Ein Karussell ist ein Typ der kreisförmigen Kreuzung, eines Verbindungspunkts in der Straßenverkehrsflüsse in einer Richtung um eine Hauptinsel. In einem Karussell, in Verkehr eingehend, muss immer zum Verkehr bereits im Kreis tragen, und Karussells haben zusätzliche Beschränkungen des Verbindungspunkt-Lay-Outs, um hohe Sicherheit zu geben. Karussells, in ihrer modernen Form, wurden im Vereinigten Königreich standardisiert, haben auf der Erfahrung von Rondells in den Vereinigten Staaten gestützt, aber sind jetzt in vielen Ländern um die Welt üblich.

Die Wortkarussell-Daten vom Anfang des 20. Jahrhunderts, In den Vereinigten Staaten, der Begriff Rondell werden verwendet, wo das Eingehen in Verkehr entweder von Stoppschildern, Verkehrssignalen kontrolliert wird, oder überhaupt nicht formell kontrolliert wird, während Karussell für Kreise vorbestellt wird, wo das Eingehen in Verkehr zum Verkehr bereits im Kreis tragen muss.

Geschichte

Zahlreiche kreisförmige Verbindungspunkte haben vor dem Advent von Karussells, einschließlich der Badezirkus-Welterbe-Seite vollendet 1768, der 1907-Place de l'Etoile um den Arc de Triomphe in Paris, den 1904-Kreis von Columbus in New York City und mehrere Kreise innerhalb Washingtons, Bezirks bestanden. Jedoch haben sich die Betriebs- und Zugang-Eigenschaften dieser Kreise beträchtlich von modernen Karussells unterschieden. Das erste britische Karussell wurde in der Letchworth Gartenstadt 1903 gebaut, es das erste in der Welt machend. Es war teilweise als eine Verkehrsinsel für Fußgänger ursprünglich beabsichtigt. Am Anfang des 20. Jahrhunderts wurden zahlreiche Rondell-Verbindungspunkte in den Vereinigten Staaten besonders in den Nordoststaaten gebaut. Es gibt viele Beispiele von Rondells in den Vereinigten Staaten, die das moderne Karussell zurückdatieren, wie diejenigen, die in Atherton, Kalifornien gefunden werden können.

Obwohl zahlreiche kreisförmige Verbindungspunkte bestanden haben, vor dem Advent von modernen Karussells hat der weit verbreitete Gebrauch des modernen Karussells begonnen, als Transportforschungslabor-Ingenieure kreisförmige Kreuzungen während der 1960er Jahre überarbeitet haben und Frank Blackmore die Entwicklung abseits Vorzugsregel geführt hat und nachher auch das Minikarussell erfunden hat, um seine Beschränkungen der Kapazität und für Sicherheitsprobleme zu überwinden. Die Regel wurde als obligatorisch in Großbritannien für alle neuen Karussells im November 1966 angenommen. Verschieden von Rondells sind Verkehrsnähern-Karussells normalerweise erforderlich, zum Zirkulieren vordringlich zu behandeln, und das Herausnehmen über Verkehr (ist diese Ertrag-Voraussetzung jedoch das Gesetz im amerikanischen Staat New York seit den 1920er Jahren gewesen), und viel von der Fahrer-Verwirrung zu beseitigen, die mit Verkehrsverbindungspunkten und Warteschlangen vereinigt ist, die mit Verbindungspunkten vereinigt sind, die Stopplichter haben. Grob dieselbe Größe wie Zeichen gegebene Kreuzungen mit demselben oder manchmal einer höheren Kapazität, trennen Sie eingehenden und ausgehenden Verkehr mit Fußgängerinseln, um langsamere und sicherere Geschwindigkeiten zu fördern (sieh Verkehr sich beruhigen).

Sie waren in den Vereinigten Staaten viel weniger üblich, wo sie angefangen haben, beschränkten Gebrauch in den 1990er Jahren zu sehen, und sehen Sie einer Opposition von einer zu ihnen größtenteils ungewohnten Bevölkerung ins Gesicht. 2011 gab es ungefähr 3,000 US-Karussells, und ihre Zahl wächst fest. Das erste moderne Karussell in den Vereinigten Staaten wurde in Summerlin, Nevada 1990 gebaut. Dieses Karussell hat einen bedeutenden Betrag "der Betroffenheit" von Einwohnern verursacht, und ein lokales Nachrichtenprogramm hat mehrere Jahre später darüber gesagt, "Sogar Polizisten stimmen zu, können sie (Karussells) zuweilen verwirrend sein." Karussells sind zunehmend in Nordamerika seitdem üblich geworden. Carmel, Indiana hat mehr als 77 Karussells und hat die Nationale Umständliche Konferenz von Transportation Research Board (TRB) von 2011 veranstaltet.

Karussells haben eine neue Einführung im Westlichen Kanada gehabt, um Verkehrsstauung und Verzögerungen an preiswerteren Kosten zu erleichtern, als traditioneller Diamantaustausch. Autobahn-Karussell westlich von Calgary, Alberta, Kanada.

Am Anfang des 21. Jahrhunderts sind Karussells im weit verbreiteten Gebrauch in Europa. Frankreich hatte zum Beispiel mehr als 30,000 Karussells 2010.

Modernes Karussell

Ein "modernes Karussell" ist ein Typ des kreisförmigen Verbindungspunkts, der von Vereinigten Königreichs Transportforschungslabor Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts entwickelt wurde, in der Straßenverkehr in einer Richtung um eine Hauptinsel reisen muss und Vorrang dem zirkulierenden Fluss gegeben wird. Zeichen gewöhnlich direkter Verkehr, der in den Kreis eingeht, um sich zu verlangsamen und die Vorfahrt zu geben.

Diese Verbindungspunkte werden "moderne Karussells" genannt, um die Unterscheidung von älteren kreisförmigen Verbindungspunkt-Typen zu betonen, die verschiedene Designeigenschaften und Regeln der Operation hatten. Ältere Designs, genannt "Rondells" oder "Drehungen", sind normalerweise größer, funktionieren mit höheren Geschwindigkeiten, und behandeln häufig zum hereingehenden Verkehr vordringlich. In einigen Fällen ist der Begriff "Rondell" gebraucht worden, um Karussells in Nordamerika zu beschreiben. Der ursprünglich britische Begriff "Karussell" wird jetzt auch häufig in Nordamerika von Beamten und Ingenieuren gebraucht, aber es bleibt selten im allgemeinen US-Gebrauch obwohl Banalität anderswohin.

In Ländern, wo Fahrzeuge nach rechts behalten, ist der Verkehrsfluss um die Hauptinsel eines Karussells anti - (oder gegen-) im Uhrzeigersinn; wo sie nach links behalten, ist es im Uhrzeigersinn.

Statistisch sind Karussells für Fahrer und Fußgänger sicherer sowohl als Rondells als auch als Kreuzungen. Weil niedrige Geschwindigkeiten für Verkehrshereingehen-Karussells erforderlich sind, werden sie gewöhnlich auf Autobahnen des kontrollierten Zugangs nicht verwendet, aber können auf niedrigeren Rängen der Autobahn wie beschränkte Zufahrtstraßen verwendet werden. Wenn solche Straßen neu entworfen werden, um umständliche Grundsätze auszunutzen, werden Schritte gemacht, um die Geschwindigkeit des Verkehrs, wie das Kurven der Annäherungen zu reduzieren.

Moderne Karussells sind allgemeiner Platz weltweit, in besonders Australien, Belgien, Kanada, China, Costa Rica, Zypern, Dänemark, Frankreich, Deutschland, Ungarn, Island, Irland, Israel, Luxemburg, Malaysia, Marokko, den Niederlanden, Neuseeland, Polen, Portugal, Qatar, Spanien, den Vereinigten Arabischen Emiraten und dem Vereinigten Königreich. Die Hälfte der Karussells in der Welt ist in Frankreich (mehr als 30,000 bezüglich 2008).

