu brechen aber nicht gewaltsam ein Auto aufzuhören, das sie schlägt. Autobahn-Behörden können auch größere Bäume von der unmittelbaren Umgebung der Straße entfernen.

Umweltleistung

Sorgfältiges Design und Aufbau einer Straße können irgendwelche negativen Umwelteinflüsse reduzieren.

Wasserverwaltungssysteme können verwendet werden, um die Wirkung von Schadstoffen von Straßen zu reduzieren. Regenwasser und snowmelt, der von Straßen abläuft, neigen dazu, Benzin, Motoröl, schwere Metalle, Abfall und andere Schadstoffe aufzunehmen und auf Wasserverschmutzung hinauszulaufen. Straßenentscheidungslauf ist eine Hauptquelle von Nickel, Kupfer, Zink, Kadmium, Leitung und polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffen (PAHs), die als Verbrennen-Nebenprodukte von Benzin und anderen fossilen Brennstoffen geschaffen werden. Das Enteisen von Chemikalien und Sand kann in Straßenränder ablaufen, Grundwasser verseuchen und Oberflächenwasser beschmutzen; und Straßensalze können für empfindliche Werke und Tiere toxisch sein. Auf eisige Straßen angewandter Sand kann Boden durch den Verkehr in feinen particulates sein und zu Luftverschmutzung beitragen. Sand kann Strom-Bettumgebungen verändern, Betonung für die Werke und Tiere verursachend, das lebt dort.

Straßen sind eine Hauptquelle der Umweltgeräuschgeneration. Am Anfang der 1970er Jahre wurde es anerkannt, dass das Design von Straßen geführt werden kann, um Geräuschgeneration zu beeinflussen und zu minimieren. Lärmschutzwände werden verwendet, um Lärmbelästigung insbesondere zu reduzieren, wo Straßen in der Nähe von Wohngebieten gelegen werden. Regulierungen können den Gebrauch des Motorbremsens einschränken.

Kraftfahrzeug-Emissionen tragen Luftverschmutzung bei. Konzentrationen von Luftschadstoffen und nachteiligen Atmungsgesundheitseffekten sind in der Nähe von der Straße größer als in einer Entfernung weg von der Straße. Durch Fahrzeuge hochgeschleuderter Straßenstaub kann allergische Reaktionen auslösen.

