Alexandre Gustave Eiffel (am 15. Dezember 1832 - am 27. Dezember 1923) war ein französischer Ingenieur und Architekt. Ein Absolvent des École Centrale des Arts et Manufactures, er hat seinen Namen mit verschiedenen Brücken für das französische Eisenbahnnetz, am berühmtesten der Viadukt von Garabit gemacht. Er ist für den weltberühmten Turm von Eiffel am besten bekannt, der für 1889 Universale Ausstellung in Paris, Frankreich gebaut ist. Nach seinem Ruhestand von der Technik hat Eiffel seine Energien auf die Forschung in die Meteorologie und Aerodynamik konzentriert, wichtige Beiträge in beiden Feldern leistend.

Frühes Leben

Gustave Eiffel ist in Dijon, in der Côte-d'Or Abteilung Frankreichs, dem ersten Kind von Alexandre und Catherine Eiffel geboren gewesen. Die Familie war ursprünglich von Deutschland, von Jean-René Bönickhausen hinuntergestiegen werden, der von Marmagen emigriert ist und sich in Paris am Anfang des achtzehnten Jahrhunderts niedergelassen hat. Die Familie hat den Namen Eiffel als eine Verweisung auf die Berge von Eifel im Gebiet angenommen, aus dem es gekommen war. Obwohl die Familie immer den Namen Eiffel verwendet hat, wurde der Name von Gustave bei der Geburt als Bönickhausen eingeschrieben, und wurde ausser Eiffel bis 1880 nicht formell geändert.

Zur Zeit der Geburt von Gustave arbeitete sein Vater, ein Ex-Soldat, als ein Verwalter für die französische Armee, aber kurz nach seiner Geburt hat seine Mutter ein Holzkohle-Geschäft ausgebreitet, das sie von ihren Eltern geerbt hatte, um ein Kohlenvertrieb-Geschäft einzuschließen, und bald später sein Vater seinen Job aufgegeben hat, ihr zu helfen. Wegen der Geschäftsengagements seiner Mutter hat Gustave seine Kindheit ausgegeben, die mit seiner Großmutter lebt, aber ist dennoch in der Nähe von seiner Mutter geblieben, die eine einflussreiche Zahl bis zu ihrem Tod 1878 bleiben sollte. Das Geschäft war für Catherine Eiffel erfolgreich genug, um das Geschäft 1843 zu verkaufen und sich auf dem Erlös zurückzuziehen. Eiffel war nicht ein gelehrtenhaftes Kind, und hat seine Klassen am Lycée Royal in Dijon langweilig und eine Zeitverschwendung gedacht, obwohl in seinen letzten zwei Jahren, unter Einfluss seiner Lehrer für die Geschichte und Literatur, er begonnen hat, ernstlich zu studieren, so dass er geschafft hat, seinen baccalauréats in Geisteswissenschaften und Wissenschaft zu gewinnen.

Eine wichtige Rolle in seiner Ausbildung wurde von seinem Onkel, Jean-Baptiste Mollerat gespielt, der einen Prozess erfunden hatte, um Essig zu destillieren, und eine große Chemikalie Arbeiten in der Nähe von Dijon und einer der Freunde seines Onkels, des Chemikers Michel Perret hatte. Beide Männer haben viel Zeit mit jungem Eiffel verbracht, ihn über alles von der Chemie unterrichtend und zur Theologie und Philosophie abbauend.

Eiffel hat fortgesetzt, der Collège Sainte-Barbe in Paris aufzuwarten, um sich auf die schwierigen Eingangsprüfungen vorzubereiten, die von den wichtigsten Technikuniversitäten in Frankreich gesetzt sind. Eiffel hatte gehofft, in die École Polytechnik einzugehen, aber seine Privatlehrer haben entschieden, dass seine Leistung nicht gut genug war, und stattdessen er sich für den Zugang zum École Centrale des Arts et Manufactures in Paris qualifiziert hat, das eher mehr Berufsausbildung angeboten hat. Während seines zweiten Jahres hat beschlossen, sich auf die Chemie zu spezialisieren, und hat 13 der 80 Kandidaten 1855 in Grade eingeteilt. Das war das Jahr, dass Paris die erste Messe In der Welt veranstaltet hat, und Eiffel eine Zeitkarte von seiner Mutter gekauft wurde

