Eine Mautstraße (auch Mautstraße, Schlagbaum, Gebühr-Autobahn oder ausdrücklicher Gebühr-Weg) ist privat oder öffentlich gebaute Straße, für die der Fahrer erforderlich ist, eine Gebühr oder Gebühr zu bezahlen. Gebühren wurden mit der Hand an Gebühr-Kabine, Gebühr-Haus, Gebühr-Platz, Gebühr-Station, Schlagbaum oder Gebühr-Tor traditionell gesammelt, aber können jetzt automatisch gesammelt werden. Gebühren werden für Gebühr-Brücken und Gebühr-Tunnels und einige moderne Straßen allgemeiner beladen. In den letzten Jahren ist Gebiet breite Straßenpreiskalkulationsschemas sind mehr und viele Gebühren üblich geworden, dem Verwenden der Verkehrsstauungspreiskalkulation angepasst worden, um Transportnachfrage zu reduzieren und Preiskalkulationssignale zur Verfügung zu stellen, die Weise des Transports zu beeinflussen.

Geschichte

Mythologie

Gebühren werden in der griechischen Mythologie erwähnt, wo Charon der Fährmann eine Gebühr beauftragt hat, die Toten über die Flüsse der Acheron und Styx zu Hades zu tragen. Wenn die Seele eine Gebühr bezahlt hat, hat Charon sie über den Fluss übergesetzt. Wenn nicht, es ist zwischen Tod und Leben für die Ewigkeit gewandert.

Alte Zeiten

Mautstraßen sind mindestens 2700 Jahre alt, weil Gebühren von Reisenden bezahlt werden mussten, die die Susa-Babyloner Autobahn unter dem Regime von Ashurbanipal verwenden, der im siebenten Jahrhundert v. Chr. regiert hat.

Aristoteles und Pliny beziehen sich auf Gebühren in Arabien und anderen Teilen Asiens. In Indien, vor dem 4. Jahrhundert v. Chr., bemerkt Arthasastra den Gebrauch von Gebühren. Germanische Stämme haben Gebühren Reisenden über Bergpässe beladen. Gebühren wurden in Heiligem Römischem Reich im 14. Jahrhundert und 15. Jahrhundert verwendet.

Mittleres Alter

Ein Beispiel des 14. Jahrhunderts (obwohl nicht für eine Straße) ist das Schloss Loevestein in den Niederlanden, das an einem strategischen Punkt gebaut wurde, wo sich 2 Flüsse, und beladene Gebühren auf Booten treffen, die entlang dem Fluss segeln.

Viele moderne europäische Straßen wurden als Mautstraßen ursprünglich gebaut, um die Kosten des Aufbaus wiederzugewinnen. Im 14. Jahrhundert England, einige der am schwersten verwendeten Straßen wurden mit dem Geld repariert, das von Gebühren durch Pavage-Bewilligungen erhoben ist.

Schlagbäume

Schlagbaum-Vertrauen wurde in England von 1706 vorwärts gegründet, und war für die Wartung und Verbesserung der meisten Hauptstraßen in England und Wales schließlich verantwortlich, bis sie von den 1870er Jahren allmählich abgeschafft wurden. Der grösste Teil des Vertrauens hat vorhandene Straßen verbessert, aber einige neue, gewöhnlich nur kurzes Strecken der Straße, wurden auch gebaut. Die Holyhead Road von Thomas Telford (jetzt die Autobahn A5) ist als eine besonders lange neue Straße, gebaut am Anfang des 19. Jahrhunderts mit vielen Gebühr-Kabinen entlang seiner Länge außergewöhnlich. Siehe auch Mautstraßen im Vereinigten Königreich.

Einige Städte in Kanada hatten Mautstraßen im 19. Jahrhundert. Straßen, die von Toronto ausstrahlen, haben verlangt, dass Benutzer an Gebühr-Toren die Straße entlang (die Yonge Street, die Bloor Street, die Davenport Road, die Kingston Road) gezahlt haben, und sind nach 1895 verschwunden.

