Eine Brücke ist eine Struktur, die gebaut ist, um physische Hindernisse wie eine Wassermasse, Tal oder Straße zum Zweck abzumessen, Durchgang über das Hindernis zur Verfügung zu stellen. Designs von Brücken ändern sich abhängig von der Funktion der Brücke, der Natur des Terrains, wo die Brücke, das Material gebaut wird, das verwendet ist, um es und das Kapital bereitzustellen, um es zu bauen.

Etymologie

Das englische Wörterbuch von Oxford verfolgt den Ursprung der Wortbrücke zu einem Alten englischen Wort brycg von derselben Bedeutung, ist auf die hypothetische Proto-germanische Wurzel brugjō zurückzuführen gewesen. Es gibt Blutsverwandte in anderen Germanischen Sprachen.

Geschichte

Die ersten Brücken wurden durch die Natur selbst — so einfach gemacht wie ein Klotz, der über einen Strom oder Steine im Fluss gefallen ist. Die ersten von Menschen gemachten Brücken waren wahrscheinlich Spannen der Kürzung Holzklotz oder Bretter und schließlich Steine, mit einer einfachen Unterstützung und Querbalken-Einordnung. Einige frühe Amerikaner haben Bäume oder Bambus-Pole verwendet, um kleine Höhlen oder Bohrlöcher zu durchqueren, um von einem Platz bis einen anderen zu kommen. Eine Standardform, Stöcke, Klotz und laubwechselnde Zweige zu peitschen, hat zusammen den Gebrauch von langen Rohren oder anderen geernteten Fasern gewebt zusammen eingeschlossen, um ein verbindendes Tau zu bilden, das zur Schwergängigkeit und dem Zusammenhalten der in frühen Brücken verwendeten Materialien fähig ist.

Die Arkadiko Bridge ist einer von vier Kragstein-Bogenbrücke-Teil von Mycenaean eines ehemaligen Netzes von Straßen, entworfen, um Kampfwagen zwischen Tiryns zu Epidauros in Peloponnese in Griechenland anzupassen. Zur griechischen Bronzezeit (das 13. Jahrhundert v. Chr.) datierend, ist es eine der ältesten Bogenbrücken noch in der Existenz und dem Gebrauch.

Mehrere intakte gewölbte Steinbrücken vom hellenistischen Zeitalter können in Peloponnese im südlichen Griechenland gefunden werden

Die größten Brücke-Baumeister der Altertümlichkeit waren die alten Römer. Die Römer haben Bogenbrücken und Aquädukte gebaut, die in Bedingungen stehen konnten, die beschädigen oder frühere Designs zerstören würden. Ein Standplatz heute. Ein Beispiel ist die Alcántara Bridge, die über den Fluss Tagus in Spanien gebaut ist. Die Römer haben auch Zement verwendet, der die Schwankung der im natürlichen Stein gefundenen Kraft reduziert hat. Ein Typ von Zement, genannt pozzolana, hat aus Wasser, Limone, Sand und vulkanischem Felsen bestanden. Ziegel und Mörser-Brücken wurden nach dem römischen Zeitalter gebaut, weil die Technologie für Zement dann später wieder entdeckt verloren wurde.

Der Arthashastra von Kautilya erwähnt den Aufbau von Dämmen und Brücken. Die Mauryan Bridge in der Nähe von Girnar wurde von James Princep überblickt. Die Brücke wurde während einer Überschwemmung fortgekehrt, und später von Puspagupta, dem Hauptarchitekten von Kaiser Chandragupta I repariert. Die Brücke ist auch unter der Vorsicht Yavana Tushaspa und des Statthalters Rudra Daman gefallen. Der Gebrauch von stärkeren Brücken mit plaited Bambus und Eisenkette war in Indien vor ungefähr dem 4. Jahrhundert sichtbar. Mehrere Brücken, sowohl zu militärischen als auch kommerziellen Zwecken, wurden von der Regierung von Mughal in Indien gebaut.

Obwohl große chinesische Brücken der Holzkonstruktion zur Zeit der Sich streitenden Staaten bestanden haben, ist die älteste überlebende Steinbrücke in China die Zhaozhou Bridge, die von 595 bis 605 n.Chr. während der Sui-Dynastie gebaut ist. Diese Brücke ist auch historisch bedeutend, weil es der älteste offene-spandrel Stein in der Welt segmentäre Bogenbrücke ist. Europäische segmentäre Bogenbrücken gehen auf mindestens die Alconétar Bridge (ungefähr das 2. Jahrhundert n.Chr.), während das enorme römische Zeitalter die Brücke von Trajan (105 n.Chr.) gezeigte offene-spandrel segmentäre Bögen in der Holzkonstruktion zurück.