Technikkarriere

Frühe Karriere

Nach der Graduierung hatte Eiffel gehofft, einen Job in den Arbeiten seines Onkels in Dijon zu bekommen, aber ein Familienstreit hat diesen Unmöglichen gemacht. Nach ein paar Monaten, als ein unbezahlter Helfer seinem Schwager arbeitend, der eine Gießerei geführt hat, hat sich Eiffel dem Eisenbahningenieur Charles Nepveu genähert, der Eiffel seinen ersten bezahlten Job als sein privater Sekretär gegeben hat. Jedoch hat die Gesellschaft von kurz später Nepveu Bankrott gemacht, aber Nepveu hat Eiffel einen Job mit dem Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest gefunden, für wen Eiffel sein erstes Brücke-Design, eine Platte-Eisenbrücke für die heilig LGermaineeisenbahn erzeugt hat. Einige von den Geschäften von Nepveu wurden dann durch den Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer erworben: Nepvau wurde zum Direktor der zwei Fabriken in Paris ernannt, und hat Eiffel einen Job als Kopf der Forschungsabteilung angeboten. 1857 hat Nepveu verhandelt ein Vertrag, um eine Eisenbahn zu bauen, überbrücken den Fluss Garrone an Bordeaux, die Linie des Paris-Bordeax mit den Linien verbindend, die zu Sète und Bayonne laufen, der den Aufbau einer Eisentragbalken-Brücke eingeschlossen hat, die von sechs Paaren von Mauerwerk-Anlegestegen auf dem Flussbett unterstützt ist. Diese wurden mithilfe von Druckluft-Caissons und hydraulischen Widdern, beiden innovativen Techniken in der französischen Technik der Zeit gebaut. Eiffel wurde die Verantwortung am Anfang gegeben, die Metallarbeit zu sammeln, und hat schließlich das Management des kompletten Projektes von Nepvau übernommen, das im März 1860 zurückgetreten hat.

Im Anschluss an die Vollziehung des Projektes über die Liste wurde Eiffel zum Hauptingenieur von Compagnie Belge ernannt. Seine Arbeit hatte auch die Aufmerksamkeit von mehreren Menschen gewonnen, die ihm später Arbeit einschließlich Stanslas de la Roche Toulay geben sollten, wer das Design auf die Metallarbeit der Bordeax Bridge, Jean Baptiste Krantz und Wilhelm Nordlings vorbereitet hatte. Die weitere Promotion innerhalb der Gesellschaft ist gefolgt, aber das Geschäft hat begonnen, sich, und 1865 Eiffel zu neigen, keine Zukunft dort, aufgegeben sehend und sich als ein unabhängiger technischer Berater niederzulassen. Er arbeitete bereits unabhängig am Aufbau von zwei Bahnstationen, an Toulouse und Agen, und 1866 wurde ihm ein Vertrag gegeben, um den Aufbau von 33 Lokomotiven für die ägyptische Regierung, einen gewinnbringenden, aber anspruchslosen Job zu beaufsichtigen, im Laufe dessen er Ägypten besucht hat, wo er den Suez Kanal besucht hat, der von Ferdinand de Lesseps gebaut wurde. Zur gleichen Zeit wurde er von Jean-Baptiste Kranz angestellt, um ihm beim Design der Messehalle für die Ausstellung Universelle zu helfen, der 1867 gehalten werden sollte. Der Hauptjob von Eiffel war, die Bogen-Tragbalken des Galerie des Machines aufzurichten. Um diese Arbeit auszuführen, haben Eiffel und Henri Treca, der Direktor des Conservertoire des Arts et Metiers, wertvolle Forschung über die Struktureigenschaften von Gusseisen geführt, endgültig das Modul der Elastizität einsetzend, die anwendbar ist, um castings zusammenzusetzen.

Eiffel & Cie

Am Ende 1866 Eiffel, die geführt sind, um genug Geld zu leihen, um seine eigenen Werkstätten an 48 aufzustellen, Bereuen Fouquet in Levallois-Perret. Seine erste wichtige Kommission war für zwei Viadukte für die Eisenbahnstrecke zwischen Lyon und Bordeaux, und die Gesellschaft hat auch begonnen, Arbeit in anderen Ländern, einschließlich der Kirche von San Marcos in Arica, Chile zu übernehmen, das ein vorgefertigtes Ganzmetallgebäude war, das in Frankreich verfertigt ist, und sich nach Südamerika in vor Ort zu sammelnden Stücken eingeschifft hat.

Am 6. Oktober 1868 ist er in Partnerschaft mit Théophile Seyrig, wie Eiffel ein Absolvent von Ecole Centrale eingetreten, die Gesellschaft Eiffel und Cie bildend.

1875 wurden Eiffel und Cie zwei wichtige Verträge, ein für eine neue Endstation für die Linie von Wien an Budapest und anderen für eine Brücke über den Fluss Douro in Portugal gegeben. Die Station in Budapest war ein innovatives Design. Das übliche Muster, für eine Eisenbahnendstation zu bauen, sollte die Metallstruktur hinter einer wohl durchdachten Fassade verbergen: Das Design von Eiffel für Budapest hat die Metallstruktur als das Mittelstück des Gebäudes, flankiert auf beiden Seiten durch den herkömmlichen Stein und die ziegelgekleidete Struktur-Unterkunft Verwaltungsbüros verwendet.