Brett-Straßen des 19. Jahrhunderts wurden gewöhnlich als Mautstraßen bedient. Eine der ersten amerikanischen Autostraßen, der Motorparkanlage der Langen Insel (der sich am 10. Oktober 1908 geöffnet hat) wurde von William Kissam Vanderbilt II, dem Urenkel von Cornelius Vanderbilt gebaut. Die Straße wurde 1938 geschlossen, als sie durch den Staat New York anstatt Zurücksteuern übernommen wurde.

Das 20. Jahrhundert

Im 20. Jahrhundert sind Straßengebühren in Europa eingeführt worden, für den Aufbau von Autobahnnetzen und spezifischer Straßeninfrastruktur wie Brücken und Tunnels zu finanzieren. Italien ist das erste europäische Land gewesen, um den Gebrauch von Autobahngebühren auf 50 km Autobahnabteilung in der Nähe von Mailand 1924 anzuwenden. Ihm wurde von Griechenland gefolgt, das Benutzer gemacht hat, um für das Netz der Autobahn ringsherum und zwischen seinen Städten 1927 zu zahlen. Später in den 1950er Jahren und 1960er Jahren haben auch Frankreich, Spanien und Portugal angefangen, Autobahn größtenteils mithilfe von Zugeständnissen zu bauen, schnelle Entwicklung dieser Infrastruktur ohne massive Staatsschulden erlaubend. Seitdem sind Straßengebühren in der Mehrheit eingeführt worden

der EU-Mitgliedstaaten.

Aufladung von Methoden

Straßengebühren wurden traditionell für einen spezifischen Zugang (z.B Stadt) oder für eine spezifische Infrastruktur (z.B Straßen, Brücken) erhoben. Diese Konzepte wurden bis zum letzten Jahrhundert weit verwendet. Jedoch hat die Evolution in der Technologie es möglich gemacht, auf verschiedenen Konzepten gestützte Straßenläuten-Policen durchzuführen. Die verschiedenen stürmenden Konzepte werden entworfen, um verschiedenen Voraussetzungen bezüglich des Zwecks der Anklage anzupassen, Politik, das Netz zur Anklage, Zolltarif-Klassenunterscheidung beladend

usw.:

Zeit Basierte Anklagen und Zugriffsgebühren: In einem zeitbasierten stürmenden Regime muss ein Verkehrsteilnehmer seit einer gegebenen Zeitspanne zahlen, in der er die verbundene Infrastruktur verwenden kann. Für die praktisch identischen Zugriffsgebühren zahlt der Benutzer für den Zugang zu einer eingeschränkten Zone seit einer Periode oder mehreren Tagen.

Autobahn und das andere Infrastruktur-Läuten: Der Begriff das Läuten wird gebraucht, für eine bestimmte spezielle und verhältnismäßig kostspielige Infrastruktur, wie eine Brücke, ein Tunnel, ein Bergpass, ein Autobahnzugeständnis oder das ganze Autobahnnetz eines Landes zu beladen. Klassisch ist eine Gebühr erwartet, wenn ein Fahrzeug eine läutende Station passiert, sie ein Handbuch Barriere-kontrollierter Gebühr-Platz oder eine Mehrgasse-Station der freien Strömung zu sein.

Entfernung oder Gebiet, das Stürmt: In einer Entfernung oder stürmendem Bereichssystemkonzept werden Fahrzeuge pro in einem definierten Gebiet gesteuerte Gesamtentfernung beladen.

Einige Mautstraßen beladen eine Gebühr in nur einer Richtung. Beispiele schließen die Severn-Brücken ein, wo M4 in Großbritannien den Fluss Severn, die Überfahrten zwischen Pennsylvanien und New Jersey durchquert, das von der Delaware Flusshafen-Autorität und den Überfahrten zwischen New Jersey und New York bedient ist, das von der Hafen-Autorität New Yorks und New Jerseys bedient ist. Diese Technik ist praktisch, wo der Umweg, um die Gebühr zu vermeiden, groß ist oder die Gebühr-Unterschiede klein sind.