Tau-Brücken, ein einfacher Typ der Hängebrücke, wurden durch die Zivilisation von Inca in den Bergen von Anden Südamerikas gerade vor der europäischen Kolonisation im 16. Jahrhundert verwendet.

Während des 18. Jahrhunderts gab es viele Neuerungen im Design von Bauholz-Brücken durch Hans Ulrich, Johannes Grubenmann und andere. Das erste Buch auf der Brücke-Technik wurde von Hubert Gautier 1716 geschrieben. Ein Hauptdurchbruch in der Brücke-Technologie ist mit der Errichtung der Iron Bridge in Coalbrookdale, England 1779 gekommen. Es hat Gusseisen zum ersten Mal als Bögen verwendet, um den Fluss Severn zu durchqueren.

Mit der Industriellen Revolution im 19. Jahrhundert wurden Bruchband-Systeme von Schmiedeeisen für größere Brücken entwickelt, aber Eisen hatte die Zugbelastung nicht, um große Lasten zu unterstützen. Mit dem Advent von Stahl, der eine hohe Zugbelastung hat, wurden viel größere Brücken, viele gebaut, die Ideen von Gustave Eiffel verwendend.

1927 hat Schweißbryła des Pioniers Stefan die erste geschweißte road Bridge in der Welt entworfen, die später über den Fluss nahe Łowicz, Polen 1929 gebaut wurde. 1995 hat die amerikanische Schweißgesellschaft den Historischen Geschweißten Struktur-Preis für die Brücke nach Polen präsentiert.

Typen von Brücken

Es gibt sechs Haupttypen von Brücken: Balken-Brücken, freitragende Brücken, Bogenbrücken, Hängebrücken, kabelgebliebene Brücken und Bruchband-Brücken.

Balken-Brücken

Balken-Brücken sind horizontale Balken, die an jedem Ende durch Strebepfeiler, folglich ihr Strukturname dessen unterstützt sind, einfach unterstützten. Wenn es gibt, messen mehr als ein die Zwischenunterstützungen ab sind als Anlegestege bekannt. Die frühsten Balken-Brücken waren einfacher Klotz, der über Ströme und ähnliche einfache Strukturen gesessen hat. In modernen Zeiten sind Balken-Brücken große Kasten-Stahltragbalken-Brücken. Das Gewicht oben auf dem Balken stößt gerade unten auf den Strebepfeilern an jedem Ende der Brücke. Sie werden größtenteils Holzes oder Metalls zusammengesetzt. Spannen der Beam Bridge gehen normalerweise lange nicht zu weit, als die Kraft einer Spanne mit der vergrößerten Länge abnimmt. Jedoch ist die Hauptspanne der Brücke des Rios-Niteroi, einer Kasten-Tragbalken-Brücke. Die längste Balken-Brücke in der Welt ist die Lake Pontchartrain Causeway im südlichen Louisiana in den Vereinigten Staaten, an, mit individuellen Spannen dessen.

Freitragende Brücken

Freitragende Brücken werden mit Auslegern — horizontale auf nur einem Ende unterstützte Balken gebaut. Die meisten freitragenden Brücken verwenden ein Paar von dauernden Spannen, die sich von Gegenseiten der Unterstützen-Anlegestege ausstrecken, um am Zentrum des Hindernisses die Brücke-Kreuze zu entsprechen. Freitragende Brücken werden mit ziemlich gleichen Materialien & Techniken als Balken-Brücken gebaut. Der Unterschied kommt in der Handlung der Kräfte durch die Brücke. Die größte freitragende Brücke ist die Quebec Bridge in Quebec, Kanada.

Bogenbrücken

Bogenbrücken haben Strebepfeiler an jedem Ende. Das Gewicht der Brücke wird in die Strebepfeiler an jeder Seite gestoßen. Die frühsten bekannten Bogenbrücken wurden von den Griechen gebaut, und schließen die Arkadiko Bridge ein.