Die Brücke über Douro ist als das Ergebnis einer von der Königlichen portugiesischen Eisenbahngesellschaft gehaltenen Konkurrenz geschehen. Die Aufgabe war eine anspruchsvolle: Der Fluss war schnelles Fließen bis zum tiefen, und hat ein Bett einer tiefen Schicht von Kies bilden lassen, der den Aufbau von Anlegestegen auf dem Flussbett unmöglich gemacht hat, und so musste die Brücke eine Hauptspanne dessen haben. Das war größer als die längste Bogen-Spanne, die zurzeit gebaut worden war.

Der Vorschlag von Eiffel war für eine Brücke, deren Deck durch fünf Eisenanlegestege mit den Strebepfeilern des Paares auf der Flussbank unterstützt wurde, die auch einen Hauptunterstützen-Bogen trägt. Der von Eiffel angesetzte Preis war FF.965,000 weit unter dem nächsten Mitbewerber, und so wurde ihm der Job, obwohl gegeben, seitdem seine Gesellschaft weniger erfahren war als seine Rivalen, die die portugiesischen Behörden zu einem Komitee ernannt haben, um über Eiffel und die Eignung von Cie zu berichten. Die Mitglieder haben Jean-Baptiste Krantz, Henri Dion und Léon Molinos eingeschlossen, von denen beide Eiffel seit langem gekannt hatten: Ihr Bericht war günstig, und Eiffel hat den Job bekommen. Vor-Ort-Arbeit hat im Januar 1876 begonnen und war am Ende des Oktobers 1877 abgeschlossen: Die Brücke wurde von König Luis I und Königin Maria Pia feierlich geöffnet, nach der die Brücke am 4. November genannt wurde.

Die Ausstellung Universelle hat 1878 fest seinen Ruf als einer der Hauptingenieure der Zeit gegründet. Sowie Modelle und Zeichnungen der von der Gesellschaft übernommenen Arbeit ausstellend, war Eiffel auch für den Aufbau von mehreren der Ausstellungsgebäude verantwortlich. Einer von diesen, einem Pavillon für Paris Gas Company, war die erste Kollaboration von Eiffel mit Stephen Sauvestre, der später der Leiter des architektonischen Büros der Gesellschaft werden sollte.

1879 wurde die Partnerschaft mit Seyrig aufgelöst, und die Gesellschaft wurde der Compagnie des Establissments Eiffel umbenannt.

Dasselbe Jahr die Gesellschaft wurde der Vertrag für den Viadukt von Garabit, eine Eisenbahnbrücke in der Nähe von Ruynes en Margeride in Cantal département gegeben. Wie die Douro Bridge hat das Projekt einen langen Viadukt eingeschlossen, der das Flusstal sowie die Flussüberfahrt durchquert, und Eiffel wurde der Job ohne jeden Prozess des Wettbewerbsanbietens wegen seines Erfolgs mit der Brücke über Douro gegeben. Um ihm bei der Arbeit zu helfen, hat er mehrere Menschen übernommen, die wichtige Rollen im Design und Aufbau des Eiffel Turms, einschließlich Maurice Koechlins, eines jungen Absolventen Zürichs Polytechnikum spielen sollten, wer beschäftigt gewesen ist, um Berechnungen zu übernehmen und Zeichnungen und Emile Nouguier zu machen, der vorher für Eiffel am Aufbau der Douro Bridge gearbeitet hatte.

Derselbe Jahr-Eiffel hat Arbeit an einem System von standardisierten vorgefertigten Brücken, eine Idee angefangen, die das Ergebnis eines Gespräches mit dem Gouverneur Cochin-Chinas war. Diese haben eine kleine Zahl von Standardbestandteilen, alle klein genug verwendet, um in Gebieten mit schlechten oder nicht existierenden Straßen sogleich transportfähig zu sein, und wurden mit Bolzen aber nicht Nieten zusammengetroffen, das Bedürfnis nach der Facharbeit vor Ort reduzierend. Mehrere verschiedene Typen wurden im Intervall von Fußgängerbrücken zu Standardmaß-Eisenbahnbrücken erzeugt.

1881 wurde mit Eiffel von Auguste Bartholdi in Verbindung gesetzt, der im Bedürfnis nach einem Ingenieur war, ihm zu helfen, die Freiheitsstatue zu begreifen. Etwas Arbeit war bereits von Eugène Viollet-Le-Duc ausgeführt worden, aber er war 1879 gestorben. Eiffel wurde wegen seiner Erfahrung mit Windbetonungen ausgewählt. Eiffel hat eine Struktur ausgedacht, die aus einem vier beinigen Pylonen besteht, um dieses Kupfer sheeting zu unterstützen, der den Körper der Bildsäule zusammengesetzt hat. Die komplette Bildsäule wurde bei den Arbeiten von Eiffel in Paris aufgestellt, bevor sie demontiert wird, und hat sich in die Vereinigten Staaten eingeschifft.