Unterschiede zu traditionellen Rondells

Die folgende Forschung durch das Transportforschungslabor, das gefunden hat, dass kreisförmige Verbindungspunkte mit bestimmten geometrischen Eigenschaften und Verkehrskontrollschemas dazu geneigt haben, sicherer zu sein, als diejenigen ohne sie, das Vereinigte Königreich, hat die Regel 1966 eingeführt, dass das Eingehen in Verkehr immer zum Verkehr bereits auf dem Karussell nachgeben muss.

Obwohl der Begriff Karussell manchmal für ein Rondell sogar in den Vereinigten Staaten gebraucht wird, machen US-Verkehrsingenieure jetzt die Unterscheidung, die in einem Karussell-Hereingehen-Verkehr immer zum Verkehr bereits im Kreis tragen muss, wohingegen in einem Rondell-Hereingehen ein Verkehr von Stoppschildern kontrolliert wird oder nicht formell kontrolliert wird, obwohl einige Staaten Ausnahmen, namentlich New York sind, das der "Ertrag"-Regel folgt obwohl, sie Rondells nennend. In ihrem Gebrauch sind kreisförmige Verbindungspunkte, die die folgenden Eigenschaften haben, Karussells und diejenigen, die nicht tun, werden als Rondells betrachtet:

• Karussells verlangen, dass hereingehende Fahrer zum ganzen Verkehr innerhalb des Karussells unabhängig von der Gasse-Position nachgeben, während Rondells normalerweise Verkehr erlauben, neben dem Verkehr hereinzugehen, der in einer inneren Gasse ohne Folge zirkuliert.
• Allgemein wird das Herausnehmen direkt von der inneren Gasse eines Mehrgasse-Karussells erlaubt, und solcher abgehender Verkehr hat das Vorfahrtsrecht über den hereingehenden Verkehr. Im Vergleich wird das Herausnehmen von der inneren Gasse eines Rondells gewöhnlich ohne die erste Durchführung einer Gasse-Änderung zur Außenseite des Kreises nicht erlaubt. Massachusetts, wo ältere Rondells oder Drehungen, gewöhnlich sind, hat eine abnehmende Zahl von Ausnahmen.
• Die Ablenkung auf dem Zugang wird verwendet, um Operation der niedrigen Geschwindigkeit in Karussells aufrechtzuerhalten. Fahrer müssen manövrieren (werden abgelenkt) um die splitter Inseln und die Hauptinsel, mit Geschwindigkeiten dessen. Viele ältere Rondell-Verbindungspunkte erlauben Zugang mit höheren Geschwindigkeiten wegen des Mangels an der Ablenkung, oder verlangen einen Halt und eine 90-Grade-Umdrehung, hereinzugehen, einen großen Unterschied in der Geschwindigkeit zwischen Hereingehen und Zirkulieren des Verkehrs schaffend, der es schwierig machen kann, um in Treiber einzugehen, um passende Lücken im Lastenverkehr zu finden.
• Fußgänger werden gewöhnlich von der Hauptinsel von Karussells verboten, und der Fußgängerübergang für Fußgänger und einige Radfahrer wird vom Verbindungspunkt durch mindestens die Länge eines Fahrzeugs zurückgezogen.
• Alle Fahrzeuge zirkulieren um die Hauptinsel eines Karussells in derselben Richtung, die dadurch bestimmt wird, ob Verkehr nach rechts oder der verlassene fährt. In linken Verkehrsländern ist der Umlauf im Uhrzeigersinn; in denjenigen, die nach rechts fahren, ist es gegen den Uhrzeigersinn.
• Karussells der Modern Multi-Lane sind normalerweise weniger als 250 Fuß (75 Meter) im Durchmesser, obwohl gekennzeichnete Karussells und umständlicher Austausch beträchtlich größer sein können.

Eine Vielzahl von Rondells ist zu anderen Typen von Verbindungspunkten umgewandelt worden. Mehrere sind zu Karussells umgewandelt worden, jetzt modernen umständlichen Designstandards, einschließlich des ehemaligen Kingstoner Rondells in New York und mehrerer in New Jersey entsprechend. Andere sind zu einer Reihe von gekennzeichneten Kreuzungen, wie die Trommel-Hügel-Drehung in Chelmsford, Massachusetts umgewandelt worden, das jetzt sechs Gassen breit mit Stopplichtern auf allen vier Ecken ist. Die früher Drehung in der ovalen Form ist jetzt kleiner und in der runden Form.

Fachsprache

In den Vereinigten Staaten gebrauchen viele Menschen die Begriffe "Karussell", "Rondell" und "Drehung" austauschbar, und sie werden als Synonyme in Wörterbüchern definiert. Viele alte Rondells bleiben in den nordöstlichen Vereinigten Staaten. Da viele der älteren Verbindungspunkt-Formen ungünstige Sicherheitsaufzeichnungen haben, achten Transport-Fachleuten darauf, "Karussell" zu verwenden, wenn sie sich auf neuere Designs und "Rondell" oder "Drehung" beziehen, wenn sie sich auf beziehen, die den Kriterien nicht entsprechen, die oben verzeichnet sind.

Der Begriff "Rondell" wird im Vereinigten Königreich nicht gebraucht, wo die meisten kreisförmigen Verbindungspunkte den technischen US-Kriterien für Karussells entsprechen. Das Vereinigte Königreich hat wirklich jedoch umständliche Varianten wie Minikarussells, und magische Karussells — sehen unten für die Unterscheidungen vom Typ des Verbindungspunkts, der allgemein auf hier als ein roundabout.e genauerer Begriff verwiesen ist, modernes Karussell wird häufig verwendet, um sorgfältiger zu differenzieren.

Sicherheit

Karussells sind sicherer als beide Rondells und Verbindungspunkt-habender 40 % weniger Fahrzeugkollisionen, 80 % weniger Verletzungen und 90 % weniger ernste Verletzungen und Schicksalsschläge (gemäß einer Studie einer Stichprobenerhebung von Karussells in den Vereinigten Staaten, im Vergleich zu den Verbindungspunkten, die sie ersetzt haben). Karussells reduzieren auch Punkte des Konflikts zwischen Fußgängern und Kraftfahrzeugen und werden deshalb betrachtet, für sie, zusätzlich, der grösste Teil der Eigenschaft ein Sicherheitsinselunterschlupf sicherer zu sein, wo Fußgänger Mitte Überfahrt Pause machen können. Jedoch sind Karussells, besonders größere mit dem schnelleren Verkehr, mit einigen Radfahrern unpopulär. Dieses Problem wird manchmal an größeren Karussells durch die Einnahme des Fußes und Rad-Verkehrs durch eine Reihe von Unterführungen oder abwechselnden Wegen gerichtet.

An traditionellen Verbindungspunkten mit Stoppschildern oder Stopplichtern sind die ernstesten Unfälle richtiger Winkel, Biegung nach links oder Frontalzusammenstöße, die streng sein können, weil sich Fahrzeuge schnell bewegen können und in hohen Winkeln des Einflusses kollidieren. Karussells beseitigen eigentlich jene Typen von Unfällen, weil Fahrzeuge das ganze Reisen in derselben Richtung und den meisten Unfällen Schläge auf niedrige Winkel des Einflusses flüchtig blicken.