Fachsprache

• Anordnung - der Weg der Straße, die als eine Reihe von horizontalen Tangenten und Kurven definiert ist.
• Nachteilige Wölbung - wo sich eine Straße zur Außenseite einer Kurve neigt, die Wahrscheinlichkeit vergrößernd, dass Fahrzeuge, die mit der Geschwindigkeit reisen, rutschen oder wackeln werden. Gewöhnlich nur eine vorläufige Situation während der Straßenwartung.
• Die All-weather Road - die Unpaved Road, die eines Materials gebaut wird, das Schlamm während des Niederschlags nicht schafft.
• Bei einer Bank hinterlegte Umdrehung
• Wölbung oder Krone - der Hang der Fahrbahn abwärts weg vom Zentrum der Straße, so dass Oberflächenwasser frei in den Rand der Fahrbahn, oder auf dem Kurve-Angeln der Oberfläche fließen kann, um sich Verkehr 'in die Kurve' das Reduzieren der Chance eines Stützbalkens zu neigen.
• Zunftsprache - Supererhebung
• Kreuz neigt Den Hang der Fahrbahn, ausgedrückt als Einheiten des Anstiegs pro Einheit des Laufs, oder als ein Prozentsatz.
• Rang - Längshang
• Belisha Leuchtfeuer - ein Orangenerdball, angezündet nachts, verwendet, um einen Zebrastreifen hervorzuheben.
• Poller - Starre Posten, die in einer Linie eingeordnet werden können, um eine Straße oder Pfad zu Fahrzeugen über einer bestimmten Breite zu schließen
• Nebenweg - Autobahn, über die das Publikum ein Recht haben, für den Wagen und die anderen Arten des Verkehrs zu reisen, aber hauptsächlich als ein Pfad oder bridleway verwendet wird
• Die Bypass Road, die vermeidet oder ein Wohngebiet, Stadt oder Dorf "umgeht"
• Engpass - Abteilung einer Straße mit einer Tragfähigkeit wesentlich unter dieser anderer Abteilungen derselben Straße
• Die Punkte von Botts - Nichtreflektierender erhobener Fahrbahn-Anschreiber, der auf Straßen verwendet ist
• Katzenauge - reflektierender erhobener Fahrbahn-Anschreiber, der auf Straßen verwendet ist
• Zentrale Reservierung - Auf Doppelfahrbahn-Straßen, einschließlich Autobahnen des kontrollierten Zugangs, vierspuriger Autobahnen und vieler beschränkter Zufahrtstraßen, die zentrale Reservierung (britisches Englisch), Mittellinie (nordamerikanisches Englisch), Mittelstreifen (nordamerikanisches englisches und australisches Englisch), neutraler Boden [Louisiana Englisch] oder Hauptnatur-Streifen (australisches Englisch) - Gebiet, das gegenüberliegende Gassen des Verkehrs trennt
• Schikane - Folge von dichten schlangenförmigen Kurven (gewöhnlich eine S-Gestalt-Kurve oder eine Bushaltestelle)
• Chipseal - Fahrbahn hat aus einer dünnen Schicht des zerquetschten Steins 'Chips' und Asphalt-Emulsion zusammengesetzt. Es siegelt die Oberfläche und schützt es vor dem Wetter, aber stellt keine Strukturkraft zur Verfügung. Es ist preiswerter als Asphaltbeton oder Beton. In den Vereinigten Staaten wird es gewöhnlich nur auf dem niedrigen Volumen ländliche Straßen verwendet
• Corniche - Straße auf der Seite einer Klippe oder Bergs, mit dem Boden, der sich auf einer Seite erhebt und auf dem anderen sinkt
• Beschränkung (Bordstein) - Ein erhobener Rand an der Seite der Straße.