Mit der Spanne ist die Solkan Bridge über den Soča Fluss an Solkan in Slowenien die zweitgrößte Steinbrücke in der Welt und die längste Gleise-Steinbrücke. Es wurde 1905 vollendet. Sein Bogen, der von Steinblöcke in gerade 18 Tagen gebaut wurde, ist der zweitgrößte Steinbogen in der Welt, übertroffen nur von Friedensbrücke (Syratalviadukt) in Plauen und dem größten Gleise-Steinbogen. Der Bogen von Friedensbrücke, der in demselben Jahr gebaut wurde, hat die Spanne dessen und durchquert das Tal des Flusses Syrabach. Der Unterschied zwischen den zwei ist, dass die Solkan Bridge von Steinblöcken gebaut wurde, wohingegen Friedensbrücke von einer Mischung des zerquetschten Steins und Zements gebaut wurde.

Dubai in den Vereinigten Arabischen Emiraten baut zurzeit den Scheich Rashid bin Saeed Crossing, der für die Vollziehung 2012 auf dem Plan steht. Wenn vollendet, wird es die größte Bogenbrücke in der Welt mit einer Hauptspanne lange sein.

Gebundene Bogenbrücken

Gebundene Bogenbrücken haben einen Oberbau in der Form von des Bogens, aber unterscheiden sich von herkömmlichen Bogenbrücken. Anstatt das Gewicht der Brücke und Verkehrslasten in Stoß-Kräfte in die Strebepfeiler zu übertragen, werden die Enden der Bögen durch die Spannung im untersten Akkord der Struktur zurückgehalten. Sie werden auch Bogensehne-Bögen genannt.

Hängebrücken

Hängebrücken werden von Kabeln aufgehoben. Die frühsten Hängebrücken wurden aus Tauen oder mit Stücken des Bambusses bedeckten Weinreben gemacht. In modernen Brücken hängen die Kabel von Türmen, die Caissons oder Kastendämmen beigefügt werden. Die Caissons oder Kastendämme sind implanted tief in den Fußboden eines Sees oder Flusses. Die längste Hängebrücke in der Welt ist die Akashi Kaikyo Bridge in Japan. Sieh einfache Hängebrücke, betonte Zierband-Brücke, underspanned Hängebrücke, Hängebrücke des aufgehobenen Decks und selbstverankerte Hängebrücke.

Kabelgebliebene Brücken

Kabelgebliebene Brücken, wie Hängebrücken, werden durch Kabel gehalten. Jedoch, in einer kabelgebliebenen Brücke, ist weniger Kabel erforderlich und die Türme, die meinen, dass die Kabel proportional kürzer sind. Die erste bekannte kabelgebliebene Brücke wurde 1784 von C.T. Loescher entworfen. Die längste kabelgebliebene Brücke ist die Sutong Bridge über den Fluss Jangtse in China.

Bewegliche Brücken

Bewegliche Brücken werden entworfen, um sich aus dem Weg von Booten oder den anderen Arten des Verkehrs zu bewegen, der sonst zu hoch sein würde, um zu passen. Diese werden allgemein elektrisch angetrieben.

Doppelt geschmückte Brücken

Doppelt geschmückt oder Doppeldecker-Brücken haben zwei Niveaus, wie San Francisco - die Oakland Bay Bridge mit zwei Straßenniveaus. Die Tsing Ma Bridge und die Kap Shui Mun Bridge in Hongkong haben sechs Gassen auf ihren Oberdecken, und auf ihren niedrigeren Decks gibt es zwei Gassen und ein Paar von Spuren für MTR U-Bahn-Züge. Ein Doppeldecker überbrückt nur Gebrauch ein Niveau für den Straßenverkehr; die Washington Avenue Bridge in Minneapolis bestellt seine niedrigere Ebene für den Kraftfahrzeugverkehr und sein oberes Niveau für den Fußgänger und Rad-Verkehr (vorherrschend Studenten an der Universität Minnesotas) vor. Ebenfalls, in Toronto, hat der Prinz Edward Viaduct fünf Gassen des Motorverkehrs, Rad-Gassen und Gehsteige auf seinem Oberdeck; und ein Paar von Spuren für die Bloor-Danforthanker-U-Bahn-Linie auf seinem niedrigeren Deck.

Die High Level Bridge von Robert Stephenson über den Fluss Tyne in Newcastle auf Tyne, vollendet 1849, ist ein frühes Beispiel einer Brücke des doppelten Decks. Das obere Niveau trägt eine Eisenbahn, und die niedrigere Ebene wird für den Straßenverkehr verwendet. Andere Beispiele schließen die Britannia Bridge über die Menai-Straße und die Craigavon Bridge in Derry, Nordirland ein. Die Oresund Bridge zwischen Kopenhagen und Malmö besteht aus einer vierspurigen Autobahn auf dem oberen Niveau und einem Paar von Eisenbahnspuren an der niedrigeren Ebene.