Während Karussells Unfälle insgesamt im Vergleich zu anderen Verbindungspunkt-Typen reduzieren können, können Unfälle, die Radfahrer einbeziehen, nicht die ähnlichen Verminderungen erfahren. Eine Analyse Neuseelands nationale Unfall-Datenbank für die Periode 1996-2000 Shows, dass Radfahrer an 26 % der berichteten Verletzungsunfälle an Karussells, im Vergleich zu 6 % an Verkehrssignalen und 13 % am Vorrang beteiligt wurden, hat Verbindungspunkte kontrolliert. Die Forscher von Neuseeland schlagen vor, dass niedrige Fahrzeuggeschwindigkeiten, Kreislaufgasse-Markierungen und Mountable-Zentrum-Schürzen für Lastwagen die Sicherheit von Radfahrern innerhalb von Karussells verbessern können. Diese Strategien werden normalerweise auf modernen in den Vereinigten Staaten gebauten Karussells verwendet.

Der allgemeinste umständliche Unfall-Typ für Radfahrer, gemäß der Studie von Neuseeland, schließt ein Kraftfahrzeug ein, das ins Karussell eingeht und mit einem Radfahrer kollidiert, der bereits um das Karussell reist (allgemein gerade mehr als 50 % des ganzen Radfahrers/Karussells krachen Fall gegen diese Kategorie). Der folgende allgemeinste Unfall-Typ bezieht Fahrer ein, die das Karussell verlassen, mit Radfahrern kollidierend, die weiter um den Umfang des Karussells weitermachen. Wie man findet, sind Designs, die Umfang-Zyklus-Gassen gekennzeichnet haben, durch Forschungsdaten noch weniger sicher als diejenigen ohne sie, darauf hinweisend, der in Karussell-Radfahrern die Gasse "nehmen sollte", als ein Fahrzeug funktionierend, anstatt um den Umfang zu verfolgen. Das Heilmittel dafür wendet das Regel-Verbieten-Überholen und Verzichten auf die kreisförmige Straße zu Kraftfahrzeugen an, die Radfahrer einholen.

Wenn die angrenzenden Pfade nicht richtig entworfen werden, dort werden Gefahren für Personen mit Sehschwächungen vergrößert. Das ist, weil es schwieriger ist (als an einer gekennzeichneten Kreuzung), mit dem Hören zu entdecken, ob es eine Lücke im Verkehr gibt, der entsprechend ist, um sich zu treffen. Während des britischen Zwischenraums an einem Signal kommt Verkehr zu einem Halt, und blinde Fußgänger können erzählen, indem sie hören, welche Richtung das grüne Licht bekommt. Seitdem dort bewegt häufig Verkehr an einem Karussell, die Töne des nichtwiderstreitenden Verkehrs werden Lücken oder den Ton eines leer laufenden Fahrzeugs maskieren, dessen Fahrer angehalten hat, um dem Fußgänger nachzugeben.

Dieses Problem hat zu einem Konflikt in den Vereinigten Staaten zwischen den visuell verschlechterten und Gemeinschaften des Hoch- und Tiefbau geführt; einige in der visuell verschlechterten Gemeinschaft haben die Position genommen, dass Karussells (aber nicht signalgesteuerte Überfahrten) nur annehmbar sind, wenn es Zebrastreifen mit der gekennzeichneten Kontrolle an jeder Straße gibt, die zu einem Karussell in Verbindung steht. Ingenieure weisen darauf hin, dass da Fahrzeuggeschwindigkeiten langsamer sind, sich treffende Lücken reichlicher sind, sind Fahrer passender nachzugeben, und Fußgängerunfälle sind weniger streng, als wenn derselbe Fahrer einen roten Licht geführt hatte. Jedoch denkt die blinde Gemeinschaft, dass das ein Problem der bürgerlichen Rechte, nicht ein Technikproblem ist. Während Zebrastreifen mit in Karussells installierten Stopplichtern (sieh unten) bestehen, wird signalisation normalerweise auf dem Karussell-Austausch des großen Diameters aber nicht kleinen Diameter moderne Karussells verwendet. Signalisation würde auch die Kosten des umständlichen Aufbaus und der Wartung (im Wesentlichen, beide Typen des Verbindungspunkts wesentlich vergrößern, der an jedem Verbindungspunkt wird baut). Außerdem würde das Ausrüsten eines Karussells mit verkehrshaltenden Lichtern seinen Durchfluss beträchtlich vermindern, dadurch künstlich abnehmend oder sogar den Hauptvorteil des Designs gegenüber traditionellen signalausgestatteten Verbindungspunkten beseitigend. Signalisation würde auch Verzögerungen für die meisten Fußgänger während des leichten Verkehrs vergrößern, da Fußgänger auf das Signal würden warten müssen, sich zu gesetzlich bösem zu ändern.

Kapazität und Verzögerungen

Die Kapazität eines Karussells ändert sich gestützt auf der Zahl des Zugangs und der zirkulierenden Gassen, und auch auf feineren Geometrie-Elementen einschließlich der Zugang-Winkel- und Gasse-Breite. Außerdem wie andere Typen von Verbindungspunkten hängt die betriebliche Leistung eines Karussells schwer von den Fluss-Volumina von verschiedenen Annäherungen ab. Wie man erwarten kann, behandelt ein einzeln-spuriges Karussell etwa 20,000 bis 26,000 Fahrzeuge pro Tag, während, wie man erwarten kann, ein zweispuriges Karussell 40,000 bis 50,000 Fahrzeuge pro Tag behandelt.

Unter vielen Verkehrsbedingungen kann ein ungekennzeichnetes Karussell mit weniger Verzögerung Benutzern bedienen als Verkehrssignalkontrolle oder Vollweg Halt-Kontrolle. Verschieden vom Vollweg Halt-Kreuzungen verlangt ein Karussell nicht, dass ein ganzer alle hereingehenden Fahrzeuge kurz vorbeikommt, der sowohl individuelle Verzögerung reduziert als auch verzögert, sich aus Fahrzeugwarteschlangen zu ergeben. Ein Karussell kann auch viel effizienter funktionieren als ein gekennzeichneter Verbindungspunkt, weil Fahrer im Stande sind weiterzugehen, wenn Verkehr ohne die übernommene Verzögerung klar ist, während er auf das Verkehrssignal wartet sich zu ändern.

Jedoch können Karussells Verzögerungen in Positionen vergrößern, wo Verkehr sonst nicht erforderlich wäre anzuhalten. Zum Beispiel, am Verbindungspunkt einer Großserie und einer niedrig-bändigen Straße, würde der Verkehr auf der mehr belebten Straße normalerweise nicht anhalten müssen, wenn der Verbindungspunkt gekennzeichnet würde, weil die Verkehrssignale ein grünes Signal zur mehr belebten Straße die Mehrheit der Zeit zur Verfügung stellen würden. Wenn die Volumina auf den Annäherungsstraßen relativ erwogen werden, kann ein Karussell Verzögerung reduzieren, weil jede Annäherung auf ein rotes Signal sonst stoßen würde, das größer ist als Hälfte der Zeit, wenn der Verbindungspunkt gekennzeichnet würde.

Karussells können auch Verzögerungen für Fußgänger reduzieren, wenn im Vergleich zu Verkehrssignalen, weil Fußgänger im Stande sind, sich während jeder sicheren Lücke zu treffen, anstatt auf das Verkehrssignal zu warten, das Vorfahrtsrecht dem Fußgänger zur Verfügung zu stellen. Während Hauptverkehrszeiten der Verkehrsstauung, wenn große Lücken selten sind, kann die sehr langsame Geschwindigkeit des Verkehrs hereingehend und abreisend des Karussells die kleineren Lücken ersetzen und Zebrastreifen erleichtern.