1886 hat Eiffel auch die Kuppel für die Astronomische Sternwarte im Netten entworfen. Das war das wichtigste Gebäude in einem Komplex, der von Charles Garnier später unter den prominentesten Kritikern des Turms entworfen ist. Die Kuppel, mit einem Diameter dessen war in der Welt, wenn gebaut und verwendet ein geniales tragendes Gerät am größten: Anstatt auf Rädern oder Rollen zu laufen, wurde es durch einen ringförmigen hohlen Tragbalken unterstützt, der in einem kreisförmigen Trog schwimmt, der eine Lösung des Magnesium-Chlorids in Wasser enthält. Das war von Eiffel 1881 patentiert worden.

Der Eiffel Turm

Das Design des Turms von Eiffel wurde von Maurice Koechlin und Emile Nouguier hervorgebracht, der Ideen für ein Mittelstück für die 1889-Ausstellung Universelle besprochen hatte. Im Mai 1884 hat Koechlin, an seinem Haus arbeitend, eine Umriss-Zeichnung ihres Schemas gemacht, das von ihm als "ein großer Pylon beschrieben ist, aus vier Gitter-Tragbalken bestehend, die an der Basis zur Seite stehen und zusammen oben kommen, ist durch Metallbruchbänder regelmäßig zusammengetroffen". Am Anfang hat Eiffel wenig Begeisterung gezeigt, obwohl er wirklich weitere Studie des Projektes sanktioniert hat, und die zwei Ingenieure dann Stephen Sauvestre gebeten haben, architektonische Dekorationen hinzuzufügen. Sauvestre hat die dekorativen Bögen zur Basis, einen Glaspavillon zum ersten Niveau und der Kuppel oben hinzugefügt. Die erhöhte Idee hat Unterstützung von Eiffels für das Projekt gewonnen, und er hat die Rechte auf das Patent auf dem Design gekauft, das Koechlin, Nougier und Sauvestre weggenommen hatten. Das Design wurde auf der Ausstellung von Dekorativen Künsten im Herbst 1884 ausgestellt, und am 30. März 1885 hat Eiffel eine Zeitung auf dem Projekt zum Société des Ingiénieurs Civils gelesen. Nach dem Besprechen der technischen Probleme und Hervorheben des praktischen Gebrauches des Turms hat er sein Gespräch beendet, indem er gesagt hat, dass der Turm symbolisieren würde

Wenig zufällig bis zum Anfang von 1886, aber mit der Wiederwahl von Jules Grévy als Präsident und seine Ernennung von Edouard Lockroy weil hat der Minister für Handelsentscheidungen begonnen, gemacht zu werden. Ein Budget für die Ausstellung wurde passiert, und am 1. Mai hat Lockroy eine Modifizierung zu den Begriffen der offenen Konkurrenz bekannt gegeben, die für ein Mittelstück für die Ausstellung gehalten wurde, die effektiv die Wahl des Designs von Eiffel einen selbstverständlichen Beschluss gemacht hat: Alle Einträge mussten eine Studie für einen vierseitigen Metallturm auf dem Kämpen de Mars einschließen. Am 12. Mai wurde eine Kommission aufgestellt, um das Schema von Eiffel und seine Rivalen zu untersuchen, und am 12. Juni hat es seine Entscheidung präsentiert, die war, dass nur der Vorschlag von Eiffel ihren Anforderungen entsprochen hat. Nach etwas Debatte über die genaue Seite für den Turm wurde ein Vertrag am 8. Januar 1887 unterzeichnet. Das wurde von Eiffel unterzeichnet, der in seiner eigenen Kapazität aber nicht als der Vertreter seiner Gesellschaft handelt, und er anderthalb Millionen Franc zu den Aufbaukosten gewährt. Das war weniger als ein Viertel der geschätzten Kosten von sechseinhalb Millionen Franc. Eiffel sollte das ganze Einkommen von der kommerziellen Ausnutzung während der Ausstellung und seit den folgenden zwanzig Jahren erhalten. Eiffel hat später eine getrennte Gesellschaft gegründet, um den Turm zu führen.

Der Turm war ein Thema von einer Meinungsverschiedenheit gewesen, Kritik sowohl von denjenigen anziehend, die es ausführbar als auch von denjenigen nicht geglaubt haben, die auf dem künstlerischen Boden protestiert haben. Als Arbeit am Kämpen de Mars begonnen hat, wurde das "Komitee Dreihundert" (ein Mitglied für jeden Meter der Höhe des Turms) gebildet, von Charles Garnier und einschließlich einiger der wichtigsten Zahlen der französischen Kunsterrichtung, einschließlich Adolphe Bouguereaus, Guy de Maupassants, Charles Gounods und Jules Massenets geführt: Eine Bitte wurde Charles Alphand, dem Minister von Arbeiten gesandt, und wurde durch Le Temps veröffentlicht.