Sammlungsmethoden

Traditionell wurden Gebühren mit der Hand an einem Gebühr-Tor bezahlt. Es ist jetzt für Zahlungen üblicher kann im Bargeld, durch die Kreditkarte, durch die Prepaid-Karte, oder durch ein elektronisches Gebühr-Sammlungssystem gemacht werden. In einigen europäischen Ländern wird Zahlung mit Aufklebern gemacht, die an der Windschutzscheibe angebracht werden.

Drei Systeme von Mautstraßen bestehen: offen (mit Hauptstrecke-Barriere-Gebühr-Piazzen); geschlossen (mit Gebühren des Zugangs/Ausgangs) und freie Fahrt (keine Gebühr-Kabinen, nur elektronische Gebühr-Sammlungsfasslager an Eingängen und Ausgängen, oder an strategischen Positionen auf der Hauptstrecke der Straße). Moderne Mautstraßen verwenden häufig eine Kombination der drei, mit dem verschiedenen Zugang und den durch gelegentliche Hauptstrecke-Gebühren ergänzten Ausgangsgebühren: Zum Beispiel führen der Schlagbaum von Massachusetts oder "MassPike", der Schlagbaum von Pennsylvanien und die Autobahn von Staat New York beide Systeme in verschiedenen Abteilungen durch.

Auf einem offenen Gebühr-System halten alle Fahrzeuge an verschiedenen Positionen entlang der Autobahn an, um eine Gebühr zu bezahlen. Während das Geld vom Mangel am Bedürfnis sparen kann, Gebühr-Kabinen an jedem Ausgang zu bauen, kann es Verkehrsstauung während Verkehrswarteschlangen an den Hauptstrecke-Gebühr-Piazzen (Gebühr-Barrieren) verursachen. Es ist auch für Fahrer möglich, in eine 'offene Mautstraße' nach einer Gebühr-Barriere und Ausgang vor dem folgenden einzugehen, so auf der gebührenfreien Mautstraße reisend. Offenste Mautstraßen haben Rampe-Gebühren oder teilweise Zugriffsverbindungspunkte, um diese Praxis, bekannt als "shunpiking" zu verhindern.

Mit einem geschlossenen System sammeln Fahrzeuge eine Karte, wenn sie in die Autobahn eingehen. In einigen Fällen zeigt die Karte die auf dem Ausgang zu bezahlende Gebühr. Auf den Ausgang muss der Fahrer den für den gegebenen Ausgang verzeichneten Betrag bezahlen. Wenn die Karte verloren wird, muss ein Fahrer normalerweise den maximalen Betrag bezahlen, der für das Reisen auf dieser Autobahn möglich ist. Kurze Mautstraßen ohne Zwischeneinträge oder Ausgänge können nur einen Gebühr-Platz an einem Ende mit Fahrern haben, die in jeder Richtung reisen, eine Pauschalgebühr bezahlend, entweder wenn sie hereingehen, oder wenn sie über die Mautstraße herrschen. In einer Variante des geschlossenen Gebühr-Systems sind Hauptstrecke-Barrieren an den zwei Endpunkten der Mautstraße da, und jeder Austausch hat eine Rampe-Gebühr, die auf den Ausgang oder Zugang bezahlt wird. In diesem Fall bezahlt ein Fahrer eine Pauschalgebühr an der Rampe-Gebühr und eine andere Pauschalgebühr am Ende der Mautstraße; keine Karte ist notwendig. Außerdem, mit den meisten Systemen, können Fahrer nur Gebühren mit dem Bargeld und/oder der Änderung bezahlen; Karten des Soll und Habens werden nicht akzeptiert. Jedoch können einige Mautstraßen Reisepiazze mit ATMs haben, so können Fahrer anhalten und Bargeld für die Gebühren zurückziehen.