Die Hauptforschung über die Kapazität von Karussells ist in mehreren Ländern einschließlich des Vereinigten Königreichs, Australiens, der USA, Deutschlands und Frankreichs ausgeführt worden. Diese Forschung hat zur Entwicklung von mehreren Softwarepaketen geführt, um Fachleuten mit dem Rechnen der Kapazität, Verzögerung und Warteschlangen an Karussells zu helfen. Die Softwarepakete, die im Vereinigten Königreich, Australien und den USA verfügbar sind, schließen ARCADY, Rodel, Autobahn-Höchstsoftware und Sidra Kreuzung ein.

Im Vereinigten Königreich hat Transport Research Laboratory (TRL) ein mathematisches Modell im Laufe der 1960er Jahre und der 1970er Jahre entwickelt, um Verkehrsingenieure mit den notwendigen Kenntnissen zu erleichtern, um Karussells zu konstruieren und zu entwerfen. Das wurde in der Form der ARCADY Software geliefert. Das Vereinigte Königreich TRL Karussell-Höchstmodell ist auch die Basis der Software von Rodel.

Die Forschung über australische Karussells wurde in den 1980er Jahren an Australian Road Research Board (ARRB) geführt. Die analytische Kapazität und infolge dieser Forschung entwickelten Leistungsmodelle unterscheiden sich vom Vereinigten Königreich TRL Modell bedeutsam, besonders im Übernehmen eines Gasse-basierten empirischen Modells, das auf der Theorie der Lücke-Annahme gestützt ist, die die Wirkung von umständlichen Geometrie-Rahmen aber nicht einem Annäherungsbasierten empirischen Modell vereinigt, das auf umständlichen Geometrie-Rahmen nur gestützt ist. Die Methode wurde in Führern von Austroads angenommen und im Sidra Kreuzungssoftwarepaket durchgeführt. Das australische umständliche Höchstmodell ist unter der dauernden Entwicklung durch Revisionen gewesen, die in der Sidra Kreuzungssoftware einschließlich einer Methode für die Analyse von Karussell-Messen-Signalen durchgeführt sind.

Die Forschung über US-Karussells, die von Transportation Research Board (TRB) und Bundesautobahn-Regierung (FHWA) gesponsert sind, hat in einem umständlichen Höchstmodell kulminiert, das in die 2010-Ausgabe von Highway Capacity Manual (HCM) und den TRB - FHWA Karussell Informationsführer (NCHRP Bericht 672) eingeschlossen ist. Das HCM 2010-Modell ist auch ein Gasse-basiertes empirisches auf der Theorie der Lücke-Annahme gestütztes Modell.

Die umständlichen in verschiedenen Ländern entwickelten Höchstmodelle können bedeutsam verschiedene Höchstschätzungen geben, weil sie verschiedene lokale Fahrbedingungen widerspiegeln und verschiedene modellierende Grundsätze verwenden.

Karussells und Radfahrer

Zyklus-Möglichkeiten an Karussells

Forschung hat gezeigt, dass sogar in großen kreisförmigen Verbindungspunkten, die an modernen umständlichen Designeigenschaften Mangel haben, eine hohe Rate von Unfällen des Rades/Kraftfahrzeugs vorkommt, wenn Radfahrer um die Außenseite reiten. Die Designleitung für moderne Karussells empfiehlt, Zyklus-Gassen kurz vor den Eingängen zu begrenzen, so verschmelzen sich Radfahrer in den Strom des Motorverkehrs.

Eine 1992-Studie vom Forschungsinstitut des deutschen Transportministeriums hat besonderes Licht auf dieses Problem geworfen. Die Studie hat gefunden, dass die Gefahr von Radfahrern in allen diesen Kreuzungen hoch ist, aber es ist viel höher, wenn der Verbindungspunkt eine gekennzeichnete Rad-Gasse oder sidepath um seine Außenseite hat (sieh "Gekennzeichnete Umfang-Zyklus-Gassen" unten). Die Ergebnisse dieser Studie bezüglich kreisförmiger Verbindungspunkte werden im Web (in Deutsch zusammengefasst, aber teilweise unten übersetzt). Ein Bericht über Unfälle an Vier-Arme-Karussells wurde durch den Transport des Vereinigten Königreichs und das Straßenforschungslabor (TRRL) (jetzt TRL) 1984 veröffentlicht.

Das holländische Institut für die Verkehrssicherheitsforschung hat jedoch bemerkt, dass "Karussells mit getrennten Fahrradwegen eine viel niedrigere Zahl von Unfällen pro Karussell haben als Karussells mit Rad-Gassen, van Minnen (1995)". van Minnen hat für getrennte Fahrradwege, aber gegen Rad-Gassen für Karussells empfohlen.

Kollisionen kommen normalerweise vor, wenn ein Fahrer eingeht oder die kreisförmige Straße verlässt. Ein Fahrer, der in die kreisförmige Straße eingeht, muss zum Verkehr darin nachgeben, aber solcher Verkehr wird allgemein weg von außen der kreisförmigen Straße (als mit einem Fahrzeug im Foto) bleiben, wenn er einen Eingang passieren wird. Ein Radfahrer in der Nähe vom Rand der Straße ist nicht in der üblichen Position, wo ein hereingehender Fahrer annimmt, nach zirkulierendem Verkehr zu suchen.

er über die kreisförmige Straße herrscht, muss ein Fahrer vorn schauen, um zu steuern und zu vermeiden, mit einem anderen Fahrzeug vorn oder mit Fußgängern auf einem Pfad zu kollidieren. Da sich die kreisförmige Straße weg vom Ausgang biegt, ist der Pfad eines Fahrzeugs, das über die kreisförmige Straße herrscht, relativ gerade, und so muss sich der abgehende Fahrer nicht eventuell häufig wesentlich verlangsamen. Jedoch, wenn es notwendig ist, einem Radfahrer nachzugeben, der um die Außenseite reitet, muss der abgehende Fahrer zur Hinterseite zur Außenseite der Kreuzung schauen. Mit vielen Fahrzeugen, wie Kombis, wird die Aussicht des Fahrers in dieser Richtung versperrt. Die Aufgabe-Last des Fahrers wird deshalb wesentlich vergrößert, wenn Radfahrer um die Außenseite reiten. Die resultierenden Konflikte und häufigeren Voraussetzungen für Fahrer, um sich zu verlangsamen oder anzuhalten, reduzieren auch die Leistungsfähigkeit des Verkehrsflusses, der einer der Hauptvorteile der kreisförmigen Verbindungspunkte ist. Zyklus-Gassen um die Außenseite von kreisförmigen Verbindungspunkten fallen deshalb aus der Bevorzugung in einigen Schauplätzen.

Gekennzeichnete Umfang-Zyklus-Gassen

Ein früher Versuch, sich mit dem Problem zu befassen, war, bevorzugte Gassen für Radfahrer zu kennzeichnen. Mit Zyklus-Gassen verschmelzen sich Radfahrer in den Fluss des Motorverkehrs im Karussell, aber eher nicht, sie reisen um die Außenseite, sie von der Voraussetzung entlastend, um sich zu verschmelzen. Die farbige Fahrbahn und Rand-Linien der Zyklus-Gassen zeigen an, dass abgehende Fahrer erforderlich sind, Radfahrern an allen Positionen nachzugeben, wo sich ihre Pfade treffen können. Wie bemerkt, vorher, wie man gefunden hat, ist dieses Design für Radfahrer gefährlich gewesen und ist aus der Bevorzugung gefallen.

Diese Form des Karussells wurde am Karussell von St John in Newbury, Berkshire, England und an der Museum Road, Portsmouth, England ursprünglich installiert. Das Karussell von St John in Newbury wird noch mit Umfang-Zyklus-Gassen gekennzeichnet. Die Zyklus-Gassen auf dem Karussell an der Museum Road, Portsmouth sind entfernt worden, und statt dessen ist die Fahrbahn eingeengt worden, um Fahrer und Radfahrer dazu zu ermuntern, zusammen zu zirkulieren.