• Beschränkungserweiterung - (auch Bordstein-Erweiterung, Zwiebel, zügelt Feder, Elefantenohr, Beule und Blase), Verkehrsberuhigen-Maß, beabsichtigt, um die Geschwindigkeit des Verkehrs zu verlangsamen und Fahrer-Bewusstsein besonders in der bebauten und Wohnnachbarschaft zu vergrößern.
• Drainage-Anstieg
• Die Farm-to-market Road - eine Zustandstraßen- oder Grafschaftstraße, die ländliche oder landwirtschaftliche Gebiete mit Marktflecken verbindet.
• Gabel - (wörtlich "Gabel in der Straße") Typ der Kreuzung, wo eine Straße spaltet
• Die Green Lane - (das Vereinigte Königreich) die Unsurfaced Road, kann so selten verwendet werden, dass Vegetation frei, folglich 'grün' kolonisiert. Viele grüne Gassen sind alte Wege, die seit Millennien bestanden haben.
• Führer-Schiene - Hält Fahrzeuge Davon ab, sich von der Straße in den Gegenverkehr zu drehen, gegen feste Gegenstände abstürzend oder von einer Straße fallend. Auch genannt eine Schutzschiene oder Verkehrsbarriere.
• Dachrinne (das Vereinigte Königreich) - ein Abzugsgraben gewöhnlich am Rand der Straße oder entlang einer Mittellinie.
• Zwischenstaatliches Autobahn-System (die Vereinigten Staaten) - System von zwischenstaatlichen und Verteidigungsautobahnen
• Layby (Faltblatt, ziehen Sie - von) - Ein gepflastertes Gebiet neben einer Hauptstraße, wo Autos provisorisch anhalten können, um ein anderes Auto gehen zu lassen.
• Lose Schnitzel - die Gefahr von Steinschnitzeln, die loser gekommen sind
• Mittellinie - Auf Doppelfahrbahn-Straßen, einschließlich Autobahnen des kontrollierten Zugangs, vierspuriger Autobahnen und vieler beschränkter Zufahrtstraßen, die zentrale Reservierung (britisches Englisch), Mittellinie (nordamerikanisches Englisch), Mittelstreifen (nordamerikanisches englisches und australisches Englisch), neutraler Boden [Louisiana Englisch] oder Hauptnatur-Streifen (australisches Englisch) - Gebiet, das gegenüberliegende Gassen des Verkehrs trennt
• Bergpass - Ein Weg der relativ niedrigen Stufe durch eine Reihe von Bergen
• Meilenstein - Eine einer Reihe von numerierten Anschreibern, die entlang einer Straße gelegt sind, häufig regelmäßig die Entfernung zu Bestimmungsörtern zeigend.
• Nationale Autobahn - Straße, die gebaut und von einer nationalen Autorität aufrechterhalten ist.
• Fahrbahn - Die als ein geoconstruction betrachtete Straße. Im Vereinigten Königreich ist der Begriff Fahrbahn, und die Fahrbahn ist ein Fußgängerlaufgang neben der Straße.
• Zebrastreifen - Benannter Punkt auf einer Straße, wo Straßenmarkierung oder andere Mittel Fußgängern helfen, sich sicher zu treffen
• Pelikan-Überfahrt - (offiziell Überfahrt von Pelicon) das Vereinigte Königreich eine Kontrollierte Leichte Fußgängerüberfahrt.
• Private Autobahn - Autobahn hat sich bekannt und hat dafür funktioniert machen sich private Industrie zunutze
• Die Private Road - Straße hat besessen und hat durch einen Privatmann, Organisation oder Gesellschaft aber nicht durch eine Regierung aufrechterhalten
• Profil - die vertikale Anordnung einer Straße, ausgedrückt als eine Reihe von Rängen, die durch parabolische Kurven verbunden sind.
• Öffentlicher Raum - Platz, wo jeder ein Recht hat zu kommen, ohne wegen wirtschaftlicher oder sozialer Bedingungen ausgeschlossen