Die George Washington Bridge zwischen New Jersey und New York hat zwei Straße-Niveaus. Es wurde mit nur der oberen Straße gebaut, weil Verkehrsanforderungen mehr Kapazität nicht verlangt haben. Eine Bruchband-Arbeit zwischen den Straße-Niveaus stellt Steifkeit den Straßen und der reduzierten Bewegung des oberen Niveaus, wenn installiert, zur Verfügung. Die Tower Bridge ist verschiedenes Beispiel einer Doppeldecker-Brücke mit der Hauptabteilung, die aus einer niedrigen Stufe bascule Spanne und eine hohe Fußgängerbrücke besteht. Die George Washington Bridge ist auch die am meisten verwendete Brücke in der Welt.

Die Old Yamuna Bridge (Delhi) oder Brücke Nr. 249 im technischen Eisenbahnsprachgebrauch, wurde 1866 durch die Osteisenbahn von Indien zu einem Selbstkostenpreis von 16.16.335 £ gebaut. Es wurde mit einer Gesamtlänge dessen gebaut und hat aus 12 Spannen von jedem bestanden. Mit der Vollziehung dieser Brücke wurden zwei Hauptstädte des Nördlichen Indiens, Kolkata und Delhis, durch die Eisenbahnen verbunden; dieser, die letzte Verbindung der Stamm-Linie auf diesem Weg seiend. 1913 wurde das in eine doppelte Linie durch das Hinzufügen unten von Linientragbalken von 12 Spannen von jedem und 2 Endspannen zur Brücke umgewandelt. Für die Bewegung des Straßenverkehrs wurden zwei Straßenbrücken unter den Linien zur Verfügung gestellt. Der Zugang von Zügen in die Delhier Verbindungspunkt-Bahnstation, in solcher nächster Nähe zum Fort Red, hört nie auf, den Schiene-Reisenden zu beeindrucken, alle erinnernd, dass nach dem Aufstand von 1857 Delhi eine gekräftigte Stadt war. Die alte Yamuna Bridge hat einen identischen Zwilling, eine Brücke weiter stromabwärts an Naini auf Allahabad — Abteilung von Mughalsarai der jetzt Nördlichen Haupteisenbahnen.

Durch den Gebrauch

Eine Brücke wird für Züge, Fußgänger- oder Straßenverkehr, eine Rohrleitung oder Wasserstraße für den Wassertransport- oder Lastkahn-Verkehr entworfen. Ein Aquädukt ist eine Brücke, die Wasser trägt, einem Viadukt ähnelnd, der eine Brücke ist, die Punkte der gleichen Höhe verbindet. Eine Straßenschiene-Brücke trägt sowohl Straße als auch Schienenverkehr.

Brücken sind dem ungeplanten Gebrauch ebenso unterworfen. Die Gebiete unter einigen Brücken sind behelfsmäßige Schutz und Häuser Obdachlosen und die Unterseiten von Brücken rundum geworden die Welt ist Punkte von überwiegenden Graffiti. Einige Brücken ziehen Leute an, die Selbstmord versuchen, und werden bekannt als Selbstmordbrücken.

Um ein schönes Image zu schaffen, werden einige Brücken viel höher gebaut als notwendig. Dieser Typ, der häufig in ostasiatischen Stil-Gärten gefunden ist, wird die Moon Bridge genannt, einen steigenden Vollmond herbeirufend. Andere Garten-Brücken können sich treffen nur ein trockene Bett des Stroms hat Kieselsteine, beabsichtigt gewaschen, um nur einen Eindruck eines Stroms zu befördern. Häufig in Palästen wird eine Brücke über eine künstliche Wasserstraße als symbolisch für einen Durchgang zu einem wichtigen Platz oder Stimmung gebaut. Eine Reihe durchqueren fünf Brücken eine gewundene Wasserstraße in einem wichtigen Hof der Verbotenen Stadt in Peking, China. Die Hauptbrücke wurde exklusiv für den Gebrauch des Kaisers, der Kaiserin und ihrer Begleiter vorbestellt.

Durch das Material

Bis zum Ende des 18. Jahrhunderts wurden Brücken aus Bauholz, Stein und Mauerwerk gemacht. Die Modern Bridge wird zurzeit in Beton, Stahl, Faser hat Polymer verstärkt (FRP), rostfreiem Stahl oder Kombinationen jener Materialien gebaut.