Moderne Designleitung

Die Besonderheiten von modernen Karussells, einschließlich splitter/diverter Inseln und beschränkten Diameters der kreisförmigen Straße, vermindern die Geschwindigkeit des Motorverkehrs und reduzieren so die Gefahr von Kollisionen für Fahrer sowie Radfahrer unter diesem von herkömmlichen Verbindungspunkten. Die Designleitung für Karussells in den Vereinigten Staaten empfiehlt, Zyklus-Gassen kurz vor den Eingängen zu begrenzen, so verschmelzen sich Radfahrer in den Strom des Motorverkehrs. Radfahrer, die am Vertrauen Mangel haben, um zu tun, kann das die Pfade als Fußgänger verwenden. US-Designleitung empfiehlt auch, die Pfad-Überfahrten weit genug vom Karussell zu legen, so dass mindestens ein abgehendes Fahrzeug warten kann, ohne die kreisförmige Straße zu blockieren. Ein Karussell mit zwei Gassen sollte den Pfad legen, der zwei Autolängen vom Verbindungspunkt durchquert.

Die holländische KRÄHE (1998) Richtlinien, im Anschluss an die 'Nachhaltige Sicherheit' Annäherung, bringt viel verschiedenen Stift darin, sich mit Radfahrern und Karussells zu befassen. Anstatt die Radfahrer mit dem Motorverkehr, in der Versorgung Voraussagbaren Verhaltens Verkehrsteilnehmern zu verschmelzen, empfehlen die Richtlinien, dass Radfahrer getrennte Fahrradwege auf Karussells gegeben werden, und auf städtischen Karussells, aber nicht auf ländlichen Karussells vordringlich behandelt werden.

Das Karussell an der Brown Road / 202 Austausch schließt das US-empfohlene Design ein. Fahrbahn-Markierungen auf der Straße zeigen an, dass Radfahrer in Gehsteig am Ende der Rad-Gasse eingehen können. Radfahrer, die beschließen, auf dem breiten Gehsteig zu reisen, durchqueren umständliche Arme rechtwinklig eine vom Kreis entfernte Entfernung. Jeder sich treffende Kreuze zwei Gassen, ein in jeder Richtung. Ein Mittelunterschlupf wird zur Verfügung gestellt, um Fußgängern und Radfahrern zu erlauben, eine Gasse auf einmal zu durchqueren.

Der Grund dafür, Überfahrten weg vom Kreis zu legen, soll Fahrern mehr Zeit und Raum geben, um Radfahrern und Fußgängern zu tragen, die sich in ihnen treffen, und die Wahrscheinlichkeit zu vergrößern, dass Fußgängerübergang-Benutzer und Fahrer einander sehen werden.

Mit dem Radfußgängerkarussells

Dieselben Eigenschaften, die Karussells eine attraktive Auswahl für Straße-Verbindungspunkte machen, haben zu ihrem Gebrauch an Verbindungspunkten von Mehrgebrauch-Spuren geführt. Die Universität Kaliforniens, Davis und Universität von Stanford beide haben mit dem Radfußgängerkarussells gebaut. Karussells werden auf Offroadrad-Spuren in Florida, Colorado und Alaska verwendet.

Sieh die USA-PUNKT-Veröffentlichung, Karussells: Ein Informationsführer.

Vorteile von Karussells

• Karussells sind sicherer, als Signal Verbindungspunkte mit Unfällen kontrolliert hat, die gewöhnlich mit einer langsameren Geschwindigkeit und in einem geringen Winkel statt des richtigen Winkels oder der hinteren Endkollisionen an Verbindungspunkten vorkommen.
• Karussells erlauben Wenden innerhalb des normalen Verkehrsstroms, die häufig an anderen Formen des Verbindungspunkts nicht möglich sind.
• Im Allgemeinen reduzieren Karussells wesentlich Verkehrsstauung und Verzögerungen, weil Fahrzeuge nicht erforderlich sind, einen ganzen Halt durchzuführen.
• Im Vergleich zu Kreuzungen funktioniert Karussell effizienter und reduziert so Verzögerungen und Verkehrsstauung, wie sie nicht an der Laune einer künstlich veranlassten Verzögerung durch Verkehrssignale sind. Leistungsfähigkeit wird durch eine direkte Antwort vom Fahrer zu den Verkehrsbedingungen gewonnen, die uneingeschränkt durch Verkehrssignale gestellt sind - d. h. Fahrer können weitergehen, wenn Verkehr ohne die durch ein Verkehrssignal übernommene Verzögerung klar ist.

Ein Video über die Vorteile von Karussells kann hier gesehen werden.

Öffentliche Meinung

In den Vereinigten Staaten werden Stadtbezirke, die neue Karussells häufig einführen, mit etwas Grad des öffentlichen Widerstands ebenso im Vereinigten Königreich in den 1960er Jahren getroffen. Fahrer können mit Karussells am Anfang fremd sein; jedoch zeigen Überblicke, dass sich öffentliche Meinung verbessert, weil Fahrer mehr Erfahrung mit Karussells gewinnen. Ein 1998-Überblick über Stadtbezirke, die gebaute Karussells öffentliche Meinung vor dem Aufbau als 68 % entgegengesetzt gefunden haben; später waren es 73 % begünstigt. Ein 2007-Überblick über Bürger hat öffentliche Unterstützung im Intervall von 22 % bis 44 % vor dem Aufbau, und mehrere Jahre gefunden, nachdem es 57 % bis 87 % waren.

Spezielle Typen

Große Karussells wie diejenigen, die an Autobahnverbindungspunkten normalerweise verwendet sind, haben zwei bis sechs Gassen um den Hauptmittelpunkt, und können Stopplichter haben, die Fluss regeln.

Einige Karussells haben einen Teiler zwischen dem Verkehr, der sich von einer Straße auf eine angrenzende und Verkehr innerhalb des Karussells dreht, denjenigen ermöglichend, die solche Umdrehungen machen, das Karussell völlig zu umgehen.

Kreisendes System

Der Begriff "kreisender" (zum Beispiel, die Hanger Lane kreisend) wird manchmal im Vereinigten Königreich gebraucht, wenn ein Karussell groß ist und Sondergasse-Markierungen oder Prioritäten hat, oder wenn es Gebäude auf der Hauptinsel gibt; tatsächlich sind sie mehr Rondells ähnlich.

Minikarussells

Nach dem Entwickeln abseits hat Vorzugsregel, Frank Blackmore, Vereinigten Königreichs Transportforschungslabors, seine Aufmerksamkeit auf die Möglichkeit eines neuen Typs des Karussells gelenkt, das an Seiten mit dem beschränkten Raum verwertet werden konnte, um ein herkömmliches Karussell zu verwenden.

Minikarussells bestehen an diesen kleineren Verbindungspunkten, um den Gebrauch von Signalen, Stoppschildern oder der Notwendigkeit zu vermeiden, zu Gunsten von einer Straße des Verkehrs nachzugeben. Minikarussells können ein gemalter Kreis oder eine niedrige Kuppel sein, aber müssen völlig überquerbar sein. Gemalte Karussells und niedrige Kuppeln können durch die meisten Fahrzeuge leicht gesteuert werden, die viele Fahrer tun werden, wenn es keinen anderen Verkehr gibt, aber die Praxis ist gefährlich, wenn andere Autos da sind. Minikarussell-Arbeit ebenso als größere Karussells in Bezug auf die Vorfahrt, aber kann verschiedene Leistung hinsichtlich des Fahrer-Verhaltens geben. Minikarussells werden manchmal in Paaren (ein doppeltes Minikarussell) oder in "Ketten" gruppiert, Navigation von sonst ungeschickten Verbindungspunkten leichter machend. In einigen Ländern gibt es verschiedene Verkehrszeichen, die verwendet sind, um Minikarussells von größeren zu unterscheiden.