zu werden

• Die Ranch Road - amerikanische Straße, die ländliche und landwirtschaftliche Gebiete mit Marktflecken verbindet
• Straßenzahl - Häufig damit beauftragt, ein Strecken von öffentlichen Straßen - häufig Abhängiger auf dem Typ der Straße mit Zahlen zu identifizieren, die zwischen Autobahnen, Autobahn, arteriellen Landstraßen usw. differenzieren.
• Straßenverkehr-Sicherheit - Prozess, um den Schaden (Todesfälle, Verletzungen und Sachschaden) zu reduzieren, die sich aus Fahrzeugunfällen auf öffentlichen Straßen ergeben
• Straßenbau - Teil oder die ganze Straße werden für die Arbeit oder Wartung besetzt
• Rauheit - Abweichungen von einer wahren planaren Fahrbahn-Oberfläche, die Fahrzeugsuspendierungsablenkung, das dynamische Laden, die Fahrt-Qualität, die Oberflächendrainage und die Winteroperationen betrifft. Rauheit hat Wellenlängen im Intervall von 500 Mm bis zu ungefähr 40 M. Die obere Grenze kann nicht weniger als 350 M sein, wenn sie Reisekrankheitsaspekte denkt; Reisekrankheit wird durch die Bewegung mit unten zu 0.1-Hz-Frequenz erzeugt; in einem Krankenwagen-Auto, 35 m/s (126 kph) steuernd, werden Wellen mit bis zu 350 M Reisekrankheit erregen.
• Das umständliche Vereinigte Königreich ein Straßenverbindungspunkt, wo normalerweise drei oder mehr Straßen durch eine kreisförmige Abteilung der Straße angeschlossen werden. Verkehr 'auf dem Karussell' hat Vorrang vor dem Verkehr auf Annäherungsstraßen, wenn nicht angezeigt, sonst. In countrys, wohin Verkehr links das Karussell steuert, wird in im Uhrzeigersinn Richtung gereist. Auch bekannt als eine Insel in Teilen des Vereinigten Königreichs.
• Schulter (auch Standspur) - Ein klares, Niveau-Gebiet beiseite der Straße, die verfügbar ist, um wenn erforderlich anzuhalten.
• Nationalstraße - Straße, die durch den Staat numeriert ist, unten fallend, hat nationale Autobahnen (wie amerikanische Wege) in der Hierarchie oder einer Straße numeriert, die durch den Staat, einschließlich national numerierter Autobahnen aufrechterhalten ist
• Verkehr - Fußgänger, gerittene oder gehütete Tiere, Fahrzeuge, Räder und andere Beförderungen mit jeder Straße zum Zwecke des Reisens..
• Textur (Straßen) - Abweichungen von einer wahren planaren Fahrbahn-Oberfläche, die die Wechselwirkung zwischen Straße und Reifen betrifft. Mikrotextur hat Wellenlängen unter 0.5 Mm, Makrotextur unter 50 Mm und Megatextur unter 500 Mm.
• Das Verkehrsberuhigen - Satz von Strategien, die von städtischen Planern und Verkehrsingenieuren verwendet sind, um sich zu verlangsamen oder Kraftfahrzeug-Verkehr, dadurch Besserung der Sicherheit für Fußgänger und Radfahrer und Besserung der Umgebung für Einwohner zu reduzieren
• Verkehrsinsel - das Vereinigte Königreich ein kleines erhobenes Gebiet hat gepflegt zu helfen, den Verkehrsfluss zu definieren, der auch als ein Unterschlupf für Fußgänger handeln kann, die die Fahrbahn oder eine Position für Zeichen, Barrieren oder Synonym der Lichter-a für das Karussell in einigen Teilen des Vereinigten Königreichs durchqueren
• Stopplicht - Auch bekannt als ein Verkehrssignal, hören Sie leichte, anhalten-und-gehen Lichter-a Signalgerät an einer Straßenkreuzung, Zebrastreifen oder anderer Position auf, die Vorfahrt verschiedenen Annäherungen an eine Kreuzung zuteilt
• Zebrastreifen (das Vereinigte Königreich) - ein Zebrastreifen, der durch schwarze und weiße Streifen auf der Fahrbahn gekennzeichnet ist

Regulierung

Recht - und linker Verkehr

Verkehrsflüsse rechts oder auf der linken Seite der Straße abhängig vom Land. In Ländern, wo Verkehrsflüsse rechts, Verkehrszeichen größtenteils auf der richtigen Seite der Straße sind, gehen Karussells und Rondells entgegen dem Uhrzeigersinn/im antiuhrzeigersinn, und Fußgänger, die eine Zweiwegestraße durchqueren, sollten auf Verkehr vom links zuerst Acht geben. In Ländern, wo Verkehrsflüsse links, die Rückseite wahr ist.

Ungefähr 33 % der Welt durch den Bevölkerungslaufwerk links und 67 % halten richtig. Durch Straßenentfernungen fahren ungefähr 28 % links, und 72 % rechts, wenn auch ursprünglich der grösste Teil des Verkehrs links weltweit gefahren ist.

Volkswirtschaft

Transportvolkswirtschaft wird verwendet, um sowohl die Beziehung zwischen dem Transportsystem und der breiteren Wirtschaft als auch die komplizierten Netzeffekten zu verstehen, wenn es vielfache Pfade und konkurrierende Weisen sowohl für persönlichen als auch für Fracht-(Straße/Schiene/Luft/Fährschiff) gibt, und wo Veranlasste Nachfrage vergrößert auf verminderten Transportniveaus hinauslaufen kann, wenn Straßenbestimmung durch das Gebäude neuer Straßen vergrößert oder (zum Beispiel Weg des Staates Kalifornien 480) vermindert wird. Straßen werden allgemein gebaut und durch den öffentlichen Sektor mit der Besteuerung aufrechterhalten, obwohl Durchführung durch private Auftragnehmer sein kann). oder gelegentlich das Verwenden von Straßengebühren.