Die 1779 vollendete Iron Bridge war die erste Gusseisen-Brücke.

Struktur

Brücken können dadurch klassifiziert werden, wie die Kräfte von Spannung, Kompression, Verbiegen, Verdrehung und mähen, werden durch ihre Struktur verteilt. Die meisten Brücken werden alle Hauptkräfte zu einem gewissen Grad verwenden, aber nur einige werden vorherrschen. Die Trennung von Kräften kann ziemlich klar sein. In einer Suspendierung oder kabelgebliebener Spanne sind die Elemente in der Spannung in der Gestalt und dem Stellen verschieden. In anderen Fällen können die Kräfte unter einer Vielzahl von Mitgliedern, als in einem Bruchband, oder nicht klar wahrnehmbar einem zufälligen Beobachter als in einem Kasten-Balken verteilt werden. Brücken können auch durch ihre Abstammung klassifiziert werden, die als die vertikale Achse auf dem Diagramm gezeigt wird.

Leistungsfähigkeit

Eine Strukturleistungsfähigkeit einer Brücke ist das Verhältnis der Last, die zur Brücke-Masse in Anbetracht eines spezifischen Satzes von materiellen Typen getragen ist. In einer allgemeiner Herausforderung werden Studenten in Gruppen geteilt und eine Menge von Holzstöcken, einer Entfernung zur Spanne und Leim gegeben, und dann gebeten, eine Brücke zu bauen, die zur Zerstörung durch die progressive Hinzufügung der Last am Zentrum der Spanne geprüft wird. Die Brücke, die die größte Last nimmt, ist durch diesen Test am meisten strukturell effizient. Ein mehr raffiniertes Maß für diese Übung soll die vollendete Brücke aber nicht das Maß gegen eine feste Menge von Materialien zur Verfügung gestellt wiegen und das Vielfache dieses Gewichts bestimmen, das die Brücke, ein Test tragen kann, der Wirtschaft von Materialien und effizienten Leim-Gelenken betont (sieh Balsa-Brücke).

Eine Wirtschaftlichkeit einer Brücke wird Seite und Verkehrsabhängiger, das Verhältnis von Ersparnissen sein, indem sie eine Brücke (statt, zum Beispiel, ein Fährschiff oder ein längerer Straßenweg) im Vergleich zu seinen Kosten gehabt wird. Die Lebenskosten werden aus Materialien, Arbeit, Maschinerie, Technik, Kosten von Geld, Versicherung, Wartung, Generalüberholung, und schließlich, Abbruch und verbundene Verfügung, Wiederverwertung und Ersatz, weniger der Wert des Stückes und Wiedergebrauch von Bestandteilen zusammengesetzt. Brücken, die nur Kompression verwenden, sind strukturell relativ ineffizient, aber können effizient hoch gekostet werden, wo passende Materialien in der Nähe von der Seite verfügbar sind und die Kosten der Arbeit niedrig sind. Für mittlere Spannen sind Bruchbänder oder Kasten-Balken gewöhnlich am meisten wirtschaftlich, während in einigen Fällen das Äußere der Brücke wichtiger sein kann als seine Kostenleistungsfähigkeit. Die längsten Spannen verlangen gewöhnlich Hängebrücken.

Andere Funktionen

Einige Brücken passen andere Zwecke, wie der Turm von Nový der Grösste Teil der Brücke in Bratislava an, das ein Restaurant zeigt. Andere Hängebrücke-Türme tragen Übertragungsantennen.

Eine Brücke kann Oberstarkstromleitungen tragen, wie die Storstrøm Bridge tut.

Kosten und Kosten überfluten oft kommen im Brücke-Aufbau vor. Flyvbjerg u. a. (2003) hat gefunden, dass die durchschnittlichen im Brücke-Gebäude überfluteten Kosten 34 % sind.

Im Eisenbahnsprachgebrauch ist eine Überbrücke eine Brücke, die den Kurs der Eisenbahn hinübergeht. Im Gegensatz erlaubt ein underbridge Durchgang unter der Linie.

Brücke-Misserfolge

Der Misserfolg von Brücken ist von spezieller Bedeutung für Strukturingenieure im Versuchen, Lektionen zu lernen, die lebenswichtig sind, um Design, Aufbau und Wartung zu überbrücken. Der Misserfolg von Brücken hat zuerst nationales Interesse während des viktorianischen Zeitalters angenommen, als viele neue Designs häufig mit neuen Materialien gebaut wurden.