Minikarussells sind im Vereinigten Königreich, Irland und Hongkong (besonders auf der Insel von Hongkong), sowie Irapuato in Mexiko und Gestell Royal und Rosedale in Calgary, Kanada üblich. Kemptville, Ontario, eine kleine in Kanada gelegene Stadt, hat die Aufzeichnung für die meisten Karussells in Ontario, mit einer Aufzeichnung drei auf einer Autobahn.

Eine ein bisschen größere Version eines Minikarussells, manchmal genannt ein "kleines oder midi Karussell", wird mit einem erzogenen Zentrum entworfen, das durch ein geneigtes "überflutetes Gebiet" einer verschiedenen Farbe von der Straße umgeben ist, und bis zu ein Meter breit hat eine "Lastwagen-Schürze" oder "mountable Schürze" genannt. Das Lastwagen-Schürze-Design hält kleine Fahrzeuge davon ab, eine Abkürzung darüber zu nehmen, während es zur gleichen Zeit dem Minikarussell erlaubt, leichter den sich drehenden Radius von größeren Fahrzeugen anzupassen (wie ein Lastwagen, der das Karussell kann befahren müssen).

Im Vereinigten Königreich ist das maximale erlaubte Diameter des gemalten Hauptkreises eines Minikarussells 4 M. Während es physisch möglich sein kann, ist es für Fahrzeuge ungesetzlich, die im Stande sind, um den Hauptkreis des Karussells zu zirkulieren, um den gemalten Kreis, oder um den falschen Weg durchzusehen. Fahrzeuge sollten den gemalten Kreis wie eine feste Insel behandeln und darum weitergehen. (In der Praxis ignorieren viele Fahrer diese Regeln besonders, wenn Verkehr leicht ist.) Haben einige Ortsbehörden doppelte weiße Linien um den gemalten Kreis installiert, um das anzuzeigen, aber diese werden laut Verkehrszeichen-Regulierungen des Vereinigten Königreichs ohne Ermächtigung vom Außenminister für den Transport nicht erlaubt. Die Zentrum-Insel muss auch im Stande sein, durch größere Fahrzeuge überflutet zu werden.

Am Hatton-Kreuz-Karussell, in der Nähe von London Flughafen von Heathrow, sind fünf kleine 'Minikarussells' gebaut worden, wo sich die Straßen dem Hauptkarussell/verlassen anschließen, Verkehr erlaubend, das Hauptkarussell in beiden Richtungen - im Uhrzeigersinn in der Außengasse (N) und gegen den Uhrzeigersinn in den inneren Gassen zu umkreisen.

Regentropfen-Karussells

Diese Karussells bilden keinen ganzen Kreis und sind in einer "Regentropfen"-Gestalt. Sie scheinen beim Zwischenstaatlichen US-Austausch, eine frei fließende Biegung nach links dem auf den Rampen zur Verfügung zu stellen, und beseitigen das Bedürfnis nach Blinkern und Gassen. Da der Zugang und die Ausgangsgleitstraßen Einweg-sind, ist ein ganzer Kreis unnötig. Das bedeutet, dass Fahrer, die ins Karussell von der Brücke eingehen, nicht nachzugeben brauchen und verhindert, auf schmalen, zweispurigen Brücken Schlange zu stehen. Diese Karussells sind an Dummkopf-Karussell-Verbindungspunkten verwendet worden, Verkehrssignale ersetzend, die ohne eine sich drehende Gasse ineffizient sind. Mehrere Verbindungspunkte entlang Zwischenstaatlichen 70 in der Nähe von Avon, Colorado Gebrauch-Träne-Karussells.

Turbokarussells

In den Niederlanden und Belgien wird ein relativ neuer Typ des Karussells zunehmend häufig gebaut. Es stellt einen erzwungenen schnell wachsenden Verkehrsstrom zur Verfügung, so Fahrer verlangend, ihre Richtung vor dem Eingehen ins Karussell zu wählen. Durch das Beseitigen vieler widerstreitender Pfade und Wahlen auf dem Karussell selbst wird Verkehrssicherheit, sowie Geschwindigkeit, und infolgedessen, Kapazität vergrößert. Ein Turbokarussell erlaubt nicht, ein Vollkreis zu reisen.

Mehrere Schwankungen des Turbokarussells bestehen. Die grundlegende Turbokarussell-Gestalt wird dafür entworfen, wo eine Hauptstraße eine Straße mit weniger Verkehr durchquert.

Turbokarussells wurden mit erhobenen Gasse-Separatoren ursprünglich gebaut. Neuere Durchführungen mit nur Gasse-Markierungen bestehen für die Leistungsfähigkeit (bezüglich der Sicherheit, Geschwindigkeit und Kapazität) des Designs durch das Reduzieren der Sicherheit riskieren zu großen und kleinen Fahrzeugen und das Ermöglichen der Wartung wie Schnee-Pflüge. Ähnliche Karussells, mit schnell wachsenden Gasse-Markierungen, sind viele Jahre lang im Vereinigten Königreich z.B der A176/A127 verwendet worden, der an Basildon, Essex (in Richtung Osten) ist.

Gemäß der Mikrosimulation sollte ein zweispuriges Karussell mit freien Biegungen nach rechts um 12-20 % größeren Verkehrsfluss anbieten als ein herkömmliches, dreispuriges Karussell derselben Größe. Der Grund hat sich durch Autoren Ir geboten. Isaak Yperman und Prof. Ir. Ben Immers ist, dass dort in einem Turbo weniger webt, das Hereingehen und Herausnehmen voraussagbarer machend. Weil es nur zehn Punkte des Konflikts gibt (im Vergleich zu 8 für ein herkömmliches einzelnes Gasse-Karussell, oder zwischen 32 und 64 mit der Verkehrssignalkontrolle), wird es häufig erwartet, dass dieses Design ebenso sicherer ist. Mindestens 70 sind in den Niederlanden gebaut worden, während viele turbos (oder ähnlich, Gasse-Aufspalten-Designs) in Südostasien gefunden werden können.

Mehrgasse-Karussells in den Vereinigten Staaten von Amerika sind normalerweise erforderlich, mit spiralförmigen Markierungen gestreift zu sein, weil die meisten Staaten dem Bundeshandbuch auf Gleichförmigen Verkehrskontrollgeräten folgen oder ein Zustandniveau-Handbuch-Thema der Billigung der Bundesregierung entwickeln.

Karussells auf der Autobahn

Karussells sind allgemein für das Stellen auf der Autobahn oder den Autobahnhauptstrecken nicht passend, weil der Zweck solcher Möglichkeiten ist, für ununterbrochenen Verkehrsfluss zu sorgen. Jedoch werden Karussells häufig für den Verbindungspunkt zwischen den Gleitstraßen und der sich schneidenden Straße verwendet. Ein einzelnes Karussell, von den Hauptstrecken getrennter Rang, kann verwendet werden, um einen umständlichen Austausch zu schaffen. Dieser Typ des Verbindungspunkts ist im Vereinigten Königreich und Irland üblich. Wechselweise können getrennte Karussells auch an den Gleitstraßenkreuzungen eines Diamantaustausches verwendet werden, um zu schaffen, was häufig einen "Dummkopf-Austausch" genannt wird, der sowohl in Europa als auch in Nordamerika wegen seines reduzierten Bedürfnisses nach breiten oder vielfachen Brücken immer üblicher ist.