Image:Construction bereisen eiffel. JPG|18 Juli 1887

Image:Construction bereisen eiffel2. JPG|7 Dezember 1887

Image:Construction bereisen eiffel3. JPG|20 März 1888

Image:Construction bereisen eiffel4. JPG|15 Mai 1888

Image:Construction bereisen eiffel5. JPG|21 August 1888

Image:Construction bereisen eiffel6. JPG|26 Dezember 1888

Image:Construction bereisen eiffel8. JPG|March 1889

Die Arbeit an den Fundamenten hat am 28. Januar 1887 angefangen. Diejenigen für die Ost- und Südbeine, waren jedes Bein aufrichtig, das auf vier konkreten Platten, ein für jeden der Haupttragbalken jedes Beines ruht, aber die anderen zwei, am Flussschlagnetz näher seiend, waren mehr kompliziert: Jede Platte hat zwei installierte Stapel durch das Verwenden von Druckluft-Caissons lange und im Durchmesser gesteuert zu einer Tiefe gebraucht, die konkreten Platten zu unterstützen, die dick waren. Jede dieser Platten hat einen Kalkstein-Block, jeden mit einer aufgelegten Spitze unterstützt, um den Unterstützen-Schuh für den Eisenbeschlag zu tragen. Diese Schuhe wurden durch Bolzen 10 Cm (4 in) im Durchmesser und lange verankert.

Die Arbeit an den Fundamenten war vor dem 30. Juni abgeschlossen, und die Errichtung der Eisenarbeit wurde angefangen. Obwohl nicht mehr als 250 Männer auf der Seite angestellt wurden, wurde ein erstaunlicher Betrag, Vorbereitungsarbeit zu fordern, zur Folge gehabt: Das Zeichnungsbüro hat 1,700 allgemeine Zeichnungen und 3,629 Teilzeichnungen der 18,038 verschiedenen erforderlichen Teile erzeugt. Die Aufgabe, die Bestandteile zu ziehen, wurde durch die komplizierten Winkel kompliziert, die am Design und dem Grad der erforderlichen Präzision beteiligt sind: Die Position von Niet-Löchern wurde zu innerhalb von 0.1 Mm (0.04 in) und zu einer Sekunde des Kreisbogens ausgearbeitete Winkel angegeben. Die Bestandteile, einige bereits befestigt zusammen in Subbauteile, wurden zuerst zusammen, die Bolzen zugeriegelt, die durch Niete ersetzen werden, als Aufbau fortgeschritten ist. Kein Bohren oder das Formen wurden vor Ort getan: Wenn ein Teil nicht gepasst hat, wurde er an die Fabrik für die Modifizierung zurückgesendet. Die vier Beine, jeder in einem Winkel von 54 ° zum Boden, wurden als Ausleger am Anfang gebaut, sich auf die ankernden Bolzen in den Mauerwerk-Fundament-Blöcken verlassend. Eiffel hatte berechnet, dass das befriedigend sein würde, bis sie sich Hälfte wayto das erste Niveau genähert haben: Entsprechend wurde Arbeit zum Zweck angehalten, ein Holzunterstützen-Schafott aufzustellen. Das hat Munition seinen Kritikern und grelle Überschriften einschließlich des Eiffel "Selbstmords gegeben!" und "Gustave Eiffel ist verrückt geworden: Er ist in einem Asyl beschränkt worden" ist in der populären Presse erschienen. In dieser Bühne wurde ein kleiner "Kriecher"-Kran in jedem Bein, entworfen installiert, um den Turm heranzubringen, als Aufbau fortgeschritten ist und von den Führern für die Aufzüge Gebrauch zu machen, die in jedem Bein geeignet werden sollten. Nachdem diese kurze Pause-Errichtung der Metallarbeit weitergegangen hat, und die kritische Operation, die vier Beine zu verbinden, vor dem März 1888 erfolgreich vollendet wurde. Um die Beine genau auszurichten, so dass die in Verbindung stehenden Tragbalken in den Platz gestellt werden konnten, war eine Bestimmung gemacht worden, genaue Anpassungen durch das Stellen hydraulischer Wagenheber in die Stände für jeden der Tragbalken zu ermöglichen, die die Beine zusammensetzen.

Vor dem Juni hatte Aufbau die zweite Niveau-Plattform erreicht, und am Bastille Tag wurde das für eine Feuerwerk-Anzeige verwendet, und Eiffel hat ein feierliches Bankett für die Presse an die erste Niveau-Plattform gehalten.

Die Hauptstrukturarbeit wurde am Ende des Märzes vollendet, und auf 31. Eiffel hat das durch die Führung einer Gruppe von Staatsangestellten gefeiert, die von Vertretern der Presse zur Spitze des Turms begleitet sind. Seitdem das Heben noch nicht in der Operation war, wurde der Aufstieg durch den Fuß gemacht, und hat eine Stunde, Eiffel übernommen, der oft anhält, um Erklärungen von verschiedenen Eigenschaften zu machen. Der grösste Teil der Partei hat beschlossen, an den niedrigeren Ebenen anzuhalten, aber einige, einschließlich Nouguier, Compagnons, des Präsidenten des Stadtrats und Reporter von Le Figaro und Le Monde Illustré haben den Aufstieg vollendet. An 2.35 Eiffel hat einen großen tricoleur unter Begleitung eines von der niedrigeren Ebene angezündeten 25-Pistolen-Grußes hochgezogen.