Die Gebühr wird durch die auf der Mautstraße gereiste Entfernung berechnet. In den Vereinigten Staaten, zum Beispiel, führen der Kansas Schlagbaum, der Ohio Schlagbaum, der Schlagbaum von Pennsylvanien, der Schlagbaum von New Jersey, der grösste Teil der Indiana Mautstraße und die Teile des Schlagbaums von Massachusetts, der New Yorker Autobahn und Floridas Schlagbaums zurzeit geschlossene Systeme durch.

Das Union Toll Plaza auf der Garten-Staatsparkanlage war am allerersten, um eine automatisierte Gebühr-Sammlungsmaschine zu verwenden. Ein Fleck, der des Ereignisses gedenkt, schließt das erste an seinen Gebühr-Kabinen gesammelte Viertel ein.

Die erste Hauptaufstellung eines RFID elektronischen Gebühr-Sammlungssystems in den Vereinigten Staaten war auf der Dallas Nordmautstraße 1989 durch Amtech (sieh TollTag). Der Amtech RFID auf der Dallas Nordmautstraße verwendete Technologie wurde an Sandia Laboratorien für den Gebrauch im Markieren und Verfolgen des Viehbestands ursprünglich entwickelt. In demselben Jahr wurde Telepass aktiver transponder RFID System über Italien eingeführt.

Autobahn 407 in der Provinz Ontarios, Kanada hat keine Gebühr-Kabinen, und liest stattdessen einen auf den Windschutzscheiben jedes Fahrzeugs bestiegenen transponder mit der Straße (die hinteren Nummernschilder von Fahrzeugen, die an einem transponder Mangel haben, werden fotografiert, wenn sie eingehen und über die Autobahn herrschen). Das hat die Autobahn die erste vollautomatisierte Autobahn in der Welt gemacht. Eine Rechnung wird monatlich für den Gebrauch der 407 geschickt. Niedrigere Anklagen werden häufigen 407 Benutzern auferlegt, die elektronischen transponders in ihren Fahrzeugen tragen. Die Annäherung ist nicht ohne Meinungsverschiedenheit gewesen: 2003 haben die 407 ETR eine Klassenhandlung mit einer Rückzahlung Benutzern gesetzt.

Überall im grössten Teil der Ostküste der Vereinigten Staaten wird E-ZPass (bedient unter dem I-Pass der Marken in Illinois, I-Zoom in Indiana und der Fast Lane in Massachusetts) auf fast allen Mautstraßen akzeptiert. Ähnliche Systeme schließen SunPass in Florida, FasTrak in Kalifornien und ExpressToll in Colorado ein. Die Systeme verwenden ein kleines Radio transponder bestiegen in oder auf einem Fahrzeug eines Kunden, um Gebühr-Fahrgelder von einer vorausbezahlten Rechnung abzuziehen, weil das Fahrzeug die Gebühr-Barriere durchführt. Das reduziert Arbeitskräfte am Gebühr-Kabine- und Zunahme-Verkehrsfluss und der Kraftstoffleistungsfähigkeit durch das Reduzieren des Bedürfnisses nach dem ganzen Halt, um Gebühren an diesen Positionen zu bezahlen.

Durch das Entwerfen eines Schlagbaums spezifisch für die elektronische Sammlung ist es möglich, das Läuten der freien Fahrt auszuführen, wo sich der Kunde überhaupt nicht zu verlangsamen braucht, wenn er den Schlagbaum durchführt. Der amerikanische Staat Texas prüft ein System auf einem Strecken Texas 121, der keine Gebühr-Kabinen hat. Fahrer ohne TollTag ließen ihr Nummernschild automatisch fotografieren, und der eingetragene Eigentümer wird eine Monatsrechnung an einer höheren Rate erhalten als jene Fahrzeuge mit TollTags.

Die erste vollelektrische Mautstraße in den östlichen Vereinigten Staaten, der Stecker von InterCounty (Maryland Weg 200) wurde zum Verkehr im Februar 2011 teilweise geöffnet. Eine andere vollelektronische Mautstraße, die Dreieck-Parkanlage, wird sich am Ende 2011 in North Carolina öffnen.