Ein zusätzlicher Gebrauch von Karussells für Verbindungspunkte ist das aufgeschoberte 3-Niveaus-Karussell — das ist ein umständlicher Austausch, wo beide der Straße-Hauptstrecken getrennter Rang sind. Im Vereinigten Königreich sind der M25/A3, M8/M73 und A1 (M)/m18 Austausch Beispiele dieses Typs. Diese Verbindungspunkte haben jedoch weniger Kapazität als ein voller Austausch der freien Strömung. Ein ähnliches Design dazu ist der dreistufige Diamantaustausch.

Die meisten Verbindungspunkte auf Dublins M50 AutobahnC-Straße verwenden einen umständlichen Standardaustausch — obwohl solche mehreren Verbindungspunkte ein größeres Volumen des Verkehrs haben als die Kapazität, die solche Karussells anpassen können. In Nordirland, dem Verbindungspunkt zwischen dem M1 und M12 (Stecker-Autobahn von Craigavon) ist über ein Standardkarussell mit einem erzogenen Zentrum, 3 onslips und 3 offslips und 2 Gassen.

In der Stadt Malmö, Schweden, gibt es ein Karussell, das zwei Autobahn, Autostradan von Lund und die Innere Umgehungsstraße verbindet. Es ist signposted als eine Autobahn überall in diesem Karussell. Heute wird diese zwei Autobahn lokal betrachtet, aber vor dem Jahr 2000 waren sie ein Teil der europäischen Straßen E6, E20 und E22.

In den Niederlanden treffen sich A6 Autobahn und A7 Autobahn in der Nähe von Joure mit einem Karussell. Für den Verbindungspunkt zwischen dem A200 und dem A9 wird ein aufgeschobertes 3-Niveaus-Karussell verwendet. In der Nähe von Eindhoven (der Verbindungspunkt von Leenderheide) wird der Verbindungspunkt für den A2 mit einem Karussell getan. Eine Überführung wird für den A67 von Antwerpen nach Deutschland gebaut.

Umständlicher Austausch ist manchmal mit dem Drehaustausch verwirrt, der mit Rondells aber nicht Karussells funktioniert. Drehaustausch ist in Neuengland besonders in Massachusetts üblich, aber ein europäisches Beispiel eines Drehaustausches kann in Hinwil, die Schweiz gefunden werden.

Kontrollierte Karussells

Einige Brücken auf Pekings 2. Umgehungsstraße werden von Stopplichtern kontrolliert. Während es scheinen kann, sich über das umständliche System zuerst hinwegzusetzen, arbeitet es gut, um den Verkehrsstrom auf den Brücken zu kontrollieren, die selbst zwei Viadukte sind, die ein Karussell schaffen, das über die Umgehungsstraße selbst aufgehoben ist.

Geben Sie Zeichen, dass kontrollierte Karussells in Großbritannien und Irland üblich sind, wo sie in einem Versuch eingeführt worden sind, Verkehrsprobleme an Überhöchstkarussell-Verbindungspunkten zu erleichtern oder einige Verkehrsströme zu verhindern, die andere (um den M50 in Dublin zum Beispiel) beherrschen. Das Karussell der Cherry Street in Kowloon, Hongkong ist auch ein solches Beispiel.

"Magische" Karussells

Die Stadt Swindon in Wiltshire, England, ist für sein "Magisches Karussell" bekannt. Dieses Karussell ist an einem Verbindungspunkt von fünf Straßen und besteht aus einer Zweiwegestraße um die Hauptinsel mit fünf Minikarussells, wo es die eingehenden Straßen entspricht. Verkehr kann um das Hauptkarussell entweder im Uhrzeigersinn über die Außengassen oder gegen den Uhrzeigersinn das Verwenden der inneren Gassen neben der Hauptinsel weitergehen. An jedem Minikarussell fließen die üblichen im Uhrzeigersinn gilt.

Ähnliche Systeme werden in verschiedenen Plätzen in England, am berühmtesten das Maure-Endkarussell in Hemel Hempstead (Hertfordshire) gefunden, der sechs Kreuzungen hat; sondern auch in Hohem Wycombe (Buckinghamshire), dem Karussell von Denham in Denham (Buckinghamshire), dem Greenstead Karussell in Colchester (Essex), das Sadlers Farm-Karussell in Benfleet (Essex), das der Verbindungspunkt zwischen dem A130, dem A13 und dem B1464 ist (obwohl das zurzeit zu einem signalgesteuerten Karussell mit der Arbeit umgewandelt wird, die angenommen ist, bis zum Anfang 2012 vollendet zu werden), "Das Ei" in Tamworth (Staffordshire) und dem Hatton-Kreuz-Karussell in London. Magische Karussells sind auch bekannt als "Ringverbindungspunkte"

Karussells mit Straßenbahnen

Straßenbahn-Karussells werden in vielen Ländern gefunden.

Im inneren Melbourne, besonders im inneren Vorstadtgebiet des Südlichen Melbournes, wo das Straßenbahn-Netz umfassend ist, führen Straßenbahn-Spuren immer die Hauptinsel dieser Karussells mit Fahrern durch, die erforderlich sind nachzugeben, nicht nur zu Fahrzeugen, die zu ihnen aus ihrem Recht, sondern auch zu Straßenbahnen kommen, die an ihnen aus richtigen Winkeln kommen.

Habende Straßenbahnen gehen durch kleine Karussells ist nicht ein Problem; durch größere Karussells kann es besonders schwierig sein, wenn es einen Verbindungspunkt zwischen Straßenbahn-Linien ebenso gibt. In diesen Fällen sind die Karussells sehr groß, und haben häufig Straßenbahn-Halt in der Mitte. Das Haymarket Karussell zwischen der Königlichen Parade und der Elizabeth Street ist der notorischste Verbindungspunkt dieser Natur, einen Straßenbahn-Halt, Zebrastreifen, drei hereingehende Straßenbahn-Linien, Verkehrssignale enthaltend, Fahrzeugverkehr an jedem sich treffenden Punkt aufzuhören, wenn eine Straßenbahn erwartete, Anliegerstraßen und Zebrastreifen ist.

In Brüssel, Belgien, behandeln Straßenbahnen Karussells auf verschiedene Weisen: Am Barrière de St-Gilles/Bareel St Gillis bilden die Straßenbahn-Spuren einen Kreis in der Fahrbahn, während Verboekhoven und Altitude Cent/Hoogte Honderd Straßenbahn-Spuren innerhalb des Karussells vorbestellt haben. Am Platz Stéphanie/Stefaniaplein gehen sie gerade im Laufe der Mitte, mit einer Gleitspur der Chaussée de Charleroi/Charleroisesteenweg.

In Dublin, Irland, ist der Rote Kuh-Austausch am N7/M50 Verbindungspunkt besonders berüchtigt. Es ist ein Rang-getrennter Autobahnverbindungspunkt, und ist mit sekundären Gassen (getrennt vom Hauptkarussell) für diejenigen signalgesteuert, die Biegungen nach links machen. Der Verbindungspunkt, das beschäftigteste in Irland, hat Straßenbahn-Linien dazu mit der Öffnung des Systems von Luas 2004 hinzufügen lassen. Die Spuren gehen über eine Fahrbahn des N7, und über südlichen M50 sliproads. Straßenbahnen gehen an einer Frequenz aller 5 Minuten in der Stoßzeit. Das Karussell ist durch den getrennten freien fließenden Verbindungspunkt des Ranges ersetzt worden.