Öffentlich-private Partnerschaften sind eine Weise für unsere Gemeinschaften, das gekostete Steigen durch das Einspritzen privaten Kapitals in unsere Infrastruktur zu richten. Es gibt vier wichtige:

• entwerfen Sie/bauen Sie
• entwerfen Sie/bauen Sie/bedienen Sie/aufrechterhalten Sie
• entwerfen Sie/bauen Sie/finanzieren Sie/bedienen Sie
• bauen Sie/besitzen Sie/bedienen Sie

Volkswirtschaft und Gesellschaft hängen schwer von effizienten Straßen ab. In der Europäischen Union (EU) werden 44 % aller Waren durch Lastwagen über Straßen bewegt, und 85 % aller Personen werden durch Autos, Busse oder Trainer auf Straßen transportiert. Der Begriff wurde auch allgemein gebraucht, um sich auf Reeden, Wasserstraßen zu beziehen, die sich geliehen haben, um durch das Verschiffen zu verwenden.

Aufbaukosten

Gemäß der Autobahn-Autorität von Staat New York kostet eine Probe promeilen-, um Mehrgasse-Straßen in mehreren nordöstlichen US-Staaten zu bauen, waren:

• Connecticut Schlagbaum — 3,449,000 $ pro Meile
• Schlagbaum von New Jersey — 2,200,000 $ pro Meile
• Schlagbaum von Pennsylvanien (Delaware Erweiterung) — 1,970,000 $ pro Meile
• Nördliche Indiana Mautstraße —\ 1,790,000 $ pro Meile
• Garten-Staatsparkanlage —\ 1,720,000 $ pro Meile
• Schlagbaum von Massachusetts — 1,600,000 $ pro Meile
• Autobahn, New York zur Linie von Pennsylvanien — 1,547,000 $ pro Meile
• Ohio Schlagbaum — 1,352,000 $ pro Meile
• Schlagbaum von Pennsylvanien (früher Aufbau) — 736,000 $ pro Meile

Statistik

Die Vereinigten Staaten haben das größte Netz von Straßen jedes Landes mit bezüglich 2009. Die Volksrepublik Chinas ist mit der Straße (2007) zweit Sieh Liste von Ländern durch die Straßennetzgröße. Die Republik Indien hat das dritte größte Straßensystem in der Welt mit (2002). Wenn es nur auf Autobahnen schaut, hat National Trunk Highway System (NTHS) in der Volksrepublik Chinas eine Gesamtlänge am Ende 2006, und 60,300 km am Ende 2008, zweit nur in die Vereinigten Staaten mit 2005.

Viele menschliche Ansiedlungen sind durch die Straße allein nicht erreichbar. Straßenfahrzeuge müssen durch das Boot oder Fährschiff zu Inseln getragen werden, und einige Positionen sind absichtlich autofrei. Sogar auf dem Festland haben einige Ansiedlungen keine Straßen, die mit dem Hauptkontinentalnetz, wegen natürlicher Hindernisse wie Berge oder Feuchtgebiete, Entferntheit oder allgemeiner Aufwand in Verbindung stehen. Ungepflasterte Straßen oder fehlen Straßen sind in Entwicklungsländern üblicher, obwohl sogar Großstädte wie Iquitos in Peru und Juneau, Alaska in den Vereinigten Staaten getrennt wird.

Siehe auch

• AASHO Fahrtest
• Nebenweg (Straße)
• Designhandbuch für Straßen und Brücken
• Feldweg

Drainage-Anstieg

• Die Gravel Road
• Die Green Lane (Straße)
• System der Inca Road
• Gasse
• Liste von Straßen und Autobahnen
• Liste von OECD Ländern durch die Straßennetzgröße
• Fahrbahn-Verwaltungssystem
• Straßenschlüpfrigkeit
• Schulter (Straße)
• Design der Structural Road
• Handelsweg