Die Finanzierung und Management

Einige Mautstraßen werden unter solchen Systemen wie das System von Build-Operate-Transfer (BOT) geführt. Private Gesellschaften bauen die Straßen und werden eine beschränkte Lizenz gegeben. Eigentumsrecht wird der Regierung übertragen, wenn die Lizenz abläuft. Weltweit ist dieser Typ der Einordnung in Australien, Kanada, Hongkong, Indien, Südkorea, Japan und den Philippinen überwiegend. (FUNKTIONSEINHEIT) ist System ein ziemlich neues Konzept, das Boden in den Vereinigten Staaten, mit Arkansas, Kalifornien, Delaware, Florida, Illinois, Indiana, der Mississippi, Texas, und Virginia gewinnt, die bereits baut und Betriebsmautstraßen laut dieses Schemas. Pennsylvanien, Massachusetts, New Jersey und Tennessee denken auch die FUNKTIONSEINHEITS-Methodik für zukünftige Autobahn-Projekte.

Das traditionellere Mittel von Betriebsmautstraßen in den Vereinigten Staaten ist durch halbautonome Behörden. New York, Massachusetts, New Hampshire, New Jersey, Maryland, Ohio, Pennsylvanien, North Carolina, Kansas, Oklahoma und West Virginia führen ihre Mautstraßen auf diese Weise. Während die meisten Mautstraßen in Kalifornien, Delaware, Florida, Texas, und Virginia laut der FUNKTIONSEINHEITS-Einordnung funktionieren, werden einige der älteren Mautstraßen in diesen Staaten noch durch Behörden bedient.

In Frankreich werden alle Mautstraßen von privaten Gesellschaften bedient, und die Regierung nimmt einen Teil ihres Gewinns.

Kritik

Mautstraßen sind als ineffizient seiend auf verschiedene Weisen kritisiert worden:

1. Sie verlangen, dass Fahrzeuge anhalten oder sich verlangsamen, manuelle Gebühr-Sammlung verschwendet Zeit und erhebt Fahrzeugbetriebskosten.
2. Sammlungskosten können bis zu ein Drittel von Einnahmen absorbieren, und, wie man betrachtet, ist Einnahmendiebstahl verhältnismäßig leicht.
3. Wo die erschallen lassenen Straßen weniger zusammengedrängt werden als die parallelen "freien" Straßen, die Verkehrsablenkung, die sich aus der Gebühr-Zunahme-Verkehrsstauung auf dem Straßensystem ergibt, und seine Nützlichkeit reduziert.

1. sie die Fahrzeugpositionen verfolgen, sind ihre Fahrer einer wirksamen Beschränkung ihrer Freizügigkeit und Freiheit von der übermäßigen Kontrolle unterworfen.

Siehe auch

• Liste von Mautstraßen
• Gebühr der hohen Belegung
• Private Autobahn
• Straße, bewertend
• Schattengebühr
• Shunpiking, die Praxis, Schlagbäume zu vermeiden.
• Die Gespenst-Zahlstelle, ein Roman von Kindern
• Gebühr-Haus
• Barriere-Gebühr-System
• Mautstraßen um die Welt

Außenverbindungen

• Übersicht von europäischen läutenden Systemen
• Die International Bridge, der Tunnel und die Schlagbaum-Vereinigung Die International Bridge, der Tunnel und die Schlagbaum-Vereinigung (IBTTA) sind die Weltverbindung von Gebühr-Maschinenbedienern und vereinigten Industrien, der ein Forum zur Verfügung stellt, um Kenntnisse und Ideen zu teilen, Gebühr-finanzierte Transport-Dienstleistungen zu fördern und zu erhöhen.
• Schlagbäume und Mautstraßen im Neunzehnten Jahrhundert Amerika (EH.Net Wirtschaftsgeschichte-Enzyklopädie)
• Sammlung von Mautstraße-Nachrichten von der Auftragnehmer-Perspektive
• Englische Schlagbaum-Straßen, für den Hintergrund auf Mautstraßen während des Schlagbaum-Zeitalters in England