In den Vereinigten Staaten verfolgt der Warenbestand der National Bridge die Struktureinschätzungen aller Brücken, einschließlich Benennungen solcher als "strukturell unzulänglich" und "funktionell veraltet".

Brücke-Überwachung

Es gibt mehrere Methoden, die verwendet sind, um die Betonung auf großen Strukturen wie Brücken zu kontrollieren. Der grösste Teil der üblichen Methodik ist der Gebrauch eines Beschleunigungsmessers, der in die Brücke integriert wird, während es gebaut wird. Diese Technologie wird für die langfristige Kontrolle der Brücke verwendet.

Eine andere Auswahl für die Strukturintegritätsüberwachung ist "Nichtkontakt-Überwachung", die die Wirkung von Doppler (Verschiebung von Doppler) verwendet. Ein Laserbalken von einem Laserdoppler Vibrometer wird am Punkt von Interesse geleitet, und der Vibrieren-Umfang und die Frequenz werden aus der Verschiebung von Doppler der Laserbalken-Frequenz wegen der Bewegung der Oberfläche herausgezogen. Der Vorteil dieser Methode besteht darin, dass die Einstellungszeit für die Ausrüstung schneller ist und verschieden von einem Beschleunigungsmesser, macht das Maße möglich auf vielfachen Strukturen in einer so kurzen Zeit wie möglich. Zusätzlich kann diese Methode spezifische Punkte auf einer Brücke messen, die zum Zugang schwierig sein könnte.

Sehindex

Sieh Liste von Brücke-Typen

Siehe auch

• Architektonische Struktur
• Brücke zu nirgends (der Begriffserklärung)
• BAKKALAUREUS DER NATURWISSENSCHAFTEN 5400, ein britischer Standard für Stahl, Beton und Zusammensetzung überbrückt
• Kosten, die im Brücke-Aufbau überflutet sind
• Fußgängerbrücke
• Landschaftsgestaltung
• Megaprojekt
• Überführung
• Oxford BT Zentrum für das Hauptprogramm-Management
• Die Sea Bridge
• Tunnel
• Die Transporter Bridge

ZeichenBibliografie

• Braun, David J. Brücken: Dreitausend Jahre, Sich über Natur Hinwegzusetzen. Richmond Hügel, Ont: Leuchtkäfer-Bücher, 2005. Internationale Standardbuchnummer 1-55407-099-6.
• Sandak, Cass R. Brücken. Ein Leicht gelesenes modernes Wunder-Buch. New York:F. Watt, 1983. Internationale Standardbuchnummer 0-531-04624-9.
• Whitney, Charles S. Bridges der Welt: Ihr Design und Aufbau. Mineola, New York: Veröffentlichungen von Dover, 2003. Internationale Standardbuchnummer 0-486-42995-4 (Ungekürzte Neuauflage von Bridges: eine Studie in ihrer Kunst, Wissenschaft und Evolution. 1929.)
• Dikshitar, V. R. R. Dikshitar (1993). Die Mauryan Regierungsform. Motilal Banarsidass. Internationale Standardbuchnummer 81-208-1023-6.
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• Kinney, A. R.; el al. (2003). Das Anbeten von Siva und Buddha: Die Tempel-Kunst des Östlichen Javas. Universität der Presse von Hawaiiinseln. Internationale Standardbuchnummer 0-8248-2779-1.
• Dollar, William; el al. (2000). Ramayana. Universität der Presse von Kalifornien. Internationale Standardbuchnummer 0-520-22703-4

Links

• Die Digital Bridge: Brücken des Neunzehnten Jahrhunderts, eine Sammlung von digitalisierten Büchern an der Lehigh Universität
• Structurae - Internationale Datenbank und Galerie von Engineerings Strukturen mit mehr als 10000 Bridges.
• Amerikanische Bundesautobahn-Regierungsbrücke-Technologie
• Überbrücken Sie Anhänger-Seite
• Video darauf, wie Brücken gemacht werden (Grundschule-Niveau-Lehrfilm durch die Nationale Vereinigung von Fertigungen.)
• Das Museum von japanischem Bauholz Universität von Bridges Fukuoka
• "en. Broer.no": Seite für Brücken
• http://www.cnngo.com/explorations/none/24-worlds-most-amazing-bridges-062644 (CNN) 24 der Erstaunlichsten Brücken In der Welt - wiederbekommen am 30. Apr 2011
• Die erstaunliche Gesamtlänge von Würger-Feigen in "lebende Brücken gemacht."

http://www.youtube.com/watch?v=apBO9pujP5E