Der Skandal von Panama

1887 ist Eiffel beteiligt mit der französischen Anstrengung geworden, einen Kanal über die Landenge von Panama zu bauen. French Panama Canal Company, die von Ferdinand de Lesseps angeführt ist, hatte versucht, einen Meeresspiegel-Kanal zu bauen, aber ist zur Verwirklichung gekommen, dass das unpraktisch war. Der Plan wurde zu Verwenden-Schlössern geändert, die Eiffel zusammengezogen wurde, um zu entwerfen und zu bauen. Die Schlösser waren auf einem in großem Umfang, eine Änderung des Niveaus dessen meist zu haben. Eiffel hatte am Projekt seit wenig mehr als einem Jahr gearbeitet, als die Gesellschaft Zahlungen von Interesse am 14. Dezember 1888 aufgehoben hat, und kurz später in die Liquidation gebracht wurde. Der Ruf von Eiffel wurde schlecht beschädigt, als er in den finanziellen und politischen Skandal hineingezogen wurde, der gefolgt ist. Obwohl er einfach ein Auftragnehmer war, wurde er zusammen mit den Direktoren des Projektes mit der Aufhebung des Geldes unter falschen Vorwänden und Veruntreuung des Kapitals beladen. Am 9. Febr 1893 wurde Eiffel auf der Anklage des Missbrauchs des Kapitals für schuldig erklärt, und wurde 20,000 Franc bestraft und zu zwei Jahren im Gefängnis verurteilt. obwohl er auf der Bitte freigesprochen wurde. Der später von den Amerikanern gebaute Kanal hat neue Schloss-Designs verwendet (sieh Geschichte des Panamakanals).

Kurz vor der Probe hatte Eiffel seine Absicht bekannt gegeben, vom Verwaltungsrat des Compagnie des Establissments Eiffel zurückzutreten, und hat so an einer am 14. Februar gehaltenen Hauptversammlung getan, sagend, dass "Ich mich absolut dafür entschieden habe, sich jeder Teilnahme in jedem Produktionsgeschäft zukünftig zu enthalten, und so dass sich keiner verleiten lassen kann und es am offensichtlichsten zu machen, dass ich vorhabe, absolut unbeteiligt mit dem Management der Errichtungen zu bleiben, die meinen Namen tragen, wünsche ich, zu dem mein Name vom Namen der Gesellschaft verschwinden sollte." Die Gesellschaft hat seinen Namen in La Société Constructions Levallois-Perret mit Maurice Koechlin als Direktor geändert. Der Name wurde ausser dem Anciens Establissments Eiffel 1937 geändert.

Spätere Karriere

Nach seinem Ruhestand vom Compagnie des Establissments Eiffel hat Eiffel fortgesetzt, wichtige Arbeit in der Meteorologie und Aerodynamik zu tun. Das Interesse von Eiffels an diesen Gebieten war eine Folge der Probleme, auf die er mit den Effekten von Windstärken auf den Strukturen gestoßen war, die er gebaut hatte.

Seine ersten aerodynamischen Experimente, eine Untersuchung des Luftwiderstandes von Oberflächen, wurden durch das Fallen der Oberfläche ausgeführt, die zusammen mit einem Messgerät unten ein vertikales Kabel zu untersuchen ist, das zwischen dem zweiten Niveau des Eiffel Turms und dem Boden gestreckt ist. Das Verwenden dieses Eiffel hat bestimmt festgestellt, dass der Luftwiderstand eines Körpers sehr nah mit dem Quadrat der Eigengeschwindigkeit verbunden gewesen ist. Er hat dann ein Laboratorium auf dem Kämpen de Mars am Fuß des Turms 1905 gebaut, seinen ersten Windkanal dort 1909 bauend. Der Windkanal wurde verwendet, um die Eigenschaften der Tragfläche-Abteilungen zu untersuchen, die von den frühen Pionieren der Luftfahrt wie Wright Brothers, Gabriel Voisin und Louis Blériot verwendet sind. Eiffel hat festgestellt, dass das durch eine Tragfläche erzeugte Heben das Ergebnis der Verminderung des Luftdruckes über dem Flügel aber nicht einer Zunahme des Drucks war, der unter der Oberfläche folgt. Folgende Beschwerden über das Geräusch von Leuten, die in der Nähe leben, er hat seine Experimente zu einer neuen Errichtung an Auteuil 1912 bewegt. Hier war es möglich, einen größeren Windkanal zu bauen, und Eiffel hat begonnen, Tests mit Skala-Modellen von Flugzeugsdesigns zu machen.

1913 wurde Eiffel dem Orden von James P. Langley vom Smithsonian-Institut verliehen. In seiner Rede bei der Präsentation der Medaille hat Alexander Graham Bell gesagt:

Eiffel hat meteorologische Messausrüstung auf dem Turm 1889 legen lassen, und hat auch eine Wetterwarte in seinem Haus in Sèvres gebaut. Zwischen 1892 und 1891 hat er einen ganzen Satz von meteorologischen Lesungen kompiliert, und hat später seine Rekordeinnahme erweitert, um Maße von 25 verschiedenen Positionen über Frankreich einzuschließen.