In Gothenburg Schweden ist Karussell- und Straßenbahn-Halt an Korsvägen (die Straßenkreuzung) von diesem Typ, und ist in der Stadt ziemlich berüchtigt. Es ist schwer trafficked durch Autos, und über eine Straßenbahn oder Bus pro Minutenpässe in mehreren Richtungen. Das wird weiter durch getrennte Vorfahrtsrechte für Straßenbahnen und Busse und die Tatsache kompliziert, dass es auch einer des beschäftigtesten Austausches in der Stadt ist. Ein anderer wird an Mariaplan in der inneren Vorstadt von Majorna gelegen. Die Straßenbahnen machen eine Biegung nach rechts, dem Karussell ein sonderbares Design gebend. Da Verkehr nicht schwer ist, schafft das normalerweise keine Probleme.

In Warschau, Straßenbahnen normalerweise böse gerade durch Karussells, und haben Verbindungspunkte in der Mitte ihrer. In Wrocław, Polen, führen Straßenbahnen das Karussell von Powstańców Śląskich durch, einen Halt im Karussell (nordköpfige Spur) habend.

In Vítězné náměstí (der Victory Square) in Prag, Tschechien, durchquert eine Straßenbahn den Wagen Weg des Karussells an 3 Plätzen seit 1942. Das Hereingehen sowie das Verlassen von Straßenbahnen muss zu allen Autos nachgeben. In Jahren sind 1932-1942 Straßenbahnen ringsherum viel wie Autos gegangen.

In Kiew, die Ukraine wird ein Austausch von zwei "schneller Straßenbahn" Linien unter einem Karussell getan.

Oslo, Norwegen hat auch viele Karussells mit durchgehenden Straßenbahn-Spuren; zum Beispiel an Bislett, Frogner plass, Sinsen, Solli plass, Carl Berners plass und Storo.

In Wolverhampton, England, führt die mittelenglische U-Bahn-Straßenbahn das Zentrum eines Karussells auf der Annäherung an seine Endstation an St. Georges durch. Das geschieht auch in Neuem Addington auf Tramlink auf der Old Lodge Lane am Verbindungspunkt zum Laufwerk von König Henry.

In Sheffield durchquert England die Sheffield Superstraßenbahn-Systeme zwei Hauptkarussells. Am Bach-Hügel-Karussell in der Nähe von der Sheffield Universität geht die Straßenbahn unter dem Karussell in einer U-Bahn, während am Park Square im Stadtzentrum es über dem Karussell auf Brücken und Viadukten mit einem Verbindungspunkt in der Hauptinsel reist.

In Salt Lake City, Utah durchquert ein leichter Schienenweg auf der Südseite der Universität Utahs ein Karussell, wo Wache Weg die South Campus Drive entspricht. Wie eigentlich alle Schiene-Überfahrten in den Vereinigten Staaten werden beide Überfahrten im Kreis mit Boom-Barrieren ausgestattet.

In Kassel, Deutschland, führen die Straßenbahn-Linienportionslinien 4 und 8 die Mitte des Karussells an Platz der Deutschen Einheit durch. Der Straßenbahn-Halt ist in der Mitte des Karussells. Um Straßenbahnen durch zu erlauben, wird Verkehr von Lichtern auf das Karussell kontrolliert. Fußgängerzugang ist über U-Bahn- und Straßenbahnübergänge an den Stopplichtern für die Straßenbahnen.

Karussells mit Eisenbahnen

Im Strand von Jensen, Florida, dem Hauptanschluss der Ostküste-Eisenbahn von Florida halbiert das nordsüdliche Laufen das zweispurige Karussell am Verbindungspunkt des Jensen Beach Boulevard, der ostwestlich und drei andere Straßen und der Diensteingang zu einem großen Einkaufsplatz läuft. Boom-Barrieren sind im Platz an den Eisenbahnüberfahrten. Die gärtnerisch gestaltete durch die Spuren halbierte Zentrum-Insel wurde ursprünglich gezügelt, aber 18-wheelers hat Schwierigkeiten gehabt, das Karussell zu verhandeln, so wurden die Beschränkungen durch den gemalten Laufwerk über konkrete Streifen ersetzt. Ein vorgeschlagener Brunnen in der Zentrum-Insel ist nie gebaut worden. Das Karussell wurde am Anfang der 2000er Jahre gebaut und hat Verkehrsfluss beträchtlich verbessert, obwohl es noch Verzögerungen gibt, die durch die vielen langen Güterzüge verursacht sind, die durchkommen.

Zwei Karussells in Melbourne Metropolitangebiet, Highett, Viktoria und Brighton, haben schwere Schiene, die das Karussell und durch den inneren Kreis durchquert. Boom-Barrieren schützen die Schiene vor dem Gegenverkehr an den passenden Punkten im Karussell.

An Driescher Kreisel in Bergisch Gladbach, Deutschland, durchquert eine Eisenbahn, die einer nahe gelegenen Papierfabrik dient, ein Karussell, das neben einem Einkaufszentrum und Fußgängerzone gelegen wird. Der Verkehrsstrom und die Fußgänger werden durch 14 Barrieren, 22 Stopplichter und 8 Lautsprecher geregelt. Die Barrieren werden dreimal pro Tag seit 7 Minuten geschlossen, um Zügen zu erlauben, zu gehen.

In Neuseelands Südinsel gibt es zwei Karussells zwischen Hauptstraßen, wo die Eisenbahn durch das Karussell schneidet. Man ist an der Kreuzung zwischen der Nationalstraße 1 (als die Sinclair Street und der Main Street aus dem Osten) und der Main Street (aus dem Westen), Park-Terrasse und die Redwood Street in der Stadt Blenheim. Hier halbiert die Hauptnordlinie das Karussell und trennt Park-Terrasse und die Main Street, die vom Rest des Karussells in Richtung Osten ist. Das andere Karussell wird am Kumara Verbindungspunkt auf der Westküste gelegen, wo der Hokitika Zweig Nationalstraße 6 nach Süden gehende von SCH 6 nordwärts gerichteten und SCH 73 trennt. Beide Karussells werden durch die Verwahrung von roten Lichtern kontrolliert, aber es gibt zusätzliche Boom-Barrieren am Karussell von Blenheim.

Hamburger roundabout/throughabout/cut-through Karussell

Diese ähneln einem normalen Karussell, aber werden gekennzeichnet und haben einen geraden - durch die Abteilung der Fahrbahn für einen der Hauptwege. Der Hamburger-Name ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Plan-Ansicht dem Querschnitt durch einen Hamburger ähnelt. Im Vereinigten Königreich gibt es Beispiele auf der Autobahn A580 East Lancashire in St. Helens, auf der Insel Haydock in Merseyside (der auch den M6 zeigt, der oben geht), und auf der Astley/Boothstown Grenze in der Nähe von Manchester. Mehr Beispiele sind der A6003 an Kettering, dem A538 in der Nähe vom Flughafen von Manchester, dem "Vitrine"-Verbindungspunkt auf A329 an Winnersh, Berkshire. und dem A63/A1079 Mytongate Verbindungspunkt im Rumpf. Beispiele bestehen auch in Bracknell, Rumpf, Nottingham und dem Lesen, sowie auf der N2/M50 Kreuzung in Dublin, Irland.

Eine fortgeschrittenere und sicherere Version eines Hamburger-Karussells ist ein umständlicher Austausch, die gerade Straße und mit Unterführungen oder Überführungen trennend, um das Karussell selbst zu durchqueren.

Siehe auch

• Umständliche Anerkennungsgesellschaft
• Umständlicher Hund
• Niveau des Dienstes

Links

• Video des Autobahn-Karussells in Kanada
• TRL, Vereinigten Königreichs Transportforschungslabor
• Moderne Karussells - Geocoded nationale Datenbank
• Minikarussells - sie In Ordnung zu bringen
• Turbokarussell-Simulation