Eiffel ist am 27. Dezember 1923 gestorben, während das Zuhören der 5. Symphonie von Beethoven andante, in seinem Herrenhaus darauf Rabelais in Paris, Frankreich Bereut. Er wurde im Cimetière de Levallois-Perret begraben.

Einfluss

Die Karriere von Gustave Eiffel war ein Ergebnis der Industriellen Revolution. Für eine Vielfalt von wirtschaftlichen und politischen Gründen war das langsam gewesen, um einen Einfluss in Frankreich zu machen, und Eiffel hatte das Glück, um in einer Zeit der schnellen Industrieentwicklung in Frankreich zu arbeiten. Die Wichtigkeit von Eiffel als ein Ingenieur war zweifach. Erstens war er bereit, innovative Techniken anzunehmen, die zuerst durch andere, wie sein Gebrauch von Druckluft-Caissons und hohlen Gusseisenanlegestegen verwendet sind, und zweitens war er ein Pionier in seinem Beharren beim Gründen aller Technikentscheidungen über eine Basis der gründlichen Berechnung der beteiligten Kräfte, diese analytische Annäherung mit einem Beharren auf einem hohen Standard der Genauigkeit in der Zeichnung und Fertigung verbindend.

Das Wachstum des Eisenbahnnetzes hatte eine riesige Wirkung auf die Leben von Leuten, aber obwohl die riesige Menge von Brücken und anderer von Eiffel übernommener Arbeit ein wichtiger Teil davon war, sind die zwei Arbeiten, die am meisten getan haben, um ihn berühmt zu machen, die Freiheitsstatue und der Eiffel Turm, die beide Projekte der riesigen symbolischen Wichtigkeit und heute international anerkannten Grenzsteine. Der Turm ist auch wegen seiner Rolle im Herstellen des ästhetischen Potenzials von Strukturen wichtig, deren Äußeres durch praktische Rücksichten größtenteils diktiert wird.

Sein Beitrag zur Wissenschaft der Aerodynamik ist wahrscheinlich der gleichen Wichtigkeit zu seiner Arbeit als ein Ingenieur.

Arbeiten

Gebäude und Strukturen

• Bahnstation an Toulouse, Frankreich (1862)
• Bahnstation an Agen, Frankreich.
• Kirche von Notre Dame des Champs, Paris (1867)
• Synagoge in Rue de Pasarelles, Paris (1867)
• Théâtre les Folies, Paris (1868)
• Gaswerk, La Paz, Bolivien (1873)
• Gaswerk, Tacna, Peru (1873)
• Kirche von San Marcos, Arica, Chile (1875)
• Kathedrale von San Pedro de Tacna, Peru (1875)
• Kirche von San Sebastian, Manila, die Philippinen (1875)
• Lycée Carnot, Paris (1876)
• Budapest Nyugati Pályaudvar (Westbahnstation), Budapest, Ungarn (1877)
• Dekorativer Brunnen der drei Gnaden, Moquegua, Peru (1877)
• Ruhnu Leuchtturm an der Insel Ruhnu, Estland (1877)
• Das Grand Hotel Traian, der Iaşi, Rumänien (1882)
• Nette Sternwarte, nett, Frankreich (1886)
• Freiheitsstatue, Freiheitsinsel, New York, die Vereinigten Staaten (1886)
• Eiffel Turm, Paris, Frankreich (1889)
• Lateinisches Theater von Paradis, Paris, Frankreich (1889)
• Casa de Fierro, Iquitos, Peru (1892)
• Kirche Santa Barbaras, Santa Rosalia, Mexiko (1896)
• Aérodynamique EIFFEL (Windkanal), Paris (Auteuil), Frankreich (1911)
• Der Markt, Olhão, Portugal
• Estación Zentral (Hauptbahnstation), Santiago, Chile
• Konak Anlegesteg, Izmir, die Türkei
• El Palacio de Hierro, Orizaba Veracruz, Mexiko
• Palácio de Ferro (Eisenpalast) in Maputo, Mozambique
• Palácio de Ferro (Eisenpalast), Angola
• Catedral de Santa María, Chiclayo, Peru
• Condominio Acero, Monterrey, México
• Das Hauptpostamt, die Stadt von Ho Chi Minh, Vietnam
• Combier Brennerei, Saumur (Loire Tal), Frankreich
• Bahnstation von La Paz, La Paz, Bolivien (jetzt Busbahnhof von La Paz)
• Kirche in Coquimbo, Chile
• Fenix Theater, Arequipa, Peru
• Markt von San Camilo, Arequipa, Peru
• Kirche an Santa Rosalía, Baja Kalifornien Sur, Baja Kalifornien Sur, Mexiko
• Farol de São Thomé, Campos, Brasilien
• Kuppel (Salon Royale) des Hotels Negresco, nett, Frankreich
• Pabellon de la Rosa Piriapolis, Uruguay
• Mercado städtisch, Manaus, Brasilien
• La Cristalera, alte portuary Lagerung, El Puerto de Santa María, Spanien
• Glockenturm, Monte Cristi, die Dominikanische Republik
• Plaza del Mercado (lokal erzeugen Markt), Mayagüez, Puerto Rico

Brücken und Viadukte

• Die Railway Bridge über den Fluss Garonne], Bordeaux (1861)
• Viadukt über den Fluss Sioule (1867)
• Viadukt an Neuvial (1867)
• Drehbrücke an Dieppe (1870)
• Fußgängerbrücke von Zamalek, Kairo, Ägypten (1873)
• Pont de Ferro oder Pont Eiffel in Girona, Spanien. (1876)
• Die Maria Pia Bridge (Douro Viadukt) (1877)
• Die Cubzac Bridge über den Fluss Dordogne, Frankreich (1880)
• Die Road Bridge über den Fluss Tisza in der Nähe von Szeged, Ungarn (1881)
• Garabit Viadukt, Frankreich (1884)
• Die Eiffel Bridge in Zrenjanin (1904) (demontiert in den 1960er Jahren und zurzeit wieder aufgebaut zu werden.)
• Die Straße die Brücke (D50) über den Fluss Liegt an Lavaud in Vendée, Frankreich
• Birsbrücke, Münchenstein, die Schweiz, die am 14. Juni 1891 zusammengebrochen ist, mehr als 70 Menschen tötend. Sieh Schiene-Katastrophe von Munchenstein.
• Überbrücken Sie Schelde in Temse, Belgien
• Souleuvre Viadukt (1893) (sind Brücke-Spannen umgezogen, aber Anlegestege überleben)
• Die Eiffel Bridge in Viana tut das Jachtbassin von Castelo (1878)
• Die Railway Bridge über den Fluss Coura in Caminha, Portugal.
• Die Eiffel Bridge in Ungheni, zwischen Moldawien und Rumänien (1887)
• Die Great Bridge über Begej in Zrenjanin, Serbien, hat 1904, demontiert und ersetzt durch die konkrete Brücke 1969 gebaut
• Die Ajfel Bridge auf dem Skenderija Sarajevo, Bosnien und der Herzegowina
• Die Ghenh Bridge und die Rach Cat Bridge in der Stadt Bien Hoa, Provinz von Dong Nai, Vietnam.
• Die Bolívar Bridge, an Arequipa, Peru
• Die Railway Bridge in der Nähe von Constitución, Chile
• Die Quezon Bridge im Bezirk Quiapo, Manila, die Philippinen
• Brücke in der Altstimme von Trujillo (noch dort, aber nicht verwendet mehr), Puerto Rico

Nicht bewiesen

• (Überbrücken Sie den Fluss Cuyuni, das südliche Venezuela)
• Viadukt von Santa Efigênia, São Paulo, Brasilien (1913)
• Heben von Santa Justa (Carmo Heben), in Lissabon, Portugal (1901)
• Damm auf großem Bačka Kanal, Bečej, Vojvodina, Serbien (1900)
• Malleco Viadukt, Chile (1890)
• Der Chateau de Villersexel, Frankreich (c. 1871)
• "Vuelta al Mundo", Córdoba, argentinischer
• Casa del Cura (hat auch Casa Eiffel genannt), in Ulea, Spanien (1912)

Nicht verwirklichte Projekte

• Die Trinity Bridge, St. Petersburg — Eiffel ist in ein Projekt in den Streit eingegangen, aber sein Projekt wurde nicht begriffen.

Schutz des Erbes von Gustave Eiffel

Mehrere Arbeiten von Gustave Eiffel sind in Gefahr heute. Einige sind bereits, wie in Vietnam zerstört worden.

Ein Vorschlag, die Eisenbahnbrücke Bordeaux (auch bekannt als "passerelle St. Jean"), die erste Hauptarbeit von Gustave Eiffel abzureißen, ist auf einen großen respose vom Publikum hinausgelaufen. Handlungen, um die Brücke zu schützen, wurden schon in 2002 von der "Vereinigung der Nachkommen von Gustave Eiffel genommen", angeschlossen von 2005 vorwärts von der Vereinigung "Sauvons la Passerelle Eiffel" (Sparen die Eiffel Bridge). Sie haben 2010 zur Entscheidung geführt, die Bordeaux Brücke von Eiffel als ein französisches Historisches Denkmal zu verzeichnen.

Bibliografie

Zusammenhängend

• Offizielle Website der Vereinigung der Nachkommen von Gustave Eiffel
• Gustave Eiffel: Der Mann hinter dem Meisterwerk
• Einsturz der Birsbrücke bei Münchenstein (Basel)
• Aérodynamique EIFFEL (stellen Position kartografisch dar)
• Eiffel Turm-Website